民企在汽車領(lǐng)域并非沒有機會，但只能智取，不能猛攻

如今，人們大多都在談?wù)摗懊駹I造車”的非理性，其中一個主要論據(jù)就是汽車工業(yè)的資本密集特征非民營資本所能駕馭。誠然，汽車工業(yè)無論從輻射力，還是滲透力上講，都是社會經(jīng)濟中的資源占用大戶。上一條整車生產(chǎn)線，在內(nèi)地要數(shù)十億人民幣，在國外通常則要數(shù)十億美金甚至更多。這么大的投入力度顯然是內(nèi)地民營企業(yè)力所不及的。據(jù)此判斷，民營造車確有不自量力之嫌。

但在那些已經(jīng)進(jìn)入汽車行業(yè)或者一只腳踏入汽車行業(yè)的企業(yè)眼里，可能是另外一種算賬方式。進(jìn)入新世紀(jì)，內(nèi)地傳統(tǒng)耐用消費品市場已經(jīng)基本飽和，而按照發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗，人均GDP達(dá)到800美元時，社會經(jīng)濟將進(jìn)入汽車和不動產(chǎn)消費時代。據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國大陸在2003年前后跨越了這一門檻，而按平價購買力計算，我國大陸當(dāng)前的這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到1700美金左右。如果在20年內(nèi)，要達(dá)到戶均0.5輛機動車的水平，則意味著內(nèi)地20年內(nèi)的汽車市場容量將高達(dá)1億輛以上。而目前，大陸包括三資企業(yè)在內(nèi)的全部汽車制造商的產(chǎn)能不過400萬輛左右。這首先就為民營資本造車提供了豐富的量產(chǎn)空間。

另一方面，內(nèi)地社會經(jīng)濟發(fā)育狀況不均衡的情況將長期存在，這意味著需求的多元化格局是內(nèi)地汽車市場的常態(tài)。這種多元化需求極易形成地方割據(jù)的市場形態(tài)，最終加大國際大廠商的進(jìn)入成本甚至使其深陷絕地，就像山姆大叔在越戰(zhàn)中的遭遇一樣。而這種市場格局正適合內(nèi)地制造企業(yè)低成本優(yōu)勢的展開。與此同時，國有和國有合資汽車制造商囿于體制和經(jīng)營機制的固化以及分?jǐn)偟目偛砍杀具^高，而無法迅速調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)。最明顯的證據(jù)就是桑塔納、捷達(dá)、富康和夏利竟能統(tǒng)治內(nèi)地市場長達(dá)十幾年的時間，而前三者在價格、質(zhì)量、用途乃至外觀上都沒有太大區(qū)別。這樣一來，市場區(qū)隔就成了內(nèi)地民營企業(yè)天然屏障，此點可以從吉利、力帆和長城的身上得到明證。

人們從吉利、力帆和長城的身上看到了民營資本突破規(guī)模經(jīng)濟壁壘的希望，奧克斯正是在先行者曙光初現(xiàn)的鼓舞下，殺進(jìn)內(nèi)地汽車行業(yè)的。但是，奧克斯顯然誤讀了先行者的成功經(jīng)驗。奧克斯進(jìn)入汽車行業(yè)的思路很簡單:幾億資金打造一到兩條年產(chǎn)10萬輛左右生產(chǎn)線。從空調(diào)到手機，奧克斯的東家——寧波三星已經(jīng)習(xí)慣了以少量資金啟動生產(chǎn)，再通過元器件商和經(jīng)銷商的往來款做大規(guī)模的思路。

但正如它在其他制造業(yè)上的曇花一現(xiàn)一樣，奧克斯的所有注意力都放在了用杠桿資金快速切入市場空白點上，快進(jìn)快出、追逐熱點是其一貫風(fēng)格。但汽車畢竟不同于家用電器，其資本密度要求固然高，而更重要的是，汽車工業(yè)對管理能力和技術(shù)能力的要求才是區(qū)別于一般制造業(yè)的本質(zhì)特點。因此，與其說汽車工業(yè)是高度資本密集的，毋寧說是管理密集和技術(shù)密集的。

同樣是生產(chǎn)要素，管理能力、技術(shù)能力與資本最大區(qū)別在于前兩者是很難從市場上買到的，需要持續(xù)的團(tuán)隊學(xué)習(xí)和試錯型生產(chǎn)，只有這樣汽車廠商才能把規(guī)模和資本優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為高性價比的產(chǎn)品，最終才能夠收回前期的大量投資。這個過程來不得投機取巧。奧克斯為已經(jīng)進(jìn)入和正在進(jìn)軍汽車業(yè)的民企提供了一頁生動的講義，讀懂了這頁紙，也就找到了克服外字頭和國字頭企業(yè)資源壁壘的鑰匙。