上汽控股羅孚的歷程雖然一波三折，但是英國政府融化了其間最厚的一層堅冰。

歷來的中國企業(yè)的海外收購中，中方扮演的幾乎都是積極的角色。上海汽車工業(yè)（集團）總公司（以下簡稱”上汽”）收購英國的MG羅孚集團（以下簡稱”羅孚”）卻是個例外。與上汽的謹慎冷靜形成鮮明對比，不但羅孚公司一直在高調(diào)地對外宣布談判的每一個階段性進展，連英國政府也派出了“高級公關(guān)”。

自從2004年6月16日上汽與羅孚簽署了合作協(xié)議之后，中英兩國的媒體便開始討論這場空前的跨國收購案何時能一錘定音。然而，談判總是百轉(zhuǎn)千回、陰晴不定。不過隨著2005年2月英國財政大臣戈登·布朗的來華訪問，很多問號都隨之煙消云散。

拯救最后的貴族

羅孚（MG Rover）是英國目前僅存的汽車整車生產(chǎn)商，曾經(jīng)是英國汽車業(yè)的“燈塔”。在經(jīng)歷了百年風雨后，羅孚公司已幾經(jīng)易主，英國政府、不列顛航空公司、德國寶馬都曾經(jīng)力圖阻止羅孚沉淪的腳步。

為了挽回英國汽車業(yè)的尊嚴，英國投資商鳳凰集團主席約翰·塔沃以象征性的價格10英鎊將羅孚最差的一部分資產(chǎn)羅孚汽車和MG跑車從寶馬汽車公司手中購回。然而，貴族也有沒落的一天?；貧w后，羅孚的經(jīng)營更是每況愈下。年汽車銷量從2000年的20萬輛跌落到2004的10萬輛左右，遲遲走不出低谷。

2004年6月16日，上汽集團與羅孚簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將展開一系列合作，內(nèi)容包括開發(fā)新車型、拓展羅孚全球汽車市場（其中重點為中國市場）等，并最終形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

兩個多月以后，羅孚就主動向上汽“投懷送抱”：歡迎中國赫赫有名的汽車制造商上汽集團獲取MG羅孚的產(chǎn)權(quán)股份。羅孚公司副總裁彼得·比爾也表示：“我們非常高興上海汽車工業(yè)集團公司有興趣獲取我們公司的產(chǎn)權(quán)股份，如果他們與我們接觸，我們將考慮對我們公司來說這是不是最好的結(jié)局?！?/p>

嚴重虧損、四分五裂的羅孚在上汽眼中又有何等價值呢?這就要追溯到上汽的發(fā)展戰(zhàn)略。作為國內(nèi)最大的轎車公司，缺乏自主研發(fā)能力正是上汽最大的軟肋，也是上汽集團董事長胡茂元的一塊心病。在當選2004年央視十大經(jīng)濟人物的領(lǐng)獎臺上，他也沒有忘記宣布他的宏圖壯志：“2007年，上汽在實現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬輛計劃的同時，要力爭實現(xiàn)自主品牌5萬輛的目標?！比绾闻囵B(yǎng)自主開發(fā)能力?上汽近年來頻頻出手的海外收購已經(jīng)表明，其在自主研發(fā)方面的思路已漸漸清晰。胡茂元明確提出，要利用全球資源，與其他廠家采取各種形式合作開發(fā)自主品牌。

羅孚汽車的品牌效應(yīng)是其最主要的價值。創(chuàng)建于1904年的羅孚汽車，在歐洲享有較高的知名度。集團曾包括四個部分：羅孚汽車、MG跑車、羅孚越野車和迷你(MINI)小轎車。盡管眼下羅孚四分五裂，羅孚僅擁有羅孚汽車和迷你轎車的權(quán)益，MG跑車和越野車分別掌握在福特、寶馬的手中，但依然有著較強的研發(fā)能力。這也是最令上汽為之心動的一點。

穿越收購迷霧

與我國其他企業(yè)進行海外收購時往往遭遇對方的抬杠不同，羅孚對于上汽的到來顯得迫不及待。

2004年11月20日，羅孚單方面地搶先對外宣布，羅孚與上汽的合作即將達成一致，雙方將在中國上海與英國伯明翰建立合資公司。上汽將以投資10億英鎊為代價，換取70%的股權(quán)，羅孚將以車型和相關(guān)技術(shù)作為投入，持有30%的股權(quán)。同時，在英國羅孚汽車召開的全體經(jīng)銷商大會上，羅孚汽車正式推介上汽集團。

與羅孚積極而高調(diào)的言論相比，上汽則顯得冷靜和謹慎。上汽集團發(fā)言人薛浩表示，雙方已經(jīng)簽訂了排他性收購意向，羅孚今后將不再與上汽之外的企業(yè)洽談收購計劃。然而，上汽只是宣稱，目前對羅孚的收購仍處在可行性研究階段，出資金額及收購股份的比例最終都未確定，更沒有確認已經(jīng)向政府遞交合作可行性報告。

羅孚方面對外公布的關(guān)于雙方合作的細節(jié)，也尚未獲得上汽集團方面的認可。有跡象表明，羅孚的過于積極的表現(xiàn)反而使此次收購欲速則不達。英國《金融時報》認為，上汽與羅孚的談判引起了公眾對后者未來的爭論。這種爭論的壓力不但沒有加速交易獲批進程，反而延遲了政府對這起交易開綠燈。況且羅孚要想順利“嫁接”上汽，至少還得過中國兩道關(guān)：上海市政府和國家發(fā)改委。

《金融時報》的推測并非空穴來風。就雙方目前的現(xiàn)狀而言，上汽收購羅孚的確存在很多現(xiàn)實的障礙。

其一，羅孚雖為英國品牌，但是其東家曾換了若干次國籍，管理層內(nèi)部的關(guān)系也錯綜復雜。即使收購成功，其后的整合也很難一帆風順。面對10億英鎊這個不菲的收購價格，發(fā)改委和上汽自然要斟酌再三。

其二，羅孚汽車的品牌商標權(quán)益并不完全掌握在羅孚公司手中，還涉及另外兩家汽車生產(chǎn)商——寶馬和福特。由于寶馬已于2000年將ROVER品牌中的SUV（越野車）產(chǎn)品LANDROVER的使用權(quán)賣給了福特。因此，即使收購了羅孚，上汽也只是獲得其部分品牌。

其三，正在為上市而努力的上汽其實也囊中羞澀。如果按照10億英鎊的收購價格，上汽需要156億元的收購資金。而上汽一直寄希望于上市謀求資金，但其謀求集團整體上市的步伐已經(jīng)被迫放慢，因為復雜的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，原定2005年春天的上市計劃不得不推遲。因此，此番收購的巨額資金如何落實也足令上汽傷腦筋。

政府攻關(guān)

上汽在國內(nèi)A股上市還是海外上市之間艱難抉擇，國家發(fā)改委對此次收購事件也沒有明確表態(tài)。英國政府卻開始暗暗地發(fā)力，支持上汽的“引擎”。

2005年春節(jié)剛過，上汽集團董事長胡茂元就聽到了一個好消息。為了保證羅孚與上汽集團的合作能夠順利完成，英國政府貿(mào)易工業(yè)部正在考慮出臺一項“變向”的資助計劃，即允許MG羅孚汽車公司延緩支付數(shù)百萬英鎊的增值稅款。其政府官員表示：“能夠與上汽集團合作，是羅孚改善經(jīng)營情況的重要機會，我們必須為雙方的合作做些工作。”

根據(jù)英國貿(mào)易工業(yè)部的這項方案，MG羅孚緩交增值稅的期限至少達一年之久。在此期間，羅孚可以無須透露其一年所交增值稅的數(shù)額。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，這個數(shù)字至少是5000萬英鎊。由此可見英國政府推動上汽順利接受羅孚的迫切心情。英國政府允許緩交增值稅的先例十分少見，在英國早先面臨經(jīng)濟危機時，英國政府曾經(jīng)只允許深受疾病之害的農(nóng)民緩交增值稅。

2月21日，英國財政大臣戈登·布朗來華訪問，并與國家發(fā)改委主任馬凱和上海市政府高層進行了交流。他在上海接受媒體采訪時表示，上汽與羅孚將很快就成立合資公司簽訂合作協(xié)議，上汽正在計劃提交一份與羅孚成立合資公司的可行性分析報告。不難看出，他此行的“醉翁之意”就是要親自為羅孚汽車敲定“婆家”，而上汽收購羅孚的輪廓也隨著他的到來而逐漸清晰起來。

羅孚的新聞發(fā)言人丹尼爾·沃德對外宣布，羅孚與上汽的合作已成定局，“我們很有信心獲得中國政府的批準?，F(xiàn)在中英兩家汽車公司的合作只是一個時間問題。”與此同時，上汽辦公室有關(guān)負責人也不再避諱談?wù)撆c羅孚合作的事宜，并表示收購計劃已得到國家發(fā)改委的支持。

布朗帶著滿意的笑容踏上了返回英倫的班機。無疑，他的中國之行為上汽與羅孚的牽手立下了汗馬功勞。