中國(guó)汽車工業(yè)正在進(jìn)入由一哄而上向全面整合建立新秩序轉(zhuǎn)變的新階段，汽車業(yè)美好前景仍然值得期待，汽車后市場(chǎng)的巨大潛力將被開發(fā);目前汽車市場(chǎng)缺的不是用戶，而是能夠刺激用戶購(gòu)車且穩(wěn)定有序的市場(chǎng)環(huán)境。

2004年，我國(guó)汽車市場(chǎng)跌宕起伏，尤其是“黑色五月”，對(duì)車市造成了巨大的沖擊。當(dāng)前，汽車行業(yè)的總體發(fā)展趨勢(shì)還是處于上升勢(shì)頭，但2004年507萬(wàn)輛左右的產(chǎn)銷量，14.1%的增幅，相比較2001－2003年增長(zhǎng)的勢(shì)頭已經(jīng)大幅度減緩。有跡象表明，2005年這種勢(shì)頭還將持續(xù)下去（業(yè)界普遍預(yù)計(jì)增幅將在10%－15%之間）。尤其國(guó)家新汽車產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)，按照WTO規(guī)定市場(chǎng)完全開放的日子逐漸臨近，汽車業(yè)正面臨著重新“洗牌”。在這樣的背景下，準(zhǔn)確把握中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，意義十分重大。

對(duì) “汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的三種認(rèn)識(shí)

觀點(diǎn)之一：汽車市場(chǎng)在日益繁榮的背后遠(yuǎn)未達(dá)到成熟

20世紀(jì)90年代中期，國(guó)內(nèi)外的汽車企業(yè)十分看好中國(guó)的汽車市場(chǎng)，紛紛在國(guó)內(nèi)投資設(shè)廠。一時(shí)間，新車型頻頻上市，魚龍混雜，而消費(fèi)者的消費(fèi)心理還不成熟，紛紛加入到采購(gòu)大軍當(dāng)中，汽車行業(yè)一片欣欣向榮的景象。到2004年，隨著各汽車企業(yè)的產(chǎn)能的擴(kuò)張，以及新汽車企業(yè)的不斷涌入，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇。此時(shí)，我國(guó)的汽車市場(chǎng)還不是很成熟，只好通過(guò)不斷的打價(jià)格戰(zhàn)來(lái)刺激購(gòu)買。面對(duì)汽車價(jià)格的不穩(wěn)定，日益成熟的消費(fèi)者采取了持幣待購(gòu)的心理。這是導(dǎo)致目前車市相對(duì)平穩(wěn)的重要原因。

觀點(diǎn)之二：汽車行業(yè)面臨著重新“洗牌”

按照加入WTO時(shí)的承諾，我國(guó)將于2005年起取消汽車及其關(guān)鍵部件的進(jìn)口配額、許可證管理，政府將放寬政策最后完全開放進(jìn)口車市場(chǎng)的控制。關(guān)稅的逐漸下調(diào)，進(jìn)口車的價(jià)格也將繼續(xù)下跌，使得汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈。

2004年，我國(guó)出臺(tái)了新的汽車產(chǎn)業(yè)政策，其中對(duì)汽車生產(chǎn)商、經(jīng)銷商做出了相應(yīng)的嚴(yán)格的規(guī)定，尤其在投資額以及品牌經(jīng)營(yíng)方面更是提高了汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻。這使得很大一部分小廠商的日子不好過(guò)。更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)還在后面：國(guó)家商務(wù)部新的汽車貿(mào)易管理制度出臺(tái)，其中的核心就是汽車行業(yè)完全采取品牌經(jīng)營(yíng)模式。2005年1月1日起乘用車率先實(shí)行，到2006年12月1日汽車行業(yè)全部采取品牌經(jīng)營(yíng)模式。未取得汽車品牌銷售授權(quán)的汽車貿(mào)易服務(wù)企業(yè)，將被淘汰出局。

這些因素使得一部分規(guī)模小、技術(shù)力量薄弱、管理混亂的汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商難以支撐。汽車行業(yè)面臨著重新“洗牌”的可能。規(guī)模大、資金雄厚、技術(shù)先進(jìn)、管理科學(xué)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)合理的汽車生產(chǎn)企業(yè)以及經(jīng)銷企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更加明顯。汽車行業(yè)兼并重組就會(huì)加快，進(jìn)一步向規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的大集團(tuán)集中，增強(qiáng)其參與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

觀點(diǎn)之三：中國(guó)汽車市場(chǎng)前景良好

目前，支持汽車市場(chǎng)需求的最主要的也是決定性的要素并沒(méi)有“惡化”。首先有購(gòu)買力的潛在客戶群很廣。根據(jù)多數(shù)國(guó)家的發(fā)展規(guī)律，人均GDP達(dá)到1000美元，轎車開始進(jìn)入高收入家庭，千人擁有率小于10輛；人均GDP在1000－3000美元之間，轎車開始進(jìn)入中等收入家庭，千人擁有率在50-200輛之間；人均GDP達(dá)到3000-5000美元，千人擁有率高達(dá)200-500輛。2003年我國(guó)人均GDP達(dá)到1000美元，我們已經(jīng)處于轎車進(jìn)入家庭臨界點(diǎn)邊緣，發(fā)展的潛力極大。其次國(guó)內(nèi)的消費(fèi)層次已經(jīng)大幅度提高，普遍認(rèn)為中國(guó)已由“幾萬(wàn)元級(jí)的消費(fèi)階段”進(jìn)入“幾十萬(wàn)元級(jí)的消費(fèi)階段”，這一階段就以住房和汽車消費(fèi)為代表；三是消費(fèi)能力不斷增長(zhǎng)，當(dāng)前居民銀行存款額超過(guò)12萬(wàn)億元，較2003年年底的9萬(wàn)億元，又增加了3萬(wàn)億。

因此，目前汽車市場(chǎng)缺的不是用戶，而是能夠刺激用戶購(gòu)車的穩(wěn)定有序的市場(chǎng)環(huán)境。只要條件具備，用戶馬上會(huì)把觀望變?yōu)樾袆?dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年，我國(guó)每千人的轎車擁有量只不過(guò)5.16輛。世界上有29個(gè)國(guó)家（遍及亞、非、拉美）的人均GDP低于我國(guó)，可是它們的每千人轎車擁有量卻高于我國(guó)。例如位于高加索地區(qū)的格魯吉亞，雖然人均GDP只有701美元，但每千人轎車擁有量竟高出我國(guó)16.6倍。居民數(shù)僅次于我國(guó)的印度，其人均GDP只及我國(guó)的39%，可是每千人轎車擁有量卻只與我國(guó)相差10%。由此看來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)依然前景廣闊。由于市場(chǎng)基數(shù)較大的原因，井噴式爆發(fā)的可能性已經(jīng)不大。從目前來(lái)看，2005年仍將是調(diào)整年，市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，但增速可能會(huì)慢一些。

營(yíng)造健康的“汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)”

當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)處于重要的發(fā)展機(jī)遇期。2004年6月1日國(guó)家出臺(tái)了新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，汽車消費(fèi)等相關(guān)政策也相繼出臺(tái)，旨在積極推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改善汽車消費(fèi)條件和環(huán)境，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。在新形勢(shì)下，我認(rèn)為促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，要注意把握好以下幾個(gè)問(wèn)題：

一、堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向與產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向并舉。把發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的作用與國(guó)家宏觀調(diào)控結(jié)合起來(lái)，進(jìn)一步擴(kuò)大現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)自主決策權(quán)，同時(shí)充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)政策對(duì)企業(yè)行為的引導(dǎo)作用。

二、把對(duì)外開放和自主發(fā)展結(jié)合起來(lái)。以我們兵器裝備集團(tuán)的長(zhǎng)安為例來(lái)說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。中國(guó)汽車工業(yè)走過(guò)了一個(gè)對(duì)外合作、引進(jìn)技術(shù)并且與外方共同攜手發(fā)展的一個(gè)過(guò)程，這帶來(lái)了中國(guó)汽車行業(yè)的繁榮。在這一過(guò)程中，長(zhǎng)安始終堅(jiān)持了不放棄自己的品牌的原則。一是堅(jiān)持不斷地與現(xiàn)有合作伙伴福特及鈴木共同發(fā)展合作企業(yè)，并且不斷地繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)擴(kuò)大合作；二是堅(jiān)持自主發(fā)展和建立自主的品牌，堅(jiān)持兩條腿走路。目前由長(zhǎng)安汽車系列、長(zhǎng)安福特系列、長(zhǎng)安鈴木三大系列構(gòu)成了整個(gè)長(zhǎng)安汽車品牌陣容。通過(guò)不懈努力，長(zhǎng)安提前進(jìn)入了汽車行業(yè)的前三甲。

三、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模效益，提高市場(chǎng)集中度，避免散、亂、低水平重復(fù)建設(shè)。以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，鼓勵(lì)大型汽車企業(yè)集團(tuán)通過(guò)兼并聯(lián)合，加快做大做強(qiáng)的步伐，反對(duì)低水平重復(fù)建設(shè)。新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)落在結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)重組，鼓勵(lì)走集團(tuán)化發(fā)展道路。對(duì)于市場(chǎng)占有率在15%以上的汽車集團(tuán)的發(fā)展規(guī)劃將采取核準(zhǔn)制。這將有利于進(jìn)一步擴(kuò)大相關(guān)企業(yè)的自主決策、自主經(jīng)營(yíng)和自負(fù)盈虧。這其實(shí)是原來(lái)扶持三大集團(tuán)政策的延續(xù)和擴(kuò)展，因此對(duì)以一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安和北汽為代表的國(guó)內(nèi)大汽車集團(tuán)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是極為有利的。

四、充分利用我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)成本低、勞動(dòng)力素質(zhì)好、配套條件具備等比較優(yōu)勢(shì)，努力把我國(guó)建成世界汽車生產(chǎn)的重要基地。新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策首次明確提出了到2010年使我國(guó)成為世界主要汽車制造國(guó)并開始進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的宏偉目標(biāo)。其中通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)并力爭(zhēng)進(jìn)入世界500強(qiáng)的目標(biāo)，由于一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)等企業(yè)的不懈努力完全有可能提前實(shí)現(xiàn)。

五、健全汽車產(chǎn)業(yè)的法制化管理體系，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)及社會(huì)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。消除對(duì)汽車消費(fèi)的不合理限制，加強(qiáng)汽車使用的配套設(shè)施建設(shè)，搞好汽車服務(wù)市場(chǎng)管理等。

六、要堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展道路，鼓勵(lì)生產(chǎn)和使用節(jié)能環(huán)保型汽車。

盡管當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)“寒流”涌動(dòng)，但綜合各種因素分析，我認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)正在進(jìn)入由一哄而上向全面整合建立新秩序轉(zhuǎn)變的新階段，汽車業(yè)美好前景仍然值得期待，汽車后市場(chǎng)的巨大潛力將被開發(fā)。