以大型民用機場航站樓的建筑消防設(shè)計為切入點，針對如何設(shè)計進(jìn)行探索和研究，以供參考。關(guān)鍵詞：大型民用機場；航站樓；消防設(shè)計引言大型民用機場航站樓作為重要的交通樞紐建筑，其主體高大空間往往無法分隔，無法完全依照現(xiàn)行防火設(shè)計規(guī)范，需要依靠消防性能化設(shè)計方法與理念進(jìn)行防火設(shè)計。航站樓是機場的基礎(chǔ)功能區(qū)域之一，其建筑功能與運營特點和其他公共建筑、商業(yè)建筑有著很大區(qū)別。該交通樞紐的功能更加多樣、面積寬闊、各空間互通、旅客吞吐量大、人員組成漸顯國際化、進(jìn)出港大廳的人口密

京大興國際機場航站樓核心區(qū)，覆蓋著自由曲面的全球最大屋頂，其建設(shè)難度堪稱世界級。整個航站樓一共使用了12800塊玻璃，其中穹頂使用玻璃8000多塊，這一設(shè)計讓樓內(nèi)60%的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)天然采光。五指廊放射構(gòu)形保證了從中心到最遠(yuǎn)登機口距離不超過600米，方便旅客快速、便捷登機。大興機場是世界首個擁有兩個抵達(dá)層和三個出發(fā)層的航站樓——F1-F4分別是國際到達(dá)、國內(nèi)到達(dá)、國內(nèi)出發(fā)、國際出發(fā)。航站樓外連接高速和機場的雙層橋，分別對應(yīng)航站樓F3、F4——國際出發(fā)走上層，國

大，因此優(yōu)良的航站樓構(gòu)型不但可以提供更多的近機位，同時也可以提高航站區(qū)的運行效率，進(jìn)而影響整個機場的運營與旅客出行體驗。國內(nèi)對于直觀反映運行效率對航站樓構(gòu)型影響的研究較少，孫偉［2］通過結(jié)合航站樓建設(shè)發(fā)展的歷史，引出航站樓建設(shè)的規(guī)模與航站樓構(gòu)型規(guī)劃設(shè)計之間的關(guān)系；白景瀚［4］指出當(dāng)前航站樓構(gòu)型設(shè)計主要關(guān)注旅客步行距離與近機位數(shù)量，較少把運行效率因素考慮在內(nèi)，導(dǎo)致部分機場航班地面滑行時間與延誤時間較長。但是在研究運行效率與航站樓構(gòu)型的關(guān)系時，沒有直接有效的方

都天府國際機場航站樓中的暖通空調(diào)輻射系統(tǒng)為例分析了這一系統(tǒng)在綠色航站樓建設(shè)過程中的施工組織和應(yīng)用效果，以供參考?！娟P(guān)鍵詞】暖通空調(diào)系統(tǒng);航站樓;綠色建筑工程;輻射系統(tǒng)【中圖分類號】 TU83【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】 B成都天府國際機場是國家"十三五"期間規(guī)劃建設(shè)的最大民用航空樞紐機場，兩座航站樓建筑面積約71.96萬 m2，近期目標(biāo)是滿足2025年達(dá)到4000萬人旅客吞吐量規(guī)模。本項目建設(shè)目標(biāo)是要達(dá)到綠建三星。航站樓作為典型的具有顯著社會效益的大型建筑，為全面貫徹"

多要求，而機場航站樓正是機場建設(shè)中的主要建筑物，其建筑質(zhì)量將會嚴(yán)重影響機場服務(wù)質(zhì)量。本文通過對機場航站樓進(jìn)行分析，并結(jié)合實際對銀川河?xùn)|機場三期航站樓擴建設(shè)計提出看法，希望為關(guān)注機場航站樓擴建工程的群體提供幫助。一、機場航站樓工程設(shè)計分析1.航站樓布局形式分析（1）簡單航站樓簡單航站樓是20世紀(jì)80年代我國常見的一種機場形式，很多中小型航站樓都會在建設(shè)期間采用這種建設(shè)模式，因為這種機場其停機坪相對較小，所以一般主要停放中小型飛機。簡單航站樓的內(nèi)部空間相對較為

要：通用機場航站樓設(shè)計中建筑的構(gòu)型、旅客進(jìn)出港流程、行李系統(tǒng)的設(shè)計等往往是設(shè)計中的重點;如何確定建筑的構(gòu)型及流程方式是航站樓設(shè)計首要面臨的問題，航站樓的造型設(shè)計宜采用簡單大方的形體、富于流動感的線條和現(xiàn)代化的立面形式，使航站樓形象大氣而不失地方特色，粗獷而不失細(xì)膩，因?qū)υ煨?、流線的要求航站樓大空間如何兼顧消防也是設(shè)計的一個難點。關(guān)鍵詞：航站樓、構(gòu)型、建筑設(shè)計、建筑細(xì)部、施工實踐一、概述隨著我國民航事業(yè)的發(fā)展，越來越多的航站樓納入國家的發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中;航站樓

UWB）在機場航站樓室內(nèi)環(huán)境中因非視距（Non Line of Sight， NLOS）傳播帶來的定位誤差問題，提出了一種改進(jìn)的信號到達(dá)時間差法。首先，采用粒子濾波算法建立基站到移動節(jié)點的距離誤差模型，結(jié)合誤差閾值對測量值進(jìn)行修正;再將修正后的值代入Chan算法得到移動節(jié)點的初始估計位置。最后，將初始估計位置值帶入Taylor級數(shù)展開算法，迭代估計出移動節(jié)點的精確位置。仿真表明，該算法在含有非視距誤差的室內(nèi)定位效果上優(yōu)于傳統(tǒng)的Chan、Taylor級數(shù)展開

存的重要因素。航站樓作為航空運輸領(lǐng)域的重要樞紐，建設(shè)及運營低成本航站樓是降低航空運輸成本的重要實現(xiàn)途徑。在以往，國內(nèi)航站樓建設(shè)普遍追求地標(biāo)式建筑的“高大上，新奇特”特征，低成本航站樓的提出則強調(diào)航站樓的適用、高效和經(jīng)濟，以滿足基本需求為出發(fā)點。低成本航站樓在歐美及其他亞太地區(qū)發(fā)展較為成熟。近年來，隨著低成本航空在國內(nèi)的迅猛發(fā)展，2014年民航局機場司發(fā)布《低成本航站樓建設(shè)指南》，為我國建設(shè)低成本航站樓提供了綱領(lǐng)性指導(dǎo)。根據(jù)實際情況，高效利用有限資源，在設(shè)計

步提升民用機場航站樓日常管理工作的水平，要配合民用機場航站樓信息系統(tǒng)建構(gòu)完整的管理平臺，其中，民用機場廣播系統(tǒng)能為旅客提供便捷化的語音引導(dǎo)服務(wù)。內(nèi)通調(diào)度系統(tǒng)作為旅客服務(wù)品質(zhì)提升的輔助功能，為民用機場日常規(guī)范化管理工作的全面進(jìn)步提供保障。本文分析了民用機場航站樓內(nèi)通調(diào)度系統(tǒng)基本架構(gòu)，并著重討論了內(nèi)通調(diào)度系統(tǒng)的系統(tǒng)監(jiān)測管理、系統(tǒng)優(yōu)先級管理等功能，并結(jié)合案例對具體應(yīng)用予以闡釋。關(guān)鍵詞：民用機場 ?航站樓 ?內(nèi)通調(diào)度系統(tǒng) ?廣播系統(tǒng)Abstract：In orde

機場T2和T3航站樓運營國內(nèi)航班，開啟“一場兩區(qū)”運營模式。屆時，國航首都機場部分國內(nèi)進(jìn)出港航班將轉(zhuǎn)至T2航站樓運營，具體包括北京首都機場至北海、包頭、常州、大理、大慶、鄂爾多斯、贛州、合肥等21個目的地的72個航班。國航將通過官方網(wǎng)站、官方微博、App客戶端等官方渠道發(fā)布轉(zhuǎn)場T2航站樓航班計劃、功能區(qū)設(shè)置、中轉(zhuǎn)流程等相關(guān)服務(wù)信息，請廣大旅客提前關(guān)注，確保出行順暢?！?/div>

環(huán)球時報 2021-01-062021-01-06

潘鈞俊摘 要：航站樓主樓鋼屋蓋空間跨度大，對溫度作用具有一定的敏感性。由此，本文對蕭山機場T4航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋系統(tǒng)在正常使用狀態(tài)以及施工狀態(tài)下的溫度應(yīng)力進(jìn)行了分析，評價了航站樓屋蓋系統(tǒng)在溫度變化條件下的安全性。關(guān)鍵詞：航站樓;大跨屋蓋;溫度應(yīng)力中圖分類號：TU758.11文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1003-5168（2020）31-0108-03Temperature Stress Analysis of Xiaoshan AirportT4 Termina

黎光輝[摘要]航站樓應(yīng)用功能復(fù)雜多變，屬于綜合性建筑類型，設(shè)計的照明系統(tǒng)是航站樓的重要組成部分。與一般的建筑照明系統(tǒng)相比，它有更高的標(biāo)準(zhǔn)要求。機場候機樓通常占地較大，其公共照明系統(tǒng)也是多種多樣，不僅包括工作區(qū)域的一般照明，還包括大量的裝飾、廣告和相關(guān)的標(biāo)志照明。晚上也需要營造優(yōu)美的照明效果空間。所以系統(tǒng)中需要應(yīng)用的燈具較多，且分布區(qū)域較廣，如果用手動的方式控制照明系統(tǒng)開關(guān)，就不能體現(xiàn)其經(jīng)濟性和理想性，而且很難運行，更談不上節(jié)能。[關(guān)鍵詞]航站樓;照明;自然

通過在貴陽機場航站樓內(nèi)對馬道LED燈與傳統(tǒng)照明燈進(jìn)行測量對比分析，在照度要求達(dá)到中國民用機場服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)條件下，通過測試數(shù)據(jù)對比，LED燈無論在性能方面，還是在長遠(yuǎn)的經(jīng)濟效益上，都有著顯著的優(yōu)勢。【關(guān)鍵詞】LED燈;航站樓;熒光燈;經(jīng)濟效益;金鹵燈引言隨著新發(fā)展理念的推廣，節(jié)約能源的觀念深入人心，“安全、環(huán)保、高效、節(jié)能”已成為航站樓運行追求的目標(biāo)，而擁有環(huán)保舒適的照明環(huán)境，是綠色機場的重要組成部分。LED燈作為一種新型光源燈，具有功耗低、發(fā)光效率高、

量更新的時代，航站樓采用改擴建擴容已成為主流。航站樓改擴建項目的難點在于新老樓在建筑空間、交通流線、功能定位、立面效果、樓前廣場等方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一以及老建筑改造和不停航施工。機場工程改擴建迫切需要科學(xué)合理的優(yōu)化來實現(xiàn)新老航站樓的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，本文將從貴陽龍洞堡國際機場三號航站樓的建筑空間優(yōu)化案例，淺談航站樓的建筑空間科學(xué)合理的利用。Abstract： During the "13th Five-Year Plan" period of civil aviatio

：近年來，機場航站樓突發(fā)事件頻繁發(fā)生，很多事件由于疏散不當(dāng)導(dǎo)致滯留人員因恐慌出現(xiàn)混亂，造成踩踏等危險，增加了突發(fā)事件的傷亡率。針對這一現(xiàn)象，以濟南遙墻國際機場航站樓為例，使用基于社會力模型的AnyLogic仿真軟件進(jìn)行應(yīng)急疏散模擬仿真，從而呈現(xiàn)旅客在應(yīng)急狀態(tài)下真實的行為特性。根據(jù)仿真結(jié)果對應(yīng)急疏散方案進(jìn)一步優(yōu)化，提出人工疏導(dǎo)應(yīng)急疏散的優(yōu)化方案并與優(yōu)化前仿真方案進(jìn)行對比，得出該方案能使應(yīng)急疏散時間縮短的結(jié)論。關(guān)鍵詞：航站樓? 社會力模型? 應(yīng)急疏散? 仿真中

出創(chuàng)新的一體化航站樓及交通中心的設(shè)計理念，統(tǒng)籌性地將地上地下納入同一體系內(nèi)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，形成“空中—地上—地下”的立體綜合空間，實現(xiàn)快軌、輕軌、機場三網(wǎng)無縫連接零換乘，將航站樓設(shè)計為現(xiàn)代化的“空港綜合體”。地域性傳遞“多彩貴州”和“林城貴陽”的可識別性。綠色建筑建筑內(nèi)部利用自然通風(fēng)、采光等“被動式”手段降低運行能耗。生長性以連續(xù)大跨度的曲線鋼屋架作為主要元素，陣列狀的“Y”字形鋼柱支撐連續(xù)波浪形的巨型屋面。單元式線性建筑將新老航站樓連成有機整體，有利于遠(yuǎn)期

王磊摘要：機場航站樓屬于機場建筑中非常重要的交通建筑物。是可以讓旅客享受到舒服、便捷的場所，機場航站樓是機坪和路面交通相互聯(lián)系的樞紐。因此在消防設(shè)計方面存在著諸多困難，譬如，樓層使用面積較大、人員較多且緊密、相距安全出口的距離較遠(yuǎn)等。本文針對機場航站樓消防設(shè)施現(xiàn)狀以及航站樓的消防設(shè)計理念，制定出了具體的機場航站樓的消防設(shè)計方案。事實表明，機場航站樓的消防設(shè)計方案對航站樓的消防安全有一定的安全保障意義。關(guān)鍵詞：機場;航站樓;消防設(shè)計機場作為人員相對較多的公共

場有限責(zé)任公司航站樓是機場內(nèi)的重要設(shè)施，也是乘客進(jìn)行陸上交通和空中交通之間轉(zhuǎn)換的重要設(shè)施，在航站樓的服務(wù)上既有商業(yè)性服務(wù)也有著非商業(yè)性的服務(wù)。加強航站樓的運營管理，提高航站樓的服務(wù)質(zhì)量和效率，對于促進(jìn)提高旅客的登機效率，提升乘客滿意度是非常重要的。因此，對于機場的服務(wù)管理改進(jìn)優(yōu)化，應(yīng)該注重把提升航站樓服務(wù)質(zhì)量作為重點，改進(jìn)完善機場航站樓服務(wù)體系，實現(xiàn)航站樓綜合服務(wù)能力的全面提高，為機場服務(wù)改進(jìn)和效率提高提供良好的基礎(chǔ)。一、影響機場航站樓服務(wù)的主要問題分析機

最大的單體機場航站樓、世界施工技術(shù)難度最高的航站樓、世界最大的采用隔震支座的機場航站樓、世界最大的無結(jié)構(gòu)縫一體化航站樓。大興國際機場擁有全球首座高鐵地下穿行的機場航站樓，同時也是全球首座雙層出發(fā)、雙層到達(dá)的航站樓。航站樓工程新穎的“鳳凰展翅”造型、創(chuàng)新復(fù)雜的施工技術(shù)、完善獨特的綜合設(shè)施，均為目前全球罕見。（來源：視覺中國）

全，至此，機場航站樓的工程信息弱電系統(tǒng)的設(shè)計就相當(dāng)重要。1 機場航站樓這幾發(fā)展中的問題目前，我國的機場航站樓設(shè)計中還存在著一些問題，由于我國機場航站樓建筑設(shè)計的起步比較晚，所以有很多設(shè)計理念都不規(guī)范，機場航站樓的一些設(shè)施滿足不了現(xiàn)在運作的需要，這就導(dǎo)致了航空技術(shù)的發(fā)展速度和設(shè)計發(fā)展的速度不一樣，就比如機場航站樓的設(shè)計不能充分的應(yīng)付越來越多的飛機，很多機場航站樓的設(shè)施在還沒投入使用就已經(jīng)過期了，關(guān)于機場的規(guī)劃，機場的長期規(guī)劃不足，我國經(jīng)濟發(fā)展和我國市場相適應(yīng)

核心的新技術(shù)在航站樓功能區(qū)的應(yīng)用使航站樓呈現(xiàn)出旅客流程“自助化”、機場通關(guān)“無紙化”、行李追蹤“全程化”、身份識別“精準(zhǔn)化”、安全檢查“快速化” 的特點。隨著新技術(shù)在航站樓推廣應(yīng)用逐漸深入，未來航站樓功能區(qū)規(guī)劃設(shè)計將呈現(xiàn)空間 “小型化”、流程 “集中化”、布局 “彈性化” 的發(fā)展趨勢。本文結(jié)合新技術(shù)對航站樓功能區(qū)規(guī)劃設(shè)計帶來的影響，從設(shè)計單位、建設(shè)單位和管理單位三個方面對未來航站樓功能區(qū)的規(guī)劃設(shè)計工作提出了相應(yīng)建議。航站樓作為機場的重要組成部分，是新技術(shù)應(yīng)

要：大型多指廊航站樓作為機場建設(shè)項目中較為重大的工程在設(shè)計中有其獨有的特點和規(guī)律，也受到獨特的國情以及不同的因素影響，通過對參與的設(shè)計工作中遇到的問題進(jìn)行歸納和總結(jié)，對大型多指廊航站樓主樓與指廊分期建設(shè)中的設(shè)計細(xì)節(jié)進(jìn)行了闡述和分析。關(guān)鍵詞：航站樓;指廊;擴建;流程目前，我國的航空運輸事業(yè)和機場航站樓建設(shè)正面臨著一個前所未有的大發(fā)展時期，不斷的有大型多指廊航站樓出現(xiàn)在設(shè)計工作中，按照“一次規(guī)劃、分期建設(shè)”的原則，航站樓主樓與指廊經(jīng)常處于不同的設(shè)計建設(shè)階段，下

IM）;機場;航站樓;平面布置;場地管理機場類建筑具有施工場地大、工期緊、參建單位多以及管理流程復(fù)雜等普遍特征，濟南國際機場航站區(qū)擴建北指廊工程又兼具離主航站樓近，人流車流量大、機場不停航、施工平面用地緊張、交通道路反復(fù)遷改等特點，施工場地管理難度大。以濟南國際機場航站區(qū)擴建北指廊工程為例，探索機場擴建工程如何應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行施工場地管理。在土方開挖、上部土建結(jié)構(gòu)等施工階段利用BIM技術(shù)進(jìn)行施工總平面的設(shè)計，施工過程中為優(yōu)化組織管理和流程，根據(jù)工況、道路

：本文介紹了某航站樓的暖通空調(diào)設(shè)計，主要包括冷熱源系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、通風(fēng)與防排煙系統(tǒng)及節(jié)能自控的設(shè)計。設(shè)計過程中結(jié)合該航站樓建筑空間高、進(jìn)深大的特點， 確定了圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系傳熱系數(shù)，高大空間區(qū)域采用多種氣流組織相結(jié)合的送風(fēng)形式，在滿足室內(nèi)人員的熱舒適性的同時實現(xiàn)了能源節(jié)約的要求。該航站樓從竣工交付到現(xiàn)在已正常運行四年。關(guān)鍵詞：航站樓? 冷熱源? 空調(diào)? 通風(fēng)? 防排煙? 自動化中圖分類號：TU831? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

1 航站樓指示牌 2 航班顯示屏航站樓的大廳非常寬敞，不論白天黑夜，這里總有許多人來來往往。有的人從這里飛去不同的城市和國家，有的人剛從別的地方飛回來，還有的人來這里接送親朋好友。每個航班都有自己的航班號，航班號能告訴我們飛機從哪里起飛以及飛去哪里。飛機的起飛和降落都有自己固定的航站樓。飛機會在哪個航站樓降落呢？我們應(yīng)該去哪里登機呢？大廳里的航班顯示屏?xí)嬖V我們答案。

率接近20%，航站樓的空間和設(shè)施越來越無法滿足旅客增長的需求，航站樓的改擴建變得十分急迫，尤其在二十世紀(jì)八九十年代建設(shè)的航站樓中表現(xiàn)明顯，亟待解決[1]。航站樓的改擴建研究是近些年建筑改造工程的新課題，是對設(shè)施陳舊和運行能力受限的航站樓的升級，目的是提高飛機的接駁效率、擴大接待旅客的能力和縮短旅客的候機時間，對快速發(fā)展的航站樓建設(shè)有著重要的指導(dǎo)作用。由于我國民航建設(shè)起步較晩，可供借鑒研究的國內(nèi)航站樓改擴建案例相對較少且航站樓改擴建的相關(guān)研究基礎(chǔ)薄弱，因此我

，在北京新機場航站樓北側(cè)高架橋施工現(xiàn)場，隨著重達(dá)677噸的鋼箱梁緩緩提升合龍，全球首座雙層出發(fā)設(shè)計的航站樓與北側(cè)雙層出發(fā)高架橋成功“連體”，打通了為航站樓后續(xù)施工提供物料運輸?shù)耐ǖ馈１本┬聶C場航站樓是全球首個雙層出發(fā)、雙層到達(dá)設(shè)計的航站樓，一二層分別是國際、國內(nèi)到達(dá)層，三四層分別是國內(nèi)、國際出發(fā)層。新機場雙層出發(fā)高架橋旨在滿足航站樓7200萬旅客量的交通需求，并與航站樓內(nèi)部功能相匹配。高架橋共6聯(lián)18跨，橋梁面積近5.2萬平方米，累計用鋼量3.5萬噸。其中

000）1 多航站樓運行模式需求分析1.1 語音自助查詢系統(tǒng)在筆者的實際調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，我國現(xiàn)階段機場航站樓在建設(shè)時一般會新建一套語音自助查詢系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用航班動態(tài)信息和計劃信息作為信息源，而由于新建系統(tǒng)擁有較為優(yōu)秀的綜合性能，以新語音自助查詢系統(tǒng)接管整個機場語音查詢業(yè)務(wù)已經(jīng)落實于我國很多機場，機場的正常運營不會因此受到影響[1]。1.2 登機橋監(jiān)控系統(tǒng)登機橋監(jiān)控系統(tǒng)也是現(xiàn)階段機場航站樓在建設(shè)時會建立的新系統(tǒng)，而為了保證新系統(tǒng)較好融入一個指揮中心多航站樓運行

北國際機場T3航站樓暨第三跑道全景。T3航站樓建筑面積53萬平方米，比70個足球場的總面積還大。機場是內(nèi)陸城市開放發(fā)展的翅膀，隨著重慶對外開放的不斷深入，2016年重慶江北國際機場的客貨吞吐量已進(jìn)入全國前十。8月29日，重慶江北國際機場T3航站樓暨第三跑道正式投入使用后，重慶一舉成為我國中西部地區(qū)第一個擁有三座航站樓、實現(xiàn)三條跑道同時運行機場的城市。為重慶發(fā)揮“一帶一路”倡議支點作用和深度融入長江經(jīng)濟帶建設(shè)，為重慶飛得更高，提供了堅實保障。Airport

0335）機場航站樓運行節(jié)能績效評價方法忻奇峰茆赟（上海虹橋機場上海200335）航站樓是機場的主要耗能設(shè)施，降低航站樓能耗是民航機場節(jié)能減排的關(guān)鍵。對既有航站樓來說，運行節(jié)能是主要的節(jié)能途徑。航站樓年度運行節(jié)能績效，不能僅憑能耗值的增減進(jìn)行評價，應(yīng)合理考慮氣候因素和旅客量的變化、波動影響。本文提出了慮波評價的概念，給出了航站樓空調(diào)、照明和客運/商業(yè)的能耗慮波系數(shù)以及航站樓運行節(jié)能績效的計算方法。應(yīng)用表明，采用慮波能耗對航站樓節(jié)能績效進(jìn)行評價更為合理。機場

動物航站樓提供骨頭形水池、按摩、水療及修甲等服務(wù)“動物們的福利來啦！”英國《每日郵報》近日報道稱，美國紐約肯尼迪國際機場將于明年啟用名為“諾亞方舟”的動物專用航站樓，專門用于接待乘坐飛機進(jìn)出該機場的動物。“諾亞方舟”啟用后，每年可接待超過7萬只動物乘客，包括貓狗等寵物及牛馬等牲畜。除具有出入港、檢疫及運輸?shù)裙δ芡猓?span id="00kqsym" class="hl">航站樓還將允許動物主人通過網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)看動物情況?！爸Z亞方舟”航站樓堪稱豪華。當(dāng)局計劃為在此地停留的馬匹建立超過70間安裝溫控設(shè)施和軟質(zhì)地板的“空

京成田機場3號航站樓是為廉航客流所特別打造的，通過建筑和設(shè)計手段，僅使用通常航站樓建設(shè)一半的資金，完成了整體建筑，同時還保證了美觀性，畢竟到2020年夏季，東京將迎來全世界的奧運會觀眾。2015年4月8日，這座航站樓正式投入使用。雖然定位于廉價航空港，但成田國際機場3號航站樓卻因為由無印良品設(shè)計打造的內(nèi)部軟裝而備受矚目。無印良品的設(shè)計師團隊動用了超過400張綠、藍(lán)、棕等配色設(shè)計的舒適沙發(fā)凳來填充這間航站樓，并以此巧妙的劃分機場內(nèi)部的候機功能區(qū)域，甚至連餐廳

的A380專屬航站樓T3A，是全球首個為世界上最大的A380機隊設(shè)計的專屬航站樓。阿航全新啟用的A380專屬航站樓T3A占地52.8萬平方米、共有11層，不論舒適、便捷還是設(shè)施的完善度，該航站樓都可為乘客提供卓越無縫的旅行體驗，從為頭等、商務(wù)艙乘客貴賓休息室直接登機服務(wù)到大型免稅購物區(qū)、美食咖啡區(qū)和豪華餐廳，從永恒水療（Timeless Spa）到酒店等。阿航A380專屬航站樓的啟用彰顯了阿航不斷致力于產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新，為乘客提供卓越空中旅行體驗的決心。en