張維 王宇 王磊

摘要：機場航站樓屬于機場建筑中非常重要的交通建筑物。是可以讓旅客享受到舒服、便捷的場所，機場航站樓是機坪和路面交通相互聯系的樞紐。因此在消防設計方面存在著諸多困難，譬如，樓層使用面積較大、人員較多且緊密、相距安全出口的距離較遠等。本文針對機場航站樓消防設施現狀以及航站樓的消防設計理念，制定出了具體的機場航站樓的消防設計方案。事實表明，機場航站樓的消防設計方案對航站樓的消防安全有一定的安全保障意義。

關鍵詞：機場;航站樓;消防設計

機場作為人員相對較多的公共場所，同時也是防范公共安全的重要區(qū)域。需要對消防源頭進行掌控，才能進一步創(chuàng)造出更加安全的公共場所。同時也可以為一些大型建筑的消防設計提供有利的解決方法，可以根據實際情況進行消防方案的設計，推動整個機場的消防安全的發(fā)展。

一、機場航站樓概況及消防設施現狀

（一）機場航站樓概況

作為本文的案例機場，其距離市區(qū)公路30公里，平均海拔的高度為139. 27米，溫度在 27. 7℃左右。機場的總體擴建大致分為三個建筑步驟，本文主要分析的是西南側的航站樓擴建。而樓前主要是單向環(huán)形路，并且在已有道路系統的基礎上，減少不同車流之間的相互干擾。

最新擴建的航站樓是在舊有的航站樓的西南側位置，機場的統共面積在162513平方米作用，主要擴建的部分是主航站樓的懸空側，是通過Y字形的連接廊與指廊相互連接在一起，同時與舊有的指廊之間也是相互連接的。目前，機場的容客量對國內旅客來說大概在5198人次每小時，對國際旅客的容客量在855人次。

（二）機場現有消防設施現狀

本機場內共有消防員49人，有9輛消防車設備，可以達到8級的消防安全等級，航站樓的消防設施還包括消防指揮車和干粉泡沫車、一輛搶險照明車、藥劑補充車一輛等^[1]。飛機飛行區(qū)域周圍還配有完善的消火栓和消防水管線，由于新擴建的航站樓位于飛機跑道的西南側，因此在新建航站樓的東北端增設消防助勤崗位，就是為了很好的滿足飛機場內的消防營救需求，并且在機坪的周圍都有設置消防供水的管線，消火栓位于管線的地下位置，可以滿足消防車的取水需求。

二、航站樓擴建工程消防設計理念

（一）消防設計要求

為進一步滿足機場旅客可以安全快捷的進出機場，對新建的機場航站樓的消防設施必須要最大限度的滿足機場內所有功能性的需求。航站樓的消防技術時按照國家統一標準進行設計的，能夠為旅客節(jié)省更多的步行時間，和降低更換樓層的麻煩，具有良好的機場導向、較強的識別性能，需要有科學合理的機場平面設計，在機場的各個角落標明安全疏散標志。

（二）建筑使用空間要求

在機場內最具有標志性的建筑就屬機場的航站樓。在設計上需要滿足民航工藝的設計要求，對機場整體布局做到連續(xù)性和合理的過渡性，明確標注機場內的安全區(qū)域、明確隔離區(qū)和非隔離區(qū)。對于機場內部的消防設計需要根據機場內實際的平面面積規(guī)劃出大小不同的區(qū)域面積，然后在根據不同區(qū)域面積進行消防安全的設計，在最大程度上滿足規(guī)范的消防要求。

三、航站樓擴建工程消防設計方案

（一）航站樓平面布局

航站樓內的消防設計需要根據航站各樓層的實際面積和各項功能進行平面布局，并且要滿足消防設計的要求。航站樓的主體構造主要由8600米的標準高度，其他結構為鋼筋混凝土結構和預應力大跨度鋼筋混凝土結構^[2]。8600米標準高度以上以鋼結構為主，表層面的施工材料時鋼網架的結構，航站樓的建筑構架主要可以預防6度的抗震設防烈，對火的忍耐等級為二級。航站樓除有3層樓高外還有夾層，旅客的到達層在一層，出發(fā)層設定在二層，T1的局部區(qū)域設定在三層。

（二）出港層消防設計

機場航站樓的主要流程的使用區(qū)域都在出港層，并且有很多與其他樓層貫通的公共區(qū)域，如果針對本樓層不采取特殊的消防設計，那么旅客自由貫穿各個樓層的共享區(qū)域將被阻斷。因此，利用傳統的消防分隔存在一定的難度，安全程度也難以得到保證，根據綜合的考慮得出，針對此區(qū)域不采用分區(qū)域進行防火的設計。

（三）到港層消防措施設計

在到港層的防火設計上，對所有防火分區(qū)都設置兩個安全出口，各個防火分區(qū)之間的防火墻均可以滿足長達三小時的防火規(guī)范，針對防火門和復合防火卷簾的設計都屬于甲級，同時也可以預防火面溫度長達3個小時的升溫。對到港層內面積在120平方米以上的房間，或者旅客人數超過50人的情況下，都按照要求設置的是兩個乙級安全防火疏散門。并且對每個疏散人員的樓梯間都進行密封，設計中有大小19個防火分區(qū)的設置在1層分布，行李處理用房是采用“丙2”類防火材料進行劃分，而辦公房采用不燃燒體隔墻和不燃燒體樓板進行分隔，到港層的公共房間安置的是乙級防火門。

四、人流安全疏散及消防通道位置設計

（一）疏散距離設計

在防火設計中主要考慮到繼承人員的安全疏散距離，在防火區(qū)內增設了一個可以直接到達室外防火門，并且一定要保證在60米以內的安全距離。對旅客人員的疏散是采用分區(qū)疏散的方法，讓受火災和煙氣影響比較嚴重的人員先行離開該區(qū)域，航站樓內的安全設計內容包括樓層和空間因素，這種設計可以及時的讓旅客對火災的發(fā)生情況做出必要的判斷，降低自身傷害的程度。對于距離煙氣彌散區(qū)域較遠的旅客，可以有充足的時間遠離，因此航站樓內的安全距離很大程度上可以降低人員傷害的程度。

（二）疏散通道設計

由于考慮到防火分區(qū)和人員疏散的安全距離因素，又設計出可以進行人員疏散的封閉樓梯間，可以使旅客和或者工作人員都可以用較短的時間到達室內的安全區(qū)域。在針對航站樓內的逃生設計和安全疏散距離都需要利用特殊的處理辦法，如，可以將懸空側的逃生出口直接與登機口相連接，作為人員疏散的安全出口。在針對疏散樓梯設計時，可以通過疏散樓梯門的開關作為報警信號，這樣可以很大程度上避免機場內的安保漏洞，還可以將航站樓與陸地之間的高架橋作為旅客疏散的安全場所。

結論

由于機場航站樓所包含的功能比較多且復雜，就會造成航站樓的整體消防設計存在一定的問題和難點。因此，需要設計人員對消防設計方案進行不斷的完善和優(yōu)化，在滿足防火規(guī)范要求的前提下，完整航站樓的整體設計。由于航站樓的面積比較大且難以進行分隔。針對本文的消防設計理念中可以看出，雖然整體的航站樓布局比較復雜，但是設計理念非常的清晰，可以為機場航站樓的消防設計提供技術經驗。

參考文獻

[1]趙宇.某機場航站樓擴建工程消防設計探討[J].消防技術與產品信息，2017，（6）：20-23.

[2]楊麗.某機場擴建航站樓消防設計[J].消防科學與技術，2012，31（5）：490-493.