宋建增

（黑龍江省機(jī)場管理集團(tuán)有限公司，哈爾濱 150000）

1 多航站樓運(yùn)行模式需求分析

1.1 語音自助查詢系統(tǒng)

在筆者的實(shí)際調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，我國現(xiàn)階段機(jī)場航站樓在建設(shè)時一般會新建一套語音自助查詢系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用航班動態(tài)信息和計(jì)劃信息作為信息源，而由于新建系統(tǒng)擁有較為優(yōu)秀的綜合性能，以新語音自助查詢系統(tǒng)接管整個機(jī)場語音查詢業(yè)務(wù)已經(jīng)落實(shí)于我國很多機(jī)場，機(jī)場的正常運(yùn)營不會因此受到影響[1]。

1.2 登機(jī)橋監(jiān)控系統(tǒng)

登機(jī)橋監(jiān)控系統(tǒng)也是現(xiàn)階段機(jī)場航站樓在建設(shè)時會建立的新系統(tǒng)，而為了保證新系統(tǒng)較好融入一個指揮中心多航站樓運(yùn)行模式，可將原系統(tǒng)集成至新系統(tǒng)中，由此即可通過相應(yīng)接口實(shí)現(xiàn)對應(yīng)的業(yè)務(wù)功能，而新老登機(jī)橋監(jiān)控系統(tǒng)的集成也正是本文研究需要解決的重要問題之一。

1.3 離港控制系統(tǒng)

作為機(jī)場信息系統(tǒng)的核心系統(tǒng)之一，離港控制系統(tǒng)的建設(shè)向來受到我國各地機(jī)場的重視，考慮到我國多數(shù)機(jī)場在新建離港控制系統(tǒng)時多會選擇同一品牌，這就使得新建航站樓的離港控制系統(tǒng)必須與原系統(tǒng)進(jìn)行整合集成，而完成這一集成后再與新建計(jì)算機(jī)信息及集成系統(tǒng)進(jìn)行集成，即可有效提升機(jī)場運(yùn)營水平。

1.4 門禁系統(tǒng)、樓宇自制系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)

門禁系統(tǒng)、樓宇自制系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)屬于近年來我國新建機(jī)場航站樓的必備系統(tǒng)，考慮到原有機(jī)場航站樓不存在這類系統(tǒng)或新老系統(tǒng)差別較大，本文建議可暫時不進(jìn)行新老系統(tǒng)的集成，而是通過并行運(yùn)行的方式滿足機(jī)場正常運(yùn)行需要。

1.5 安檢信息管理系統(tǒng)

安檢信息管理系統(tǒng)多航站樓運(yùn)行模式需求與離崗控制系統(tǒng)類似，這是由于我國干線機(jī)場安全信息管理系統(tǒng)大多采用同一品牌，因此航站樓擴(kuò)建時機(jī)場可較為輕易實(shí)現(xiàn)新舊安全信息管理系統(tǒng)的統(tǒng)一，這種統(tǒng)一與新建計(jì)算機(jī)信息、集成系統(tǒng)的集成，即可滿足多航站樓運(yùn)行模式下的機(jī)場安全運(yùn)行需要。

1.6 其他系統(tǒng)

時鐘系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)、航班信息管理系統(tǒng)、航班保障系統(tǒng)、運(yùn)營資源管理系統(tǒng)的集成同樣屬于多航站樓運(yùn)行模式下的機(jī)場實(shí)際需求，如公共廣播系統(tǒng)同樣需要開展新老系統(tǒng)間的整合。

值得注意的是，考慮到集成難度、必要性，本文將主要圍繞公共廣播系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)的集成開展詳細(xì)論述，并由此實(shí)現(xiàn)新建信息系統(tǒng)的整合集成[2]。

2 多航站樓運(yùn)行模式機(jī)場信息集成系統(tǒng)方案的構(gòu)建與篩選

2.1 集成系統(tǒng)方案

（1）方案一。保留原有航站樓的數(shù)據(jù)庫、信息系統(tǒng)、集成系統(tǒng)、消息總線，通過新建航站樓系統(tǒng)與原有航站樓系統(tǒng)的信息交互滿足機(jī)場運(yùn)營需要，原航站樓的機(jī)場廣播系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)信息及集成系統(tǒng)的運(yùn)行模式將不發(fā)生變化。其中新老航站樓可以通過TAG網(wǎng)關(guān)連接彼此的信息系統(tǒng)，由此實(shí)現(xiàn)的信息交互即可滿足一個指揮中心多個航站樓的運(yùn)營需要，機(jī)場工作人員僅需在新建航站樓的運(yùn)行指揮中心工作即可滿足原航站樓的正常運(yùn)行需要。（2）方案二。停止原有航站樓的數(shù)據(jù)庫、信息系統(tǒng)、集成系統(tǒng)、消息總線，但保持原航站樓的機(jī)場公共廣播系統(tǒng)等服務(wù)器不變，新航站樓機(jī)場公共廣播系統(tǒng)等將與原航站樓實(shí)現(xiàn)信息交互。在方案二中，原航站樓內(nèi)的航班信息顯示系統(tǒng)等被視作參與集成的內(nèi)部子系統(tǒng)，由此實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)交互同樣可滿足一個指揮中心多個航站樓的運(yùn)營需要。（3）方案三。完全停止原航站樓的數(shù)據(jù)庫、消息總線、機(jī)場公共廣播系統(tǒng)服務(wù)器等部件，通過新建機(jī)場航站樓設(shè)備直接驅(qū)動相應(yīng)系統(tǒng)滿足機(jī)場運(yùn)營需要，如新建航站樓的航班信息顯示系統(tǒng)可直接管理所有航站樓航班信息顯示屏，由此實(shí)現(xiàn)的統(tǒng)一平臺整合可實(shí)現(xiàn)新老航站樓各類系統(tǒng)的科學(xué)集成，這同樣能夠滿足一個指揮中心多個航站樓的集成運(yùn)營模式需要。

2.2 方案對比分析

筆者在下文中總結(jié)了三種方案的優(yōu)缺點(diǎn)：（1）方案一優(yōu)缺點(diǎn)。該方案存在實(shí)施簡單、系統(tǒng)集成方便等優(yōu)點(diǎn)，這使得該方案可較好滿足向新系統(tǒng)過渡需要，但需要維護(hù)的設(shè)備過多將導(dǎo)致故障點(diǎn)大大，機(jī)場運(yùn)營的安全性和穩(wěn)定性將因此受到較為負(fù)面影響，因此方案一僅適合施工時間緊情況。（2）方案二優(yōu)缺點(diǎn)。相較于方案一，方案二去除了不必要設(shè)備，且實(shí)施、集成較為容易，但消息總線負(fù)載能力受到的挑戰(zhàn)屬于該方案存在的不足，因此方案二僅適用于新老機(jī)場公共廣播系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)為同一廠商（且接口協(xié)議明確）情況下。（3）方案三優(yōu)缺點(diǎn)。相較于方案一、方案二，方案三除去了大量不必要設(shè)備，這使得機(jī)場信息集成系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性、維護(hù)便利性、管理方便性、安全可靠性等性能大幅提升，但需要更換部分設(shè)備、升級系統(tǒng)屬于該方案的缺點(diǎn)，因此方案三較為適用于系統(tǒng)改造升級時、資金充裕時應(yīng)用。

結(jié)合上述對三種方案的對比，可直觀了解三種方案的優(yōu)劣，因此本文建議有能力的機(jī)場選擇方案三實(shí)現(xiàn)多航站樓運(yùn)行模式下的機(jī)場信息集成系統(tǒng)構(gòu)建，由此即可為機(jī)場的長期可持續(xù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)提供有力支持。

3 結(jié)束語

綜上所述，多航站樓運(yùn)行模式下的機(jī)場信息集成系統(tǒng)構(gòu)建具備較強(qiáng)必要性。而在此基礎(chǔ)上，本文涉及的集成系統(tǒng)方案、方案對比分析等內(nèi)容，則證明了研究的實(shí)踐價(jià)值。因此，在多航站樓運(yùn)行模式、機(jī)場信息集成系統(tǒng)構(gòu)建相關(guān)的理論研究和實(shí)踐探索中，本文內(nèi)容能夠發(fā)揮一定參考作用。

[1] 張超.機(jī)場新航站樓弱電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究[J].科技與創(chuàng)新，2016，01：147-148.