4月28日，在北京新機(jī)場航站樓北側(cè)高架橋施工現(xiàn)場，隨著重達(dá)677噸的鋼箱梁緩緩提升合龍，全球首座雙層出發(fā)設(shè)計(jì)的航站樓與北側(cè)雙層出發(fā)高架橋成功“連體”，打通了為航站樓后續(xù)施工提供物料運(yùn)輸?shù)耐ǖ馈?/p>

北京新機(jī)場航站樓是全球首個(gè)雙層出發(fā)、雙層到達(dá)設(shè)計(jì)的航站樓，一二層分別是國際、國內(nèi)到達(dá)層，三四層分別是國內(nèi)、國際出發(fā)層。新機(jī)場雙層出發(fā)高架橋旨在滿足航站樓7200萬旅客量的交通需求，并與航站樓內(nèi)部功能相匹配。高架橋共6聯(lián)18跨，橋梁面積近5.2萬平方米，累計(jì)用鋼量3.5萬噸。其中，上層橋連接新機(jī)場航站樓第四層，下層橋連接新機(jī)場航站樓第三層，兩層橋都通過六座人行連接橋進(jìn)入航站樓內(nèi)，達(dá)到上部雙出發(fā)層、下部雙到達(dá)層的人性化效果。

自2017年9月份開工以來，北京城建集團(tuán)工程總承包部新機(jī)場航站樓項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難、晝夜兼施，僅用6個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了高架橋合龍。施工期間，為解決高架橋鋼箱梁超寬、超長、超重的施工難題，項(xiàng)目部以“鋼箱梁板單元制作、運(yùn)輸，現(xiàn)場分跨整體拼裝，分塊逆序提升”的施工思路穩(wěn)步推進(jìn)橋梁施工，并采用計(jì)算機(jī)控制液壓同步提升技術(shù)對鋼箱梁進(jìn)行提升，將錯(cuò)邊精度控制在0.5毫米以內(nèi)，最大限度確保了施工精度。