打樁船
- 深水涌浪條件下跨海橋梁大型打樁船施工關(guān)鍵技術(shù)*
更普遍采用大型打樁船,在福建長樂H區(qū)測風塔項目,大型打樁船已被驗證在水深50m環(huán)境下可較好沉入風電樁基[5],但國內(nèi)海域波浪周期一般相對較短,同時橋梁樁基精度控制要求較風電樁基更嚴格,在跨海大橋樁基施工中還需進一步驗證打樁船方案的可靠性。1 工程概況巴西薩爾瓦多跨海大橋項目是拉美地區(qū)最長的跨海大橋,全長46.8km,海上段全長12.4km,引橋段11.5km,主要包含東側(cè)(薩爾瓦多)陸域、跨海大橋、西側(cè)(伊塔帕里卡島)陸域三大組成部分,是中國企業(yè)迄今為止在
施工技術(shù)(中英文) 2023年12期2023-08-12
- 某78m打樁船主樁架結(jié)構(gòu)強度分析
校核了某78m打樁船主樁架的結(jié)構(gòu)強度。計算工況包括：起重工況；吊樁工況；打樁工況；變幅工況；擱置工況和試驗工況。計算結(jié)果表明，某78m打樁船主樁架結(jié)構(gòu)強度符合要求。關(guān)鍵詞：打樁船；主樁架；結(jié)構(gòu)強度；有限元中圖分類號：U674.32?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：AStructure Strength Analysis onMain Pile Frame of 78 m Pile Driving ShipXie Meiji
廣東造船 2023年2期2023-07-02
- 超短型嵌巖鋼管施工技術(shù)研究
＋2m，壓樁后打樁船原有的抱樁器無法進行抱樁，共計有119 根17m 以下鋼管樁無法正常抱樁；打樁船進行仰樁施工時，龍口高于水面0.5m 左右，在高潮位打樁船替打有滑脫風險，造成打樁船無法正常施工。如何解決超短樁的正常打設(shè)是工程順利實施的關(guān)鍵[1]。1 課題研究內(nèi)容為解決超短鋼管樁的正常施工，需從以下幾方面進行深入的研究：第一，選擇合適的樁錘，保證鋼管樁嵌巖的深度符合設(shè)計要求。第二，解決超短鋼管樁在入泥前的穩(wěn)定問題，防止出現(xiàn)溜樁及替打滑脫現(xiàn)象。第三，工程斜
運輸經(jīng)理世界 2023年2期2023-05-13
- 140米級打樁船關(guān)鍵技術(shù)的研究
的“雄程1”號打樁船為佩列莎茨跨海大橋打下一根鋼管樁,受到世界媒體的廣泛關(guān)注。伴隨著海洋工程建設(shè)快速發(fā)展,打樁船已成為海洋工程建設(shè)中不可或缺的重要基礎(chǔ)裝備。隨著海洋工程建設(shè)逐步向外海深水區(qū)發(fā)展,打樁船向超大型方向發(fā)展。140米級打樁船“一航津樁”號是目前全球樁架最高、吊樁能力最大、施打樁長最長、抗風浪能力最強的,首次采用全電力輔助推進,可實現(xiàn)船體全方位靈活移船及方位調(diào)整,完成作業(yè)區(qū)域內(nèi)的自航移泊定位,降低了對輔助船舶的需求,極大提高了施工效率。本文首先對1
江蘇船舶 2023年1期2023-05-09
- 狹窄水域內(nèi)PHC 管樁沉樁正位率控制措施
域狹窄，限制了打樁船的拋錨長度。總體上，打樁船在此區(qū)域無法按照正常情況拋錨駐位，拋錨后拉力不足，在風浪的作用下容易走錨，船身穩(wěn)定性不足。圖1 項目平面圖（2）營運船舶干擾多：既有碼頭為市區(qū)到各海島的主要出發(fā)站，每日進出港航班數(shù)量很多。同時，港區(qū)亦有應(yīng)急救援船、海警船等多艘公務(wù)船，且所有船舶都為高速船，航行時激起的波浪較高。（3）巖層剖面不均：根據(jù)勘察結(jié)果，施工區(qū)地質(zhì)不均，部分巖層的起伏面較大。圖2 碼頭區(qū)域某地質(zhì)剖面圖2 影響因素分析分析影響沉樁定位精度的
中國水運 2023年1期2023-02-11
- 滬蘇通長江大橋北岸正橋鋼護筒施工技術(shù)
筒常用的工藝有打樁船施工、浮吊施工、履帶吊施工，其中浮吊和履帶吊施工過程中常設(shè)置定位導(dǎo)向架以保證定位精度。針對具體項目，往往需要從經(jīng)濟、質(zhì)量、進度、安全等方面綜合考慮選擇合適的施工工藝。1 工程概況1.1 北岸正橋基礎(chǔ)設(shè)計滬蘇通長江大橋北岸正橋包括北岸跨大堤2×112 m鋼桁梁橋（0#～2#墩）、主跨336 m專用航道橋（2#～5#墩）、跨橫港沙21×112 m 鋼桁梁橋（5#～16#墩）。橋梁均采用鉆孔樁基礎(chǔ)，摩擦樁設(shè)計，樁基直徑2.0～2.5 m，樁長
交通科技與管理 2022年24期2023-01-29
- 大直徑PHC 管樁施工技術(shù)在海上的應(yīng)用
。3 施工工藝打樁船駐位→運樁方駁就位→劃樁→移船吊樁→樁入龍口、 套替打→沉樁就位→樁和替打自沉→壓錘→錘擊施工→夾樁施工→截、接樁。4 施工控制要點4.1 平面控制PHC 管樁定位采用GPS 儀器進行測量放樣， 沉樁前期，岸上設(shè)1 臺全站儀、2 臺經(jīng)緯儀按前方任意角交會法[2]進行初步復(fù)核無誤后，再采用GPS 進行最終定位。 在使用過程中定期用GPS 靜態(tài)測量的方法進行復(fù)核校正。 控制點測量盡量采用一個固定的測量方法，避免系統(tǒng)誤差，確保軸線順直。4.2
工程建設(shè)與設(shè)計 2022年19期2022-11-03
- 水陸兩棲打樁船在淺水區(qū)域首次成功應(yīng)用
閘等影響，大型打樁船舶不能進入施工現(xiàn)場，為了解決水上打樁和大型船舶無法進入本施工區(qū)域的問題，本工程首次使用水陸兩棲打樁船進行淺水區(qū)域打樁施工，這也是水陸兩棲打樁船首次在淺水區(qū)域進行打樁作業(yè)。本工程主要為水上鋼管樁沉設(shè)，鋼管樁單樁長30m，共94 根，壁厚20mm，總計2820 米，樁間采用Φ600 鋼管作為水平支撐焊接成整體。2 水陸兩棲打樁船施工工藝2.1 工藝流程圖錨泊區(qū)限位樁采用Φ1000 鋼管樁群，小里程方向第一組為2 根鋼管樁，其余每組樁基礎(chǔ)由4
中國水運 2022年6期2022-08-02
- 復(fù)雜地質(zhì)條件下超長鋼管樁沉樁施工技術(shù)研究
深有限，未達到打樁船吃水條件，因此先安排挖泥疏浚作業(yè)，以便提供更大的吃水深度，確保平潮以上水位時打樁船可正常作業(yè)。疏浚底標高為-1.8m，疏浚總量約1200m3。引橋基礎(chǔ)部分疏浚以水上作業(yè)的方式完成，基本施工思路如圖1所示：圖1 疏浚斷面（1）根據(jù)1000t方駁的結(jié)構(gòu)特點和運行特性，對其做改造升級，形成滿足施工要求的挖泥船；以焊接的方法在甲板上設(shè)泥倉，以便暫放疏浚料；于船首處安排一臺長臂300LC-V，此設(shè)備輔助作業(yè)，高效挖泥和卸泥。（2）考慮到疏浚期間邊
珠江水運 2022年10期2022-06-08
- 海上打設(shè)鋼管樁施工技術(shù)
位置。3.2 打樁船選擇由于114#泊位鋼管樁長度為41m～48m，115#泊位鋼管樁長度為41.5m～54m，鋼管樁長度較長，且鋼管樁需打入中風化1m或強風化巖下2.5m。根據(jù)樁基設(shè)計規(guī)范最終確定使用D-160型柴油打樁錘可滿足施工要求。3.3 船舶吃水按滿載考慮，打樁船吃水3m，施工現(xiàn)場海域最淺水深為5m，船舶吃水滿足要求。3.4 鋼管樁吊索具計算本工程單根鋼管樁最大重量為54.2t，樁長為48.0m，以下吊索具均以滿足此重量的鋼管樁的施工進行設(shè)計。鋼
珠江水運 2022年10期2022-06-08
- 深水區(qū)大體積水下障礙物打撈技術(shù)研究
深，部分基樁靠打樁船無法拔出。3 打撈方案及關(guān)鍵技術(shù)3.1 打撈方案根據(jù)水下探查結(jié)果，障礙物主要為沉船、系船墩(部分系船墩倒塌并沉入海底)、鋼管樁，以及型鋼、輪胎、卷揚機等其他雜物，根據(jù)項目所在地的國情和現(xiàn)場情況，制定打撈方案。障礙物分類見表1所示。表1 障礙物分類障礙物具體分布如圖1所示。圖1 障礙物分布由于項目工期緊，需快速清理水下障礙物。當?shù)亟?jīng)濟落后，無大型水上起重設(shè)備，若從國內(nèi)調(diào)遣大型的打撈設(shè)備則耗時長、成本高，因此只能依靠當?shù)丶绊椖楷F(xiàn)場已有設(shè)備。
鐵道建筑技術(shù) 2022年5期2022-06-02
- GNSS打樁系統(tǒng)在海洋工程施工測量中的應(yīng)用*
AR技術(shù)對現(xiàn)有打樁船測量定位系統(tǒng)進行技術(shù)改進，最后通過海上測風塔樁基工程實例,展示了星站差分GNSS在遠海施工測量中的應(yīng)用。梁峰[6]、易志華[7]分別進行了高樁樁基工程施工測量研究與探討以及水上沉樁中的樁位偏差分析與控制。打樁的一般流程為：移船取樁，定位收緊纜繩使樁自沉，再測出樁偏位，再次調(diào)整船的位置，繼續(xù)測樁偏位，最后開始錘擊，達到停錘標準后停錘，測出最終樁偏位[8-12]。陳世安[13]詳細推算了GNSS遠距離打樁定位坐標系統(tǒng)之間的相互轉(zhuǎn)換。本文首先
江蘇海洋大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2022年1期2022-06-01
- 133 m超大型打樁船“三航樁20”的研制
12）0 引言打樁船盡管其功能單一，起重能力不大，但具有施工效率高、操作簡單、維護管理方便等優(yōu)點，還可依靠自身倒豎樁架大幅降低通航高度，廣泛應(yīng)用于港口碼頭、跨海大橋等水上工程打樁工程中[1-2]。建國早期，國內(nèi)也設(shè)計建造或改造了小型打樁船，船體比較小，船長一般為20～30 m；樁架主要靠絲桿變幅，高30 m左右，基本不超過40 m；最大樁重量20 t，為混凝土方樁；打樁錘以蒸汽錘為主。1973年，港口建設(shè)迎來第一次大發(fā)展。當時引進了十幾條日本設(shè)計建造的打樁
中國港灣建設(shè) 2022年3期2022-03-30
- 全球最先進140m級打樁船“一航津樁”建成交付
能力最強的專用打樁船——“一航津樁”正式建成交付，我國水工建設(shè)領(lǐng)域再添大國重器?！耙缓浇驑丁毙烷L124 m、型寬39 m、型深8 m、樁架高142 m，最大作業(yè)樁重700 t、樁長118 m+水深、樁徑達6 m。作為世界最先進的專用打樁船，“一航津樁”實現(xiàn)了多項首創(chuàng)革新。采用的液壓動力系統(tǒng)實現(xiàn)了打樁船全電力“一鍵啟動”便捷操作，首次采用的全電力輔助推進可實現(xiàn)船體全方位靈活移船及方位調(diào)整。同時，該船配備了自主研發(fā)的施工管理控制系統(tǒng)，采用“北斗+近岸4G+衛(wèi)星
中國港灣建設(shè) 2022年2期2022-03-12
- 140 m級超大型打樁船的抱樁器設(shè)計
2590 引言打樁船作為支撐海洋工程建設(shè)的重要裝備，在海洋油氣開發(fā)、海上風電開發(fā)、港口碼頭建設(shè)、跨海跨江大橋建設(shè)等方面發(fā)揮著不可或缺的基礎(chǔ)作用。隨著人類活動不斷向海洋延伸，縮短區(qū)域溝通距離等需要越來越多，對打樁船的作業(yè)能力要求也越來越高。國外某跨海大橋采用的“雄程1號”樁架高度128 m，最大打樁樁重450 t，后續(xù)建造的“樁20號”打樁船高度130 m，最大打樁樁重450 t，如圖1所示。本文研究世界最大140 m級打樁船的核心構(gòu)件抱樁器的設(shè)計過程，其樁
起重運輸機械 2022年3期2022-03-11
- 海上平臺樁架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性數(shù)值分析
，樁架系統(tǒng)作為打樁船的重要組成部分，前景十分廣闊。海上作業(yè)時，平臺樁架會受船體運動、風向、自身擺動等因素的影響，在分析過程中充分考慮到這些因素，同時樁架的結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜，工況和載荷種類多樣，樁架良好的結(jié)構(gòu)強度及穩(wěn)定性確保滿足設(shè)計要求，完成打樁船工作。宋書提出一種簡化船舶桁架式結(jié)構(gòu)計算方法，采用有限元計算方法計算校核打樁船樁架在海上作業(yè)和拖航工況時的強度和穩(wěn)定性[1]。隨著研究的深入，研究人員發(fā)現(xiàn)不同高度的樁架符合不同的海上作業(yè)的要求。唐軍研究了93 m 打樁
裝備制造技術(shù) 2022年12期2022-03-01
- 江蘇省船舶設(shè)計研究所有限公司設(shè)計的目前全球最大的打樁船于近日順利下水
一航津樁1”號打樁船于2021年8月31在振華重工啟東海洋工程股份有限公司正式下水?！耙缓浇驑?”號采用了先進的智能船舶和數(shù)字船舶設(shè)計理念，通過專項研發(fā)的施工管理控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)船舶智能化施工和數(shù)字化施工。該船的基本技術(shù)參數(shù)為：總長124 m，型寬39 m，型深8 m，樁架高142 m，可施工最大樁長超118 m水深、重700 t、直徑6 m的樁基。該船為遮蔽航區(qū)作業(yè)，無限航區(qū)拖航，是目前全球最大的打樁船?！耙缓浇驑?”號打樁船是江蘇省船舶設(shè)計研究所有限公
江蘇船舶 2021年4期2021-11-12
- 外海開敞海域雙峰譜混合浪對海上風電場施工作業(yè)的影響探討
風險。本文以某打樁船為例，采用頻域分析的方法對雙峰譜混合浪條件下的打樁船運動響應(yīng)進行研究，探討雙峰譜混合浪的不同處理方法對風電場施工作業(yè)可行性評價的影響。1 雙峰譜混合浪理論上當風浪和涌浪兩個單峰譜的譜峰所對應(yīng)的頻率非常接近時，混合浪的波譜依然為單峰譜。當采用水文實測手段對波浪進行觀測時，觀測數(shù)據(jù)可以不進行風浪和涌浪的辨識，就可以得到滿足工程需要的波浪譜。然而，大多數(shù)情況下由于目標海域的混合浪中涌浪和風浪生成于不同的海域，往往風況條件不同，再加上涌浪在傳播
中國港灣建設(shè) 2021年8期2021-08-28
- GPS打樁定位系統(tǒng)在龍口港改造中的應(yīng)用
儀器只能安裝在打樁船上，通過與其他傳感器相結(jié)合，形成多傳感器集成的定位打樁系統(tǒng)，才能完成對樁身的精確定位和傾斜測定。1.4.2 平臺處于浮動狀態(tài)問題打樁定位系統(tǒng)的設(shè)備主要安裝在打樁船上，而打樁船始終處于浮動，這就需要所有受到船體運動影響的設(shè)備數(shù)據(jù)在采集數(shù)據(jù)時要做到實時并同步。1.4.3 可靠性問題樁施工是樁基工程的基礎(chǔ)，對樁身定位和傾斜度的測定不僅要求精度高，而且要保證結(jié)果的可靠性，否則不僅會影響大橋施工質(zhì)量，還有可能影響后續(xù)施工的順利進行。1.5 應(yīng)用的
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2021年8期2021-07-24
- 海外砂礫結(jié)層地質(zhì)條件下鋼管樁施工技術(shù)
備配置2.1 打樁船根據(jù)水上沉樁施工需要及鋼管樁設(shè)計特點，選用“航工樁四”打樁船施工該工程鋼管樁?！昂焦端摹?span id="55lr5hl" class="hl">打樁船主要性能參數(shù)如表1所示。2.2 打樁錘經(jīng)與設(shè)計單位討論溝通，為確保順利完成鋼管樁施工任務(wù)，沉樁施工配置D180型筒式柴油打樁錘。D180型筒式柴油打樁錘主要性能參數(shù)如表2所示。根據(jù)工程地質(zhì)條件，采用美國PDI公司研發(fā)的GRLWEAP軟件進行沉樁可行性分析，分析結(jié)果為采用D180柴油錘可將鋼管樁施打至設(shè)計標高，鋼管樁承受最大壓應(yīng)力為251.28
工程技術(shù)研究 2020年12期2020-09-28
- 打樁船定位樁底座關(guān)鍵結(jié)構(gòu)強度有限元分析
質(zhì)量加大，許多打樁船已經(jīng)不能完成打樁作業(yè)，因此設(shè)計和制造適合海上作業(yè)的大型打樁船顯得非常重要[4-5]。打樁船必須往更安全、更穩(wěn)定的方向發(fā)展，其設(shè)計也需有所改變。對打樁船的改造并不是單純地改變大小就能夠滿足要求的，樁架的調(diào)整會導(dǎo)致整個樁架自重改變，增加材料、增加成本，增加打樁船的吃水，增大樁架底座的壓力。特別是對于海上作業(yè)而言，樁架在對樁進行導(dǎo)向時，會導(dǎo)致船體自身傾斜角度發(fā)生變化；在施工過程中，絕大部分時間打樁船的整體重心都比較靠近船體尾部，過大的樁架質(zhì)量
造船技術(shù) 2020年4期2020-08-28
- 漢江內(nèi)河碼頭工程中PHC樁應(yīng)用研究
在本港區(qū)作業(yè)的打樁船型，故未考慮打入樁方案。隨著漢江通航條件的改善和興隆樞紐建成蓄水以及打樁船的技術(shù)改造，在施工招標后，對工程區(qū)域進行了復(fù)測及探摸，同時對國內(nèi)現(xiàn)行的打樁船進行了充分調(diào)研，皖工樁801型號打樁船經(jīng)過技術(shù)改造后，基本能滿足在本碼頭區(qū)域?qū)嵤┐蛉霕兜囊?，因此本文結(jié)合該項目對碼頭工程的樁基方案進行研究。1.1 自然條件1）設(shè)計水位設(shè)計高水位41.85 m，設(shè)計低水位35.93 m。2）工程地質(zhì)本區(qū)屬揚子區(qū)江漢平原分區(qū)、江陵小區(qū)，荊門市東部漢江凹陷帶
港工技術(shù) 2020年4期2020-08-04
- 高樁碼頭水上沉樁技術(shù)應(yīng)用
，選擇江宇樁1打樁船及D128錘型開二檔，重錘輕擊。打樁船總長48.5m，寬18.6m，型深3.5m，各型參數(shù)可滿足本工程沉樁需要。3.2 錨纜布置沉樁過程中打樁船橫流作業(yè)，在岸線灘地上以間距50m開挖布設(shè)地壟，設(shè)置前沿統(tǒng)纜，打樁船船艉八字錨和前抽芯纜帶在統(tǒng)纜上，船艏向江內(nèi)拋設(shè)八字錨，并設(shè)置后抽芯纜。沉樁期間對埋設(shè)的地籠采取防護措施，警示標志。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，配備起錨力為20t的撈錨船1艘，撈錨船配置齊全的移船拉錨系統(tǒng)。撈錨船?？坑?span id="znxdnt5" class="hl">打樁船上游，運樁駁抵達
居業(yè) 2020年3期2020-05-14
- 打樁船樁架及超重系統(tǒng)的改造方案
趨大型化，現(xiàn)有打樁船的原樁架結(jié)構(gòu)及起重系統(tǒng)性能無法滿足施工要求，本文介紹了中交三航局針對原樁架結(jié)構(gòu)與起重系統(tǒng)的改造，使其在滿足相關(guān)設(shè)計規(guī)范要求的前提下盡可能發(fā)揮樁架的性能以滿足施工要求。關(guān)鍵詞：打樁船;風電樁基;施工要求;樁架改造;起重系統(tǒng)改造打樁船船體為鋼箱型結(jié)構(gòu)，在甲板的端部設(shè)有打樁架，可前俯后仰以適應(yīng)施打斜樁的需要。打樁船為非自航船，用推（拖）船牽引就位。打樁船廣泛應(yīng)用于橋梁、碼頭、水利、風電工程等施工。隨著傳統(tǒng)水工市場的逐漸萎縮，新興的海上風電市場
航海 2020年1期2020-05-13
- 舟山港海域鋼管樁制造及海上施工技術(shù)探討
出樁，滿足兩艘打樁船施工。5）儲存場地：配置47 500m2的存放場地，滿足120根鋼管樁即1個月的存放能力，滿足施工周期要求。2.2 沉樁功效分析配置航工168及海虹6號大型打樁船（配置D260柴油錘/HCS-600液壓錘/YC-50液壓錘）進行鋼管樁沉放施工，根據(jù)以往類似工程施工經(jīng)驗：每艘打樁船沉樁工效按2根/d計。2.3 鋼管樁制作1）鋼管樁卷制及切割：鋼管樁螺旋成型機為3組成排的輥輪，鋼管樁卷制前，先制作樁頭，用于導(dǎo)引后面鋼管在生產(chǎn)線上的正常生產(chǎn)，
工程建設(shè)與設(shè)計 2020年7期2020-05-12
- 振動錘施打鋼護筒工藝簡介
藝，不僅解決了打樁船施打工藝鋼護筒易變形的缺點 ，同時也節(jié)約了大量的打樁船租賃費用。關(guān)鍵詞：打樁船;鋼護筒;水下灌注樁;電動振動錘在傳統(tǒng)的水下灌注樁施工期間，鋼護筒打設(shè)工藝為打樁船施打，但打樁船施打鋼護筒工藝存在以下缺點：（1）打樁船所需船舶租賃費用太高，不利于節(jié)約成本。（2）由于打樁船替打器與鋼護筒之間為剛性接觸，在施打過程中經(jīng)常出現(xiàn)鋼護筒變形無法再用的現(xiàn)象，造成材料浪費。針對于打樁船施打鋼護筒工藝存在的缺點，采用履帶吊機在自航鐵駁上起吊電動振動錘進行鋼
中國房地產(chǎn)業(yè)·中旬 2019年12期2019-09-10
- 全球打樁船市場版圖
建設(shè)快速發(fā)展，打樁船已成為海洋工程建設(shè)中不可或缺的重要基礎(chǔ)裝備，發(fā)展空間也在不斷擴大。2019 年4月11日，李克強總理與克羅地亞總理一起遠程操控海洋高新園區(qū)企業(yè)上海雄程海洋工程股份有限公司旗下“雄程1號”打樁船為佩列莎茨跨海大橋打下一根鋼管樁。此新聞受到世界媒體的廣泛關(guān)注。作為船舶領(lǐng)域的小眾船型，打樁船也進入了人們的視野。從目前來看，隨著對能源資源需求的不斷增長以及陸地資源的逐步緊缺，人類活動不斷向海洋延伸，世界各國紛紛把海洋作為獲取能源資源和發(fā)展經(jīng)濟的
中國船檢 2019年5期2019-06-27
- 大直徑CT 鎖口鋼管樁海上施工精度控制技術(shù)
工程實例，采用打樁船進行大直徑CT鎖口鋼管樁施工，總結(jié)了技術(shù)可靠且高效的海上沉樁施工精度控制方法，為類似工程結(jié)構(gòu)的施工提供借鑒。1 工程概況菲律賓八打雁港板樁碼頭項目位于菲律賓八打雁市，為新建75 000噸級集裝箱裝卸碼頭，碼頭前墻樁基采用φ1 500 CT鎖口鋼管樁形成岸墻。大直徑CT鎖口鋼管樁長33.5 m，重28.6 t，壁厚24 mm，樁底標高-32 m。設(shè)計碼頭前沿泥面標高-10 m，相鄰樁中心間距1.68 m，前墻基礎(chǔ)由鋼管樁利用兩側(cè)的CT鎖口
中國港灣建設(shè) 2019年6期2019-06-25
- 108m打樁船在超長超重鋼管樁施工中的應(yīng)用
資建造的超大型打樁船“鐵建樁01”架高108m，最大可打樁重200t，最大可打樁徑φ3.5m，俯仰角度為±18.5°。該船性能優(yōu)良，已在實際項目中得到成功應(yīng)用，創(chuàng)造了樁徑φ2.0m、樁長125m、樁重177t超長超重鋼管樁的安全沉樁施工紀錄，得到了業(yè)主的認可。1 工程應(yīng)用“鐵建樁01”投入使用之后，先后在福建長樂H區(qū)測風塔項目和唐山樂亭菩提島300MW風電場項目的樁基施工中得到應(yīng)用。2個項目的樁基形式均為鋼管樁群樁（斜樁）承臺基礎(chǔ)，其中：福建長樂H區(qū)測風塔
船舶與海洋工程 2019年2期2019-05-20
- 深水有覆蓋層條件下打樁錘的選型與應(yīng)用
筒的沉放均采用打樁船直接插打的方式施工［1］。根據(jù)現(xiàn)場實際施工條件，鋼管樁、鋼護筒均采用“路橋建設(shè)樁8號”打樁船和“雄程1號”打樁船插打。其中路橋建設(shè)樁8號打樁船主尺度：型長60 m×型寬27 m×型深5 m，滿載吃水2.5 m。配8口海軍錨，各重9 000 kg。錨繩直徑43 mm，各長450 m。樁架高92 m，抗風能力6級，有最大施打直徑3.3 m鋼護筒的能力。雄程1號打樁船主尺度：型長88 m×型寬36 m×型深6.2m，水線長78m，最大吃水4m
鐵道建筑技術(shù) 2019年9期2019-03-19
- 打樁船錨泊系統(tǒng)改裝方案試驗研究
多，嚴重影響了打樁船施工作業(yè)的質(zhì)量和進度。為此需開發(fā)適用于涌浪作用下的沉樁工藝及裝備，包括利用打樁平臺[2]或者改裝船舶的錨泊系統(tǒng)，提高船舶在涌浪、中長周期波浪作用下的作業(yè)能力。本文研究的打樁船錨泊系統(tǒng)改裝方案為四點錨固方案，該方案總體思路是在船體四角的海底沉入4個錨錠，并通過錨鏈與船體四角液壓缸連接，方案示意圖如圖1所示，通過施加預(yù)拉張力增加船舶吃水，增強船體的抗浪性，提高船舶作業(yè)能力。本文通過物理模型試驗，研究打樁船四點錨固方案在不同波浪作用下6個自由
中國港灣建設(shè) 2018年9期2018-09-28
- 廣東海上風電建設(shè)尚缺專業(yè)施工隊伍
m，普通的浮式打樁船無法達到該精度要求，所以現(xiàn)場采用的是“華爾辰”海上風電工程船 +座底式沉樁導(dǎo)向平臺的方案進行沉樁的?！叭A爾辰”海上風電工程船為雙體船設(shè)計，于2012年打造完成，該船體積較大，可以負責風電機組鋼管樁沉樁、風機安裝等施工任務(wù)?！逗Ｑ笈c漁業(yè)》：請介紹一下您目前參與的海上風電項目，整個項目歷時多長，多少人員參與，有哪些施工難度等。劉浩兵：我目前正參與福清興化灣海上風電場一期項目，福清興化灣海上風電場一期是目前世界上最大的海上試驗風電場，14臺風
海洋與漁業(yè) 2018年5期2018-08-06
- 涌浪及長周期波作用下打樁船動態(tài)響應(yīng)試驗研究
期波為輔，研究打樁船施工船舶在涌浪及長周期波作用下的動態(tài)響應(yīng)。2 物理模型試驗研究采用的打樁船總長64.14 m、型寬26.0 m、型深4.5 m，樁架高93.5 m，船上共設(shè)置移船定位液壓錨絞車8臺，布置在上甲板中部，左舷和右舷各布置4臺。錨纜采用的是直徑42 mm的鋼纜，破斷力約為100 t[5]，錨絞車的核定拉力為40 t，支持最大拉力100 t。施工作業(yè)時的錨纜長度約300 m，錨泊方式為艏艉外八字纜，左右舷內(nèi)八字纜，船舶錨泊方式見圖1所示。圖1
中國港灣建設(shè) 2018年7期2018-07-24
- 汕頭造船廠：實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值增幅42.64%
艘62米DCM打樁船及改造一艘DCM打樁船的訂單。62米DCM打樁船是國際上新開發(fā)的一種特種工程船，是高技術(shù)含量、高附加值的新產(chǎn)品，集船舶、深層水泥漿攪拌、智能化施工管理、船舶自動調(diào)傾系統(tǒng)等技術(shù)于一體。建造過程中，船東提出其中的“恒通2號”和“恒通3”兩艘船由原來DCM改為PVD的緊急任務(wù)，尤其是“恒通2號”改為12樁頭，不僅是目前國內(nèi)樁頭數(shù)最多的打樁船，也是國內(nèi)最新開發(fā)的一種適用于海上軟土地基加固施工的特種PVD插板工程船。在建造周期十分緊急的情況下，汕
廣東造船 2018年1期2018-03-19
- 深水大傾角硬質(zhì)巖鋼管樁棧橋基礎(chǔ)的施工工法
施工方案，并從打樁船拼裝定位、螺旋焊管加工，沖擊鉆引孔等方面，闡述了操作要點，解決了常規(guī)振動沉樁法鋼管樁打入困難、定位不準、無法錨固等施工難題。鋼管樁，螺旋焊管，打樁船，大傾角硬質(zhì)巖0 引言鋼管樁棧橋基礎(chǔ)施工所涉及到的因素非常多，很多情況下，如沒有摸清實際地質(zhì)情況，那么則會導(dǎo)致施工進度與使用安全受到影響。在眾多地質(zhì)條件中，本文針對山區(qū)深水大傾角硬質(zhì)巖河床地質(zhì)，從案例實際出發(fā)，對其施工工法進行解析。1 工程項目概述金湖1號大橋為福建省泰寧縣“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線”下渠
山西建筑 2017年11期2017-06-06
- 打樁船高精度沉樁工藝在大橋鋼管復(fù)合樁的應(yīng)用
青摘 要：隨著打樁船沉樁技術(shù)的進步，目前通常采用GPS-RTK打樁定位技術(shù)進行鋼管復(fù)合樁位的高精度定位。相比于傳統(tǒng)的GPS定位技術(shù)，該技術(shù)具有測量精度高，數(shù)據(jù)可靠，測量速度快，動態(tài)監(jiān)測等優(yōu)勢，全天候運行等優(yōu)點，現(xiàn)已成為大型打樁船必不可少的關(guān)鍵技術(shù)。文章通過實例闡述GPS-RTK打樁定位技術(shù)在大橋鋼管復(fù)合樁工程中打樁船高精度沉樁工藝的應(yīng)用情況。關(guān)鍵詞：打樁船；精度；沉樁；研究引言近幾年大型的跨海大橋工程逐漸增多，海上樁基工程的施工多采用大型打樁船方法，該方法
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年13期2017-05-24
- 外砂河大橋結(jié)構(gòu)鋼護筒施工
確定深水區(qū)采用打樁船配合ICE振動錘整根施沉，淺水區(qū)采用履帶吊配合ICE振動錘分節(jié)下沉施工工藝。同時探討了兩種施工工藝的關(guān)鍵控制點。關(guān)鍵詞：鋼護筒；打樁船；振動錘一、概況外砂河大橋全長1880.6m，橋面寬40m（左右幅），雙向8車道。主橋為61+108+61m的三跨梁拱組合結(jié)構(gòu)，互通引橋為現(xiàn)澆箱梁，水中9#～50#墩樁基300根鋼護筒均為結(jié)構(gòu)鋼護筒，參入結(jié)構(gòu)受力，焊縫等級Ⅱ，規(guī)格主要有Φ2100×25mm，Φ2300×20mm，Φ1900×20mm，Φ1
進出口經(jīng)理人 2017年2期2017-05-11
- 某跨海大橋鋼護筒制作及沉放施工技術(shù)
筒，沉放施工，打樁船1 工程概況某跨海大橋全長12.454 km，分南岸陸地引橋、南岸淺水區(qū)引橋、南岸深水區(qū)引橋、蚶江互通主線橋、通航主橋(70+130+400+130+70)m雙塔分幅組合梁斜拉橋、北岸深水區(qū)引橋、北岸淺水區(qū)引橋、秀涂互通主線橋九個區(qū)段。全線共設(shè)蚶江、秀涂、張坂、塔埔四個互通。本文主要對此項目中A4標段的鋼護筒制作及沉放施工工藝進行研究，此標段各類型鋼護筒共計318根。某跨海大橋橋型布置圖如圖1所示。2 工程施工條件及特點1)氣象條件。年
山西建筑 2016年11期2016-12-03
- 海上風電打樁船運動響應(yīng)分析*
0)?海上風電打樁船運動響應(yīng)分析*甘 進 吳衛(wèi)國 李旭坤 王 旭(武漢理工大學(xué)交通學(xué)院 武漢 430070)針對雙體打樁船在海上打樁施工中的安全性問題，建立了打樁施工過程中風浪流作用下施工船及錨鏈的耦合系統(tǒng)數(shù)值分析模型，通過計算得到了頻域及時域下船體的運動響應(yīng).根據(jù)對施工環(huán)境條件及打樁垂直度要求，計算了打樁船多種施工工況下的運動響應(yīng)，并對雙體打樁船施工安全性進行了評價.海上風電；打樁船；垂直度；運動響應(yīng)；數(shù)值計算；AQWA0 引 言風力發(fā)電是近年來世界各國
- 溫州市鹿城區(qū)甌江繞城高速至臥旗山段海塘工程打樁船進出場方案
旗山段海塘工程打樁船進出場方案吳 磊，錢海勇 （溫州海灣水運工程咨詢設(shè)計有限公司，浙江 溫州325000）根據(jù)《甌江河口綜合規(guī)劃報告》及《溫州市城市防洪規(guī)劃》（中心片、西片）（修編），本工程沿線防洪標準遠期為100年一遇。為提高片區(qū)防洪標準，同時提升該片區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)環(huán)境，溫州市鹿城區(qū)甌江繞城高速至臥旗山段海塘工程的建設(shè)顯得十分必要。本工程擬將溫州市鹿城區(qū)甌江繞城高速至臥旗山段海塘工程堤線適當外移，建設(shè)框架式結(jié)構(gòu)堤塘，將防洪（潮）標準提高至100年一遇。項
山東工業(yè)技術(shù) 2016年14期2016-09-07
- 橋梁水上打樁的安全性和精度研究
用的主要工具是打樁船。打樁船是用于水上打樁作業(yè)的必備工具，船體結(jié)構(gòu)為鋼箱型，打樁架安裝于甲板的端部，可前后左右以適應(yīng)不同方位的打樁需要。打樁船為非自航船，牽引時用推(拖)輪就位。隨著近幾年新式打樁船的出現(xiàn)，它被廣泛應(yīng)用于橋梁、碼頭、水利工程施工。打樁船配配有打樁錘、樁架和附屬設(shè)備。在樁架前部兩根平行的豎直導(dǎo)桿之間安裝樁錘，通過樁架吊起，導(dǎo)向架設(shè)置在樁架前以控制方向。其技術(shù)參數(shù)包括沖擊基數(shù)，沖擊動能和沖擊頻率。打樁船一般配有工作間或維修間，可以對簡單的問題(
江西建材 2015年14期2015-12-02
- 打樁船結(jié)構(gòu)強度數(shù)值模擬研究
316022）打樁船結(jié)構(gòu)強度數(shù)值模擬研究張吉萍，楊陽 （浙江海洋學(xué)院船舶與海洋工程學(xué)院，浙江舟山316022）研究了打樁船的結(jié)構(gòu)強度問題。建立了打樁船樁架與其支撐結(jié)構(gòu)的有限元模型，按照規(guī)范要求，考慮作業(yè)載荷、風力、傾斜載荷以及船舶運動狀況下的動載荷，對樁架及樁架支撐結(jié)構(gòu)在工作狀態(tài)和放置狀態(tài)進行結(jié)構(gòu)強度數(shù)值模擬。同時，考慮打樁船的作業(yè)特性，針對起升狀態(tài)下的樁架及樁架支撐結(jié)構(gòu)的進行強度分析。結(jié)果顯示作業(yè)狀態(tài)及放置狀態(tài)下結(jié)構(gòu)強度滿足規(guī)范要求，但是樁架的起升狀態(tài)不
浙江海洋大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2015年4期2015-09-02
- 128 m打樁船的設(shè)計與研究
3)128 m打樁船的設(shè)計與研究于全虎，章慶生(江蘇省船舶設(shè)計研究所有限公司，江蘇鎮(zhèn)江 212003)近年來國內(nèi)外海洋基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大量的專用打樁船，設(shè)計滿足當前港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求、綜合技術(shù)性能優(yōu)良的打樁船，同時為未來不斷適應(yīng)港航事業(yè)發(fā)展，研究更高技術(shù)水準的打樁船積累經(jīng)驗是十分必要的。通過對128 m打樁船打樁系統(tǒng)主要性能、載荷情況以及主要設(shè)備技術(shù)參數(shù)的研究，解決了其中的關(guān)鍵技術(shù)問題。目前128 m打樁船首制船已成功投入使用，經(jīng)濟效益良好。打樁船;樁
江蘇船舶 2015年3期2015-06-07
- 組合式打樁船在柬埔寨優(yōu)聯(lián)碼頭中的應(yīng)用
.5 t。2 打樁船比選據(jù)了解，柬埔寨及周邊國家無合適的打樁船，需從國內(nèi)調(diào)遣。按經(jīng)濟效益對比，并考慮公司海外工程施工需要，我公司自行設(shè)計并建造可拆卸、方便調(diào)遣的打樁船。經(jīng)過分析，組合式打樁船僅拖航費用就節(jié)約110萬美元，如考慮往返費用，節(jié)約拖航費用約220萬美元，船體總造價約為323萬美元，綜上可以看出組合式打樁船應(yīng)用在海外工程中實際效益明顯。3 組合式打樁船的組裝3.1 設(shè)計意圖目前，組合式打樁船主要應(yīng)用在柬埔寨優(yōu)聯(lián)碼頭工程鋼管樁沉樁，在原有組合方駁上增
中國港灣建設(shè) 2014年12期2014-12-18
- 93.5m打樁船設(shè)計研究
言93.5m打樁船是上海船舶研究設(shè)計院海工部在 21世紀初為滿足沿海大型工程需要而研發(fā)設(shè)計的超大型打樁船之一，是目前國內(nèi)同類型打樁船中，作業(yè)能力最大，技術(shù)性能最先進的打樁船，并以其優(yōu)異的作業(yè)性能和性價比受到用戶的青睞。1 概 述1.1 船型打樁船為非自航箱型船，在沿海作業(yè)（蒲氏風級7級，水流速≤3.0m/s，有義波高H1/3=0.8m），無限航區(qū)調(diào)遣。GPS定位，自動化程度高，配備大型變幅油缸變幅和全船液壓系統(tǒng)移船和作業(yè)。設(shè)計過程中進行了耐波性和錨系泊力
船舶與海洋工程 2014年3期2014-10-30
- 利用躉船改造成打樁船進行大直徑鋼管斜樁施工
m左右，大型打樁船根本無法駛?cè)耄ā把笊教枴?span id="fpbxn5d" class="hl">打樁船樁架高88 m，海力801號打樁船樁架高（86+16）m，黃浦江大橋改造打樁船樁架高38 m）。根據(jù)既有工程經(jīng)驗，此時鋼管樁打樁可以采用方法主要有2 種，其一，在園泄涇河中搭設(shè)支架進行打樁；其二，采用改造打樁船進行施工。水中搭設(shè)支架打樁是在園泄涇河中修建水中固定平臺，用以安裝打樁設(shè)備以進行鋼管斜樁的施工。具體可以先制作小型的浮動平臺，用以安裝小型鉆機，采用地質(zhì)鉆機鉆孔安放鋼管形成平臺支撐樁，并采用縱橫型鋼及
建筑施工 2014年2期2014-09-20
- 亞洲最大的打樁船
——128m打樁船正式交付
亞洲最大的打樁船 ——128m打樁船正式交付由江蘇省船舶設(shè)計研究所有限公司設(shè)計的128 m打樁船于2014年7月正式交付。該船的基本技術(shù)參數(shù)為：船長78 m,型寬36 m,型深6.5 m,樁架高128 m;可施工最大樁徑為Ф5 m，最大沉樁能力為(110 m+水深)，為遮蔽航區(qū)作業(yè)，無限航區(qū)拖航，是目前亞洲最大的打樁船。128 m特大型打樁船的研制與開發(fā)，是打樁船技術(shù)領(lǐng)域的一次重大突破，將極大地提升我國海上設(shè)施的基樁施工能力。目前該船在福建平潭跨海大橋工地
江蘇船舶 2014年4期2014-09-09
- 60 m打樁船樁架變幅系統(tǒng)設(shè)計與計算
03)60 m打樁船樁架變幅系統(tǒng)設(shè)計與計算杭愛群(江蘇省船舶設(shè)計研究所有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212003)針對絞車驅(qū)動變幅機構(gòu)打樁船定位精確度不高、效率低下等特點，設(shè)計了一種液壓油缸驅(qū)動變幅機構(gòu)，詳細介紹了機構(gòu)原理、液壓系統(tǒng)工作原理，并對液壓系統(tǒng)的液壓泵、液壓油缸及驅(qū)動電機、油管進行了計算，對液壓元件進行了選擇確定。經(jīng)試驗，液壓系統(tǒng)能夠滿足使用要求，對于打樁船的設(shè)計和改造有一定借鑒意義。樁架；變幅；機械結(jié)構(gòu)；液壓系統(tǒng)0 引言打樁船是在船舶主甲板的頂部或前部
江蘇船舶 2014年1期2014-07-31
- 128 m打樁船樁架結(jié)構(gòu)強度及模態(tài)分析
0）128 m打樁船樁架結(jié)構(gòu)強度及模態(tài)分析（江蘇科技大學(xué) 船舶與海洋工程學(xué)院 鎮(zhèn)江 212000）以128 m打樁船樁架為分析對象，利用ANSYS有限元軟件建立樁架結(jié)構(gòu)三維模型，模擬其在有風起吊、放置拖航這兩種工況下的各構(gòu)件應(yīng)力及結(jié)構(gòu)響應(yīng)狀態(tài)，校核樁架整體結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性,同時對樁架結(jié)構(gòu)進行模態(tài)分析。模擬結(jié)果表明，樁架在這兩種工況下的材料強度滿足安全要求，并就所得數(shù)據(jù)對樁架的運行安全提出建議。打樁船；樁架；ANSYS軟件；強度校核；模態(tài)分析引 言科學(xué)技術(shù)的
船舶 2014年3期2014-07-18
- 盤錦30萬噸原油碼頭超硬地層沉樁施工技術(shù)
用“葛飛騰2”打樁船，該打樁船配備D-180柴油錘錘擊Φ1.5m鋼管樁，成功穿透10m左右的極密實海底粉細砂層，這在國內(nèi)同類型打樁船中尚屬首次完成，打樁船和打樁錘性能見表1和表2。表1 “葛飛騰 2”打樁船技術(shù)性能表表2 D-180柴油錘性能表3 施工方法3.1 施工工藝流程 海上沉樁流程：施工準備（安裝調(diào)試GPS定位系統(tǒng)）→運樁→沉樁船舶駐位→打樁船移至運樁駁起樁→移船立樁→管樁進龍口→移船就位→調(diào)平船、調(diào)整龍口垂直度或斜度→調(diào)整樁位平面扭角和GPS精確
價值工程 2014年34期2014-04-16
- 力地液壓自主研發(fā)超大打樁船油缸下線
塞桿、超長行程打樁船變幅油缸正式下線。據(jù)悉，該液壓油缸是目前世界上最大的液壓油缸之一，打破了該型產(chǎn)品市場完全被國外廠家壟斷的局面。據(jù)介紹，此次生產(chǎn)制造的超大型變幅液壓油缸，由力地液壓設(shè)備有限公司自主研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)制造，多項專利技術(shù)、高新技術(shù)得以運用。目前，變幅液壓油缸已完成生產(chǎn)、裝配和試驗，各項性能指標經(jīng)船級社檢測，均為100%合格。不久，該打樁船將進行海上打樁作業(yè)。
中國水運 2014年3期2014-04-14
- 武漢天興洲大橋斜樁測量定位技術(shù)
和尺寸；2、和打樁船上的工作人員進行溝通交流，參考他們的意見，確定每個錨墩鋼樁施工前打樁船的定位錨位置（以利在鋼樁定位過程中更好的控制和調(diào)整打樁船至預(yù)定工作地點）；3、在天興洲岸南側(cè)布設(shè)打樁控制點，保證在交會定位的圖形強度；4、根據(jù)對打樁船的測量結(jié)果，在打樁船上布置定位觀測點，確定其與打樁船的工作軸線的關(guān)系和距離；5、根據(jù)在天興洲岸南側(cè)和在打樁船上布置定位觀測點，即可預(yù)先計算每根鋼樁定位時打樁船觀測點的坐標和鋼樁的定位數(shù)據(jù)。減少現(xiàn)場施工測量的工作量，確保計
江西測繪 2013年2期2013-11-24
- 打樁船樁架管節(jié)點焊接研究
公司83m架高打樁船，樁架是此項目船建造過程中的主體構(gòu)件，如圖1所示。此樁架高83m，寬12m，結(jié)構(gòu)凈重約310 t。圖1 樁架樁架結(jié)構(gòu)是打樁船的主要部件，其建造質(zhì)量，尤其是焊接質(zhì)量好壞直接影響著整個打樁船能否正常進行工作。本船樁架結(jié)構(gòu)形式為三角形桁架，采用分片建造法建造，主體結(jié)構(gòu)呈倒三角形，在胎架上組裝。樁架主舷管材料由DH36鋼板卷制而成，支管材料為410II無縫管。由于樁架結(jié)構(gòu)的特殊性，焊接工藝除了要滿足對焊縫力學(xué)性能的要求外，還要適應(yīng)樁架結(jié)構(gòu)焊縫較
金屬加工(熱加工) 2013年22期2013-10-09
- “打樁6”樁架后仰90°改造
市場競爭能力。打樁船;樁架;后仰;改造目前，由于經(jīng)濟發(fā)展的需要，江河的水工工程發(fā)展很快。河口地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造多為泥沙沉積，屬軟基，同時，水工工程多為樁基構(gòu)筑物，樁基構(gòu)筑物水工工程的首要工作是打樁，打樁的主要設(shè)備是打樁船。隨著運輸船舶的大型化，在港口內(nèi)建設(shè)的高樁碼頭所沉的樁越來越長，相應(yīng)打樁船的樁架也越來越高。由于交通運輸?shù)男枰?，江河上的大橋愈來愈多?span id="v55j5dr" class="hl">打樁船通過大橋比較困難。傳統(tǒng)的做法是用大型起重船幫助將樁架放平，過橋后再幫助復(fù)位，導(dǎo)致拖帶成本較高，起重吊裝過程
中國修船 2013年5期2013-09-07
- 全旋轉(zhuǎn)打樁船“海力801”超長超重鋼管樁沉樁技術(shù)
801”全旋轉(zhuǎn)打樁船在象山港大橋中鋼管樁沉樁施工為背景，對海上超長超重大直徑鋼管樁沉樁施工進行介紹。1 工程概況寧波象山港公路大橋及接線工程是浙江省水路交通“十一五”期間規(guī)劃建設(shè)的沿海高速公路（甬臺溫復(fù)線）和寧波市高速公路網(wǎng)的重要組成部分，它位于寧波市和象山縣之間、橫山碼頭和西澤碼頭西側(cè)的象山港水域，橋梁全長6.761 km。大橋北岸引橋P14～P23、P32～P70號墩采用鋼管樁基礎(chǔ)。其中P14～P23、P32～P52承臺布置有12根鋼管樁，P53～P7
中國港灣建設(shè) 2011年2期2011-03-12
- 國產(chǎn)油缸樁架變幅系統(tǒng)在工程船舶改造中的應(yīng)用
71）0 引言打樁船是深水樁基工程施工必備的工程船，隨著全國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，以高樁碼頭、深水樁基橋梁為代表的樁基工程也越來越多，與此相適應(yīng)的各種形式的打樁船也相繼出現(xiàn)。施工中，除新建打樁船外，由其他工程船采用國產(chǎn)油缸樁架變幅系統(tǒng)改造的打樁船，同樣以完善的性能，滿足樁基施工要求。在經(jīng)濟上較新建同等規(guī)模的打樁船每艘可節(jié)約一半以上的投資，并推動相關(guān)行業(yè)的技術(shù)進步。本文結(jié)合中交一航局二公司“青鋪排1”和“青鋪排2”兩艘打樁船的改造，
中國港灣建設(shè) 2010年4期2010-06-30
- 128 m打樁船帶纜樁支撐結(jié)構(gòu)強度有限元分析
3)128 m打樁船帶纜樁支撐結(jié)構(gòu)強度有限元分析王 鐵1,王慶豐2(1.江蘇省船舶檢驗局,江蘇 南京 210004;2.江蘇科技大學(xué),江蘇 鎮(zhèn)江 212003)使用MSC.Nastran軟件對 128m打樁船帶纜樁支撐結(jié)構(gòu)的強度進行校核,為船舶作業(yè)時的安全性提供依據(jù),并可用來指導(dǎo)船體支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計及優(yōu)化。計算分析表明,該船支撐結(jié)構(gòu)響應(yīng)滿足強度要求。打樁船;帶纜樁;支撐結(jié)構(gòu);強度;有限元0 引言隨著船舶工業(yè)的發(fā)展,工程船舶的作用日益凸現(xiàn)。工程船舶因其進行一定
江蘇船舶 2010年4期2010-06-07
- 精干的帶頭人
錢堅在打樁船上我們見到劉建明。他臉孔曬得黑黑的，人生得很壯實。現(xiàn)任交通部第三航務(wù)工程局第三工程公司一處主任的劉建明，1978年畢業(yè)于南京航務(wù)工程學(xué)校，后自修經(jīng)濟管理。1987年11月身為機務(wù)隊隊長的劉建明，經(jīng)過公開演講、答辯、投信任票，一舉中標，承接了國家重點工程南京港二期工程新生圩巷5至10泊位全部水工道堆及房建工程。劉建明將自己學(xué)到的現(xiàn)代管理知識運用到企業(yè)中，調(diào)動了職工的積極性，提高了工程質(zhì)量。在建設(shè)5泊位集裝箱堆場時，為了確保5個月內(nèi)完工，劉建民成立
中國青年 1991年6期1991-09-27