電泳漆
- 綠色無磷轉化技術在BMD板和EPS板上的應用研究
是底面合一陰極電泳漆。為了提高耐候性，底面合一陰極電泳漆用部分丙烯酸樹脂替代了環(huán)氧樹脂，與常規(guī)陰極電泳漆相比，其耐候性好一些，但耐鹽霧性能差一些，因此對配套的前處理技術提出了更高的要求。與傳統(tǒng)的磷化工藝相比，無磷轉化前處理工藝具有節(jié)能、環(huán)保、低排放、沉渣少、綜合費用低、適于多種金屬共線處理等優(yōu)勢，同時無磷轉化前處理工藝還具有工藝緊湊、設備投資少等優(yōu)點，更符合國家政策導向[6-9]。隨著國內外在節(jié)能環(huán)保方面的要求越來越高，新型環(huán)保的無磷轉化技術日益成熟并被廣
汽車工藝與材料 2023年11期2023-11-21
- 熱鍍鋅板表面輪廓參數對電泳漆膜耐石擊腐蝕性能的影響
是防腐蝕和提高電泳漆膜附著力，電泳漆膜的主要作用是防腐蝕，面漆的主要作用是抗老化及裝飾。汽車在行駛過程中難免要受到路面上石子的撞擊，撞擊的速度與汽車行駛速度大致相同，可達40 ～ 140 km/h。據報道，一粒10 g 的碎石在與相對速度為80 km/h 的車身撞擊時，其沖擊力是自重的100 倍，足以擊穿30 μm 厚的涂層[7-8]。一方面，漆膜被破壞會嚴重影響汽車的外觀；另一方面，漆膜被石擊破壞后，會造成水、鹽、腐蝕性氣體等的滲透腐蝕加快[9]。因此，
電鍍與涂飾 2023年13期2023-08-05
- 巴斯夫和寶馬依賴可再生原材料生產汽車涂料
Source 電泳漆，并在歐洲各地使用iGloss matt ReSource 電泳漆。在汽車涂層中使用這些更可持續(xù)的產品，每層涂層可避免約40%的CO2，到2030年，這將使工廠的CO2排放量將減少1.5萬多噸?！白鳛槠囆袠I(yè)最大的化工產品供應商，我們意識到我們有責任為客戶提供創(chuàng)新、環(huán)保的解決方案。生物質平衡的方法使我們的涂料解決方案更加可持續(xù)，且保持同樣的質量。我們很高興寶馬集團選擇在汽車行業(yè)扮演先鋒角色，我們的產品在幫助寶馬實現其雄心勃勃的可持續(xù)發(fā)展
精細石油化工進展 2022年3期2023-01-06
- 鋼板表面元素富集對硅烷處理后電泳漆膜耐蝕性的影響
，可能造成后續(xù)電泳漆膜附著力不達標等一系列問題，但目前未見有這方面的相關報道。本文對不同表面元素富集程度的鋼板進行了硅烷和電泳處理，對比了硅烷膜形貌以及電泳漆膜耐蝕性的差異，闡述了鋼板表面元素富集對新型硅烷前處理工藝的影響。1 實驗1.1 材料實驗所用材料為某鋼廠生產的連退鋼板，分別標記為A、B、C，其化學成分見表1。表1 實驗用鋼中主要合金元素的質量分數Table 1 Mass fractions of major elements in the ste
電鍍與涂飾 2022年16期2022-09-17
- 車身邊角部位耐腐蝕性能提升措施
的防腐主要依靠電泳漆膜厚度來保證，邊角部位發(fā)生腐蝕的現象較為常見。這主要是由于車身在陰極電泳涂裝的過程中，鈑金邊角部位受到表面張力作用而導致出現邊緣效應，這些部位的電泳漆膜偏薄。如果在由氧氣和水構成的加速腐蝕環(huán)境之中，那么邊角部位的腐蝕現象會進一步加重。因此，要正確選型并采取一定的工藝措施來控制邊角部位腐蝕現象的發(fā)生，提升車身邊角部位的耐腐蝕性能。1 試驗1.1 樣件本次試驗材料選用DC04材質的車身門框邊角部位樣件(如圖1和圖2所示)，以標準磷化板作為對
電鍍與涂飾 2022年14期2022-08-17
- 卷對卷連續(xù)電泳漆應用性能的綜合評價方法
增加之勢。傳統(tǒng)電泳漆涂層的生產主要以滾掛鍍?yōu)橹?，生產效率低，良率達不到要求，不能滿足大量生產的需求。將電鍍和電泳漆兩種工藝結合在一起的卷對卷連續(xù)高速處理工藝的開發(fā)是業(yè)界的新嘗試。筆者所在公司是傳統(tǒng)的電鍍生產企業(yè)，某金屬機架外表面需開發(fā)彩色絕緣涂層，局部又要求有導電金屬電鍍層，因此需要在卷對卷聯機電鍍生產中增加電泳涂層工藝，而電泳漆開發(fā)是新工藝開發(fā)過程中的重點，在電泳漆開發(fā)過程中共尋找到5 家電泳漆供應商(分別記為RB、YL、RZ、HQ 和HX)。在前期廠內
電鍍與涂飾 2022年11期2022-07-04
- 輕卡車架電泳漆膜附著力不良的原因分析及解決方案
時發(fā)現部分車架電泳漆膜附著力不良。如圖1所示，在按照GB/T 9286–1998《色漆和清漆 漆膜的劃格試驗》測試時附著力大于1級，不滿足附著力小于等于1級的要求，并且個別未劃格的區(qū)域也能被粘貼的膠帶拉掉(見圖2)。圖1 車架電泳漆膜劃格試驗結果Figure 1 Cross-cut test result of electrophoretic coating on truck frame圖2 車架電泳漆膜非劃格區(qū)被膠帶粘貼掉漆Figure 2 Exfoli
電鍍與涂飾 2022年6期2022-04-22
- 載貨汽車車身與零部件共線電泳柔性化工藝設計
前常用載貨車的電泳漆顏色為灰色和黑色2 種，為了汽車車身涂層具有更優(yōu)的裝飾性，電泳漆顏色一般為灰色，車架及底盤件電泳漆一般為黑色。但是在實際工藝設計中會因工廠建設規(guī)模小而產生產能不足和運行成本高問題，使車身涂裝線上前處理電泳工藝完成更多零部件而形成的共線需求。這種情形下，共線的零部件涂層僅有防腐性要求，電泳底漆即可滿足。電泳漆顏色選擇為黑色成為技術論證的主要要素。2 涂裝線通過的產品特點工藝規(guī)劃在涂裝線前處理電泳工藝段共線的產品為車身（圖1）、保險杠類外飾
汽車工藝與材料 2022年3期2022-04-08
- 淺析汽車電泳漆膜的縮孔與針孔
孔與針孔現象是電泳漆膜的兩大弊病，其直接影響電泳漆膜的防腐蝕性能，電泳漆膜縮孔與針孔的產生破壞了漆膜的完整性，造成車體局部部位或零件因不上電泳漆而生銹，導致漆膜的防腐蝕性能嚴重喪失。1 電泳涂裝的基本原理電泳涂裝即磷化電泳復合層的底漆涂膜過程，是將具有導電性的被涂部件浸漬在裝滿電泳涂料的泳槽中，并在泳槽中布置與被涂物相對應的電極管束，在直流電源的作用下，產生一系列的物理化學變化，經過一段時間后，被涂物上析出水不溶性均一涂膜的涂裝方法。根據被涂物連接電極的不
科學與生活 2021年17期2021-11-10
- 高泳透力電泳漆現場工藝的開發(fā)與應用
備條件下從普通電泳漆切換至一款高泳透力電泳漆的過程，除實現了順利切換以外，還在切換完成后達到駕駛室內腔及外表面的膜厚與防腐蝕要求。1 實驗室模擬階段1.1 外觀對比用現有電泳漆和新型高泳透力電泳漆在與現場駕駛室同樣材質的樣板上進行電泳，具體數據見表1。表1 2種電泳涂料的粗糙度Table 1 Roughness of two electrophoretic coatings以上數據說明，高泳透力電泳涂料在漆膜粗糙度方面明顯比現用電泳涂料有優(yōu)勢，特別是大大降
電鍍與涂飾 2021年18期2021-10-21
- 低產量下涂裝電泳外觀品質管理
身浸在陽離子型電泳漆液中作為陰極，輔以陽極棒，在兩極之間通電，帶正電荷的膠體樹脂粒子和顏料粒子在電場的作用下移至車身表面析出而形成不溶于水的漆膜，這層漆膜經過烘干后附著在車身上，從而防止車身鐵板受到外界腐蝕性介質的侵蝕。某國內知名品牌車企涂裝的車身能達到5年無銹蝕、10年無銹穿的防腐性能。為保證該防腐能力，管控電泳、靜電噴涂等工藝過程參數的穩(wěn)定性在涂裝工藝品質管控中至關重要。在產量穩(wěn)定時，工藝管控較常規(guī)，但是在某些特殊條件下，生產量不穩(wěn)定，甚至很低，就為工
電鍍與涂飾 2021年18期2021-10-21
- 漆膜沖擊脫落原因分析
層體系，主要為電泳漆膜和面漆漆膜體系，目測為面漆漆膜和電泳漆漆膜同時從鋼板剝離，電泳漆漆膜與面漆漆膜未剝離。脫落問題嚴重影響駕駛室防腐性能，亟待解決。2 檢驗及分析過程漆膜剝落，由于涂層的附著力差，受外力作用產生涂膜脫落的現象稱為涂膜剝落，剝落程度可分為直徑約5毫米以下的小片脫落成為鱗片剝落；呈大片脫落的稱為皮殼剝落，能成片撕下的成為脫皮剝離，涂膜與涂膜之間的脫離稱為層間剝離[2]。漆膜涂層為復合涂層體系，主要為電泳漆膜和面漆漆膜體系，對電泳漆膜和面漆漆膜
商品與質量 2021年32期2021-08-20
- 陰極電泳漆混槽替代方案及實施
引 言隨著陰極電泳漆的更新換代，各種功能型電泳漆不斷問世。厚膜型、邊角防腐型、低溫環(huán)保無鉛無錫電泳漆的開發(fā)與應用以及新開發(fā)的電泳漆良好的性價比，使得早些年投入老型號電泳漆的用戶迫切希望油漆廠家重新投槽或者更新置換新型號電泳漆，以滿足日益嚴格的環(huán)保及涂裝質量要求。同一廠家同一品種型號電泳漆更新換代一般可以直接添加替代。不同品種、不同廠家電泳漆置換在國外一般重新投槽，這樣不僅造成大量可用電泳漆及溶劑、助劑、中和劑浪費，同時需要大量資金對原電泳槽液進行無害化處理
天津科技 2021年7期2021-07-29
- 一種低溫陰極電泳漆乳液的研發(fā)
型低溫固化陰極電泳漆的面市。目前國內對陰極電泳涂料的開發(fā)研究雖然不少，但成熟的工藝還未見。開發(fā)這類涂料的技術關鍵是尋求新型交聯劑，開發(fā)專用低溫樹脂，以降低其固化溫度，從而達到節(jié)能降耗的目的[2]。1 試驗部分1.1 研發(fā)思路電泳涂料的交聯劑主要使用封閉的異氰酸酯，其封閉劑的解離溫度就是電泳漆的烘烤溫度，所以開發(fā)這類涂料的技術關鍵是尋找解離溫度低的異氰酸酯封閉劑，但是解離溫度低給涂膜的表面平滑性和涂料穩(wěn)定性帶來了負面的影響。如何平衡三者的關系是重中之重[3]
天津科技 2021年7期2021-07-29
- 汽車電泳漆膜縮孔問題分析研究
必須要有良好的電泳漆膜，否則一切前功盡棄。下面將對電泳漆膜縮孔問題做主要應用研究。關鍵詞：電泳漆，縮孔 ，工藝調整分類號：TQ639;U4661.引言電泳漆膜主要病變有針孔，縮孔，顆粒，花斑，擊穿等。本文主要針對縮孔作主要應用分析?？s孔主要是由于漆膜受污染，導致漆膜在烘干后出現類似火山口一樣的彈坑，濕模無法觀察到。直徑大約為1.5-6mm凹坑縮孔主要由于電泳漆受污染有灰塵，油污或與漆膜不相容的物質存在，使得漆膜在烘干過程中較差的流平延展而形成縮孔。下面重點
中國應急管理科學 2021年9期2021-03-16
- 汽車電泳漆膜縮孔問題分析研究
必須要有良好的電泳漆膜，否則一切前功盡棄。下面將對電泳漆膜縮孔問題做主要應用研究。關鍵詞：電泳漆，縮孔 ，工藝調整分類號：TQ639;U4661.引言電泳漆膜主要病變有針孔，縮孔，顆粒，花斑，擊穿等。本文主要針對縮孔作主要應用分析。縮孔主要是由于漆膜受污染，導致漆膜在烘干后出現類似火山口一樣的彈坑，濕模無法觀察到。直徑大約為1.5-6mm凹坑縮孔主要由于電泳漆受污染有灰塵，油污或與漆膜不相容的物質存在，使得漆膜在烘干過程中較差的流平延展而形成縮孔。下面重點
中國應急管理科學 2021年9期2021-03-16
- 油品與電泳漆兼容性實驗研究
、沖壓油與4種電泳漆進行交叉對比試驗，實驗結果發(fā)現5種油品中MU320C-2和PL 3802/39 S與電泳漆的兼容性較好，MU-320A、MU-320冬和AC RP4107S與電泳漆的兼容性相對較差。4種電泳漆中B電泳漆與五種油品的兼容性最好，抗油品污染能力強，A電泳漆次之，K電泳漆和N電泳漆相對較差一些。實驗室20min@180℃的烘烤條件比模擬現場烘房烘烤條件更為苛刻，電泳烘烤方式也是油品與電泳兼容性的影響因素之一。關鍵詞：油品;電泳漆;兼容性中圖分
汽車實用技術 2020年13期2020-07-27
- 電泳漆堆積附著問題的分析及對策
要：針對車身電泳漆異常堆積附著問題，從板材種類、前處理清洗效果、磷化膜質量和電泳槽液成分等方面進行了深入分析。通過現場驗證等方式，最終確定了導致電泳漆堆積附著的根本原因。在此基礎上，制定了解決方案和后期預防措施。關鍵詞：電泳;雜質離子;電泳異物堆積中圖分類號：U466? 文獻標識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）03-159-031 引言陰極電泳具有較高的耐蝕性和泳透力，被廣泛應用于汽車、五金、家電等行業(yè)。電泳涂裝涉及到多種復雜的物理化學
汽車實用技術 2020年3期2020-03-07
- 淺談電泳縮孔問題的分析與解決經驗
車身形成大面積電泳漆膜縮孔缺陷的要因，對導致電泳漆膜產生縮孔缺陷的污染源頭進行排查、試驗，并根據驗證結論制定相應解決方案。涂裝；電泳漆膜；縮孔引言涂裝工藝主要起到車身防腐、密封和裝飾的作用，前處理、電泳工藝是整個涂裝過程較重要的工序，電泳漆膜的優(yōu)劣對車身防腐質量有很大的影響，現針對電泳車身出現的電泳縮孔缺陷排查、分析并制定解決方案。1 電泳車身縮孔缺陷描述觀察車身在濕電泳漆膜上無法看到，當烘干后電泳漆膜表面出現火山口狀的凹坑，直徑在0.5-3.0 mm之間
汽車實用技術 2019年21期2019-11-22
- 穩(wěn)定漆膜厚度與降低電泳漆消耗的關系研究
提下，如何控制電泳漆等輔料的消耗是降低成本的有效途徑。1 現狀及分析車架總成電泳過程中電泳電壓一般是固定的, 加一組電泳漆可以電泳200 輛份車架總成左右，即一般一個班次加一次電泳漆。加料后固體份提高約0.5 個點，加料后隨著車架總成不斷入槽，電泳漆不斷消耗固體份逐步降低，也就是先進入電泳槽的車架總成電泳后的漆膜厚度高，之后的車架漆膜厚度逐步降低。即在加一組電泳漆的周期內，漆膜厚度是不斷下降。因此也就是說，以本批（加一組電泳漆周期內）最后下線的車架總成漆膜
汽車實用技術 2019年16期2019-09-11
- 陰極電泳漆修補漆產品的開發(fā)
0 引 言陰極電泳漆以其優(yōu)良的防腐性能一直受到眾多廠家的青睞，特別是近年伴隨陰極電泳漆價格的大幅降低，應用市場呈現逐年擴大的趨勢。陰極電泳漆涂膜在配件的裝配和工件運輸過程中往往因磕碰使涂膜受到破壞，對涂膜進行必要的修復就成為必須進行的工作。本項目產品立足于對陰極電泳漆的涂膜進行修復，產品使用方便、涂膜干燥迅速，能夠很好地修補破損的電泳涂膜，為客戶解決實際問題，具有很好的應用前景和市場推廣價值。1 試驗過程1.1 主要原料改性丙烯酸樹脂、分散劑、碳黑、防腐料
天津科技 2019年7期2019-08-02
- 鋼鋁連接件陽極電泳涂裝與陰極電泳涂裝性能
H，略低于陽極電泳漆膜硬度5H；漆膜附著性能1級，略高于陽極電泳漆膜附著性能2級；耐沖擊性結果（沖擊區(qū)完好無裂紋）與陽極電泳漆膜耐沖擊性結果（沖擊區(qū)開裂且脫落）相比，對比效果明顯，陰極電泳漆膜的性能明顯更好。2.2 鹽霧試驗形貌分析分別將試樣A、試樣B、試樣C置于中性鹽霧試驗箱中進行鹽霧試驗，采集經0 h、480 h、720 h、1000 h后樣品的表面形貌，三種試樣不同階段的表面形貌見圖2。由圖2可看出，未經表面處理的試樣A在經480h鹽霧試驗后，鋼件部
鋁加工 2019年6期2019-04-08
- 新能源廂式貨車底板批量電泳質量不合格問題的分析與解決方案
缺的基本條件。電泳漆膜缺陷作為常見的涂裝漆膜弊端，嚴重影響汽車工件的底層防腐能力及外觀美觀度。其中電泳漆露底問題會嚴重降低工件防腐能力，增加后續(xù)噴漆修補量，并增加汽車成本，降低生產效率，表面防腐質量也受到影響，因此為提升電泳漆膜防腐能力，提升汽車品質，必須確保電泳工件表層電泳漆膜的完整性。但在生產過程中，存在電泳底板局部電泳漆膜薄甚至出現露底現象，經過采取不同措施方案及多次現場跟蹤分析驗證，已成功杜絕工件露底缺陷的問題。電泳；漆膜；底層；防腐能力；品質1
汽車實用技術 2019年5期2019-03-22
- 淺談電泳涂裝工藝原理及管理
2400）1 電泳漆電泳漆屬于一種有機涂料，主要應用于用電進行涂裝之中。在電泳漆的工作過程中，采用直流電。把被涂裝物浸入陽極或者陰極電泳槽液之中，這時帶電荷的涂料顆粒會在電場的作用下涌向被涂物，然后沉淀在被涂物上。通過這種方式，可以在被涂物上形成一層厚度符合標準要求，并且連續(xù)致密的漆膜。而陽極電泳漆與陰極電泳漆之間的區(qū)別在于涂料顆粒所帶的電荷。1.1 陽極電泳漆電泳涂裝技術最初應用比較廣泛的為陽極電泳器，所謂陽極電泳漆是指在電泳涂裝過程中被涂物作為陽極帶有
廣西農業(yè)機械化 2019年6期2019-03-18
- 一次硅烷綠色前處理匹配電泳涂層鹽霧試驗不良現象分析
+硅烷前處理+電泳漆”的涂裝質量、匹配性和工藝性，以識別并規(guī)避風險而進行了試驗研究。1 冷軋板、硅烷、電泳漆匹配性的研究思路通過1種冷軋板材和2種前處理（磷化、硅烷）及6個型號電泳漆的材料組合進行交叉對比試驗，以傳統(tǒng)磷化為基準，考察、評價硅烷前處理涂層的耐鹽霧性、附著力、硬度、杯突、耐沖擊性、粗糙度等各試驗項目差異，通過考察硅烷前處理是否能達到傳統(tǒng)磷化的水平來衡量硅烷前處理與冷軋板及電泳漆的匹配性。試驗中除耐鹽霧試驗項目的一組材料組合出現異常現象，其余大部
上海涂料 2018年6期2018-12-13
- 磷化膜質量不佳導致電泳漆膜耐沖擊性差的解決方法
處理可有效提高電泳漆膜的耐蝕性和附著力。隨著車身使用鍍鋅板的比例逐年增加，Zn-Ni-Mn三元磷化得到了廣泛應用[1-3]。磷化膜的質量直接影響電泳漆膜的質量。本文從調查電泳漆膜耐沖擊性不合格問題著手，考察了不同狀態(tài)的磷化膜對電泳漆膜質量的影響。1 問題描述在某生產基地涂裝新線體調試過程中，對隨線生產的電泳試板(150.0 mm × 70.0 mm × 0.7 mm)進行了各項漆膜性能檢測。在依據GB/T 1732-1993《漆膜耐沖擊測定法》檢測試板的耐
電鍍與涂飾 2018年20期2018-11-19
- 淺談電泳漆膜縮孔缺陷控制
驗證，研究，將電泳漆膜縮孔缺陷的控制經驗在此分享給各位同仁，以此共勉。1 白車身板材油污的控制汽車車身構造是通過焊接將不同部件，不同形狀的沖壓件組裝而成，由于沖壓件材質以冷軋鋼板，鍍鋅板，鋁板及其它合金材質為基礎，這些材質在運輸或沖壓過程中，為了防止板材生銹，沖壓或鍛造過程造成的鈑金開裂等現象發(fā)生，在板材表面或沖壓機床上涂上各種防銹油，拉延油及各種潤滑油品，這些油品隨著沖壓或鍛造好的成品移送到焊裝焊接拼裝，一方面，這些隨件攜帶的油品在涂裝前處理脫脂過程中，
汽車實用技術 2018年8期2018-05-26
- 鎂合金表面自組裝聚氨酯涂層工藝的研究
設備陰極聚氨酯電泳漆，AZ31B鎂合金，氯化鈉，硫酸，烘箱，馬弗爐，掃描電鏡(SEM，S4800，日本)，電化學工作站(普林斯頓，美國)。1.2 自組裝涂層的制備將鎂合金AZ31B平板切成2×4 cm大小的試樣，在自來水沖洗的情況下依次用600和1200的砂紙進行拋光，拋光后的試樣用蒸餾水進行沖洗，并用熱風吹干。將其放入65 ℃堿洗液中進一步的除油10 min，然后用自來水沖洗，熱風吹干。將鎂合金浸入1 %的H2SO4酸洗液中，酸洗30 s后取出，用蒸餾水
山東化工 2018年8期2018-05-09
- 巴陵石化環(huán)氧樹脂新品填補國內空白可替代進口
承擔的 “汽車電泳漆用環(huán)氧樹脂的工業(yè)開發(fā)及應用”“紫外光固化光纖內層涂覆專用環(huán)氧樹脂的研發(fā)”“電子封裝用DCPD苯酚型環(huán)氧樹脂中試研究”“碳纖維復合材料用環(huán)氧樹脂的開發(fā)與中試研究”4個科研項目，分別通過集團公司科技部組織的專家鑒定或評議。這4個項目整體技術分別達到國際領先、先進或國內先進水平，所研發(fā)的環(huán)氧樹脂產品，均為國內首次成功開發(fā)，填補空白，可替代進口，生產過程符合環(huán)保要求，共申請6件發(fā)明專利件，專家建議進一步推廣應用。通過鑒定的 “汽車電泳漆用環(huán)氧樹
塑料助劑 2018年3期2018-03-28
- 電泳顆粒問題的分析及解決
外觀影響極大。電泳漆膜表面的顆粒不僅影響車身電泳的外觀質量，還會導致電泳漆膜附著力下降。電泳漆膜表面出現顆粒，在噴涂面漆前需要進行打磨處理，打磨過程中易造成電泳漆膜磨穿，嚴重影響電泳漆的防腐效果，且造成人力物力浪費，不能完全處理的顆粒后續(xù)還會影響面漆的外觀質量。本公司一條新建涂裝線在批量生產過程中車身水平面曾出現大面積的電泳顆粒問題，只能采取人工打磨補漆處理，后經系統(tǒng)研究分析并采取相關控制措施后，該問題得到有效解決，目前該生產線質量完全達標，一次下線合格率
上海涂料 2018年1期2018-02-28
- 汽車涂裝新技術的應用與發(fā)展
。2.2 陰極電泳漆電泳漆含有機容量少、高泳透力、低密度、邊角覆蓋率好、無有害物質等特性。通常有機助溶劑從過去的3%，降低到了0.4%。在樹脂材料當中增添了氨基磺酸，泳透力會得到較大的改善。如果車身表面膜的厚度達到了20mμ時，車身內腔膜厚度可以達到12mμ以上，所以電泳漆消耗量可以減少10%以上。最新的電泳漆逐漸朝向低密度、低顏基的方向發(fā)展，從而改善流平、槽液沉淀、材料消耗。增添有機高聚物和無機添加劑可以提高邊角的抗磨、防腐性能。再加上無鉛陰極電泳解決了
信息記錄材料 2018年8期2018-02-16
- 陰極電泳涂裝中磷化膜的要求
化膜能顯著提高電泳漆膜附著力和整個涂層體系的耐腐蝕能力；但如果磷化膜與陰極電泳漆膜配合不良，則會降低對金屬的保護作用。生產中曾發(fā)現有些工件經磷化處理、陰極電泳漆裝后，漆膜附著力和耐腐蝕性較差，與磷化膜和陰極電泳漆膜的配套不良是有關系的。鋼鐵件陰極電泳漆裝對磷化膜的基本要求：1、磷化膜的外觀好，均勻致密。2、磷化膜的膜重2～3 g/m2。3、磷化膜的晶粒尺寸10 μm以下。4、磷化膜的P比在85%以上。5、磷化膜與陰極電泳漆膜復合層的附著力達到0級。6、磷化
石油化工腐蝕與防護 2017年1期2017-08-15
- 新型前處理與底面合一陰極電泳漆配套性研究
與底面合一陰極電泳漆配套性研究向麗琴（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）汽車車架及零部件涂裝采用新型前處理配套底面合一陰極電泳漆可最大限度地實現經濟環(huán)保性，對于新型前處理與底面合一陰極電泳漆的配套性是否滿足使用要求，尤其是耐蝕性、耐候性。文章主要通過采用新型前處理材料與不同配比的底面合一電泳材料進行配套性試驗，考察泳透率、耐鹽霧性能、耐人工氙燈老化性能的差異，進而確認新型前處理與底面合一電泳漆的配套性，指導車架及零部件涂裝處理方式的選
汽車實用技術 2017年11期2017-07-18
- 超高泳透力電泳涂料在商用車車身涂裝上的應用
應此超高泳透力電泳漆應運而生，為電泳涂裝的發(fā)展提供了發(fā)展方向。由于商用車車身結構存在工藝缺陷，普遍存在著車身內腔膜厚不足防腐能力弱的問題，急需需要開發(fā)應用超高泳透力的電泳涂料。1 泳透力試驗泳透力是一個比較性的參數，其定義是電泳漆在電場的作用下使被涂物背離陽極的部位（工件凹面、縫隙或密閉空腔等處）上漆的能力和程度，使復雜結構、形狀的工件表面上漆的能力。我們選擇了A公司的a產品、B公司的b產品、C公司的c產品、D公司的d產品開展泳透力實驗室試驗，試驗方法如下
汽車實用技術 2017年11期2017-07-18
- 高泳透力薄膜電泳漆的應用研究
）高泳透力薄膜電泳漆的應用研究陳衛(wèi)東，余 皓 （北京汽車股份有限公司，北京 101310）通過實驗室試驗分析高泳透力薄膜電泳漆的物化性能、防腐性能，并實車測量相關數據，發(fā)掘其技術優(yōu)勢。經過詳細的對比，確認高泳透力電泳漆在防腐性能、成本等方面均優(yōu)于傳統(tǒng)電泳漆。高泳透力薄膜電泳漆；防腐性；技術優(yōu)勢0 引言隨著國家強制“三包”要求的實施，對汽車防腐的要求越來越高。作為整車防腐的第一道工序，電泳漆膜的質量引起了各主機廠及涂料供應商的重點關注，紛紛加大了高泳透力薄膜
上海涂料 2017年2期2017-06-24
- 高泳透力陰極電泳漆混槽可行性試驗研究
）高泳透力陰極電泳漆混槽可行性試驗研究吳貴生，邢汶平，吳吉霞（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術中心，安徽 合肥 230601）文章介紹了高泳透力陰極電泳漆混槽的實驗室可行性分析試驗驗證，詳細分析了高泳透力陰極電泳漆混槽過程中工藝參數控制及涂膜性能的變化情況，與不同板材的前處理、中涂、面漆以及焊縫密封膠的配套性，對今后生產中高泳透力陰極電泳漆混槽成功應用提供一些參考和建議。高泳透力；陰極電泳漆；混槽；試驗驗證CLC NO.: U467.3 Document
汽車實用技術 2017年10期2017-06-19
- 陰極電泳漆現場應用缺陷及解決措施
1000）陰極電泳漆現場應用缺陷及解決措施劉 欣（徐工集團徐州徐工汽車制造有限公司，江蘇徐州 221000）隨著我國經濟的發(fā)展和人們消費意識的轉變，我國的重型卡車、牽引車、物流車輛的擁有量也不斷增長。對于汽車抗銹能力而言，電泳漆是一個很好的選擇，但在電泳漆的實際應用中，由于各種原因，會出現許多問題，導致最終的結果并沒有達到預想中的程度。其中縮孔就是較為常見的問題之一，主要針對這個問題，從電泳漆的各個環(huán)節(jié)進行分析，對存在的缺陷進行介紹，并提出相應的解決措施。
化工設計通訊 2017年9期2017-03-02
- 鈍化熱鍍鋅鋼板電泳漆膜起泡的原因分析
鈍化熱鍍鋅鋼板電泳漆膜起泡的原因分析宋樹森，張明（揚州亞星客車股份有限公司，江蘇揚州225001）針對部分熱鍍鋅鋼板電泳涂裝后出現漆膜起泡的質量問題，進行現場試驗和原因初步分析，并采用XRF測試方法檢測熱鍍鋅鋼板表面的鉻含量，從而確認了電泳漆膜起泡的原因是熱鍍鋅鋼板表面處理采用了鈍化方式；并提出了該問題的處理方案。熱鍍鋅鋼板；鈍化處理；電泳漆膜；起泡原因隨著客車涂裝技術的進步，客運企業(yè)對客車耐腐蝕性能要求越來越高。為提高客車整車的耐腐蝕性能，生產廠家不僅選
客車技術與研究 2016年5期2016-12-08
- 國內外陰極電泳涂料樹脂體系的研究進展
展?！娟P鍵詞】電泳漆；陰極電泳；環(huán)氧樹脂；丙烯酸；異氰酸酯；固化劑0 引言電泳涂料作為水性涂料中的優(yōu)秀品種得到了市場的廣泛使用，隨著工業(yè)的發(fā)展，其品種和應用范圍已不斷擴大。由于陽極電泳涂料存在陽極工件易氧化、抗腐蝕性能很難有較大幅度提高等問題的存在，電泳涂料已經逐漸向陰極電泳轉變。很多企業(yè)和學者從改性成膜樹脂和固化劑的角度入手，對陰極電泳涂料進行了積極的研究和開發(fā)。1 陰極電泳涂料的原理陰極電泳所用的樹脂及顏料粒子帶正電荷，在電泳過程中，被涂物作為陰極，在
科技視界 2016年20期2016-09-29
- 一例220kV隔離開關故障分析
簧工藝不統(tǒng)一，電泳漆彈簧銹蝕，觸頭座漏水孔堵塞等問題。1 排查檢修情況截止3月20日，GW22A-252Ⅱ垂直伸縮式隔離開關共排查11臺，發(fā)現16相安裝電泳漆彈簧，部分彈簧有輕微銹蝕，3相彈簧銹蝕嚴重，彈簧銹蝕嚴重相的動觸頭座漏水孔被密封膠堵死，內有少量積水；其余17相為電鍍鋅，未發(fā)現彈簧生銹及觸指張不開現象。GW23A-252Ⅱ水平伸縮式隔離開關共排查5臺，彈簧全部為電鍍鋅，未發(fā)現彈簧生銹及觸指張不開現象。圖1 上導電臂內夾緊彈簧圖2 銹蝕的夾緊彈簧圖3
大科技 2016年27期2016-08-10
- 應用超濾技術實現電泳生產廢水零排放
論大小均存在著電泳漆和清洗水的回收和排放問題，為了實現電泳漆和電泳漆清洗水的在線回收利用，采用電泳漆超濾清洗、回收以及電泳后噴淋水超濾循環(huán)利用,達到電泳漆的100%回收，實現了電泳生產廢水零排放。關鍵詞:稀土永磁材料；電泳漆；超濾機；環(huán)境污染；清洗水零排放Zero Discharge of Electrophoresis Production Lineby Ultrafiltration TechnologyLI Ying,ZHANG Xingong,BA
電鍍與精飾 2016年1期2016-02-26
- 二次電泳工藝介紹
時間不夠造成的電泳漆膜厚不足問題，通過實驗探討了二次電泳工藝所得漆膜的外觀及性能，并說明了工藝控制要點。該工藝解決了電泳漆膜增厚的問題，適用于要求相對稍低的汽車零部件、日用品、玩具等的涂裝。二次電泳；膜厚；產品性能；控制要點First-author’s address:Technical Center of Great Wall Motor Co., Ltd., Hebei Automobile Engineering Technology Researc
電鍍與涂飾 2015年14期2015-12-24
- 薄膜前處理技術在汽車涂裝中的應用
車廂和車架線的電泳漆一般有2 種：對于電泳后噴面漆的車廂和車架，通常采用普通型陰極電泳漆，其主體樹脂為環(huán)氧，具有優(yōu)良的防腐性能；對于電泳后不噴涂面漆的車架線、車廂底板和車廂線，一般采用耐候型的陰極電泳漆，使直接暴露在外界環(huán)境中經受紫外線照射的工件具備一定的耐候性，耐候型陰極電泳漆的主體樹脂是丙烯酸環(huán)氧樹脂，其防腐性低于普通型陰極電泳漆。為了更好地研究薄膜前處理技術和電泳的配套性，分別對兩種陰極電泳漆配套薄膜前處理材料進行研究。2.1 針對冷軋鋼板的試驗2.
電鍍與涂飾 2015年10期2015-05-22
- 高泳透力電泳漆的應用研究
、通電孔設置、電泳漆的泳透力等是影響車體內腔電泳膜厚的主要因素。而無論是進行陽極系統(tǒng)分布及電場強度改進，還是進行車身結構調整、增加通電孔，都會增加成本，因此，通過提高電泳漆的泳透力，從而提高車體內腔電泳膜厚，增強產品的防腐性能，是最切實可行的方案。目前，高泳透力電泳漆已經開始在大型汽車企業(yè)(如大眾、通用汽車等)推廣使用。本文對新一代高泳透力電泳漆的性能進行分析，通過混槽試驗對新產品切換的可行性進行了研究。1 高泳透力電泳漆的性能特點高泳透力電泳漆通過配套新
電鍍與涂飾 2014年14期2014-11-25
- 電泳漆pH 對漆膜質量的影響
，駕駛室出槽后電泳漆膜出現大面積掉漆現象。經過現場觀察，發(fā)現這種情況出現在電泳后純水洗出槽階段，水滴將電泳漆膜沖掉，主要掉漆部位為前圍、后圍、門檻。駕駛室出槽后，用手摸電泳漆膜很容易掉，也可以成片撕掉。向前追蹤，在駕駛室出UF2 水槽后，漆膜也可以用指甲摳掉；出UF1 水槽后，用手觸摸濕漆膜有掉漆現象，但是無法用指甲摳掉；出電泳槽后，觸摸濕漆膜，無掉漆現象。實驗室化驗顯示，電泳漆及后沖洗槽液各項指標除pH 以外，其余均在工藝范圍內(溶劑含量因儀器限制而無法
電鍍與涂飾 2014年14期2014-11-25
- 復合電泳涂裝工藝在高壓電器戶外零件上的應用
異，單一種類的電泳漆膜在防腐性(即耐蝕性)和耐候性方面各有偏重[1]，例如環(huán)氧樹脂電泳漆膜在耐蝕性方面表現優(yōu)異，而丙烯酸電泳漆膜在耐候性方面表現優(yōu)異，聚氨酯電泳漆膜在這兩方面的表現都比較中等。筆者所在公司目前應用于戶外高壓電器產品的零部件都采用陰極電泳工藝，制備的黑色環(huán)氧樹脂膜層在戶外使用時，由于受到惡劣的自然環(huán)境作用，很快出現失光、變色、粉化等不良現象，甚至出現微裂紋。為解決單純環(huán)氧樹脂電泳漆膜耐候性較差的問題，本文嘗試將環(huán)氧樹脂類電泳漆和丙烯酸類電泳漆
電鍍與涂飾 2014年10期2014-11-25
- ED7000 高泳透力電泳漆的應用研究
高泳透力防腐蝕電泳漆，定位于滿足白車身高泳透力需求，并可降低涂料消耗，降低能耗。目前，ED7000 高泳透力薄膜電泳漆在國內的應用才剛剛開始，本文介紹其認證過程，為ED7000 電泳漆的推廣應用提供參考。1 ED7000 高泳透力薄膜電泳漆的認證ED7000 電泳漆屬于新一代電泳漆產品，由產品介紹可知其具有高泳透力、低膜厚、低能耗等優(yōu)點。由于電泳漆需與磷化、中涂、色漆和PVC 膠等多種材料配套，為了保證良好的匹配性能，需對產品進行試驗及試生產認證，以保證汽
電鍍與涂飾 2014年10期2014-11-25
- 高泳透力薄膜電泳漆的應用研究
的第一道屏障，電泳漆膜的質量引起了各主機廠及涂料供應商的關注。近兩年，他們加大了對高泳透力薄膜電泳漆的應用力度。高泳透力薄膜電泳漆在降低外板多余膜厚的同時，提高了內板及盒裝結構的膜厚，從而提高了整車的耐腐蝕性能。為了將高泳透力薄膜電泳漆應用到汽車車身的涂裝中，筆者通過試驗模擬生產實際，以不同混槽比例的高泳透力薄膜電泳漆替代普通電泳漆，研究其使用的可行性。1 高泳透力薄膜電泳漆的技術優(yōu)勢高泳透力薄膜電泳漆的設計理念是在保持其防腐性能的同時，降低外表膜厚，提高
電鍍與涂飾 2014年14期2014-11-25
- 基于KYN28—12型中置式鎧裝配電柜提高散熱能力的研究
散熱；靜觸頭；電泳漆中圖分類號：TM643 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）17-0109-02KYN28-12型中置式鎧裝配電柜是額定電壓為12 kV、頻率為50 Hz的開關設備。該型號的配電柜外形整齊、美觀，殼體機械強度高、體積小，柜內元器件檢修方便，“五防”簡單、可靠，并且其配置的手車互換性好，所以，被廣泛應用于發(fā)電廠、變電站、工礦企業(yè)和高層建筑的12 kV配電系統(tǒng)中，作為接收和分配電能的單母線、單母線分段系統(tǒng)的戶內開關設備使
科技與創(chuàng)新 2014年17期2014-10-22
- PPG在上海舉辦緊固件電泳漆推介會
上海舉辦緊固件電泳漆推介會最近，PPG工業(yè)涂料事業(yè)部在上海成功舉辦了緊固件電泳漆推介會，向來自國內外知名汽車制造企業(yè)嘉賓和媒體代表介紹了PPG業(yè)內領先的電泳漆及其在緊固件涂裝領域的優(yōu)勢。“緊固件是PPG近年重點關注的市場之一，”PPG中國區(qū)工業(yè)涂料總經理蔣永輝表示，“我們希望通過舉辦這種面對面的交流、互動活動，讓更多的企業(yè)了解我們產品的卓越性能，從而加速市場推廣力度?！痹缬?0年前，PPG工業(yè)涂料業(yè)務即開始關注緊固件市場，并針對緊固件市場的特別需求研發(fā)出獨
上?；?2014年10期2014-04-08
- 在鎂合金陽極氧化膜上的化學電泳涂裝
點，在汽車行業(yè)電泳漆作為底漆被廣泛應用［21］.但是，在電泳過程中對電泳的電壓控制較為麻煩，也增加了電泳的成本.宋光鈴［22-25］等通過實驗發(fā)現，在不加外加電場的情況下，鎂合金在環(huán)氧型陰極電泳漆中能夠自發(fā)形成一層很薄的化學電泳漆層，能夠大大提高鎂合金的耐蝕性.研究發(fā)現鎂合金表面化學電泳涂層耐蝕性與鎂合金表面狀態(tài)有很大關系，將鎂合金試樣用砂紙打磨，質量分數為10%的HCl酸洗1 min后吹干，然后350℃處理40min.再與電泳漆反應10s后，鎂合金表面涂
沈陽大學學報(自然科學版) 2013年6期2013-10-27
- 鋁型材電泳霧斑的成因及對策
從電泳前處理、電泳漆品質、電泳漆的添加方法以及電泳槽固體份、pH、工作電壓及生產車間環(huán)境等詳細分析了霧斑產生的原因，并從槽液的日常管理與控制方面闡述了解決霧斑的對策。鋁型材;電泳;霧斑引 言GB5237.3-2008明確規(guī)定涂漆后的漆膜應均勻、整潔，不允許有皺紋、裂紋、氣泡、流痕、夾雜物、發(fā)粘和漆膜脫落等影響使用的缺陷［1］。霧斑是在光亮透明電泳漆膜表面留下的光澤度更低，有別于正常表面的斑點，通常出現在型材的上表面。霧斑的存在不僅影響電泳涂層的美觀，而且由
電鍍與精飾 2012年5期2012-12-08
- 納米SiO2改性陰極電泳漆的制備及耐蝕性研究
iO2改性陰極電泳漆的制備及耐蝕性研究黃 嬌， 趙春英， 朱朋朋， 嚴芬英(沈陽理工大學環(huán)境與化學工程學院，遼寧沈陽 110159)以獲得納米二氧化硅改性陰極電泳漆為目的，用硅烷偶聯劑在水介質中分散納米SiO2粉體，通過分散液的吸光度來評價分散效果。然后將分散后的納米粉體添加到陰極電泳漆中得到納米改性電泳漆。試片經磷化-電泳涂裝后得到復合涂層，并對復合涂層的耐蝕性能進行評價。金相顯微觀測表明，納米改性電泳漆膜表面有較均勻的小突起，而未改性復合膜層表面比較光
電鍍與精飾 2012年2期2012-12-06
- 有機硅改性丙烯酸陽極電泳漆的合成
改性丙烯酸陽極電泳漆的合成汪燕，王華林*，王繼植（合肥工業(yè)大學化工學院，安徽 合肥 230009）以乙醇為溶劑，將正硅酸乙酯(TEOS)與乙烯基三乙氧基硅烷(VTEOS)經酸催化合成了一種表面帶有乙烯基的活性二氧化硅粒子，然后將其與丙烯酸樹脂聚合得到透明的有機硅改性陽極電泳漆。研究了有機硅的添加方式對反應過程，有機硅含量對改性丙烯酸樹脂的玻璃化轉變溫度、黏度以及電泳漆性能的影響，采用傅里葉變換紅外光譜、差示掃描量熱和熱重分析等對改性丙烯酸樹脂進行了表征。結
電鍍與涂飾 2012年3期2012-11-30
- 丙烯酸酯陽極電泳涂料樹脂的制備與性能研究
溶劑對丙烯酸酯電泳漆性能的影響，以及丙烯酸酯樹脂的熱固化過程,表征了樹脂和漆膜的結構. 結果表明，隨甲基丙烯酸用量增加，丙烯酸酯樹脂水分散體的粒徑減小、粘度略有增加、穩(wěn)定性增強. 合成條件為丙烯酸酯共聚樹脂酸值為64.6 mg/g、羥值為85.5 mg/g、Tg為20 ℃，一縮二乙二醇單甲醚和異丙醇的體積比為2:3，所得到的電泳涂料具有良好的槽液穩(wěn)定性，電泳涂膜經熱固化后的外觀平整、豐滿、光亮，硬度為5H，附著力為1級，沖擊強度為50 kg·cm，耐丁酮摩
華南師范大學學報（自然科學版） 2012年1期2012-11-14
- 鎂合金微弧氧化陶瓷層表面的電泳成膜機理
回路產生電流，電泳漆帶電粒子先在微孔處沉積，然后向周圍移動并沉積，當電流降為0時，電泳過程結束。隨著陶瓷層厚度和粗糙度的增加，陶瓷層被擊穿時間延長，電泳漆粒子沉積時間縮短。微弧氧化陶瓷層的腐蝕速率是微弧氧化/電泳涂裝復合膜層的6.286倍，說明鎂合金微弧氧化陶瓷層經電泳處理后，其耐蝕性得到了顯著的增強。鎂合金；微弧氧化；電泳沉積；成膜機理鎂合金具有密度低、比強度和比剛度高、阻尼系數小及電磁屏蔽性好等特點，在汽車、電子產品、航空航天等領域得到了廣泛應用[1?
中國有色金屬學報 2011年7期2011-11-23
- 提高采暖散熱器外觀質量的一點建議
取在噴粉前先用電泳漆打底的方式使散熱器的表面涂層更加豐滿、光澤更高、耐蝕性更好。電泳工藝最早應用于汽車行業(yè)，其功能主要是提高汽車產品的耐蝕性，隨著時間的推移，電泳工藝也不斷地發(fā)展、完善，由開始的陽極電泳到后來的陰極電泳，其涂層耐蝕性有了極大的提高，但對于采暖散熱器行業(yè)來講，目前的一些企業(yè)采用電泳工藝其主要目的還是為了改進散熱器表面涂層的外觀，即提高涂層的豐滿度及光澤，隨著市場競爭的日益加劇，目前準備采用電泳工藝打底的企業(yè)也越來越多，但一些小型企業(yè)，尤其是一
中國建筑金屬結構 2010年1期2010-12-31
- 無磷涂裝前處理技術在汽車涂裝中的應用
有更高泳透力的電泳漆與之配套，以克服車身漆膜出現的針孔問題。汽車；電泳涂裝；前處理；鋯鹽轉化膜；無磷1 前言目前，汽車行業(yè)電泳前處理多采用鋅錳鎳三元系磷化處理，該處理方法由于含鋅、錳、鎳等重金屬離子以及大量的磷，受到國家環(huán)保政策方面的巨大壓力。在使用成本方面，磷化處理過程中會產生大量的磷化渣，需要一套除渣裝置與之配套，而且磷化使用溫度大多為38 ～ 45 °C，因此，還需要輔助加熱設備及熱源對磷化槽進行加熱。同時，磷化后需要大量逆流水對工件進行漂洗。在環(huán)保
電鍍與涂飾 2010年10期2010-11-16