周五回落，但因海岬型船運(yùn)板塊整體走強(qiáng)，該指數(shù)上周漲幅仍超9%。波羅的海干散貨指數(shù)周五下跌38點(diǎn)或2.1%，至1754點(diǎn)，本周累漲9.2%，在過去的八周中，該指數(shù)在7周中錄得上漲。海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下降119點(diǎn)或約4%，至2 893點(diǎn)，本周累漲13.5%，日均獲利下降990～23 989美元。巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌至1 616點(diǎn)，本周累漲3.7%，日均獲利下降17～14 545元。超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲6點(diǎn)至1 086點(diǎn)，本周累漲5.5%。

運(yùn)價(jià)日均獲利：海岬型船凈增767美元，周增幅為16.04%，較上周擴(kuò)46.49%；年內(nèi)凈增-40.01%。周均值較上周仍減800美元或13.57%，為5094美元。巴拿馬型船凈增-192美元，對(duì)沖了上周的182美元，周增幅為-2.62%。對(duì)沖了上周的2.45%，較上周縮5.07%；年內(nèi)凈增減至8.38%，周均值較上周低12美元或0.16%，為7466美元，仍比海岬型船高2312美元或45.39%。較小型船運(yùn)價(jià)日均獲利的周均值止跌反彈，超靈便型船升至7281

共投運(yùn)力，組建海岬型散貨船隊(duì)聯(lián)盟，以抱團(tuán)求生。BDI跌穿大底去年，中國(guó)制造業(yè)顯現(xiàn)“高不成低不就”的怪現(xiàn)象——論高端，不如歐美國(guó)家;論低廉，不及緬甸越南，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之路異常艱難。受此影響，全球大宗商品需求疲弱不堪，2月18日，BDI再次刷新歷史新低，下跌1.36%收于509點(diǎn)，這已經(jīng)是該指數(shù)在過去24天中第10次刷新歷史低點(diǎn)，該點(diǎn)位也創(chuàng)下BDI創(chuàng)建30年來最低紀(jì)錄。自1月21日以來的1個(gè)月內(nèi)，BDI已經(jīng)重挫33.9%;BDI分指數(shù)之海岬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)更是

出現(xiàn)一波小漲，海岬型船平均運(yùn)價(jià)水平較上期有所改善；巴拿馬型船和超靈便型船運(yùn)價(jià)低位小幅波動(dòng)。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)進(jìn)口干散貨綜合指數(shù)、運(yùn)價(jià)指數(shù)和租金指數(shù)在海岬型船的拉動(dòng)下小漲。5月29日，綜合指數(shù)、運(yùn)價(jià)指數(shù)、租金指數(shù)分別為513.39點(diǎn)、569.69點(diǎn)和428.93點(diǎn)，分別較上期末上漲8.9%，6.5%和14.1%。海岬型船運(yùn)力拆解量增加，新船交付量減少，總運(yùn)力自2月份以來逐月下降；巴拿馬型船和超靈便型船運(yùn)力較年初有所增長(zhǎng)，超靈便型船增幅較大。據(jù)克拉克森統(tǒng)

。分船型統(tǒng)計(jì)，海岬型、卡爾薩姆型、巴拿馬型、大靈便型和小靈便型散貨船分別成交4艘、6艘、8艘、21艘和12艘。主要成交標(biāo)的依然是小型船舶。平均價(jià)格環(huán)比驟跌。5年船齡的170000DWT海岬型、75000DWT巴拿馬型、57000DWT大靈便型和35000DWT靈便型散貨船，平均估價(jià)分別為3229萬美元、1749萬美元、1689萬美元和1616萬美元，環(huán)比分別-8.83%、-12.89%、-8.84%、+0.72%。3月份上海航運(yùn)交易所發(fā)布的國(guó)際散貨船價(jià)格指

運(yùn)價(jià)單邊下行，海岬型船運(yùn)價(jià)頻創(chuàng)歷史新低，中國(guó)進(jìn)口干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)幾乎腰斬。12月31日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)進(jìn)口干散貨綜合指數(shù)、運(yùn)價(jià)指數(shù)和租金指數(shù)分別報(bào)收于586.85點(diǎn)、646.74點(diǎn)和497.03點(diǎn)，分別較上期末下跌35.8%，25.7%和49.2%。運(yùn)力方面，國(guó)際干散貨運(yùn)力變動(dòng)較小，各船型運(yùn)力增幅相對(duì)均勻。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，截至12月底，全球干散貨船舶達(dá)艘，總運(yùn)力7.57億t，較年初增長(zhǎng)4.9%，其中：海岬型船運(yùn)力3.08億t，較年初增長(zhǎng)5.0%

13%。其中，海岬型船日均1451點(diǎn)，環(huán)比下降18%；巴拿馬型船日均615點(diǎn)，環(huán)比上漲4.8%；超靈便型船日均677點(diǎn)，環(huán)比下降9%。由于需求沒有任何回暖跡象，在海岬型船領(lǐng)跌下，市場(chǎng)繼續(xù)下探尋底，BDI月中擊穿800點(diǎn)，最低723點(diǎn)，創(chuàng)下去年1月以來最低水平，三大船型運(yùn)價(jià)均處年內(nèi)底部。其中，前期比較抗跌的海岬型船，受需求疲軟影響，出現(xiàn)單邊下跌，平均日租金破萬至9000美元附近，這是海岬型船今年以來第二次跌破萬元關(guān)口，上一次是在2月中旬；跟隨其后的是超靈便型

17萬載重噸級(jí)海岬型、7.5萬載重噸級(jí)巴拿馬型、5.7萬載重噸級(jí)大靈便型和3.5萬載重噸級(jí)靈便型船，平均估價(jià)分別為4344萬、2758萬、2567萬和1876萬美元，環(huán)比分別+4.71%、 +4.08%、-2.90%和-4.19%。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的國(guó)際散貨船價(jià)格指數(shù)平均值為731.17點(diǎn)，環(huán)比上漲0.25%。成交量環(huán)比下降。僅成交38艘，同比減少44.93%。分船型統(tǒng)計(jì)，海岬型、巴拿馬型、大靈便型和小靈便型船分別成交4、13、11和10艘。油輪價(jià)格漲中

船型分析，盡管海岬型船運(yùn)價(jià)跌幅較大，但與其他兩大船型相比具有較強(qiáng)抗跌性。上半年，主流航線的海岬型船平均日租金為14950美元，較去年年底的2.7萬美元下降45%，但同比仍飆升1.4倍，是對(duì)上半年BDI的最大支撐，延緩整個(gè)行業(yè)的下降速度。而中小船型就沒那么幸運(yùn)，上半年增速較小。其中，巴拿馬型船平均日租金同比上漲13.3%；大靈便型船同比上漲18.7%，6月份同比甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。其中，巴拿馬型船同比下降近40%；大靈便型船同比下降近30%，嚴(yán)重拖累整個(gè)BDI。

下跌4.9%。海岬型船市場(chǎng)本周海岬型船運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)變化莫測(cè)，劇烈震蕩，整體先揚(yáng)后抑。中國(guó)北方至澳大利亞往返航線海岬型船TCT日租金在市場(chǎng)情緒高漲拉動(dòng)下沖至2.5萬美元水平，之后向下調(diào)整。周四，中國(guó)北方至澳大利亞往返航線海岬型船TCT日租金為19283美元，環(huán)比下跌13.0%。上半周，西澳丹皮爾至青島航線運(yùn)價(jià)沖至11美元/噸，巴西圖巴朗至青島航線運(yùn)價(jià)也沖至27.5美元/噸。周三，市場(chǎng)急速變幻，遠(yuǎn)期市場(chǎng)大量賣空，挫傷現(xiàn)貨市場(chǎng)情緒，前期過分炒作成分抽空，現(xiàn)貨市場(chǎng)

漲17.1%。海岬型船市場(chǎng)周四，二季度海岬型船4TC合約將近2.7萬美元。本周海岬型船短期期租成交量增加，成交記錄顯示，18萬載重噸船，4月上半月中國(guó)交船，租期11～13個(gè)月，租金3萬美元。遠(yuǎn)期、短期期租以及現(xiàn)貨市場(chǎng)均利好，中國(guó)北方至澳大利亞往返航線海岬型船TCT日租金再上新臺(tái)階。周四該航線日租金為22158美元，環(huán)比上漲35.7%。本周兩大洋市場(chǎng)鐵礦石船運(yùn)均活躍，其中遠(yuǎn)程礦運(yùn)價(jià)漲勢(shì)更為兇猛。近程航線，3月份，建筑活動(dòng)開工，二季度是鋼材市場(chǎng)傳統(tǒng)需求旺季，國(guó)

的貨船，屬于“海岬型”同類船舶設(shè)計(jì)最大型號(hào)，適用于澳洲最大的礦石出口港--紐卡斯?fàn)柛圻M(jìn)出的最大噸位船舶，船長(zhǎng)近300米、型寬50米、吃水24.9米，有九個(gè)貨艙，總載運(yùn)量20.6萬噸(DWT)，由DNV GL監(jiān)造，主機(jī)是德國(guó)Man--B&W，接近10萬匹馬力，最高時(shí)速13節(jié)，入級(jí)DNV GL。在香港注冊(cè)，掛香港旗。談及紐卡斯?fàn)栃拓洿慕?jīng)濟(jì)價(jià)值和市場(chǎng)前景，船東盧強(qiáng)華認(rèn)為這型船設(shè)計(jì)早已突破原來海岬型的范疇概念，盡管它是海岬型的衍生品，船型無論裝載量、技術(shù)規(guī)范、安

差異性，論文以海岬型干散貨船為例，選取海岬型船三條航線C2(圖巴朗-鹿特丹)、C3(圖巴朗-中國(guó)北侖/寶山)及C5(西澳大利亞-中國(guó)北侖/寶山)的月均值運(yùn)費(fèi)(單位：美元/噸)及海岬型船新接訂單量(單位：百萬載重噸)進(jìn)行航運(yùn)市場(chǎng)與新造船市場(chǎng)的關(guān)系研究。1 數(shù)據(jù)選取與基本統(tǒng)計(jì)分析論文的原始數(shù)據(jù)采用波羅的海航交所發(fā)布的海岬型船三條程租航線C2(圖巴朗-鹿特丹)、C3(圖巴朗-中國(guó)北侖/寶山)及C5(西澳大利亞-中國(guó)北侖/寶山)的月均值運(yùn)費(fèi)(單位：美元/噸)及海岬

點(diǎn)關(guān)口；下旬，海岬型船市場(chǎng)強(qiáng)勁反彈，支撐BDI一路急升，創(chuàng)下本年度新高。月末，反映海岬型船行情的BCI指數(shù)收于5217點(diǎn)，環(huán)比上升1291點(diǎn)；與FFA交易密切相關(guān)的海岬型船4條航次期租航線日租金為5.71萬美元，環(huán)比增長(zhǎng)47.9%。月末，反映巴拿馬型船行情的BPI指數(shù)收于4247點(diǎn)，環(huán)比上升347點(diǎn)；反映超靈便型船行情的BSI指數(shù)和反映大靈便型船行情的BHSI指數(shù)分別收于2982點(diǎn)和1477點(diǎn)，環(huán)比上升267點(diǎn)和上升121點(diǎn)。（上海航運(yùn)交易所信息部）【點(diǎn)評(píng)