臨近2014年年末,國際干散貨運輸市場運價大幅下滑,慘淡收官。我國進口干散貨運輸市場各船型運價單邊下行,海岬型船運價頻創(chuàng)歷史新低,中國進口干散貨綜合運價指數(shù)幾乎腰斬。12月31日,上海航運交易所發(fā)布的中國進口干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)分別報收于586.85點、646.74點和497.03點,分別較上期末下跌35.8%,25.7%和49.2%。
運力方面,國際干散貨運力變動較小,各船型運力增幅相對均勻。據(jù)克拉克森統(tǒng)計,截至12月底,全球干散貨船舶達(dá)艘,總運力7.57億t,較年初增長4.9%,其中:海岬型船運力3.08億t,較年初增長5.0%;巴拿馬型船運力1.94億t,較年初增長4.3%;超靈便型船運力1.66億t,較年初增長6.0%;靈便型船運力0.89億t,較年初增長4.1%。
1 海岬型船市場運價
12月,海岬型船市場運價大幅跳水。國際鐵礦石價格在70美元/t之下振蕩,27日,品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格為69.5美元/t,較上月末下滑11.7%。盡管如此,鋼廠冬儲意愿仍舊不強,海岬型船市場提前“入冬”,加之下旬圣誕、元旦雙節(jié)來臨,市場成交稀少,海岬型船市場運價頻創(chuàng)歷史新低。大西洋市場,12月份巴西鐵礦石出口量略高于11月份,但巴西至青島航線現(xiàn)貨船運市場需求表現(xiàn)極為清淡,成交極少。南非薩爾達(dá)尼亞至青島航線有少量成交,但成交價格大幅回落,中旬開始跌至10美元/t以下,下旬更是跌至7美元/t的歷史罕見水平。12月31日,巴西圖巴朗至青島航線運價為11.316美元/t,較上月末大跌36.8%。太平洋市場受大西洋市場貨盤稀少的負(fù)面因素影響,加上貨主出貨步伐放緩,而船舶所有人急于成交,市場下行壓力巨大。本月,澳大利亞至中國航線有部分船運成交,但自中旬開始成交價格跌至6美元/t之下,下旬開始在5美元/t上下小幅振蕩;中國北方/澳大利亞往返航線日租金也從月初1.4萬美元跌至美元水平,行情極為慘淡。12月31日,中國北方/澳大利亞往返航線日租金為美元,較上月末下跌73.2%;西澳丹皮爾至青島航線運價為5.069美元/t,較上月末下跌35.8%。
2 巴拿馬型船市場運價
本月,太平洋市場巴拿馬型船運價單邊下行。一方面,海岬型船市場運價大幅下跌;另一方面,太平洋市場冬儲煤旺季偏淡,進口煤炭船運需求不足,加之大西洋市場糧食船運減少,長距離船運需求疲軟;同時,巴拿馬型船市場面臨超靈便型船市場的競爭,利空因素較多,市場運價承壓下行。12月31日,中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線日租金為美元,較上月末下跌34.8%;印尼薩馬林達(dá)至廣州航線運價為5.017美元/t,較上月末下跌21.1%。12月,油價大幅回落,船運需求放緩,糧食運價嚴(yán)重低于上年同期。美灣至中國北方港口糧食本月平均運價為35.811美元/t,較上月平均下跌14.5%,較上年同期下跌8.5%;美西塔科馬至中國北方糧食平均運價為19.450美元/t,較上月平均下跌15.3%。
3 超靈便型船市場運價
本月,超靈便型船市場活躍度較低,運價先穩(wěn)后緩慢下滑,相比海岬型船和巴拿馬型船,超靈便型船市場運價下跌幅度較小。本月,中國南方/印尼往返航線平均日租金美元,較上月平均上漲11.5%;印尼塔巴尼奧至廣州航線平均運價為7.480美元/t,較上月平均上漲1.7%;菲律賓蘇里高至日照航線平均運價為8.550美元/t,較上月末上漲1.2%。
(上海航運交易所信息部 莫云萍)