臨近2014年年末，國際干散貨運輸市場運價大幅下滑，慘淡收官。我國進口干散貨運輸市場各船型運價單邊下行，海岬型船運價頻創(chuàng)歷史新低，中國進口干散貨綜合運價指數(shù)幾乎腰斬。12月31日，上海航運交易所發(fā)布的中國進口干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)分別報收于586.85點、646.74點和497.03點，分別較上期末下跌35.8%，25.7%和49.2%。

運力方面，國際干散貨運力變動較小，各船型運力增幅相對均勻。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至12月底，全球干散貨船舶達(dá)艘，總運力7.57億t，較年初增長4.9%，其中：海岬型船運力3.08億t，較年初增長5.0%；巴拿馬型船運力1.94億t，較年初增長4.3%；超靈便型船運力1.66億t，較年初增長6.0%；靈便型船運力0.89億t，較年初增長4.1%。

1 海岬型船市場運價

12月，海岬型船市場運價大幅跳水。國際鐵礦石價格在70美元/t之下振蕩，27日，品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格為69.5美元/t，較上月末下滑11.7%。盡管如此，鋼廠冬儲意愿仍舊不強，海岬型船市場提前“入冬”，加之下旬圣誕、元旦雙節(jié)來臨，市場成交稀少，海岬型船市場運價頻創(chuàng)歷史新低。大西洋市場，12月份巴西鐵礦石出口量略高于11月份，但巴西至青島航線現(xiàn)貨船運市場需求表現(xiàn)極為清淡，成交極少。南非薩爾達(dá)尼亞至青島航線有少量成交，但成交價格大幅回落，中旬開始跌至10美元/t以下，下旬更是跌至7美元/t的歷史罕見水平。12月31日，巴西圖巴朗至青島航線運價為11.316美元/t，較上月末大跌36.8%。太平洋市場受大西洋市場貨盤稀少的負(fù)面因素影響，加上貨主出貨步伐放緩，而船舶所有人急于成交，市場下行壓力巨大。本月，澳大利亞至中國航線有部分船運成交，但自中旬開始成交價格跌至6美元/t之下，下旬開始在5美元/t上下小幅振蕩；中國北方/澳大利亞往返航線日租金也從月初1.4萬美元跌至美元水平，行情極為慘淡。12月31日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為美元，較上月末下跌73.2%；西澳丹皮爾至青島航線運價為5.069美元/t，較上月末下跌35.8%。

2 巴拿馬型船市場運價

本月，太平洋市場巴拿馬型船運價單邊下行。一方面，海岬型船市場運價大幅下跌；另一方面，太平洋市場冬儲煤旺季偏淡，進口煤炭船運需求不足，加之大西洋市場糧食船運減少，長距離船運需求疲軟；同時，巴拿馬型船市場面臨超靈便型船市場的競爭，利空因素較多，市場運價承壓下行。12月31日，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線日租金為美元，較上月末下跌34.8%；印尼薩馬林達(dá)至廣州航線運價為5.017美元/t，較上月末下跌21.1%。12月，油價大幅回落，船運需求放緩，糧食運價嚴(yán)重低于上年同期。美灣至中國北方港口糧食本月平均運價為35.811美元/t，較上月平均下跌14.5%，較上年同期下跌8.5%；美西塔科馬至中國北方糧食平均運價為19.450美元/t，較上月平均下跌15.3%。

3 超靈便型船市場運價

本月，超靈便型船市場活躍度較低，運價先穩(wěn)后緩慢下滑，相比海岬型船和巴拿馬型船，超靈便型船市場運價下跌幅度較小。本月，中國南方/印尼往返航線平均日租金美元，較上月平均上漲11.5%；印尼塔巴尼奧至廣州航線平均運價為7.480美元/t，較上月平均上漲1.7%；菲律賓蘇里高至日照航線平均運價為8.550美元/t，較上月末上漲1.2%。

（上海航運交易所信息部 莫云萍）