走上歐洲政治“主干道”。據(jù)德國《焦點(diǎn)》周刊報道，自2015年難民危機(jī)以來，歐洲不少國家的極右翼政黨都取得比之前更大的成功。極右翼政黨在各國逐漸被接受，其成員不斷進(jìn)入各級政府就是證明。法國“國民聯(lián)盟”在大選第一輪投,票中取得佳績后，西班牙極右翼政黨呼聲黨的領(lǐng)導(dǎo)人阿瓦斯卡爾在推特上對勒,龐表示祝賀。呼聲黨近期也成功進(jìn)入南班牙卡斯蒂利亞-萊昂自治區(qū)政府，而該黨就是西班牙極右翼勢力不斷壯大的典型代表。呼聲黨成立于2013年。2018年12月，在安達(dá)盧西亞自治區(qū)議會

行能力不匹配。主干道信號燈通行能力主要受信號燈相位調(diào)控、道路通行能力等因素的影響。通過交通信號燈的調(diào)控對城市主干道交通運(yùn)行狀態(tài)及效率進(jìn)行調(diào)節(jié)，能夠在一定程度上減少交通擁堵情況的發(fā)生，使城市整體交通可以穩(wěn)定、流暢的運(yùn)行[1-2]。可靠度(Reliability)，也叫可靠性，是指產(chǎn)品在約定時段內(nèi)，在一定的條件下，完成預(yù)定功能的能力，通常包括結(jié)構(gòu)的安全性，適用性及耐久性，當(dāng)以概率進(jìn)行度量時，稱作可靠度?？煽慷炔⒎强梢娰|(zhì)量，一般需要進(jìn)行定量評估。城市主干道信號燈

口為南北走向為主干道、東西走向為一般道路的十字路口，東側(cè)道路將分流為快速公路入口和另一從快速公路正下方通行的支路。2.1 十字路口主干道本路口由南北方向的主干道和東西方向的一般道路交匯形成。主干道①和③車流量大、一般道路②和④車流量小。對此，將主干道①、③兩側(cè)分別設(shè)立兩組（直行、左轉(zhuǎn)）三盞（紅、黃、藍(lán)）紅綠燈，共計四組指示燈?？紤]主干道車流量較大，適當(dāng)增加綠燈時間，減少紅燈時間。2.2 西側(cè)一般道路西側(cè)路口②連接一般道路，其車流量較少，在其對側(cè)設(shè)立一組紅綠

墩之間、快速路主干道高架橋的47#和48#橋墩之間以及另一側(cè)匝道的1#橋墩和2#橋墩之間穿過，最終到達(dá)接收井。1.2 下穿高架橋概況頂管所下穿的快速路主線高架為分幅雙向八車道，兩條匝道均為雙車道，設(shè)計載荷均為公路-Ⅰ級。橋梁單跨長度為20 m，采用獨(dú)柱墩，橋墩下部的樁為無承臺鉆孔灌注樁，樁長、樁徑見表1，樁位分布見圖1。為便于描述，雙向主干道按照行車方向分別編號，靠近頂管始發(fā)端的為主干道1，同理，靠近頂管始發(fā)端的匝道為匝道1。表1 近接橋樁參數(shù)圖1 橋樁分

上了巴塞羅那的主干道。據(jù)加泰羅尼亞電視臺26日報道，一只母野豬帶領(lǐng)四只小豬仔堂而皇之地在南北貫通的迪亞戈納爾主干道上行走（如圖）。據(jù)悉，一般野豬都是在夜間進(jìn)城覓食，這次不僅在白天出動，還帶上了四個孩子，令人很是意外。西班牙法律規(guī)定，野豬屬于保護(hù)動物，不能隨意傷害。當(dāng)?shù)靥卣垇慝F醫(yī)對母豬射擊麻醉針劑，但由于野豬可能已經(jīng)產(chǎn)生抗體，所以并未見效。獸醫(yī)不敢加大麻醉劑量，無奈警方只能出動警車和多名警察攔截公交車輛，保護(hù)它們不被碾壓。野豬逛了兩小時左右才返回山里，好在當(dāng)

類型較多，既有主干道，還有次干道。主干道與次干道所起的作用不同，所以綠地景觀也會有所差異。但是幾乎所有的綠地景觀都不僅用樹木和灌木叢去裝飾，還會點(diǎn)綴一些花朵，增加景觀的美感，讓行人感覺到視覺上的舒適感。1.4 生態(tài)走廊功能整個城市的生態(tài)是一個完整的閉環(huán)系統(tǒng)，城市道路綠地雖然位于城市內(nèi)部，但是它卻與郊區(qū)的山、湖、河川是緊密聯(lián)系在一起的。城市內(nèi)的綠地景觀是維持城市系統(tǒng)生態(tài)平衡的重要因素，其主要通過通風(fēng)遮陰等功能來調(diào)節(jié)城市內(nèi)部的氣候和濕度，避免出現(xiàn)城市生態(tài)系統(tǒng)失

化[9]的是：主干道車流量減少，主干道上的延誤時間減少，自由行駛的時間變長，從而可以大大提高主干道的通車能力，緩解主干道的通車壓力.另外，一部分車從小區(qū)通行，可能會由于小區(qū)構(gòu)造不同，路段不同，在主干道車輛較少時，會造成經(jīng)過小區(qū)到達(dá)B地的車輛比從主干道直接到B地的車輛花費(fèi)更多的時間.但是，當(dāng)主干道的通車數(shù)量達(dá)到一定時，會大大提高通車效率.3 實證仿真與分析以?？谑心?個小區(qū)為例[10]，其中2、3、6小區(qū)周圍交通流量較大，2、3、4小區(qū)結(jié)構(gòu)影響較大，3、5，

）1 設(shè)計要求主干道經(jīng)常通行；支干道有車才通行；主、支干道均有車時，兩者交替通行，并要求主干道每次至少放行30 s，支干道每次至多放行20 s；每次綠燈變紅燈時，要求黃燈先亮5 s（此時原紅燈不變）。2 總體方案的確定交通燈控制電路的設(shè)計方案由控制器、時鐘信號、計時器、傳感器、譯碼驅(qū)動電路、主干道信號燈、支干道信號燈等部分組成，它們之間的關(guān)系如圖1 所示。圖1 交通燈原理框圖3 單元電路設(shè)計3.1 時鐘電路的設(shè)計3.1.1 74LS160 的功能74LS1

隨之帶來的就是主干道沿街建筑室內(nèi)聲環(huán)境受交通噪聲影響的加劇。村鎮(zhèn)中建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)鮮有考慮隔聲降噪，同時建筑老化、違建嚴(yán)重。村鎮(zhèn)主干道沿街建筑室內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量已經(jīng)不能滿足居民工作生活的需求。2 村鎮(zhèn)主干道沿街既有建筑聲環(huán)境特征2.1 村鎮(zhèn)主干道以及沿街既有建筑特征為了更好的了解村鎮(zhèn)主干道與沿街建筑的特征，本文對大量村鎮(zhèn)進(jìn)行了走訪，并選取了目標(biāo)村鎮(zhèn)進(jìn)行測試。在村鎮(zhèn)走訪調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，村鎮(zhèn)主干道多為雙向四車道，路基寬度約為26m，車行道與人行道之間種植行道樹，道路紅線距

為陳南村全村各主干道及各胡同消毒。翟宗現(xiàn)說：“我不求任何回報，只是想為村里做點(diǎn)事，出綿薄之力，希望早日解除疫情?！?月4日下午，陳南村新一輪消毒開始了，繼續(xù)由翟宗現(xiàn)提供消毒車給村里免費(fèi)使用。據(jù)了解，這已不是翟宗現(xiàn)第一次為村里做好事。早在2017年，他就自掏腰包為陳南東橋護(hù)欄涂刷油漆，美化陳南村生活環(huán)境。讓我們一起為好村民翟宗現(xiàn)點(diǎn)贊！翟宗現(xiàn)提供消毒車給村里免費(fèi)使用翟宗現(xiàn)為陳南村各主干道及各胡同消毒

，B是東西方向主干道邊上的兩個景點(diǎn)，且它們到城市中心o的距離均為8√2 km，C是正北方向主干道邊上的一個景 點(diǎn)，且到城市中心o的距離為4 km，線路MN段上的任意一點(diǎn)到景點(diǎn)A的距離比到景點(diǎn)B的距離都多16 km，其中道路起點(diǎn)M到東西方向主干道的距離為6 km，線路NP段上的任意一點(diǎn)到O的距離都相等。以O(shè)為原點(diǎn)，線段AB所在直線為z軸建立平面直角坐標(biāo)系xOy。（1）求道路MNP的曲線方程;（2）現(xiàn)要在道路MNP上建一站點(diǎn)Q，使得Q到景點(diǎn)C的距離最近，問：如

集了在花城廣場主干道空間人的行為，數(shù)量等數(shù)據(jù)，分析了花城廣場主干道空間的缺陷及問題。依據(jù)凱文林奇城市意象相關(guān)理論，以空間五要素為理論核心，提出了策略。并列舉北京朝陽公園和芝加哥千禧公園的城市景觀主干道空間加以理論的應(yīng)用論證，對城市景觀主干道空間設(shè)計提出了可行，有效的改造與設(shè)計方法。關(guān)鍵詞：空間意象；城市景觀主干道一、廣州花城廣場主干道空間問題分析（一）花城廣場主干道空間適應(yīng)性問題空間適應(yīng)性指空間與不同人群及不同行為的適應(yīng)。花城廣場位于廣州市海珠區(qū)，附近都是

時間相關(guān)性引入主干道行程時間可靠性模型中.根據(jù)分析方法的不同可將相關(guān)文獻(xiàn)歸納為基于交通流解析的方法和基于數(shù)理統(tǒng)計的方法兩類.基于交通流解析的方法能夠深入分析主干道行程時間可靠性的內(nèi)在機(jī)理，清楚的了解影響行程時間可靠性的因素.Zheng等[1]針對交通流隨機(jī)特性，基于沖擊波理論和排隊論，提出了主干道車輛間的行程時間分布解析模型，著重考慮了車輛隨機(jī)到達(dá)和離開過程及信號協(xié)調(diào)的影響.又在該模型中增加了排隊溢出的影響，結(jié)果表明，在短間距交叉口和不同協(xié)調(diào)相位情況下，行

控制器主要用于主干道m與支干道f公路的交叉路口，如圖1所示，兩個路口都配有主傳感和支傳感以檢測有無車輛通行。要求應(yīng)優(yōu)先保證主干道的暢通。因此，平時處于“主干道綠燈，支道紅燈”狀態(tài)，只有在支道有車輛要穿行主干道時，才將交通燈切向“主干道紅燈，支道綠燈”，一旦支道無車輛通過時，交通燈又回到“主干道綠燈，支道紅燈”的狀態(tài)。圖1 交通燈示意圖交通燈的電路邏輯如圖2所示，整個系統(tǒng)包含有5個單元電路。其中，交通燈控制器JTDKZ模塊：根據(jù)主干道和支干道傳感器信號SM、

要： 針對目前主干道車輛出行時間估計考慮道路狀況隨機(jī)性，但在時效性和精確性方面有所欠缺，提出一種新的估計方法。以視頻檢測器為工具，采集車輛在某一區(qū)間的行駛時間，計算其平均速度并將該區(qū)間的道路劃分為三種狀態(tài)，考慮到估計的時效性和計算的數(shù)據(jù)量，利用滑動窗口選取一定量的狀態(tài)數(shù)據(jù)加入遺傳因子構(gòu)建轉(zhuǎn)移概率矩陣，獲知下一時刻所有出現(xiàn)的狀態(tài)及其對應(yīng)的概率，而這些狀態(tài)對應(yīng)的出行時間的數(shù)學(xué)期望就是主干道出行時間的估計值。在山西省臨汾市的主干道上，應(yīng)用浮動車法對模型的準(zhǔn)確性和

求如下：（1）主干道和支干道交替允許通行，主干道每次放行45秒，支干道每次放行25秒。綠色交通燈亮表示允許通行，紅色交通燈亮表示禁止通行，每次從綠燈亮變?yōu)榧t燈亮的過程中，亮黃燈5秒作為過渡。（2）用倒計時方式顯示當(dāng)前交通燈狀態(tài)的剩余時間。（3）電路具有清零功能，使計數(shù)器從初始狀態(tài)開始計數(shù)，并顯示對應(yīng)的交通燈狀態(tài)。（4）提供人工干預(yù)控制選項，使得在特殊情況下能夠只允許主干道通行或者只允許支干道通行。3 基于Proteus VSM的交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計（1）交通

條單向兩車道的主干道，北面是北京郵電大學(xué)南門，南面是一條小巷，很少有車輛從南面的小巷穿過路口駛進(jìn)北京郵電大學(xué)南門。南面的小巷不寬，勉強(qiáng)能讓兩輛車相向通過，但是小巷的西側(cè)常年停著一排車，路面上僅能容納一輛車通行。如果從小巷駛出的車碰到紅燈無法左轉(zhuǎn)進(jìn)入路口的主干道，從主干道上右轉(zhuǎn)進(jìn)入小巷的車就只能停在非機(jī)動車道上等候。雖然進(jìn)出那條小巷的車很多，但是小巷實在是太不起眼，以至于很少有人注意到巷口標(biāo)識人行橫道的斑馬線，即使人行道上行人絡(luò)繹不絕。加上不是典型的十字路口

大，很容易出現(xiàn)主干道上車流不息，次要道路上較長時間沒有車通行的情況。在這種主干道和次要道路交叉的十字路口，如果設(shè)置一個常規(guī)的信號燈，可能會出現(xiàn)主干道上車輛等待紅燈時間過久，而次要道路上沒有車也要開啟幾十秒綠燈的情況，既不利于主干道道路的暢通，又不利于交通資源的節(jié)約及工作效率的提高。因此，設(shè)計一個智能化的交通指揮系統(tǒng)就很有必要。（一）信號燈設(shè)置用智能交通信號燈來代替普通信號燈，主干道設(shè)置定時直行、左轉(zhuǎn)向單獨(dú)紅綠燈，次要道路設(shè)置普通定時直行和左轉(zhuǎn)紅綠燈，由一套

影響主要體現(xiàn)在主干道上，因此根據(jù)小區(qū)四周所鄰主干道數(shù)量進(jìn)行了分類，并通過AHP建立綜合評價指標(biāo)，建立改變了換路規(guī)則的STCA模型，分別討論各類小區(qū)對周圍道路通行的不同影響。之后選取了南京市紅廟小區(qū)，大石橋小區(qū)，仁恒翠竹園這三個具有代表性的小區(qū)進(jìn)行定量研究，使用了小區(qū)道路網(wǎng)密度和入口在公路上的所處位置，對各項參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。最后使用元胞自動機(jī)中進(jìn)行仿真，得到我們評價體系中的各項指標(biāo)，從而確定了綜合評價指數(shù)。與開放前所模擬的數(shù)據(jù)對比后，發(fā)現(xiàn)開放相鄰兩條主干道的小

，對佳木斯市區(qū)主干道園林綠化木本植物進(jìn)行了群落調(diào)查和數(shù)量特征分析。結(jié)果表明，該區(qū)主干道應(yīng)用的木本植物種類共55種，隸屬17科32屬。喬木層重要值較大的種類為銀中楊（Populus alba）、旱柳（Salix matsudana）和白榆（Ulmus pumila），其他種類重要值均小于10；灌木層重要值較大的種類為鋪地柏（Sabina procumbens）、東北茶藨（Ribes mandshuricum）和紫丁香（Syringa oblata）。主干道上

評價；武漢市；主干道；層次分析法現(xiàn)代城市道路綠地景觀，是衡量一個城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民精神文化修養(yǎng)及審美水平的重要指標(biāo)。而主干道植被特征研究近年來也受到越來越多的關(guān)注。作為城市綠色廊道、城市綠地系統(tǒng)的一部分，路側(cè)綠帶、分車綠帶、人行道綠帶、中心環(huán)島綠帶和立交橋綠化等不同類型的道路植被，在城市道路的景觀、生態(tài)、功能等多方面發(fā)揮著越來越重要的作用。城市主干道是城市居民和游客感知城市形態(tài)的重要因素，同時也連接著城市中的商業(yè)、工業(yè)、居民區(qū)等主要場所。如Kevin

“海景效果”，主干道兩旁的梧桐樹也全部淹水。意外的是，平靜的水面倒映出主干道兩旁梧桐樹的影子，配上綠色濾鏡效果后，竟然有了奇幻色彩。于是便誕生了南理工獨(dú)有的“奇幻森林”。素材點(diǎn)擊遭遇洪水，是天災(zāi)，已經(jīng)夠倒霉了，如果再愁眉不展、唉聲嘆氣、自尋煩惱，那就是人禍了，天災(zāi)和人禍一起襲來，哪能受得了？上面這兩幅照片都表現(xiàn)出人們面對災(zāi)害的樂觀、豁達(dá)的態(tài)度，也是對人類能夠有效應(yīng)對自然災(zāi)害的自信。適用話題樂觀、豁達(dá)、發(fā)現(xiàn)身邊的美

守恒模型的城市主干道相關(guān)問題研究李亞軍（甘肅警察職業(yè)學(xué)院 治安系， 甘肅 蘭州 730046）交通信號優(yōu)化控制的基本前提是能夠獲取準(zhǔn)確的交通需求及其時空分布關(guān)系?，F(xiàn)有大部分城市主干道交通信號控制技術(shù)采用被動適應(yīng)交通需求的方法，不能有效調(diào)節(jié)路網(wǎng)交通需求時空分布，無法有效應(yīng)對交通擁堵問題，究其根源是沒有對城市主干道交通需求及時空分布進(jìn)行合理的估計和充分的描述。本文通過分析運(yùn)用符合城市主干道交通特性的交通流守恒模型，擬提出符合城市主干道交通流特性的交通需求和時空

構(gòu)分為快速路、主干道、次干道、支路4級。文章將小區(qū)與道路結(jié)構(gòu)相互組合構(gòu)成分為“主干道包圍密集式”“主干道包圍稀疏式”“次干道包圍密集式”和“次干道包圍稀疏式”4種類型，運(yùn)用MATLAB編程定量分析出小區(qū)開放提高道路通行的能力。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；通行強(qiáng)度；城區(qū)道路1 問題引入中心城區(qū)道路網(wǎng)一般分為快速路、主干道、次干道、支路4級。其中，快速路和主干道共同構(gòu)成城市主要交通走廊，都為交通性道路，本文將其分為一類，作為車流量較大的道路情況；次干道為車流量較小的道路情況；而

過對重慶某城市主干道一條車道全天道路交通流數(shù)據(jù)采集，運(yùn)用MATLAB軟件建立了流量、速度以及時間占有率之間的相互關(guān)系模型，重點(diǎn)對流量與時間占有率之間的關(guān)系進(jìn)行分時段比較分析，得出了混合交通流下的城市主干道在平峰時段速度相對較高和集中的趨勢，時間占有率在20%時，為交通狀態(tài)發(fā)生變化的臨界點(diǎn)。關(guān)鍵詞：交通流；時間占有率；主干道；特性；臨界點(diǎn)中圖分類號：U491.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A引言：道路通行條件、駕駛心理與行為、交通流組成差異使得交通流特性表現(xiàn)不同[1]。山

過對重慶某城市主干道一條車道全天道路交通流數(shù)據(jù)采集，運(yùn)用MATLAB軟件建立了流量、速度以及時間占有率之間的相互關(guān)系模型，重點(diǎn)對流量與時間占有率之間的關(guān)系進(jìn)行分時段比較分析，得出了混合交通流下的城市主干道在平峰時段速度相對較高和集中的趨勢，時間占有率在20%時，為交通狀態(tài)發(fā)生變化的臨界點(diǎn)。關(guān)鍵詞：交通流；時間占有率；主干道；特性；臨界點(diǎn)中圖分類號：U491.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A引言：道路通行條件、駕駛心理與行為、交通流組成差異使得交通流特性表現(xiàn)不同[1]。山

方法。關(guān)鍵詞：主干道；綠化景觀；景觀調(diào)查；貴陽市中圖分類號：S731文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：16749944（2017）010069031引言城市道路是連接整個城市的“骨架”，是交通“動脈”；城市是以線與線的形式相互連接與串通；城市的綠化布局及效果是受到道路綠化優(yōu)劣而影響。組成道路環(huán)境的重要部分是道路的景觀綠化，它不僅是城市的“綠色通道”，更是以紐帶的形式聯(lián)系城市各種功能性區(qū)域；整個城市的空間道路規(guī)劃、綜合特色面貌都受著它的直接或間接的影響。2調(diào)查方法貴陽

對復(fù)雜，在市政主干道綜合管線設(shè)計過程當(dāng)中只有經(jīng)由定平面、定縱橫面、管線綜合再次校準(zhǔn)的程序才能完成，可以使有限的城市空間得到有效利用，避免市政管線在豎向和平面上的沖突，避免施工單位在施工過程中二次調(diào)整，減少路面開挖次數(shù)，保障城市道路的正常運(yùn)行。本篇文章主要分析了市政工程主干道綜合管線設(shè)計的要點(diǎn)，希冀為今后管道設(shè)計提供必要的借鑒意義?！娟P(guān)鍵詞】市政工程；主干道；綜合設(shè)計引言最近幾年，我國諸多城市發(fā)展進(jìn)程不斷提升，所需要的各類市政管線數(shù)量也在逐漸增多，在不能與主

公交車駛到兩條主干道的交叉處，信號燈顯示可以左轉(zhuǎn)彎了。司機(jī)熟練地駕車緩慢前行，行駛到十字路口正中央時，信號燈瞬間變成了紅色，而直行的信號燈則變成了綠色。也許是周末，大家都盼著早點(diǎn)回家，直行的車輛迅速沖過來。而公交車因車身太長，沒有及時完成左轉(zhuǎn)彎，我們的車遭到左右兩股車流的夾擊，困在十字路口，動彈不得。隨著紅綠燈的不停轉(zhuǎn)換，四個方向的來車漸漸堵成了一團(tuán)。性急的司機(jī)不停地按著喇叭，想沖出重圍，可誰也不肯退讓。其實，就算有人想退讓也退讓不了。不過幾分鐘，路口已堵

健康志愿者交通主干道短期暴露前后其心率變異性的改變于瑩瑩1,2,宋宏2,熊移民1,王方1,王育珩1，趙麗1,楊振1(1.廣州鐵路疾病預(yù)防控制中心，廣東 廣州 510010; 2.中山大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院，廣東 廣州 510080 )目的 觀察青年健康志愿者短期暴露交通主干道前后，心率變異性的改變。方法 健康志愿者16名，男女各半。動態(tài)連續(xù)監(jiān)測每個研究對象在一天之中暴露交通主干道的污染物濃度及心率變異性。結(jié)果 PM10、NO2、CO濃度在交通主干道的暴露時段顯著

合治理城市中的主干道的交通，主干道流量大，如果通暢，車輛無用排放總量就小。本項目基于主干道承擔(dān)城市主要交通流量的原則，針對城市的主干道建立交通流量模型，通過主干道交通流量調(diào)節(jié)支路交通流量；同時采用各個十字路口紅綠燈錯時算法和設(shè)置單行道配合主干道，使所有參與該干道的車輛遇紅燈等待的時間總和較小，并提高道路利用率。配合計算機(jī)科學(xué)理論，形成市內(nèi)主干道交通管理、錯時紅綠燈、單行道合理設(shè)置等理論，通過對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析建立面向?qū)ο笪⒂^仿真模型，從而編寫出相應(yīng)的仿真程

4）東西方向為主干道，準(zhǔn)行時間為20秒；南北方向為次干道，準(zhǔn)行時間是15秒；（5）當(dāng)主干道綠燈亮15秒時，主干道黃燈同時開始亮，以警告車輛及行人，準(zhǔn)行方向與禁行方向即將改變，亮到5秒后，主干道開始亮紅燈禁行，次干道亮綠燈準(zhǔn)行；（6）當(dāng)次干道綠燈亮10秒時，次干道黃燈同時開始亮5秒，以警告車輛及行人，準(zhǔn)行方向與禁行方向即將改變；（7）四個道口均用數(shù)碼管顯示準(zhǔn)行或禁行的時間；（8）K1鍵是緊急鍵，當(dāng)按下K1時四個方向均亮紅燈，并且關(guān)掉數(shù)碼管的顯示，直到按下K2

1121）山城主干道設(shè)計常見問題及安全設(shè)計要點(diǎn)徐慧芬1，徐建濤2（1.重慶市設(shè)計院，重慶 400015;2.重慶高速公路集團(tuán)有限公司，重慶 401121）針對當(dāng)前道路交通安全狀況現(xiàn)狀，從山城主干道設(shè)計的平縱設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、橫斷面與車道寬度、交叉口控制、附屬細(xì)節(jié)設(shè)計等方面入手，對山地城市主干道常見設(shè)計問題與代表性道路的運(yùn)行狀況進(jìn)行對應(yīng)研究，提出了山城主干道設(shè)計的主要控制原則，闡述了安全設(shè)計技術(shù)要點(diǎn)。平縱線形;路幅分配;交叉口;中央分隔帶隨著社會經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，機(jī)動車

0014）城市主干道改造滿意度實證調(diào)查 ——以重慶市為例許勁1，黃明聰2，鄒小勤1（1四川外國語大學(xué) 國際商學(xué)院，重慶 400031；2 重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會，重慶 400014）論文根據(jù)重慶市主干道改造實踐及相關(guān)領(lǐng)域研究，設(shè)計滿意度問卷并分析調(diào)查實踐，采用SPSS15.0軟件及多項選擇分析方法對受訪者對待主干道改造的態(tài)度、改造前后的滿意度、再改造的重點(diǎn)和不同群體對再改造重點(diǎn)的認(rèn)識差異性以及相關(guān)政策建議等方面進(jìn)行了一系列的探索，以期為進(jìn)一步推進(jìn)滿意度高的城