夏婉兒

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的交通路網(wǎng)高速發(fā)展，很多農(nóng)村出現(xiàn)了過(guò)境交通干道。過(guò)境公路運(yùn)輸壓力很大，過(guò)往車(chē)輛眾多，鄉(xiāng)村公路車(chē)輛相對(duì)較少，且不確定性很大，很容易出現(xiàn)主干道上車(chē)流不息，次要道路上較長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有車(chē)通行的情況。在這種主干道和次要道路交叉的十字路口，如果設(shè)置一個(gè)常規(guī)的信號(hào)燈，可能會(huì)出現(xiàn)主干道上車(chē)輛等待紅燈時(shí)間過(guò)久，而次要道路上沒(méi)有車(chē)也要開(kāi)啟幾十秒綠燈的情況，既不利于主干道道路的暢通，又不利于交通資源的節(jié)約及工作效率的提高。因此，設(shè)計(jì)一個(gè)智能化的交通指揮系統(tǒng)就很有必要。

（一）信號(hào)燈設(shè)置

用智能交通信號(hào)燈來(lái)代替普通信號(hào)燈，主干道設(shè)置定時(shí)直行、左轉(zhuǎn)向單獨(dú)紅綠燈，次要道路設(shè)置普通定時(shí)直行和左轉(zhuǎn)紅綠燈，由一套控制裝置總控。

（二）車(chē)輛放行方式（信號(hào)調(diào)整方式）

方案一（實(shí)施方案）：

1. 一般情況下，主干道直行燈一直綠燈、左轉(zhuǎn)燈一直紅燈，次要道路上一直紅燈。

2.當(dāng)次要道路上有車(chē)通過(guò)的需求時(shí)，啟動(dòng)一個(gè)新程序模式。主干道綠燈→次要道路亮綠燈→主干道綠燈；并且根據(jù)主干道車(chē)輛多少，來(lái)決定整個(gè)紅綠燈系統(tǒng)放行時(shí)間的長(zhǎng)短。

3. 當(dāng)主干道左轉(zhuǎn)有車(chē)需要通過(guò)時(shí)，啟動(dòng)一個(gè)新程序模式。主干道綠燈→左轉(zhuǎn)綠燈→主干道綠燈；并且根據(jù)主干道車(chē)輛多少，來(lái)決定整個(gè)紅綠燈系統(tǒng)放行時(shí)間的長(zhǎng)短。

4. 當(dāng)主干道左轉(zhuǎn)和次要道路同時(shí)有車(chē)需要通過(guò)時(shí)，啟動(dòng)一個(gè)新程序。主干道綠燈→左轉(zhuǎn)綠燈→次要道路亮綠燈→主干道綠燈；并且根據(jù)主干道車(chē)輛多少，來(lái)決定整個(gè)紅綠燈系統(tǒng)放行時(shí)間的長(zhǎng)短。

方案二（理想方案）：

1. 一般情況下，采用正常紅綠燈系統(tǒng)，所有道路放行時(shí)間相同。

2.某一道路路口的停放車(chē)輛需要60秒以上才能放行完，另一道路車(chē)輛在5輛以下時(shí)，啟動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)（一般為過(guò)境公路或者主干道道路）。智能調(diào)整，延長(zhǎng)本道路放行時(shí)間至2倍或60秒（原放行時(shí)間30秒之內(nèi)的）。

3. 某一道路路口車(chē)輛較少（3輛以內(nèi)）且距離路口200m之內(nèi)無(wú)車(chē)輛時(shí)，啟動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)（一般為鄉(xiāng)村公路道路）。智能調(diào)整依次縮短綠燈放行時(shí)間三分之一或二分之一，或在此循環(huán)時(shí)間內(nèi)不設(shè)置綠燈。

4.某一道路上距離路口500m或更遠(yuǎn)距離之內(nèi)無(wú)車(chē)輛，啟動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)（一般為鄉(xiāng)村公路道路）。智能調(diào)整，在一個(gè)或者幾個(gè)紅綠燈循環(huán)放行時(shí)間內(nèi)此路段不設(shè)置綠燈。

（三）處理系統(tǒng)要求

（1）監(jiān)測(cè)感應(yīng)系統(tǒng)：北斗實(shí)時(shí)監(jiān)控，以50m、100m、150m、200m距離為車(chē)輛少和車(chē)輛多為判斷依據(jù)。

（2）智能調(diào)控系統(tǒng)： 處理車(chē)輛感應(yīng)信息并及時(shí)提供交通信號(hào)處理方式的系統(tǒng)。

（方案一對(duì)應(yīng)的詳細(xì)工作模式）

（指導(dǎo)教師 秦有才 肖荷花

編輯 孫世奇）endprint