偏位
- 渡槽橋薄壁墩預(yù)應(yīng)力筋偏位細(xì)部分析
。此外,預(yù)應(yīng)力的偏位還將導(dǎo)致有效預(yù)應(yīng)力不足、結(jié)構(gòu)開(kāi)裂等病害[3],并在使用過(guò)程中進(jìn)一步加劇其不利影響。本文以某渡槽為例,利用三維有限元計(jì)算軟件分析預(yù)應(yīng)力偏位導(dǎo)致的整個(gè)施工階段及運(yùn)營(yíng)階段的最不利影響[4],并探討此類結(jié)構(gòu)的施工優(yōu)化設(shè)計(jì)處理方法[5],為以后同類型施工現(xiàn)象提供有益參考。1 工程概況某渡槽位于廣西境內(nèi),跨越紅水河。主槽上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱梁,槽墩及基礎(chǔ)均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),其中2#墩為雙肢實(shí)心墩,樁基采用4根φ2 m圓形孔樁,承臺(tái)為矩形鋼
西部交通科技 2023年10期2024-01-08
- 多因素耦合下深水鋼管樁偏位簡(jiǎn)化計(jì)算方法
導(dǎo)得出鋼管樁樁頂偏位的近似計(jì)算公式，為棧橋鋼管樁的偏位計(jì)算提供新方法。1 樁頂偏位規(guī)范簡(jiǎn)化計(jì)算方法1.1 棧橋鋼管樁簡(jiǎn)化分析模型棧橋鋼管樁往往單排設(shè)置2根樁，樁底部通常嵌入基巖并澆筑混凝土；2根鋼管樁之間采用橫向連系連接成整體；樁頂設(shè)置橫梁，在橫梁上再布置貝雷梁。因此，單排鋼管柱可簡(jiǎn)化為高度為l的單根懸臂柱。施工荷載可視化為作用在墩頂?shù)募辛和彎矩M。幾何初始缺陷選用沿樁高具有連續(xù)幾何分布的曲線y0表示，墩頂處的偏位值為Δ。記鋼管樁頂部為A，底部為C，水
重慶大學(xué)學(xué)報(bào) 2023年10期2023-11-10
- 堆載引起的橋墩偏位受力分析及修復(fù)處治
聯(lián)橋墩發(fā)生了嚴(yán)重偏位和開(kāi)裂。該文從橋梁病害成因分析、結(jié)構(gòu)驗(yàn)算、橋墩修復(fù)等方面介紹了該橋的維修設(shè)計(jì)過(guò)程。1 工程概況該橋左幅第11 聯(lián)為6×30 m 先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T 梁；右幅第11 聯(lián)為5×30 m 先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T 梁。橋墩采用圓柱墩，最大橋高25 m（圖1）。橋墩樁基采用嵌巖樁，樁端嵌入中風(fēng)化砂巖約3 倍樁徑。圖1 第11 聯(lián)立面及平面該橋場(chǎng)地地質(zhì)情況自上而下依次為素填土、強(qiáng)風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化砂巖，覆蓋層厚度為5~8 m。2 橋梁病害情況該橋第 11
交通科技與管理 2023年17期2023-09-21
- 公路橋梁墩柱偏位典型病害特征分析及維修處置措施研究
會(huì)發(fā)生病害，墩柱偏位便是其中較為常見(jiàn)的典型病害之一。由于此病害的產(chǎn)生會(huì)直接威脅到整座橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，因此需加強(qiáng)對(duì)此類典型病害特征的分析，重視相關(guān)維修處置研究工作的開(kāi)展。1 工程概況1.1 墩柱偏位典型病害介紹本文選取了山西省陽(yáng)城縣內(nèi)某山區(qū)公路橋梁作為研究對(duì)象，由于周邊地理環(huán)境較為復(fù)雜，橋梁極易受到多種不利因素的影響，管養(yǎng)單位在定期維護(hù)檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)該橋梁存在墩柱偏位等病害。該橋梁詳細(xì)信息如表1 所示。在對(duì)橋梁進(jìn)行定期維護(hù)檢查中發(fā)現(xiàn)梁端中心線出現(xiàn)偏離簡(jiǎn)支墩蓋梁
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年3期2023-05-19
- 黃土溝谷地區(qū)格構(gòu)式高墩偏位及受力性能分析
,橋墩會(huì)出現(xiàn)墩頂偏位和墩身的彎曲,對(duì)橋墩的穩(wěn)定性和受力性能造成一定的影響。當(dāng)橋墩墩頂偏位較大或者墩身過(guò)于彎曲時(shí),受拉側(cè)混凝土應(yīng)力將達(dá)到應(yīng)力設(shè)計(jì)值,進(jìn)而提前形成裂縫導(dǎo)致鋼筋銹蝕,影響鋼筋承載力;若裂縫繼續(xù)發(fā)展將導(dǎo)致內(nèi)部受拉鋼筋應(yīng)力增大,墩體將進(jìn)一步產(chǎn)生較大的變形,過(guò)大的變形影響橋墩的正常使用、使人產(chǎn)生不適的感覺(jué);同時(shí)橋墩偏位會(huì)使得橋墩結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不同程度的拉壓損傷,混凝土在受拉和受壓過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生混凝土材料的損傷,損傷累計(jì)會(huì)造成裂縫開(kāi)展。因此,橋墩偏位對(duì)橋墩在正
科學(xué)技術(shù)與工程 2023年6期2023-04-08
- 大跨度懸索橋主塔偏位誤差控制方法
懸索橋成橋時(shí)主塔偏位誤差均較大[3]。在懸索橋主纜架設(shè)完成后，為了適應(yīng)主纜在吊裝加勁梁期間的大變形，需將貓道直接改掛在懸索橋的主纜上[4]，此時(shí)貓道的荷載將直接作用于主纜，同時(shí)在加勁梁施工期間需使用纜載吊機(jī)進(jìn)行懸索橋加勁梁的安裝。而設(shè)計(jì)時(shí)，一般以成橋狀態(tài)的角度，采用倒拆分析方法得到各施工階段工況，在此過(guò)程中未考慮貓道及纜載吊機(jī)荷載對(duì)施工期間主塔偏位的影響。因此，需提出一種懸索橋主塔偏位誤差控制方法，可將主塔在成橋狀態(tài)下的偏位誤差控制在合理范圍內(nèi)。本文通過(guò)分
公路交通技術(shù) 2022年6期2023-01-30
- 軟土地區(qū)大面積堆載作用下鄰近橋梁墩柱偏位分析研究
的同時(shí)使墩柱發(fā)生偏位，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)安全造成不利影響［2-6］。因此，在深厚軟土橋區(qū)附近實(shí)施大面積填土前，需分析堆載與鄰近橋墩位移之間影響關(guān)系，準(zhǔn)確評(píng)估填土造地所帶來(lái)的地基變形及對(duì)橋梁基礎(chǔ)的影響。1 工程概況1.1 橋梁概況某特大橋于2013年建成通車，橋梁全長(zhǎng)1 981 m，設(shè)計(jì)荷載為公路-Ⅰ級(jí)。橋梁引橋47#～62#墩位于填土影響區(qū)域，引橋上部結(jié)構(gòu)采用30 m（25 m）先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)小箱梁，半幅橋?qū)?3.75 m，橫向布置4 片小箱梁，箱梁預(yù)制梁高16
廣東土木與建筑 2022年11期2022-12-19
- 曲線梁橋徑向偏位影響因素分析及防治措施
梁體橫向（徑向）偏位等病害，甚至導(dǎo)致外側(cè)擋塊損壞，嚴(yán)重降低橋梁的安全性，同時(shí)損壞了公路網(wǎng)和城市道路的暢通性。曲線梁橋的徑向偏位來(lái)自其結(jié)構(gòu)及受力的復(fù)雜性，目前，部分學(xué)者開(kāi)展了針對(duì)具體橋梁的徑向偏位成因分析[1-2]，但不具有普遍性，且鮮有關(guān)于新建橋梁和既有糾偏橋梁的徑向偏位防治措施。本文從橋梁構(gòu)造及其所受的作用和橋梁病害等方面分析曲線梁橋徑向偏位成因并提出防治措施。2 曲線梁橋徑向偏位成因分析2.1 橋梁所受作用對(duì)徑向偏位的影響規(guī)律某單箱單室梁橋，橋面總寬1
山西交通科技 2022年5期2022-12-11
- 橋墩傾斜偏位的仿真分析與處治
，在表現(xiàn)出變形和偏位后幾乎不可能在原位重新成樁，故對(duì)橋墩樁基糾偏處理就顯得尤為重要。1 工程概況某橋梁左幅橋跨徑為3×30m+4×30m+3×30m，上部為預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)梁，橋面縱坡度2.5%，橋頭高差8.1m，橋?qū)?2.25m，兩側(cè)分別設(shè)置0.5m 寬的防撞護(hù)欄。左幅1～3墩和6～8墩為雙柱式墩，墩身圓立柱直徑1.0m，高8.5～13.5m，柱間距4.5m；柱頂部設(shè)置1.3m 高、1.6m 寬的蓋梁，柱下方灌注樁基礎(chǔ)直徑為1.2m，樁長(zhǎng)最大為24
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年5期2022-10-11
- 單樁柱式橋墩糾偏技術(shù)研究與分析
據(jù)上下部結(jié)構(gòu)不同偏位情況主要有上部結(jié)構(gòu)糾偏、下部結(jié)構(gòu)糾偏、上下部結(jié)構(gòu)聯(lián)動(dòng)糾偏。其中橋梁下部結(jié)構(gòu)中的單樁柱式結(jié)構(gòu)側(cè)向穩(wěn)定性相對(duì)較弱[1]，其在不平衡土壓力情況下容易出現(xiàn)傾斜、偏位等病害。此類病害隱患突出，輕則損壞橋梁構(gòu)件，重則影響橋梁安全，甚至出現(xiàn)垮塌事故。樁柱偏位后，如何快速、安全、高效地進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)糾偏至關(guān)重要，該文結(jié)合實(shí)際案例，分析適用于單樁柱橋墩偏位的自反力糾偏技術(shù)。1 常規(guī)處治思路在地質(zhì)不良、淤泥覆蓋層較厚的橋位處，因不均衡土壓力引起橋梁?jiǎn)螛吨綐?/div>
交通科技與管理 2022年14期2022-07-20
- 某工程地下車庫(kù)抗拔樁偏位處理方案分析
下車庫(kù)抗拔樁整體偏位問(wèn)題，采用承臺(tái)相應(yīng)外擴(kuò)，并在偏心方向設(shè)置附加暗梁的處理方案，補(bǔ)充分析了此方案在樁偏心后基礎(chǔ)的承載力驗(yàn)算、沖切驗(yàn)算及抗彎驗(yàn)算，并采用有限元補(bǔ)充分析了柱墩受力，得出該處理方案技術(shù)可行，可為類似項(xiàng)目提供參考。一、工程概況本工程位于蘇州高新區(qū)，為某一住宅地下車庫(kù)。地下室總建筑面積為4.808萬(wàn)㎡，為單層地下室，層高3.6m，與主體結(jié)構(gòu)連為一個(gè)整體。其典型柱網(wǎng)為5.1×8.1m。地庫(kù)典型平面圖見(jiàn)圖1。圖1 建筑平面圖地下車庫(kù)±0.000m相當(dāng)于1中華建設(shè) 2022年7期2022-07-15
- 彎橋偏位和爬移典型案例和機(jī)理研究
病害分為2大類：偏位和爬移，并給出兩者定義：偏位指在施工誤差和墩柱傾斜作用下上部結(jié)構(gòu)和下部墩柱發(fā)生了相對(duì)位移，包括剛體位移和變形體位移；爬移指在溫度和離心力作用下上部結(jié)構(gòu)發(fā)生橫橋向不可恢復(fù)的位移，每類模式下都對(duì)應(yīng)幾個(gè)典型工程案例進(jìn)行詳細(xì)分析，說(shuō)明此模式機(jī)理。然后選取某案例橋進(jìn)行數(shù)值模擬分析，由于支座是連接上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的部分，如果支座脫空，說(shuō)明上下部結(jié)構(gòu)發(fā)生了相對(duì)位移，而梁體中點(diǎn)和端點(diǎn)的位移可以說(shuō)明上部結(jié)構(gòu)是否發(fā)生了變形體位移。因此通過(guò)分析支座反力和中自然災(zāi)害學(xué)報(bào) 2022年3期2022-07-14
- 鋼桁架橋整體拖拉滑移橫偏控制技術(shù)研究
保障。因此，橫向偏位控制與糾偏方法是拖拉滑移頂推過(guò)程需要重點(diǎn)關(guān)注的施工控制要點(diǎn)。步履式頂推施工工藝可利用自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)頂推過(guò)程中液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行同步性高精度控制。但實(shí)際使用效果表明，由于受到諸多因素影響，很難完全實(shí)現(xiàn)電氣對(duì)液壓的同步控制。如要提高同步性控制精度，需要頻繁通斷電磁閥以調(diào)整液壓動(dòng)作，但因此也將影響施工效率和設(shè)備壽命。因此，在實(shí)際頂推施工過(guò)程中受到執(zhí)行結(jié)構(gòu)不同步的影響，梁體容易出現(xiàn)橫向偏位。當(dāng)橫向偏位達(dá)到一定程度時(shí)，必須進(jìn)行梁體姿態(tài)糾偏。綜上，無(wú)中國(guó)設(shè)備工程 2022年4期2022-03-08
- 大跨高低墩連續(xù)剛構(gòu)橋合龍頂推力計(jì)算分析
生不可忽視的水平偏位，并對(duì)墩底產(chǎn)生較大的彎矩。實(shí)際設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，常常在主跨合龍階段，在主梁合龍勁性骨架上施加一對(duì)與墩頂水平偏位方向相反的頂推力，使主墩墩頂在合龍前有一個(gè)預(yù)偏值，這樣在連續(xù)剛構(gòu)橋運(yùn)營(yíng)期間，可以控制墩底彎矩及應(yīng)力在較小的安全水平。目前國(guó)內(nèi)對(duì)于連續(xù)剛構(gòu)橋的合龍技術(shù)進(jìn)行了大量的研究，研究?jī)?nèi)容主要集中在頂推力的計(jì)算和合龍順序的優(yōu)化上。對(duì)于多跨連續(xù)剛構(gòu)橋，常常需要對(duì)合龍順序進(jìn)行比選后，再計(jì)算出最優(yōu)的頂推力大小。而最優(yōu)合龍頂推力的計(jì)算方法也是見(jiàn)仁見(jiàn)智北方交通 2022年1期2022-01-26
- 傳力桿偏位對(duì)機(jī)場(chǎng)道面水泥混凝土應(yīng)力的影響
力桿產(chǎn)生一定程度偏位，可通過(guò)探地雷達(dá)等手段進(jìn)行有效探測(cè)。文獻(xiàn)[4-5]認(rèn)為兩種安裝方法引起的接縫問(wèn)題沒(méi)有明顯差異，但使用傳力桿支架設(shè)置的傳力桿更易產(chǎn)生偏位。傳力桿偏位后，道面板在溫度、干縮和交通荷載作用下，可能導(dǎo)致傳荷結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中或傳荷能力下降。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)傳力桿偏位的影響開(kāi)展了研究。部分學(xué)者通過(guò)試驗(yàn)研究傳力桿偏位的影響，Peng 等[6]認(rèn)為傳力桿角度偏轉(zhuǎn)是接縫兩側(cè)50 cm 內(nèi)道面開(kāi)裂的主要原因。文獻(xiàn)[3]基于試驗(yàn)觀察到傳力桿平動(dòng)產(chǎn)生的破壞現(xiàn)象較少，中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年5期2021-12-04
- 一種基于航拍無(wú)人機(jī)的高橋墩偏位檢測(cè)方法
0000)高橋墩偏位是橋梁安全的重大隱患[1]。當(dāng)高橋墩出現(xiàn)偏位時(shí)，高橋墩受力位置不再位于高橋墩截面中心，會(huì)出現(xiàn)偏心受力，這將繼續(xù)加大高橋墩偏位，致使橋梁逐漸喪失穩(wěn)定性，直至破壞[2]。高橋墩偏位是評(píng)估橋梁是否安全的一個(gè)重要技術(shù)指標(biāo)，因此，對(duì)使用中的高橋墩進(jìn)行偏位檢測(cè)極為重要[3]。常規(guī)檢測(cè)方式，先通過(guò)目測(cè)發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)偏位的高橋墩[4]，后對(duì)有偏位嫌疑的高橋墩進(jìn)行人工偏位檢測(cè)，這既需耗費(fèi)大量人力，且檢測(cè)區(qū)域有限，又難以高效準(zhǔn)確地對(duì)高橋墩進(jìn)行檢測(cè)[5]。因此公路交通技術(shù) 2021年5期2021-11-08
- 鋼桁梁頂推橫向偏位控制方法研究
統(tǒng)3 鋼桁梁線形偏位分類大跨度鋼桁梁頂推施工的關(guān)鍵在于線形控制，偏位過(guò)大，容易造成前端導(dǎo)梁偏位過(guò)大無(wú)法上墩，整體線形控制不力會(huì)出現(xiàn)鋼梁局部卡死，無(wú)法再向前頂推等嚴(yán)重且不易處理的后果［5］。鋼桁梁頂推偏位分為三類，即縱向偏位、橫向偏位和豎向偏位。（1）縱向偏位縱向偏位即左右兩片主桁沿線路方向前進(jìn)不一致，一前一后。縱向偏位不加以控制，發(fā)展至一定程度，主桁中心線與線路中心線間出現(xiàn)較大夾角，鋼梁將朝著偏離中心的方向前進(jìn)，同時(shí)也會(huì)引起鋼梁前段后端大的橫向偏位［6］，鐵道建筑技術(shù) 2021年10期2021-11-05
- 鋼管樁偏位對(duì)鋼便橋結(jié)構(gòu)受力的影響分析
模型，分析鋼管樁偏位對(duì)貝雷片受力的影響，并針對(duì)性的提供加固措施。關(guān)鍵詞：鋼管樁;偏位;鋼便橋;貝雷片;有限元0 引言橋梁施工過(guò)程中，經(jīng)常需要修建鋼便橋，以實(shí)現(xiàn)便道跨河或者提供操作平臺(tái)等目的，但是在鋼便橋施工過(guò)程中，由于鋼管樁打樁位置的偏差等原因，常常出現(xiàn)貝雷片的豎桿位置并沒(méi)有位于鋼管樁頂部的雙拼工字鋼分配梁，在重載作用下，使貝雷片的下弦桿出現(xiàn)較大的應(yīng)力而存在安全隱患。本論文以實(shí)際工程為例，通過(guò)MIDAS CIVIL建立有限元模型，分析這種現(xiàn)象對(duì)鋼便橋強(qiáng)度的交通科技與管理 2021年16期2021-09-10
- 某橋墩偏位分析及處理措施探討
在外力作用下發(fā)生偏位，影響結(jié)構(gòu)的正常使用。影響結(jié)構(gòu)的外力從性質(zhì)區(qū)分有地震力、土壓力、撞擊力等，其中以土壓力引起的偏位情況最為常見(jiàn)。土壓力產(chǎn)生的主要原因有施工階段施工工序選擇不當(dāng)，成橋后橋側(cè)溝槽開(kāi)挖、橋下堆載等，以墩頂發(fā)生偏位的某橋梁工程實(shí)例為依托，探討橋墩偏位的分析及處理措施。1 工程概況某橋梁上跨涌河，橋跨組合為(2×16+22.5+25+22.5+1×20+1×16)m，上部結(jié)構(gòu)采用簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土雙柱墩。按汽車—20、掛北方交通 2021年8期2021-08-18
- 預(yù)制混凝土樁樁位偏差原因分析及控制研究
，而預(yù)制混凝土樁偏位現(xiàn)象是樁基施工中普遍存在的質(zhì)量通病，從設(shè)計(jì)角度來(lái)看，樁基應(yīng)該是軸心受壓，如果出現(xiàn)偏位且偏位超出了允許誤差范圍，樁基受力就變?yōu)槠氖軌?，受力狀態(tài)發(fā)生變化，基礎(chǔ)的整體受力體系就會(huì)受到影響。面對(duì)這種情況，施工單位在施工過(guò)程中必須不斷改進(jìn)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，采取有效的措施對(duì)預(yù)制混凝土樁施工中的偏位現(xiàn)象進(jìn)行防治，能夠減少建筑物可能存在的安全隱患，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性?！娟P(guān)鍵詞】預(yù)制;混凝土樁;偏位;防治1、預(yù)制混凝土樁樁位偏差的原因分析1.1設(shè)計(jì)原因根據(jù)中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2021年1期2021-06-15
- 橋梁高墩偏位檢測(cè)與加固分析
造成橋梁墩柱產(chǎn)生偏位，導(dǎo)致梁體出現(xiàn)較大變形和位移，甚至發(fā)生落梁等重大事故。在車輛荷載和橋梁結(jié)構(gòu)重力的綜合作用下，會(huì)增加橋墩彎矩，進(jìn)而造成墩柱開(kāi)裂，甚至斷裂破壞。在高墩設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，應(yīng)充分考慮周邊地形、橋梁結(jié)構(gòu)等因素，并做好質(zhì)量控制，有效控制施工偏差，避免棄土、滑坡等自然災(zāi)害對(duì)橋梁墩柱產(chǎn)生破壞。結(jié)合高速公路高墩偏斜調(diào)查結(jié)果，制定方案進(jìn)行加固，并開(kāi)展檢測(cè)確定加固效果。1 工程概況榮烏高速公路幸福河大橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)392 m，橋梁中心設(shè)計(jì)樁號(hào)為K599+928。山西建筑 2021年11期2021-05-24
- 初始偏位梁式橋墩柱力學(xué)性能分析
，施工過(guò)程中墩柱偏位現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生[4]。若偏位超限，墩柱維修加固或改造施工難度大、經(jīng)濟(jì)代價(jià)高、社會(huì)影響惡劣[5]。開(kāi)展初始偏位梁式橋墩柱受力性能研究，有助于揭示缺陷墩柱工作狀況，制定經(jīng)濟(jì)合理的墩柱維修改造方案。按照受力機(jī)理橋梁墩柱偏位可分為使用階段引起的附加偏位及施工過(guò)程引起的初始偏位，二者對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)的影響存在本質(zhì)區(qū)別。對(duì)于連續(xù)剛構(gòu)橋或連續(xù)梁橋，墩柱偏位對(duì)上下部結(jié)構(gòu)影響機(jī)理也不同。張?zhí)烀鱗6]報(bào)道了重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋引橋受隧道棄渣影響南引橋某橋墩偏位超限，公路工程 2021年1期2021-04-12
- 步履式頂推分體寬幅鋼箱梁橫向偏位局部應(yīng)力分析
主梁容易發(fā)生橫向偏位。橫向偏位過(guò)大，將導(dǎo)致主梁偏離頂推路線、受力不平衡而導(dǎo)致局部受力過(guò)大等狀況，《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》對(duì)鋼箱梁頂推施工過(guò)程中軸線偏位控制閾值為10 mm，過(guò)小的控制值會(huì)導(dǎo)致糾偏頻率的增加，延長(zhǎng)施工工期，增加施工成本。因此分析橫向偏位對(duì)鋼箱梁局部應(yīng)力的影響以及合理的糾偏控制閾值顯得十分重要。目前，國(guó)內(nèi)眾多學(xué)者對(duì)鋼箱梁頂推施工橫向偏位進(jìn)行了研究，主要集中在窄橋的偏位測(cè)試、統(tǒng)計(jì)分析、糾偏對(duì)策、偏位閾值等方面的研究。而針對(duì)分體寬幅橫向四支點(diǎn)鋼箱梁黑龍江交通科技 2021年2期2021-03-05
- 橋墩軸線初始偏位缺陷對(duì)橋墩承載能力影響研究
差，導(dǎo)致橋墩軸線偏位，至使橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際受力狀態(tài)與設(shè)計(jì)受力狀態(tài)不吻合，從原軸心受壓狀態(tài)變?yōu)槠氖軌?，橋墩承載能力受到影響，甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重偏離的情況，直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)安全。1 工程概況本文以某高速公路兩跨40 m簡(jiǎn)支T梁橋?yàn)橐劳?，上部結(jié)構(gòu)采用5片預(yù)制T梁，T梁腹板中心距為2.3 m，梁高2.5 m；下部結(jié)構(gòu)橋墩采用等截面雙肢矩形空心墩，截面尺寸為3 m×2.5 m，墩高30 m，雙墩中心間距為8 m，蓋梁采用T型蓋梁，蓋梁頂部寬為3 m，底部寬為1.8黑龍江交通科技 2021年1期2021-01-28
- 剛撓結(jié)合板激光孔偏位控制和研究
/05層的激光孔偏位問(wèn)題為最大的潛在品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，而在樣品制作階段也的確如預(yù)期所料，出現(xiàn)偏位異常，與期望目標(biāo)差距很大（見(jiàn)表1）。為此需要制定相關(guān)措施控制該品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，以保證后續(xù)量產(chǎn)階段的產(chǎn)品品質(zhì)及準(zhǔn)時(shí)交貨率。該項(xiàng)目的疊層設(shè)計(jì)如圖1。最大的品質(zhì)缺陷即為電測(cè)試短路問(wèn)題，通過(guò)破壞性切片分析確認(rèn)激光孔偏位導(dǎo)致（見(jiàn)圖2），此類缺陷具有難以偵測(cè)和識(shí)別的特點(diǎn)，故更應(yīng)集中資源進(jìn)行徹底分析改善。2 根本原因分析2.1 激光孔偏位魚(yú)骨圖分析我們簡(jiǎn)單化處理，直接從激光孔偏位的字面意義印制電路信息 2020年9期2020-11-12
- 混凝土拱橋懸臂澆筑法施工扣塔偏位對(duì)拱肋高程的影響研究
合龍的關(guān)鍵，扣塔偏位會(huì)對(duì)各節(jié)段高程產(chǎn)生影響，從而影響成拱線形，但目前中國(guó)國(guó)內(nèi)關(guān)于扣塔偏位對(duì)拱肋高程的影響分析較少。趙云鵬等分析了懸臂法施工時(shí)，溫度變化對(duì)高程的影響，得出溫度對(duì)高程影響較顯著的結(jié)論；董旭通過(guò)溫度-撓度-時(shí)間試驗(yàn)研究,得出溫度變化引起的連續(xù)梁橋撓度變化規(guī)律。該文以貴州沙坨特大橋?yàn)橐劳泄こ?，從幾何分析的角度建立懸臂澆筑混凝土拱橋扣塔縱向偏位對(duì)懸臂節(jié)段施工拱肋高程影響的解析計(jì)算公式，考慮不同扣塔高度下不同偏位的影響程度，并利用桿系有限元模型的施工步中外公路 2020年4期2020-09-14
- 橋墩偏位超限檢測(cè)及結(jié)構(gòu)安全性評(píng)估
橋梁的橋墩出現(xiàn)了偏位超限，極大地削弱了墩柱承載能力和穩(wěn)定性，降低了橋梁使用壽命[1-9]。本文以某橋梁為例，對(duì)橋墩偏位超限所在第11聯(lián)范圍內(nèi)的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行外觀檢測(cè)、實(shí)體檢測(cè)和安全評(píng)估計(jì)算，分析和評(píng)估橋墩及其樁基礎(chǔ)的承載能力，為橋梁的加固和處治提供技術(shù)依據(jù)。1 工程概況全橋共11聯(lián)，孔徑布置為(6×30)m+(2×30)m+(6×30)m+(2×26.25+17.5)m+(6×30)m+(29.13+29+2×30)m+(4×30)m+4×(6×30)m，橋公路交通技術(shù) 2020年3期2020-07-13
- 高墩梁式橋橋墩偏位檢測(cè)及分析
來(lái)，橋梁墩柱發(fā)生偏位現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，一則會(huì)造成梁體發(fā)生相對(duì)移位，造成落梁等重大事故；二則在上部結(jié)構(gòu)重力和車輛荷載作用下，偏位橋墩彎矩大大增加，易造成墩柱環(huán)向開(kāi)裂，甚至斷裂、垮塌［1］。造成橋墩偏位的原因復(fù)雜，例如：施工偏差、棄土或者滑坡造成偏壓、不合理的梁端構(gòu)造造成梁體滑移帶動(dòng)橋墩位移、基礎(chǔ)發(fā)生沉降等［2］。1 工程概況某大橋上部結(jié)構(gòu)為3×40m+3×40m+3×40m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T 梁，全橋超高3%。平面位于R=748，A=335 緩和曲線江西建材 2020年4期2020-05-08
- 框架柱縱向鋼筋偏移成因與處理措施應(yīng)用研究
框架柱受力鋼筋的偏位現(xiàn)象較為普遍，是工程中常見(jiàn)的質(zhì)量通病之一。究其原因，總的說(shuō)來(lái)是由于建筑工程手工作業(yè)比重較大，工業(yè)化程度低導(dǎo)致。在目前預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)尚未全面普及，施工現(xiàn)場(chǎng)仍然以手工作業(yè)為主的情況下，對(duì)于框架柱等縱向受力構(gòu)件主筋偏位的研究有著非常實(shí)際的意義。1 框架柱縱向鋼筋偏位成因目前我國(guó)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)手工作業(yè)占主流，框架柱從鋼筋制作綁扎、模板安裝、混凝土澆搗乃至測(cè)量放線等多道工序中，均有導(dǎo)致縱向鋼筋偏位的因素存在。具體來(lái)說(shuō)，有如下幾方面：1.1 測(cè)量放線工程與建設(shè) 2019年6期2020-01-08
- 橫向偏位對(duì)截面不對(duì)稱槽形PC梁受力的影響
梁軸線的相對(duì)橫向偏位規(guī)定值或允許值僅為10 mm[5]，多點(diǎn)頂推的糾偏工序耗時(shí)較長(zhǎng)，過(guò)小的限位閾值直接導(dǎo)致糾偏頻率的增加，大大延長(zhǎng)施工時(shí)間，增加施工成本.國(guó)內(nèi)頂推施工均對(duì)《鐵路橋涵施工規(guī)范》有關(guān)條例做適當(dāng)修改，文獻(xiàn)[6]根據(jù)計(jì)算將糾偏閾值定為50 mm；文獻(xiàn)[7]依托實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)主梁最大偏位可達(dá)到25 cm；文獻(xiàn)[8]依托工程“昆明市南連接線高速公路工程五標(biāo)段連續(xù)梁橋”，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得每個(gè)循環(huán)結(jié)束后梁體的橫向偏位，將糾偏閾值定為50 mm.相比對(duì)稱梁截面，不對(duì)稱西南交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年6期2019-12-16
- 配戴角膜塑形鏡偏位的臨床觀察與處理
目的：配戴塑形鏡偏位后通過(guò)觀察與處理從而達(dá)到的最佳效果。方法：從我院視光中心2016年7月至2017年12月初次配戴角膜塑形鏡患者中抽取110例（200只眼），年齡8～16周歲，屈光度等效球鏡度-1.00D～-5.00D，矯正視力0.8～1.0，配戴塑形鏡片上電腦驗(yàn)光0～+0.50D，根據(jù)鏡片壓迫區(qū)幾何中心與角膜幾何中心點(diǎn)之間的相對(duì)位置關(guān)系來(lái)區(qū)分鏡片偏位情況，患者在塑形后效果不良及時(shí)處理，直至達(dá)到最佳效果。結(jié)果：偏位后及時(shí)觀察找出偏位的原因進(jìn)行相應(yīng)處理，后商情 2019年24期2019-06-25
- 基于視覺(jué)的膠水偏位檢測(cè)
膠水層。目前膠水偏位是影響熱轉(zhuǎn)印膠片質(zhì)量的一種不太常見(jiàn)因素之一，所以對(duì)其的技術(shù)研究不多。而目前的檢測(cè)以人工檢測(cè)為主，但檢測(cè)效率相對(duì)較低。圖1 偏位示意圖實(shí)際生產(chǎn)中，熱轉(zhuǎn)印膠片的膠水層僅需包圍圖案層，膠水外邊緣通常不規(guī)則，輪廓外側(cè)有較多細(xì)節(jié)差異。無(wú)膠水偏位時(shí)，膠水層的各個(gè)方向的寬度會(huì)大致相同，當(dāng)出現(xiàn)膠水偏位的情況時(shí)，膠水層在某個(gè)方向的寬度明顯大于其余方向的厚度，超出正常膠片的各個(gè)方向的標(biāo)準(zhǔn)厚度。近年來(lái)，基于機(jī)器視覺(jué)的產(chǎn)品表面質(zhì)量檢測(cè)發(fā)展迅速，并且已經(jīng)出現(xiàn)了一裝備制造技術(shù) 2019年4期2019-06-21
- 高樁碼頭樁基局部偏位的平面簡(jiǎn)化計(jì)算法
影響較大，故打樁偏位超出規(guī)范容許值的現(xiàn)象在施工中較為常見(jiàn)[2]。目前針對(duì)樁基偏位對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響多是通過(guò)有限元軟件進(jìn)行數(shù)值計(jì)算的[3]，方法較為繁瑣，本文擬結(jié)合黃驊四期碼頭工程，采用一套簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行分析樁基偏位對(duì)自身和碼頭承載力的局部影響。1 工程簡(jiǎn)介黃驊四期碼頭工程為1個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)煤炭裝船泊位，碼頭平臺(tái)采用高樁梁板結(jié)構(gòu)，樁型采用650 mm×650 mm預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心方樁，排架間距7.0 m。每個(gè)排架下設(shè)置8根樁，基樁持力層選為粉質(zhì)黏土層，樁長(zhǎng)中國(guó)港灣建設(shè) 2019年4期2019-04-28
- 曲線梁橋橫向偏位機(jī)理及糾偏研究
決曲線梁橋的橫向偏位問(wèn)題以及對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)橫向偏位的橋梁及時(shí)進(jìn)行糾偏。1 曲線梁橋的受力特性1.1 彎-扭耦合由于曲線梁橋的整體重心偏向弧線外側(cè)，所以梁體存在偏心距。梁體在承受豎向彎曲的同時(shí)，由于受曲率的影響也會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，而這種扭轉(zhuǎn)又將導(dǎo)致梁體的撓曲變形，這種彎曲和扭轉(zhuǎn)的相互作用稱為“彎扭耦合”作用[3]。圖1是曲線梁橋扭矩機(jī)理圖。1.2 曲線梁橋受力的空間性在同樣荷載下，同等跨徑的曲線梁橋比直線橋的豎向撓度要大，且曲線梁橋的外邊緣撓度要比內(nèi)邊緣大；曲線梁橋外安徽建筑 2018年6期2018-11-12
- 馬灘紅水河特大橋纜索吊裝系統(tǒng)塔架位移和穩(wěn)定性分析
組合作用下塔架的偏位和穩(wěn)定性，進(jìn)而通過(guò)計(jì)算結(jié)果分析對(duì)比，提出滿足塔架穩(wěn)定性要求且經(jīng)濟(jì)合理的塔架纜風(fēng)索設(shè)計(jì)方案。1 穩(wěn)定性理論結(jié)構(gòu)失穩(wěn)時(shí)結(jié)構(gòu)的臨界荷載即為結(jié)構(gòu)的屈曲荷載，通過(guò)求解結(jié)構(gòu)的平衡方程和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定特征方程[2]，可以求解得到結(jié)構(gòu)的屈曲荷載。1.1 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的特征方程通常情況，在變形狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)的剛度平衡方程為：[KE]{W}+[KG]{W}={F}(1)其中： [KE]——結(jié)構(gòu)彈性剛度矩陣；[KG]——結(jié)構(gòu)幾何剛度矩陣；{ΔW}——結(jié)構(gòu)位移；{F}—西部交通科技 2018年7期2018-10-18
- 淺析PHC管樁斜樁樁頂偏位原因與控制措施
件，設(shè)計(jì)確定樁頂偏位按照 “無(wú)掩護(hù)近岸水域沉樁”的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，即按《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008）規(guī)定，斜樁設(shè)計(jì)標(biāo)高處樁頂平面位置在夾樁鋪底后的允許偏差為200mm。2 樁頂位置偏位原因分析該項(xiàng)目工程超過(guò)84%的PHC管樁為斜樁，因此如何在確保樁基達(dá)到設(shè)計(jì)承載力的同時(shí)做好斜樁樁頂偏位的控制，是對(duì)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)、樁基施打班組最大的考驗(yàn)。為切實(shí)做好斜樁樁頂偏位控制，確保后續(xù)上部結(jié)構(gòu)施工滿足要求，在樁基施工開(kāi)工之前，項(xiàng)目管理人員即對(duì)樁頂偏位可能的原福建交通科技 2018年4期2018-07-05
- 橋梁樁基偏位分析及處理方案探討
，但仍有不少樁基偏位的事故發(fā)生。因此，在樁基施工前，應(yīng)精心調(diào)查并制定合理的施工組織方案。出現(xiàn)樁基偏位事故后，應(yīng)結(jié)合具體情況，綜合制定合理的處理方案。1 樁基軸線允許偏差現(xiàn)行公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）及城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（C JJ 2-2008）均對(duì)鉆孔灌注樁的施工提出了具體的要求，并對(duì)樁基的成樁質(zhì)量提出了檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)指標(biāo)包含：樁孔的孔位、孔徑、孔深和傾斜度。具體指標(biāo)如表1所列。表1 樁基質(zhì)量指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)一覽表從表1可知，城市道橋與防洪 2018年4期2018-05-04
- 曲線連續(xù)梁橋梁體橫向偏位分析及處治
成梁體偏移(橫向偏位和爬行)，伸縮縫卡死，蓋梁擋板開(kāi)裂和支座損壞等問(wèn)題。由于該類型的病害初期不直接危及到橋梁的使用安全，所以一直得不到研究人員和管理者的重視。本文將就曲線梁橋梁體橫向偏位展開(kāi)討論分析，并結(jié)合實(shí)例介紹部分處理措施。一、橫向偏位概述(一)概念曲線梁橋由于其特殊的結(jié)構(gòu)形式，在多種因素長(zhǎng)期反復(fù)地相互作用、互相影響的情況下，會(huì)產(chǎn)生部分殘余徑向位移。徑向位移不斷積累后可能會(huì)引起支座的剪斷、墩柱開(kāi)裂、梁端伸縮縫的剪切，甚至梁體的傾覆等。曲線梁橋的橫向偏位福建質(zhì)量管理 2018年13期2018-04-03
- 有蓋梁橋橫向柔性防偏的改進(jìn)措施
國(guó)內(nèi)曲線梁橋橫向偏位病害的研究現(xiàn)狀，分析了引起曲線梁橋橫向偏位的因素，并從設(shè)計(jì)與附加橫向限位構(gòu)件兩個(gè)角度，探討了防偏方案，最后提出對(duì)有蓋梁橋進(jìn)行柔性防偏的改進(jìn)措施。曲線梁橋，橫向偏位，蓋梁，防偏措施0 引言近年來(lái)城市現(xiàn)代化發(fā)展迅速，相應(yīng)路橋的數(shù)量與質(zhì)量的要求越來(lái)越高，曲線梁橋以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)得到了廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。曲線梁橋布置靈活多變，能夠適用于城市中心及地形復(fù)雜的山區(qū)，不易受空間因素的限制，而且其外形美觀，滿足人們的審美追求，因此在城市公路立交體系與橋梁體山西建筑 2017年13期2017-04-06
- 某橋墩樁基偏位受力分析及糾偏施工技術(shù)
總公司某橋墩樁基偏位受力分析及糾偏施工技術(shù)李迪雄岳陽(yáng)市公路橋梁基建總公司本文結(jié)合多年來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)橋墩樁基施工情況進(jìn)行了闡述，并對(duì)橋墩樁基偏位的受力情況進(jìn)行了研究，然后，提出了相應(yīng)的解決措施。通過(guò)研究表明，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的糾正，兩樁基可以恢復(fù)到原來(lái)的位置，通過(guò)檢測(cè)，是可以滿足設(shè)計(jì)要求的。基于此，文章對(duì)某某橋墩樁基偏位受力分析及糾偏施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的探究。橋墩樁基；偏位；受力；糾偏前言目前，我國(guó)跨江、海公路和鐵路橋梁大都采取的是直徑比較大的獨(dú)立樁基，因此，環(huán)球市場(chǎng) 2017年26期2017-03-09
- 大直徑?jīng)_孔灌注樁樁位及鋼筋籠偏位過(guò)程控制
注樁樁位及鋼筋籠偏位過(guò)程控制劉 斌 (中國(guó)十九冶集團(tuán)有限公司勘察設(shè)計(jì)分公司，四川成都 611730)橋梁大直徑樁成孔工藝施工沖擊成孔應(yīng)用非常普遍。但經(jīng)常疏于對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制措施，樁位偏位、成孔垂直度、鋼筋籠偏位等質(zhì)量通病頻發(fā)，嚴(yán)重甚至導(dǎo)致質(zhì)量事故。文章通過(guò)對(duì)大直徑?jīng)_孔灌注樁樁位及鋼筋籠偏位的過(guò)程控制研究，提出“三控制”措施(粗控制、細(xì)控制、精控制)，通過(guò)此措施樁位和鋼筋籠偏位問(wèn)題達(dá)到有效控制。沖孔；灌注樁；偏位；控制措施國(guó)內(nèi)橋梁樁基的樁徑普遍為1.5 m或四川建筑 2016年6期2017-01-09
- 淺談樁基礎(chǔ)在地基處理中的應(yīng)用
土管樁；靜壓樁；偏位；擠土效應(yīng)；低應(yīng)變法；引 言靜壓預(yù)制樁是借助專用設(shè)備的自重和配重或結(jié)構(gòu)物做反力，通過(guò)靜壓機(jī)械作用作用于預(yù)制好的樁頂或樁身上，對(duì)其施加持續(xù)的壓力，將樁體壓入地基中形成樁。靜壓預(yù)制樁包括鋼筋混凝土方樁和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁，適用于持力層起伏變化不大的強(qiáng)風(fēng)化層、風(fēng)化殘積土、砂層及中低壓縮性粘土層，且樁身穿卻穿越層中存在孤石等障礙物，以及從軟塑層突變到堅(jiān)硬巖層地區(qū)不適用。因靜壓預(yù)制樁施工無(wú)噪音.無(wú)振動(dòng).對(duì)環(huán)境無(wú)污染，近年來(lái)得到較快發(fā)展，施工機(jī)械建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年33期2015-10-21
- 淺談高速鐵路CRTS—Ⅱ型板偏位處理技術(shù)
CRTS-Ⅱ型板偏位處理方法為例，詳細(xì)闡述了在特殊條件下CRTS-Ⅱ型板偏位時(shí)處理的主要施工過(guò)程和施工工藝以及所需勞力、機(jī)械設(shè)備等資源配置?！娟P(guān)鍵詞】高速鐵路 CRTS-Ⅱ型板 偏位 處理技術(shù)一、工程概況我標(biāo)段施工的石武客專正線CRTS-Ⅱ型板板式無(wú)砟軌道起止里程為DK713+501.65-DK726+000，線路全長(zhǎng)12.498km，共需灌注CRTS-Ⅱ型板3800塊。在進(jìn)行無(wú)砟軌道靜態(tài)驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)，路基上無(wú)砟道岔尾部上下行各有一塊過(guò)渡板偏位，致使鋼軌扣件房地產(chǎn)導(dǎo)刊 2015年12期2015-10-21
- 框架結(jié)構(gòu)伸縮縫柱偏位成因及防治措施
框架結(jié)構(gòu)伸縮縫柱偏位成因及防治措施張 樹(shù) 華(內(nèi)蒙古通遼萬(wàn)華房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司，內(nèi)蒙古 通遼 028000)分析了鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)伸縮縫柱在混凝土澆筑過(guò)程中產(chǎn)生偏位的原因，從設(shè)計(jì)方面、施工方法以及質(zhì)量管理方面提出了伸縮縫柱鋼筋混凝土偏位防治措施及處理方案，供工程技術(shù)人員參考。框架結(jié)構(gòu)，伸縮縫，伸縮縫柱，偏位1 概述鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)伸縮縫柱在施工過(guò)程中，由于施工方法不當(dāng)導(dǎo)致伸縮縫柱縱向受力鋼筋及混凝土截面尺寸在拆模后發(fā)生各種形式的偏位。伸縮縫柱偏位后，該山西建筑 2015年28期2015-04-05
- 290m空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋梁合龍技術(shù)
各主墩將產(chǎn)生縱向偏位，合龍段也將受溫度作用影響，受力較為不利，需采用合龍鎖定、頂推等措施保證結(jié)構(gòu)安全［2－4］。圖1 北盤江大橋總體布置圖1 合龍頂推研究北盤江大橋主跨290m，6～9號(hào)墩高依次為78，123，176，68m，合龍溫度、混凝土收縮、徐變形對(duì)結(jié)構(gòu)后期墩頂偏位影響較大。合龍溫度與設(shè)計(jì)溫度存在一定的差異，溫度效應(yīng)及收縮、徐變效應(yīng)將致梁體產(chǎn)生收縮變形，引起墩頂縱向偏位，主墩將處于偏心受壓狀態(tài)，結(jié)構(gòu)受力不利，影響橋梁線形及運(yùn)營(yíng)安全。為消除上述因素的影交通科技 2015年2期2015-02-10
- 橋墩變位對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)T梁橋受力性能的影響分析
估，并分析了橋墩偏位發(fā)展對(duì)橋梁受力性能的影響。結(jié)果表明，當(dāng)前狀態(tài)下橋梁能夠滿足正常使用性能，但當(dāng)扭轉(zhuǎn)偏位達(dá)到0.2°時(shí)，將引起主梁開(kāi)裂。剛構(gòu)連續(xù)梁橋 環(huán)境振動(dòng)測(cè)試 扭轉(zhuǎn)偏位 正常使用性能 開(kāi)裂1 工程背景紅毛里I號(hào)分離式大橋?yàn)閲?guó)家高速公路沈海線 (閩)羅寧高速公路K166改線工程，紅毛里I號(hào)分離式大橋全長(zhǎng)1057m，橋面寬度：凈11.0m+2×0.5m防撞欄。該橋上部結(jié)構(gòu)采用3×40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁結(jié)構(gòu)，每跨橋由5片T梁組成，主梁和橋墩固結(jié)。13號(hào)橋墩為福建交通科技 2015年5期2015-01-04
- 改進(jìn)勁性混凝土梁施工工藝的體會(huì)
窩；麻面；脹模；偏位；振搗；密實(shí)度隨著建筑工程的項(xiàng)目規(guī)模不斷進(jìn)步，為了提高建筑物的空間效果，勁性混凝土梁的運(yùn)用也越來(lái)越廣泛，而仍為主體結(jié)構(gòu)主要部件，施工質(zhì)量的好壞直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量。但是相對(duì)而言，勁性混凝土梁的施工難度較大，我們?cè)谑┕?shí)踐中，通過(guò)一系列技術(shù)改進(jìn)措施，確保了勁性混凝土梁施工質(zhì)量。本文對(duì)此進(jìn)行總結(jié)，作為體會(huì)供大家參考。1.工程概況浙江久立特材科技有限公司開(kāi)發(fā)的材科技中心大樓工程地下一層，地上十一層，裙房2層，總建筑高度52米，結(jié)構(gòu)類型為框架中國(guó)建筑科學(xué) 2014年3期2014-07-21
- 前支點(diǎn)掛籃行走偏位預(yù)防及糾偏措施
掛籃前移方式及偏位的產(chǎn)生1.1 前移方式掛籃前移時(shí)，是通過(guò)固定在已澆梁段的反力架，上、下游兩端各用1臺(tái)70 t穿心式千斤頂張拉精扎螺紋鋼而牽引掛籃前移。每行走15 c m為一個(gè)行程，如此反復(fù)，直到把掛籃牽引到指定位置。前移時(shí)，主、邊跨掛籃，同幅掛籃的上、下游兩側(cè)滑靴必須嚴(yán)格遵循對(duì)稱、同步、勻速及均衡的原則，否則，將造成偏位?；@施工時(shí)分為2種工況：①行走狀態(tài)和懸澆施工狀態(tài)。處于行走狀態(tài)時(shí)，掛籃是靠掛腿處已澆梁體對(duì)掛籃向上的支撐力及后滾輪處梁體對(duì)掛籃向下的支交通科技 2014年3期2014-05-09
- 軋輥磨床動(dòng)壓軸承承載能力數(shù)值計(jì)算
中，當(dāng)設(shè)定的軸承偏位角不同時(shí)，油膜起點(diǎn)的角度則不相同，因此通過(guò)建立動(dòng)壓軸承二維雷諾方程的數(shù)學(xué)模型，求得動(dòng)壓軸承的壓力分布，則可以獲得動(dòng)壓軸承中間斷面上的壓力分布值；把它沿載荷方向與垂直載荷方向分解，通過(guò)MATLAB軟件擬合該分布值的曲線方程，再運(yùn)用準(zhǔn)二維問(wèn)題求解其承載能力；當(dāng)垂直載荷方向上的分量接近零時(shí)，則設(shè)定的偏位角為軸承的實(shí)際偏位角，在該偏位角下求得沿載荷方向的承載分量即為軸承的承載量。該計(jì)算極大地簡(jiǎn)化了運(yùn)算過(guò)程。動(dòng)壓軸承；偏位角；壓力分布；承載量動(dòng)靜機(jī)床與液壓 2014年10期2014-03-07
- 橋梁支座病害及處置措施研究
詞：支座；脫空；偏位；處置措施中圖分類號(hào)：U446.1文獻(xiàn)標(biāo)示碼：B支座主要是將上部構(gòu)造恒載和活載傳遞給墩臺(tái)，同時(shí)承受由荷載引起的結(jié)構(gòu)端部水平位移、轉(zhuǎn)角等變形，適應(yīng)溫度、濕度等環(huán)境變化引起的結(jié)構(gòu)脹縮變形，及阻抗風(fēng)力、地震波等引起的結(jié)構(gòu)平移，減輕震動(dòng)對(duì)結(jié)構(gòu)的不利影響，是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分，直接影響橋梁的使用壽命和結(jié)構(gòu)安全，需給予足夠重視。1 橋梁支座類型及適用范圍橋梁支座按其使用功能的不同，可分為固定支座和滑動(dòng)支座兩大類，固定支座是將橋梁結(jié)構(gòu)固定在墩臺(tái)上城市建設(shè)理論研究 2014年5期2014-02-18
- 角膜塑形鏡疑難問(wèn)題處理方法（二）
適鏡片定位居中或偏位≤0.5mm，瞬目移動(dòng)量1.0～2.0mm。（3）角膜地形圖表現(xiàn)?？缭轿慌溥m表現(xiàn)為較大面積的中心島，與低跨位地形圖相近，只是中心島的面積占中心短波減焦區(qū)的60%～80%，中心島表現(xiàn)為長(zhǎng)波增焦灶，環(huán)繞小面積短波減焦區(qū)，周邊有反轉(zhuǎn)弧增焦環(huán)痕跡，形似張口伸舌，故稱為舌狀（tongue）圖形（圖14A）。適矢面觀可見(jiàn)鏡片配適弧與角膜平行接觸，而基弧跨越角膜中心區(qū)（圖14B）。圖14 跨越位角膜地形圖和配適矢面觀（4）臨床表現(xiàn)。由于反轉(zhuǎn)弧補(bǔ)償過(guò)度中國(guó)眼鏡科技雜志 2014年21期2014-01-14
- 教師專業(yè)發(fā)展：身份構(gòu)建與價(jià)值認(rèn)同中的偏位與失當(dāng)
業(yè)發(fā)展存在著諸種偏位與失當(dāng)，這主要表現(xiàn)在其身份構(gòu)建和價(jià)值認(rèn)同兩個(gè)方面；找出其中的表現(xiàn)形式，并有的放矢地修正，有助于教師專業(yè)發(fā)展事業(yè)的順利實(shí)現(xiàn)。關(guān)鍵詞：教師；專業(yè)發(fā)展；身份建構(gòu)；價(jià)值認(rèn)同；偏位；失當(dāng)中圖分類號(hào)：G715 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1009-4156（2013）10-056-03目前，教師專業(yè)發(fā)展遭到來(lái)自學(xué)術(shù)界關(guān)于教師“專業(yè)身份”學(xué)理方面的質(zhì)疑，而這源于人們對(duì)教師專業(yè)發(fā)展概念的界定是“寬泛、模糊、不嚴(yán)格”的，對(duì)教師要“發(fā)展什么”這個(gè)問(wèn)題的描述是繼續(xù)教育研究 2013年10期2013-12-27
- 對(duì)橋梁工程施工平面位置測(cè)量驗(yàn)收方法的探討
對(duì)承臺(tái)要求:軸線偏位允許誤差為15 mm，檢查方法與頻率要求:全站儀或經(jīng)緯儀縱橫軸線各測(cè)量2個(gè)點(diǎn);對(duì)墩臺(tái)身、立柱、墩臺(tái)帽或蓋梁要求:軸線允許偏差10 mm，檢查方法與頻率要求:全站儀或經(jīng)緯儀縱橫軸線各測(cè)量2個(gè)點(diǎn);對(duì)梁板安裝要求:梁支座中心允許偏位5 mm，板10 mm，檢查方法與頻率要求:尺量，每孔檢查4個(gè)～6個(gè)支座;對(duì)就地澆筑梁板軸線偏差要求:允許偏差10 mm，檢查方法與頻率要求:全站儀或經(jīng)緯儀測(cè)量3處。1.2 驗(yàn)收及評(píng)定方法的不明確1)鉆孔灌注樁中心山西建筑 2013年15期2013-08-23
- 房建工程中縱向受力鋼筋偏位控制技術(shù)研究
視。縱向受力鋼筋偏位對(duì)于房屋建設(shè)施工的質(zhì)量影響一直是我們需要攻克的難題。關(guān)鍵詞：縱向受力鋼筋；偏位；控制所謂的縱向受力鋼筋我們也稱為受力鋼筋，它指的是在構(gòu)件的長(zhǎng)邊方向通過(guò)力學(xué)的計(jì)算方式，在構(gòu)件的受力部位設(shè)置一個(gè)能夠滿足承載力的鋼筋從而滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度兩個(gè)方面的要求。在對(duì)房屋建筑施工的過(guò)程當(dāng)中，鋼筋分項(xiàng)工程的制作安裝質(zhì)量過(guò)關(guān)與否，直接的關(guān)系到建筑結(jié)構(gòu)質(zhì)量以及建筑安全是否經(jīng)得起考驗(yàn)。但是一般施工的工作人員對(duì)這個(gè)方面并不重視，也沒(méi)有足夠的成品保護(hù)意識(shí)，所以施工卷宗 2012年11期2012-10-21
- 舊橋維修中橋梁偏位問(wèn)題分析與解決處理
1 概述橋梁中線偏位是指路線進(jìn)行新的設(shè)計(jì)后，維修施工中，原有橋梁的中心線與新路線中心線不符，出現(xiàn)的偏位問(wèn)題。經(jīng)過(guò)分析，橋梁偏位問(wèn)題主要有兩種形式：一種是由于路線設(shè)計(jì)中對(duì)主線線位進(jìn)行調(diào)整，從而引起的既有橋梁位置與新設(shè)計(jì)不符。這種情況下，橋梁為滿足新線路的要求，必須在合理的位置重新修建。另一種是路線設(shè)計(jì)線位并無(wú)改變，而是由于其他的一些設(shè)計(jì)、施工原因引起的偏位問(wèn)題。這種情況下，在對(duì)橋梁基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修處理的同時(shí)，需要對(duì)橋梁進(jìn)行偏位調(diào)整，以滿足路線要求。由于偏位問(wèn)城市道橋與防洪 2012年6期2012-04-01
- 高樁碼頭沉樁偏位原因及糾偏對(duì)策淺談
述了高樁碼頭沉樁偏位原因，并就如何糾偏進(jìn)行了研究，希望有所作用。關(guān)鍵詞：高樁；碼頭；沉樁；偏位中圖分類號(hào)：U655.55+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：Abstract: this paper mainly discusses the pile of piled wharf deviation of reason, and how to rectify, hope to have effect.Keywords: high pile; Terminal; T城市建設(shè)理論研究 2012年4期2012-03-23
- 淺析地面沉陷區(qū)樁基礎(chǔ)受力計(jì)算
cm樁基出現(xiàn)了偏位，其中偏位最大的樁基為左幅橋5#橋墩外側(cè)樁基，其縱橋向偏位為65 cm，橫橋向偏位為10 cm。出現(xiàn)偏位的樁基受力狀態(tài)如何以及是否可以繼續(xù)利用是擺在設(shè)計(jì)單位面前的一道難題，本文針對(duì)該橋塌陷后的現(xiàn)狀，結(jié)合地質(zhì)資料及測(cè)量資料，對(duì)偏位樁基的受力進(jìn)行計(jì)算分析，為該橋的基礎(chǔ)處理提供決策依據(jù)。1 場(chǎng)地地質(zhì)情況本工程場(chǎng)地位于灰?guī)r地區(qū)，基巖上部河流沖積層較厚，地下水豐富，巖溶十分發(fā)育。地面以下為20～30 m粉(細(xì))砂層、2～10 m中粗砂，之下為微風(fēng)鐵道建筑 2011年5期2011-05-04
- 某工程地下車庫(kù)抗拔樁偏位處理方案分析