葉身
- 基于增材制造技術(shù)的空心渦輪葉片精準(zhǔn)成形控制
凝固收縮，修正了葉身外型面，完成了葉片CAD模型重構(gòu)?；诠夤袒焖倬T技術(shù)，快速制作了一體化鑄型，并完成了葉片澆注實驗。對補償前后葉片葉身外型面偏差進(jìn)行統(tǒng)計可知，葉身主要部位偏差明顯降低，尾緣偏差由?0.335 mm降低至?0.136 mm，前緣偏差由?0.246 mm降低至?0.111 mm，驗證了該技術(shù)在葉片型面精度控制方面的有效性。實現(xiàn)了渦輪葉片型面精度的有效控制，為高精度空心渦輪葉片的快速制造提供了新的途徑?？招臏u輪葉片；光固化成形；陶瓷鑄型；反
精密成形工程 2023年11期2023-11-21
- 基于高參數(shù)均勻性的葉片曲面光順造型方法*
給定葉片前后緣和葉身交點過渡部分的中弧線和厚度分布的各階導(dǎo)數(shù)來保證截面輪廓線曲率連續(xù)。周承號等[15]對點云數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行了流場的數(shù)據(jù)模擬，完成了渦輪葉片的曲面造型。黃攀[16]基于葉片二維翼型及三維葉片泛函集成表達(dá)理論,利用NURBS 節(jié)點控制向量構(gòu)建了風(fēng)力機葉片曲面模型。上述研究中依舊存在一些問題，具體表現(xiàn)在：（1）通常將每層截面輪廓線作為整體來進(jìn)行優(yōu)化，生成的整張封閉曲面往往需要在調(diào)整數(shù)據(jù)點位置時，同時控制其逼近精度，導(dǎo)致算法異常復(fù)雜
航空制造技術(shù) 2023年3期2023-02-18
- 鍛造參數(shù)對GH4169 葉片成形及組織的影響
至精鍛(等溫鍛、葉身無余量鍛造)等近凈成形方向發(fā)展。隨著“兩機”專項及“十四五”規(guī)劃的實施，航空發(fā)動機及燃?xì)廨啓C的發(fā)展面臨井噴發(fā)展的歷史性機遇，而葉片在航空發(fā)動機及燃?xì)廨啓C結(jié)構(gòu)中因面臨工況惡劣及批量較大等因素，葉片鍛件的生產(chǎn)進(jìn)度及交付質(zhì)量面臨著很大的難題。國外商用發(fā)動機已經(jīng)開始大量采用精鍛工藝生產(chǎn)葉片，國內(nèi)具備成熟批量生產(chǎn)航空發(fā)動機及燃?xì)廨啓C葉片鍛件的廠家為數(shù)不多，國內(nèi)鍛造企業(yè)在傳統(tǒng)葉片鍛件生產(chǎn)工藝方面多數(shù)采用電液錘、空氣錘進(jìn)行制坯和模鍛，不僅難以保證葉片
鍛造與沖壓 2022年23期2022-12-23
- 航空發(fā)動機葉片脈動分步精密電解加工方法研究*
構(gòu)，其型面扭曲、葉身超薄、進(jìn)排氣邊緣曲率變化劇烈，且材料多為鎳基高溫合金、鈦合金等難切削材料，加之其制造精度和表面質(zhì)量要求極高，這些特點給制造帶來巨大挑戰(zhàn)。使用傳統(tǒng)切削方法加工此類零部件時常常存在問題，如加工應(yīng)力、微裂紋和刀具磨損等[3–5]。此外，整體葉盤葉柵通道窄、開敞性差等因素也制約了傳統(tǒng)切削方法的效率和經(jīng)濟性。電解加工是基于電化學(xué)溶解原理，借助于成型的工具電極，將工件按照一定的形狀和尺寸加工成形的一種非常規(guī)加工方法[6]，具有許多獨特的優(yōu)點，例如可
航空制造技術(shù) 2022年17期2022-09-20
- 兩種型殼溫度對DD9單晶渦輪葉片凝固組織的影響
葉片，葉片主要由葉身與榫頭兩部分組成，典型截面位置如圖1所示。在單晶渦輪葉片鑄造過程中，通過改變上下加熱體的溫度控制型殼溫度，保溫溫度分別控制為1500 ℃和1540 ℃，保持其他凝固工藝參數(shù)不變。用勞埃法測定DD9單晶渦輪葉片晶體取向，單晶渦輪葉片的[001]生長方向與主應(yīng)力軸的偏離均小于10°。表1 DD9合金的名義成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù)/%)[1]Table 1 Nominal composition of DD9 alloy(mass fraction/%
材料工程 2022年7期2022-07-18
- Mar M247合金透平葉片異常組織分析及原因討論
其結(jié)構(gòu)包括葉根、葉身及葉頂，在對葉片截面組織檢測時，發(fā)現(xiàn)葉頂和葉身交接處有異常組織出現(xiàn)，這個部位屬于葉片的關(guān)鍵部位，為了找出異常組織出現(xiàn)的原因，解決實際工程問題并提出工藝改進(jìn)，借助光學(xué)顯微鏡和電子顯微鏡檢測，結(jié)合數(shù)值模擬對這種異常組織形貌特征、位置分布及產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析。1 試樣制備與方法通過熔模精密鑄造方法成型燃機透平葉片，并對異常組織區(qū)域進(jìn)行解剖制樣，取得的切割試樣共2件，長40 mm，厚5 mm，解剖部位如圖1所示。圖中顯示的截面1緊貼葉頂截面，是
東方汽輪機 2021年3期2021-12-30
- 壓氣機葉片型面精密數(shù)控銑加工技術(shù)運用分析
度為121mm，葉身型面部分長度為77.85mm，弦寬在26mm到27mm之間，截面的最大長度為2.22mm。弱鋼性葉片加工的最大特點是切削散熱性比較差，在使用的過程中刀具磨損速度比較快，加上受葉片剛性不足的影響，在加工進(jìn)排氣邊附近型面的時候會出現(xiàn)欠切的效應(yīng)，加工的過程中也容易出現(xiàn)較大的加工變形，葉身型面位置度、扭轉(zhuǎn)公差保證起來十分困難。在加工的過程中要求葉身被控制在5mm范圍內(nèi)，型面的基本輪廓公差為0.06mm，型面其他部分輪廓度公差為0.12mm，在加
科學(xué)與信息化 2021年26期2021-12-22
- GH4169合金葉片葉身表面白條紋分析
時，發(fā)現(xiàn)多批葉片葉身表面存在白條紋，為此我們系統(tǒng)地研究了葉片葉身表面白條紋形成的原因，并分析了白條紋對葉片疲勞壽命的影響。2 檢測2.1 宏觀及顯微鏡檢查該葉片葉身表面的白條紋均沿葉身縱向呈線性分布，與灰褐色基體分界明顯。在三維視頻顯微鏡下將白條紋放大觀察，白條紋區(qū)域晶粒相對基體較為粗大，局部呈現(xiàn)金屬光澤，在基體位置也可見彌散分布的白點，如圖1所示。圖1 試驗葉片葉身白條紋宏觀特征沿白亮狀條紋所在平面磨制金相試樣，在光學(xué)顯微鏡下觀察，葉身基體及白條紋區(qū)域均
金屬加工(熱加工) 2021年11期2021-11-25
- 風(fēng)電葉片新型防雷設(shè)計的仿真和試驗研究
使用葉尖接閃器、葉身接閃器、引下線等設(shè)備和方法，并采用仿真和試驗相結(jié)合的方法，實現(xiàn)了葉片綜合雷電防護(hù)的優(yōu)化設(shè)計和驗證。1 葉片新型防雷設(shè)計針對風(fēng)力機葉片的雷擊情況已有很多研究，風(fēng)電場雷擊統(tǒng)計數(shù)據(jù)和有關(guān)的理論計算均表明，超過95%的雷擊落點集中在葉尖5m區(qū)域[2]，[7]～[9]。因此，本文重點研究葉尖6m區(qū)域內(nèi)的防雷設(shè)計。葉片葉尖的防雷設(shè)計如圖1所示。防雷系統(tǒng)由葉尖接閃器、葉身接閃器、引下線、連接結(jié)構(gòu)和絕緣裝置等構(gòu)成。圖1 葉尖防雷系統(tǒng)的設(shè)計Fig.1 T
可再生能源 2021年6期2021-06-19
- 航空發(fā)動機壓氣機葉片黑斑的形成原因分析
加工時，發(fā)現(xiàn)葉片葉身局部位置出現(xiàn)表面黑斑，對葉身表面進(jìn)行打磨后重新化銑，其黑斑仍存在。為研究葉片黑斑的形成原因，規(guī)避葉片使用的安全隱患，現(xiàn)針對葉身表面的黑斑形成原因進(jìn)行分析。1 宏觀分析對產(chǎn)生黑斑的葉片進(jìn)行宏觀檢查，葉片的黑斑位于葉身中部，其中葉盆側(cè)黑斑尺寸約為3mm×3mm，與之對應(yīng)的背側(cè)黑斑尺寸約為1.5mm×1.5mm，如圖1所示。在體視顯微鏡下觀察，葉片的黑斑位置未見開口特征。圖1 葉片黑斑形貌2 微觀分析在葉片黑斑位置和正常位置取樣進(jìn)行金相檢查，
工程技術(shù)研究 2021年5期2021-04-15
- 動力渦輪工作葉片與導(dǎo)向葉片振動疲勞性能差異分析
片進(jìn)行熒光檢查，葉身部位除疲勞試驗產(chǎn)生的裂紋外未發(fā)現(xiàn)超標(biāo)缺陷，而裂紋多產(chǎn)生于進(jìn)排氣邊且靠近“葉根”位置，如圖1 所示。圖1 葉片裂紋熒光顯示對葉片表面進(jìn)行腐蝕，檢查葉片晶粒度。工作葉片葉身經(jīng)細(xì)晶處理，葉身表面晶粒細(xì)小均勻，晶粒度小于1 級；葉身中部（澆口處）、葉冠和榫頭處晶粒較粗大，晶粒度為5 級。導(dǎo)向葉片表面未經(jīng)細(xì)晶處理，晶粒明顯粗大，晶粒度為5 級或5 級以上。此外，工作葉片和導(dǎo)向葉片葉身進(jìn)排氣邊均存在橫向的柱狀晶區(qū)，如圖2 所示。圖2 葉片表面晶粒度
航空發(fā)動機 2020年6期2021-01-12
- 某型燃機透平第一級動葉蠕變持久強度有限元分析
劃分網(wǎng)格[1]。葉身網(wǎng)格劃分以六面體網(wǎng)格為主，部分金字塔形網(wǎng)格過渡，葉根網(wǎng)格全部使用六面體網(wǎng)格，葉身和葉根連接部分使用四面體和金字塔形網(wǎng)格過渡。劃分完成后,整體網(wǎng)格數(shù)量為214 878，其中六面體網(wǎng)格數(shù)量為171 962，金字塔形網(wǎng)格數(shù)量為5813，四面體網(wǎng)格數(shù)量為37 103。葉片的網(wǎng)格模型如圖1所示，其中圖1(a)為可從外部觀察到的網(wǎng)格模型，圖1(b)為觀察不到的內(nèi)部流道肋網(wǎng)格，葉片的這種矩陣?yán)吡鞯涝O(shè)計可以使葉身溫度分布更加均勻，同時也提高了結(jié)構(gòu)設(shè)計和
機械工程師 2020年12期2020-12-23
- DD6單晶葉片的γ′相演化
，抽拉過程中隨著葉身尺寸的逐步增大以及溫度梯度的逐漸減小，葉片橫截面鑄態(tài)γ′相尺寸會隨生長方向增大，因此選取典型截面位置分析γ′相演化規(guī)律。對DD6單晶葉片的典型截面位置P1～P3沿葉身的橫截面線切割成試塊，各截面觀察位置如圖1箭頭所示，對試塊進(jìn)行磨拋制備金相試樣。同樣葉身截面和榫頭截面也采用相同方法制備試樣，其中葉身截面選取P2截面位置，榫頭截面選取位置如圖1所示。采用100mL H2O+80mL HCl+25g CuSO4+5mL H2SO4配制的化學(xué)
航空材料學(xué)報 2020年6期2020-12-07
- 六點定位原理在發(fā)動機葉片夾具設(shè)計中的應(yīng)用
榫頭較小及榫頭與葉身相對位置誤差等問題，在最后加工步驟之前有時無法以榫頭為基準(zhǔn)進(jìn)行加工。所以能夠不使用榫頭，直接依據(jù)葉身部分余量，快速高效地確定葉片的新加工基準(zhǔn)顯的尤為重要。傳統(tǒng)的葉片基準(zhǔn)確定方法包括機械夾緊法、澆注合金法和線切割法，這些方法都需要對葉片本身進(jìn)行二次加工，加工過程繁瑣并容易造成對葉片毛坯難以逆轉(zhuǎn)的改動。因此需要設(shè)計專用的葉片夾具來滿足確定葉片新基準(zhǔn)的需求。2 葉片的工藝分析葉片的工藝分析主要依據(jù)于葉片的結(jié)構(gòu)要素與現(xiàn)階段工藝水平和能力，毛料制
機械設(shè)計與制造 2020年4期2020-04-28
- 汽輪機低壓扭葉片強度和振動的可靠性分析*
性分析汽輪機葉片葉身的靜應(yīng)力由3部分組成，即σst=σct+σcb+σsb(其中：σct—離心拉應(yīng)力；σcb—離心彎應(yīng)力；σsb—汽流彎應(yīng)力)。首先通過流場分析，獲得葉身的壓力場分布，并將壓力場結(jié)果賦到葉身表面；同時對葉片施加轉(zhuǎn)速，獲得葉身應(yīng)力場分布。本研究在CFX19.0中，對低壓葉片級進(jìn)行氣動分析，設(shè)置入口和出口邊界條件。低壓級葉片氣動場分布如圖2所示。圖2 低壓級葉片氣動場分布圖2中，透平進(jìn)口蒸汽總壓2 bar，進(jìn)口總溫130 ℃，水蒸氣干度0.99
機電工程 2020年1期2020-03-04
- 六自由度機器人葉片剖光研究
葉片汽輪機葉片由葉身和葉根組成，如圖2所示。葉身部分由進(jìn)氣邊、出氣邊、葉盆邊、葉背邊組成。葉片可以根據(jù)截面的形狀分成兩類。圖2（a）所示的葉片上任意點的葉身截面均相同，圖2（b）所示的葉片上葉身截面隨位置變化。在變截面的葉片中，截面之間存在著扭轉(zhuǎn)。其半精加工的零件由四軸或五軸加工中心完成，然后精加工拋光。葉片的典型材料有1Cr13、2Cr13、2Cr12MoV等[6-7]。圖2 汽輪機葉片及機構(gòu)2.2 拋光過程進(jìn)給運動汽輪機葉片拋光進(jìn)給運動的方向和坐標(biāo)系如
機械工程師 2020年2期2020-03-02
- 基于拓?fù)鋬?yōu)化的曲邊輪廓鋸齒葉冠結(jié)構(gòu)設(shè)計
于葉冠結(jié)構(gòu)調(diào)整對葉身造成的附加扭矩及彎矩。1.2 葉冠輪廓拓?fù)鋬?yōu)化葉冠的3維結(jié)構(gòu)（帶部分葉身）如圖1所示，相鄰葉冠的接觸面如圖2所示（圖中黑色部分）。根據(jù)上述切除原則，基于ANSYS Work-bench的拓?fù)鋬?yōu)化，鋸齒冠拓?fù)鋬?yōu)化區(qū)域如圖3所示。從圖中可見，黑色部分為鋸齒冠軸向2個端面拓?fù)鋬?yōu)化區(qū)域，得到優(yōu)化后（靜強度計算時給出具體載荷和約束）的葉冠如圖4所示。拓?fù)鋬?yōu)化得到的葉冠邊界是3維的復(fù)雜曲線，考慮到葉冠實際制造與加工情況，這里采用2維切除線切除，邊界
航空發(fā)動機 2019年4期2019-09-17
- 葉身型線輪廓度評定方法研究
域原則[3]進(jìn)行葉身型線的輪廓度誤差評定,但實現(xiàn)葉身型線最小條件比較困難[4]。在評定過程中有兩個核心問題需要解決:實測點所對應(yīng)理論輪廓的最近點計算;如何統(tǒng)一實測基準(zhǔn)與設(shè)計基準(zhǔn)。對于第一個問題,一般對理論型線采用樣條函數(shù)進(jìn)行擬合,對擬合的理論型線采用分割逼近[5]的方法轉(zhuǎn)換為點與點的搜索。對于第二個即基準(zhǔn)統(tǒng)一的問題,本質(zhì)是剛性變換求解的問題,目前求解此問題主要有兩種方法:第一種方法是采用進(jìn)化算法求解變換參數(shù),第二種方法是采用二維最近點迭代算法(ICP)進(jìn)行
西安交通大學(xué)學(xué)報 2019年8期2019-08-22
- 高壓壓氣機轉(zhuǎn)子葉片加工燕尾榫頭定位裝置設(shè)計??
形[1]。動葉由葉身、緣板和榫頭組成(如圖1所示)，葉身為窄長薄壁型且具有復(fù)雜的空間曲面，榫頭有軸向燕尾型、環(huán)形燕尾型、圓弧形燕尾型等多種結(jié)構(gòu)。軸向燕尾榫頭通常用于高壓壓氣機前幾級轉(zhuǎn)子中，它承受載荷的榫頭面積大，能承受交大的離心載荷。整體式葉片的榫頭與葉身型面有一定的相對扭轉(zhuǎn)和偏移，與輪盤通過榫槽相連接，主要使發(fā)動機流入的空氣增加動能，進(jìn)而提高航空發(fā)動機的熱力循環(huán)效率和有效推力。所以他們都是在高轉(zhuǎn)速下工作，慣性負(fù)荷很大，葉片根部承受的交變負(fù)荷極大，應(yīng)力變化
制造技術(shù)與機床 2019年2期2019-03-06
- 復(fù)雜結(jié)構(gòu)單晶渦輪葉片氣膜孔制孔質(zhì)量控制及改進(jìn)研究
柱加強換熱，同時葉身有復(fù)雜空間分布的氣膜孔，這給葉片的設(shè)計和加工提出了更高的要求。為了滿足高性能要求，氣動設(shè)計希望渦輪葉片具有理想復(fù)雜的外形；為了降低工作狀態(tài)下的葉片基體溫度，冷卻設(shè)計希望根據(jù)流道燃?xì)鉁囟确植记闆r，采用最高效的復(fù)雜冷卻形式，使葉片溫度場分布情況最佳；強度設(shè)計希望葉片接近等強度狀態(tài)，材料得到最有效率的利用；工藝希望有寬松的制造工藝條件，提高成品率。然而各設(shè)計專業(yè)的要求是相互矛盾的，需要綜合考慮各種要求進(jìn)行工程設(shè)計，尋求各方都能滿足要求的工程設(shè)
裝備制造技術(shù) 2018年6期2018-08-04
- 鈦鋁低壓渦輪葉片熔模鑄造精確成形及冶金缺陷分析
：2#和4#葉片葉身斷裂，2#葉片葉身排氣邊存在1 cm2的欠鑄，1#葉片葉身局部區(qū)域有皮下氣孔，葉片葉冠封嚴(yán)槽內(nèi)出現(xiàn)不同程度的表面夾渣，葉片表面存在鑄瘤。通過對1#和3#葉片的X射線檢驗結(jié)果表明，1#葉片葉身與輔助階梯澆道連接部位存在孔徑5 mm左右的縮孔缺陷。圖2 鑄造葉片實物照片F(xiàn)ig.2 Photo of cast blade圖3 葉片斷裂截面照片F(xiàn)ig.3 Photo of fracture section2#和4#葉片的葉身開裂斷口形貌見圖3，
精密成形工程 2018年3期2018-05-24
- 基于Deform-3D的葉片轉(zhuǎn)接R的研究分析
量倒圓曲面，其中葉身與葉根、葉冠的曲面連接處轉(zhuǎn)接R的設(shè)計難度大、幾何精度要求高，且其造型質(zhì)量的好壞對葉片性能參數(shù)、模具壽命、成品制造質(zhì)量有很大的影響。同時，葉片成型的質(zhì)量要求較高，憑借現(xiàn)場經(jīng)驗難以全面考量鍛造成型的質(zhì)量，而通過數(shù)值模擬葉片成型過程則可以預(yù)知成型缺陷、分析成型質(zhì)量[4-6]。隨著對葉片成型質(zhì)量要求的提高，轉(zhuǎn)接R結(jié)構(gòu)對葉片質(zhì)量和性能的影響不容忽視，本文采用NURBS曲線構(gòu)造轉(zhuǎn)接R曲面，運用Deform-3D對轉(zhuǎn)接R處的鍛造性能進(jìn)行分析，對葉片轉(zhuǎn)
機械設(shè)計與制造工程 2018年1期2018-02-08
- 小小的樹葉
詳。它昔日健壯的葉身，早已像暮年老人一般脆弱，一點小的顫動，便能帶走它留給世界的最后一絲痕跡；它那昔日油綠的色彩業(yè)已不復(fù)存在，只剩下干枯暗啞的黃色皮膚；那蒼勁縱橫的葉脈，也成為了一道道傷疤似的白痕，叫人感嘆。驀地，一陣悠長的金風(fēng)從遠(yuǎn)處吹來，我不禁打了一個寒戰(zhàn)，而樹上的樹葉，又迎向風(fēng)，在空中戰(zhàn)栗，但我卻不經(jīng)意間看見了葉后那一根根枝條，柔弱的嬌體在風(fēng)顫抖，命運卻不如樹葉般凄慘，大抵是樹葉寬大的葉身擋住了風(fēng)，得以幸免。我心中倏地閃過一道靈光，至此時，才明白——春
唐山文學(xué) 2017年10期2017-11-25
- 基于UG的風(fēng)扇葉片反造型設(shè)計方法
扇發(fā)動機風(fēng)扇葉片葉身的中弧面參數(shù)化模型和有限元參數(shù)化模型，并進(jìn)行仿真分析。利用殼單元進(jìn)行分析，對生成的NX Nastran輸入輸出文件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，完成有限元模型的反向迭代過程。該過程能夠獲得葉片結(jié)構(gòu)的預(yù)變形，使得到的葉片模型在外載荷和邊界約束條件下，得到與原始模型相互重合的葉片模型。UG參數(shù)化建模；葉片中弧面模型；實體殼單元；高級仿真分析；NX Nastran文件1 引言在渦輪風(fēng)扇發(fā)動機中，渦輪風(fēng)扇能為渦扇發(fā)動機提供80%的外涵推力[1]。風(fēng)扇葉片的結(jié)構(gòu)
漳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2017年3期2017-11-16
- 燃?xì)廨啓C透平動葉異型曲面噴涂程序開發(fā)研究
微積分原理將異型葉身曲面剪截分成16個小部分，用聯(lián)動計算、軌跡修正、外軸轉(zhuǎn)角修正等優(yōu)化方法，編制出透平動葉片葉身的噴涂程序。最后，用掛樣方法驗證噴涂程序，噴涂結(jié)果顯示涂層厚度在0.11~0.15 mm，非常均勻，證實了編制程序的可噴涂性。RobotStudio離線編程軟件，透平動葉，機器人，涂層Abstract：The article uses RobotStudio software to solve the problem of uniformity
東方汽輪機 2017年3期2017-10-12
- B50A789第1級靜子葉片裂紋缺陷分析
導(dǎo)致終鍛結(jié)束時在葉身形成折疊裂紋缺陷。同時通過對試驗過程中鍛造工藝調(diào)整，采用分料卡子對過渡區(qū)分料或進(jìn)行打磨來保證轉(zhuǎn)角半徑圓滑過渡，可有效避免葉片表面折疊和裂紋缺陷的形成。壓氣機葉片；裂紋；鍛造折疊；有限元模擬；啃傷0 引言壓氣機葉片是燃?xì)廨啓C的重要部件，起著能量轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵作用。某型壓氣機所有IGV及前三級動靜葉片均采用B50A789材料。從成分特點來看，B50A789鋼類似于17-4PH合金結(jié)構(gòu)鋼，屬于沉淀硬化型馬氏體不銹鋼，主要通過富銅相的時效強化和鉬、
失效分析與預(yù)防 2017年3期2017-09-12
- 重型燃機渦輪空心葉片定向凝固數(shù)值模擬
拉速度。而動葉片葉身壁厚尺寸較小，散熱較快，可以適當(dāng)?shù)靥岣咂涑槔俣?。為了獲得不同部位的最優(yōu)抽拉速度，模擬工作分為兩步:第一步，研究勻速抽拉下的凝固過程，抽拉速度分別是2 mm/min、4 mm/ min、6 mm/min、8 mm/min；第二步，根據(jù)第一步的模擬結(jié)果，研究變速抽拉下的凝固過程。2.1 固液前沿變化2.1.1 勻速抽拉不同抽拉速度下，固液界面形態(tài)隨凝固率的變化如圖2所示?？梢钥吹剑?span id="uasuwec" class="hl">葉身下半段，由于距離水冷銅盤較近，自上而下的熱傳導(dǎo)是主要
東方汽輪機 2017年2期2017-07-10
- 風(fēng)電葉片防雷測試
弧擊入試驗分別在葉身接閃器和葉尖接閃器上完成，目標(biāo)是注入3500庫倫以上的電荷。測試波形為30kA的震蕩電流波形疊加100至300庫侖的直流波形。試驗次數(shù)根據(jù)每次實際注入的電荷量的不同而不同，約13至15次（圖5）。表2 初始先導(dǎo)附著測試試驗次數(shù)表3 掃略通道附著測試試驗次數(shù)葉身接閃器電弧注入試驗共進(jìn)行14次（圖6），總共注入3632 C的電荷量。葉尖接閃器的電弧注入試驗如圖7所示。在測試中，電極分別放置在接閃器上方的6個位置。試驗共進(jìn)行15次，總共注入3
風(fēng)能 2017年1期2017-05-15
- 外物損傷壓氣機葉片損傷容限分析
初始裂紋分別位于葉身中部、葉身前緣和葉身后緣，葉片實體模型如圖7所示。葉片材料為TC4，其密度4.44×103kg/m3，彈性模量109 GPa，泊松比0.334，斷裂韌度73.5 MN/m3/2。Paris公式參數(shù)C=5.25×10-8，m=2.85。葉片加載轉(zhuǎn)速38 000 r/min，卸載轉(zhuǎn)速0 r/min。葉身表面裂紋從1.5 mm深擴展至3.1 mm深時，裂紋尖端應(yīng)力強度因子達(dá)到斷裂韌度，裂紋擴展壽命10 065周。葉身前緣裂紋從初始1.5 mm
燃?xì)鉁u輪試驗與研究 2017年1期2017-04-12
- 壓氣機葉片型面精密數(shù)控銑加工技術(shù)應(yīng)用研究
工的變形，實現(xiàn)了葉身型面的精密銑削加工，對型面采用氈輪修光去除銑削痕跡后，經(jīng)過3坐標(biāo)、小半徑投影儀等設(shè)備的測量，進(jìn)、排氣邊轉(zhuǎn)接圓角的形狀和型面輪廓度、位置度各項要求的加工質(zhì)量得到了質(zhì)的提升，其合格率由20%提高到75%以上，加工效率和刀具耐用度提高1倍以上，使葉身型面精密銑削技術(shù)具備了精品葉片批量生產(chǎn)的工程化應(yīng)用技術(shù)基礎(chǔ)。葉片；型面；壓氣機；進(jìn)排氣邊；精密加工；數(shù)控銑；航空發(fā)動機0 引言葉片是航空發(fā)動機的關(guān)鍵零件，種類多、數(shù)量大、型面復(fù)雜、幾何精度要求高。
航空發(fā)動機 2016年4期2016-10-25
- 發(fā)動機風(fēng)扇轉(zhuǎn)子葉片葉身裂紋分析
動機風(fēng)扇轉(zhuǎn)子葉片葉身裂紋分析劉博志，佟文偉，邱豐，伊峰 （中航工業(yè)沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所，沈陽 110015）發(fā)動機風(fēng)扇轉(zhuǎn)子葉片葉身中部區(qū)域過早產(chǎn)生一條裂紋。通過對故障葉片進(jìn)行外觀檢查、斷口分析、表面檢查、材質(zhì)分析等試驗手段，確定了故障葉片裂紋性質(zhì)及開裂機理。結(jié)果表明:故障風(fēng)扇轉(zhuǎn)子葉片裂紋為起源于葉身中部葉背側(cè)亞表面的高周疲勞裂紋；裂紋疲勞源區(qū)附近基體組織不均勻，且存在較多的長條狀初生α相，降低了葉片的疲勞性能，是導(dǎo)致該葉片葉身中部過早開裂的主要影響因素。改
失效分析與預(yù)防 2016年1期2016-09-08
- GH4033渦輪葉片服役1600h后的顯微組織及力學(xué)性能評價
不高于700℃。葉身各部位持久性能及維氏硬度與榫頭部位相當(dāng)，均符合航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HB/Z 91—1985要求，因而判斷該葉片仍可以繼續(xù)使用。研究結(jié)果對低γ′相體積分?jǐn)?shù)的變形高溫合金航空發(fā)動機渦輪葉片的服役安全評價具有指導(dǎo)意義。GH4033合金；渦輪葉片；服役評價；顯微組織；持久性能渦輪葉片是飛機發(fā)動機最重要的部件之一，長時間處于不均勻高溫條件下服役，同時承受復(fù)雜的機械載荷，氣動載荷和熱載荷的聯(lián)合作用[1]。在正常服役情況下，葉片損傷主要由蠕變過程產(chǎn)生，渦輪葉
材料工程 2016年6期2016-08-16
- 高溫合金轉(zhuǎn)子葉片擠壓制坯工藝研究
現(xiàn)設(shè)備能力不足、葉身厚度值超差、葉身進(jìn)排氣邊緣撕裂等問題，經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，擠壓預(yù)鍛坯葉身大部分截面積過大，導(dǎo)致終鍛時需壓縮變形的金屬過多，變形量過大，超出材料自身塑性變形范圍。通過重新設(shè)計擠壓模具，合理調(diào)整了葉身及定位凸臺部位的截面積，擠壓出的預(yù)鍛坯較好地滿足了終鍛變形需求，獲得了尺寸合格、組織性能優(yōu)良的葉片鍛件。一種轉(zhuǎn)子葉片材料為GH4169合金，該類葉片是航空發(fā)動機高壓壓氣機的重要轉(zhuǎn)動部件，在研制該葉片精鍛毛坯（如圖1所示）的過程中，摒棄了傳統(tǒng)的擠桿＋鐓頭
鍛造與沖壓 2016年15期2016-06-19
- 銅葉片精鍛工藝研究
的鍛造，其預(yù)鍛件葉身也應(yīng)存在一定扭角，防止由于葉身和榫頭之間的剪切變形導(dǎo)致折紋的產(chǎn)生。采用摔子進(jìn)行拔長能夠有效避免棒材心部開裂。復(fù)雜鍛件的校正，其型面復(fù)雜的部分應(yīng)處于下模，方便鍛件定位，避免折紋的發(fā)生。葉片是航空發(fā)動機中重要的能量轉(zhuǎn)換裝置，長期在巨大的氣體負(fù)荷、質(zhì)量負(fù)荷和溫度負(fù)荷下工作。目前航空發(fā)動機朝著大推力、高推重比、高效率和長壽命的方向發(fā)展，對壓氣機的增壓比、渦輪前燃?xì)鉁囟忍岢隽烁叩囊?。?jù)報道，目前美國新一代渦扇發(fā)動機的壓氣機增壓比已經(jīng)達(dá)到了30
鍛造與沖壓 2016年15期2016-06-19
- UG/Open Grip在葉片鍛件工藝余塊自動化設(shè)計中的應(yīng)用
繁重。一般葉片由葉身、葉根與葉冠三部分組成，葉片鍛件的設(shè)計主要包括葉身、葉冠與葉根的設(shè)計［3］。由于鍛造工藝要求，葉片需要在葉身與葉根、葉冠連接處添加工藝余塊進(jìn)行過渡，所以在設(shè)計過程中，設(shè)計人員除對葉身設(shè)計投入主要的精力與時間外，工藝余塊的設(shè)計同樣需要大量繁瑣的工作。UG是一款功能強大、操作簡單的CAD/CAM軟件，它具有良好的開放性，并提供了強大的二次開發(fā)接口，同時提供了Open Grip開發(fā)工具與API二次開發(fā)接口，在葉片的造型與加工方面發(fā)揮了巨大作用
機械制造 2015年10期2015-11-24
- 壓氣機靜子有限元建模簡化方法及驗證
具有葉型形狀的“葉身”和葉身以外的“基體”部分。葉身外形由若干規(guī)定剖面上的1組離散點確定，葉型的葉背與葉盆型線在前、后緣以圓弧、橢圓或特定曲線連接。實心葉片葉身的建模簡化如圖1所示。葉身較為平直，各截面重心連線可取為1條直線（即x 軸），沿x 向略有扭轉(zhuǎn)，葉片厚度是變化的。葉身自上而下由8個規(guī)定的葉型截面沿x 軸掃略而成。葉型截面最大厚度Cmax、弦長L 自上而下逐漸減小，中弧線最大高度h 先減小后增大，在截面5處最小。葉片用點焊的方式與整流器外環(huán)和內(nèi)環(huán)連
航空發(fā)動機 2015年6期2015-11-19
- 基于UG的汽輪機葉片CAD系統(tǒng)二次開發(fā)
般可分為由葉頂、葉身和葉根三部分。葉身部分型面相對較復(fù)雜，設(shè)計時需將型值點數(shù)據(jù)去噪優(yōu)化后生成若干條樣條曲線，再由這些樣條曲線擬合成曲面［2］。然而，型值點數(shù)據(jù)處理這種機械性重復(fù)勞動確實耗時耗力，且容易出錯，企業(yè)設(shè)計人員對此也經(jīng)常抱怨，查錯糾錯等工作也會降低企業(yè)的工作效率。根據(jù)某葉片廠家壓縮產(chǎn)品設(shè)計周期，提高前期設(shè)計效率的實際需要，在UG軟件中編寫一套高效的汽輪機葉片CAD系統(tǒng)便有了一定的意義。汽輪機葉片是一種小批量、多品種的產(chǎn)品［3］，其葉身按截面形狀可分
組合機床與自動化加工技術(shù) 2015年1期2015-11-03
- 透平葉片變切削力加工參數(shù)研究*
施以恒定切削力，葉身極易產(chǎn)生較大的變形而導(dǎo)致讓刀現(xiàn)象，因此，對于提高透平葉片的加工精度，葉片自身的變剛性特點是個不可忽略的重要因素。一般機械加工中的剛性是指系統(tǒng)剛性，包括機床、刀具、葉片本身和夾具剛性等。目前企業(yè)主要是通過機床選型、刀具選用、采用葉片專用夾具和增加輔助支撐等方法來提高透平葉片加工中的系統(tǒng)剛性［1-6］，從而提高透平葉片的加工精度。而通過研究透平葉片自身變剛性來提高透平葉片的加工精度的研究還很不足，因此迫切需要對銑削加工過程中透平葉片自身結(jié)構(gòu)
組合機床與自動化加工技術(shù) 2015年2期2015-11-02
- 提高空心葉片鑄型精度的光固化原型內(nèi)腔結(jié)構(gòu)設(shè)計方法
限元模擬，確定了葉身和榫根部位分別采用0.7 mm和0.9 mm的內(nèi)腔結(jié)構(gòu)尺寸。采用工業(yè)CT及逆向精度分析比較了分區(qū)域內(nèi)腔結(jié)構(gòu)設(shè)計前后鑄型的精度變化，結(jié)果表明：分區(qū)域內(nèi)腔結(jié)構(gòu)設(shè)計方法降低了凝膠注模過程中原型榫根部分的靜壓力變形，有效改善了鑄型的整體精度，避免了脫脂過程中鑄型開裂，可制備出精度高、結(jié)構(gòu)完整的大尺寸葉片陶瓷鑄型。光固化成形；內(nèi)腔結(jié)構(gòu)設(shè)計；葉片陶瓷鑄型；渦輪葉片空心渦輪葉片是航空發(fā)動機、燃?xì)廨啓C的關(guān)鍵部件之一。目前，制造葉片主要采用熔模鑄造方法，
電加工與模具 2015年6期2015-10-31
- 模鍛鋁合金葉片表面粗晶數(shù)值模擬及分析
形量15.8%、葉身變形量0，壓彎件小軸變形量5.7%、大軸變形量17.1%和葉身變形量0的結(jié)果相吻合。根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)驗，鍛鋁和硬鋁很容易產(chǎn)生粗晶，主要分布在鍛件變形程度小而尺寸較厚的部位、變形程度大、變形激烈的區(qū)域以及飛邊附近。產(chǎn)生大晶粒的原因除了由于變形程度過?。淙肱R界變形區(qū)）或變形程度過大和變形激烈不均勻所引起的之外，加熱次數(shù)過多、加熱溫度過高及終鍛溫度太低也會產(chǎn)生大晶粒。同時鋁葉片表面粗晶的產(chǎn)生也有可能是原材料帶來的，但鍛造成形模擬不考慮原材料的原因
鍛造與沖壓 2015年23期2015-06-22
- 基于橋接線的渦輪葉片尾緣劈縫建模方法研究*
，如果尾緣劈縫與葉身內(nèi)形連接處出現(xiàn)不光順問題，在實際工作中會增加內(nèi)冷氣體流阻。從幾何建模角度，尾緣劈縫是在葉身尾緣處沿積疊軸方向的分段槽，各分段槽與葉身內(nèi)形曲面光滑連接；以“反陰為陽”的特點體現(xiàn)在葉身內(nèi)形上是一個與葉身內(nèi)形光滑連接的長條狀實體。在這里將該長條實體稱為劈縫實體。所以，尾緣劈縫建模的關(guān)鍵是如何生成劈縫實體，并與葉身內(nèi)形光滑連接。尾緣劈縫的設(shè)計是設(shè)計人員根據(jù)經(jīng)驗多次反復(fù)迭代、協(xié)調(diào)和折衷的過程。設(shè)計繁瑣且工作量大，直接影響整個渦輪葉片的設(shè)計周期。利
航空制造技術(shù) 2015年3期2015-05-30
- 某航空發(fā)動機壓氣機整流葉片鍛造工藝研究
一般的葉片是通過葉身型面和榫頭內(nèi)側(cè)面來確定基準(zhǔn)，以便于葉片的鍛造成形、測量以及加工，而該葉片只有葉身，缺少榫頭進(jìn)行縱向定位，因此在鍛造過程中葉片縱向尺寸誤差較大，且測量不便，后續(xù)加工困難。該葉片葉身型面復(fù)雜，橫截面面積分布不均勻，其中最大截面的面積與最小截面的面積相差近1倍，且葉身型面無序扭轉(zhuǎn)，在鍛造過程中易因金屬流動過快而導(dǎo)致折疊問題。葉片葉身縱向存在曲線波動，且波動幅度較大，在鍛造過程中圓形坯料易因振動而產(chǎn)生滾動，從而導(dǎo)致局部未充滿的問題發(fā)生。該葉片的
機械工程師 2014年12期2014-12-23
- 復(fù)合彎扭渦輪葉片尾縫的快速建模
個尾縫需適應(yīng)該處葉身的彎扭狀況，為自由曲面特征;②所有尾縫沿曲線排列;③尾縫成組分布，不同組之間的高度和間距不同.圖1 渦輪葉片主要冷卻結(jié)構(gòu)圖2 直葉片與彎扭葉片以上特點使得復(fù)合彎扭葉片設(shè)計中，手動創(chuàng)建尾縫特征人機交互繁雜，效率低下，同時也不利于實現(xiàn)葉片的自動迭代優(yōu)化過程.為提高建模效率，許多研究者對渦輪葉片及其冷卻結(jié)構(gòu)的快速建模技術(shù)進(jìn)行了探討:1)宋玉旺等［4］利用特征造型和參數(shù)化建模技術(shù)開發(fā)了渦輪葉片的快速建模系統(tǒng);朱謙等［5］提出了基于引導(dǎo)線和最小能
北京航空航天大學(xué)學(xué)報 2014年1期2014-12-19
- TC4鈦合金葉片終鍛成形過程仿真
形量達(dá)到20%，葉身變形量達(dá)到60%，見圖1所示。圖1 預(yù)鍛件利用Pro/E的三維造型功能建立終鍛葉片模型(見圖2)，再通過Pro/E的模具模塊制造命令，將之前創(chuàng)建好的終鍛幾何模型作為參考元件，選擇合適的分型面，并分別創(chuàng)建終鍛葉片上下模具(見圖3)，并保存為.STL格式，以備deform3D調(diào)用。圖2 葉片圖3 葉片終鍛上、下模具2 葉片終鍛模擬前處理Deform是專門用于金屬精密塑性成形的數(shù)值模擬軟件，不但可以分析平面問題和軸對稱問題的塑性變形，還能分析
沈陽理工大學(xué)學(xué)報 2014年2期2014-05-08
- 渦輪葉片程序設(shè)計
的關(guān)鍵技術(shù)，給出葉身造型的關(guān)鍵步驟。渦輪；導(dǎo)向葉片；程序設(shè)計；建模；UG；數(shù)據(jù)庫引言：葉片在工程中的應(yīng)用較廣泛，如用在航空發(fā)動機及汽輪機上。因葉片型面是空間復(fù)雜曲面，設(shè)計工作量大、效率低，所以對葉片的參數(shù)化設(shè)計問題進(jìn)行了探討。根據(jù)航空發(fā)動機渦輪氣冷葉片的結(jié)構(gòu)特點，提出了葉片參數(shù)化建模的特征分類形式，并利用特征造型技術(shù)開發(fā)葉片的參數(shù)化設(shè)計系統(tǒng)；構(gòu)造了葉片三維實體。設(shè)計者進(jìn)行葉片參數(shù)化造型程序開發(fā)時所采用的軟件平臺各不相同。因為UG提供了豐富的應(yīng)用程序接口（A
經(jīng)濟技術(shù)協(xié)作信息 2014年14期2014-04-21
- 葉片隨形注膠夾具設(shè)計研究
題目前，多數(shù)葉片葉身型面通過精鍛已經(jīng)能達(dá)到精度要求，葉片只需機械加工榫頭和葉身進(jìn)排氣邊緣。傳統(tǒng)夾具大多采用對榫頭部分裝夾來進(jìn)行加工，葉片榫頭相對于葉身部分小得多，這樣“以小定大”的裝夾方式，放大了加工誤差，增加了加工難度，精度不易保證。同時，由于葉片材料難加工，切削力大，葉身易產(chǎn)生變形，使加工精度難以保證。2 隨形注膠夾具的結(jié)構(gòu)和工藝針對精鍛葉片傳統(tǒng)夾具存在的問題，設(shè)計制造了一種新型隨形注膠夾具。結(jié)構(gòu)如圖1 所示。主夾板5 和副夾板6 后端合圍形成用于裝夾
機械工程師 2014年10期2014-04-16
- CAD/CAM 技術(shù)在汽輪機葉片設(shè)計與加工中的研究與應(yīng)用*
構(gòu)特點葉片一般由葉身、葉根和葉頂三部分組成。葉身是葉片的工作部分，相鄰葉片的葉型部分之間構(gòu)成氣流通道，蒸汽通過時將動能轉(zhuǎn)換成機械能。葉身由背弧、進(jìn)氣邊圓角、出氣邊圓角、內(nèi)弧、葉根圓角和葉頂圓角組成，如圖2 所示。葉身由一組平行截面型線組成的空間曲面，截面型線組成如圖3 所示［4-5］。按葉型部分橫截面的變化規(guī)律，葉片可以分為等截面直葉片、變截面直葉片、扭葉片和彎扭葉片等。圖1 汽輪機葉片CAD/CAM 系統(tǒng)流程圖2 汽輪機葉片結(jié)構(gòu)組成圖3 汽輪機葉片截面型
組合機床與自動化加工技術(shù) 2013年5期2013-12-23
- 鈦合金雙安裝板靜子葉片精鍛成形工藝優(yōu)化
鍛工藝所鍛葉片的葉身型面余量很小，單面余量僅有0.3 mm左右，甚至直接按零件葉身型面尺寸鍛造，葉身型面厚度很薄，尤其葉片進(jìn)排氣邊緣厚度已不足1 mm，葉身的變形非常劇烈，容易形成由拉長晶粒組成的變形織構(gòu)和“應(yīng)變線”，組織均勻性較差，給葉片的性能帶來不利影響。低壓第二級靜子葉片屬于雙安裝板結(jié)構(gòu)，是壓氣機葉片中較為復(fù)雜的一種類型，其安裝板部位橫截面積與葉身部位橫截面積相差懸殊，且葉身兩頭都帶安裝板，葉片的鍛造成形相當(dāng)困難，需采取頂鍛制坯。由于葉片鍛件安裝板的
材料科學(xué)與工藝 2013年4期2013-09-16
- 多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化方法在燃?xì)廨啓C設(shè)計中的應(yīng)用
s為優(yōu)化目標(biāo)，以葉身最高溫度Tmax、葉身平均溫度Taver、葉尖最大位移dmax和葉身最大應(yīng)力σmax為可靠性約束。設(shè)定需要達(dá)到的可靠度為0.95(β=1.645)。采用雷-菲法對最終優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行可靠性分析。根據(jù)試驗設(shè)計建立優(yōu)化目標(biāo)和約束的 Kriging近似模型，通過多學(xué)科分析更新近似模型，提高精度。優(yōu)化模型：min Ploss確定性優(yōu)化與RBMDO結(jié)果如表1所示，結(jié)果表明，葉尖最大位移、葉身最高溫度和葉身平均溫度的可靠度達(dá)到了99.24% 、99.9
船電技術(shù) 2013年7期2013-06-08
- 500元灼傷消防隊長
消防大隊原大隊長葉身強，卻利用消防審核、驗收、檢查等消防行政執(zhí)法的權(quán)力，收受重點消防單位賄賂，為他人謀取利益，不但引發(fā)消防安全隱患，更是影響了消防干警的形象。在屢次的消防救火中奮不顧身的他，沒有被烈火燒傷，卻是自己跳入了職務(wù)犯罪的火坑?，F(xiàn)年40歲的葉身強出生在江西廣豐一個貧寒的農(nóng)村家庭，1990年高中畢業(yè)之后，穿上軍裝來到了部隊。在二十多年的軍旅生涯中，練就了一身過硬的消防基本功，在一次次消防救火中，圓滿完成了各項任務(wù)，贏得了部隊首長、廣大群眾的信任，先后
檢察風(fēng)云·預(yù)防職務(wù)犯罪 2013年2期2013-04-23
- 汽輪機低壓轉(zhuǎn)子——葉根超聲波探傷技術(shù)
對所有葉片來說，葉身（葉片工作部分）是共有的，可以作為主掃查面，覆蓋大部分檢查范圍。2.3 相控陣超聲波檢查（PAUT）通過葉身、中間體凸臺和葉根端面仔細(xì)操縱超聲波傳感器（探頭），就可以實現(xiàn)軸向掃查覆蓋葉根。為了以最有效的綜合方式掃查關(guān)鍵檢查區(qū)域，采用了相控陣超聲波探傷技術(shù)（PAUT）。為了充分利用PAUTR能力優(yōu)勢，需要以積極重復(fù)的方式將傳感器非常精確地定位在確定的、可重復(fù)的待檢表面上。這是所面臨的最大挑戰(zhàn)，因為對現(xiàn)場的汽輪機面言，只能接近葉片出汽側(cè)的葉
機械工程師 2013年3期2013-04-17
- 渦輪葉片參數(shù)化結(jié)構(gòu)設(shè)計平臺的開發(fā)
渦輪葉片由葉冠、葉身、下緣板、伸根和榫頭等5大幾何特征組成，如圖1所示.其中：葉冠、下緣板、伸根和榫頭的三維實體均可由形狀固定的二維截面沿一根導(dǎo)引線運動掃描得到，而葉身實體建模則需要從型值點坐標(biāo)文件中讀取其葉盆截面線、葉背截面線、前緣和后緣的點云數(shù)據(jù).如果采用完全程序控制的方法來完成渦輪葉片的參數(shù)化設(shè)計，葉冠、下緣板、伸根、榫頭部分雖然形狀規(guī)整，但是包含大量的尺寸及幾何特征，需要浪費大量的設(shè)計時間進(jìn)行程序編制，拉長了設(shè)計周期，效率低下.如果采用基于三維模板
華僑大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2012年4期2012-12-27
- 某型發(fā)動機渦輪葉片的蠕變壽命分析
、葉根葉背葉尖、葉身應(yīng)力最大點進(jìn)行考核計算。主要使用的軟件包括：UG（建立實體模型）、Hypermesh（對模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分）以及ANSYS（進(jìn)行仿真模擬計算）。有限元分析過程流程如圖1所示。圖1 有限元分析流程2 渦輪葉片的有限元分析2.1 有限元模型首先利用UG軟件建立某型航空發(fā)動機渦輪葉片部件的幾何模型。根據(jù)分析問題的需要，對葉片模型采用一定的簡化措施。研究過程中，重點考察葉身部分負(fù)載情況，對榫頭和輪盤榫槽間的摩擦力不做關(guān)注，對榫槽部位做簡化處理，忽
裝備制造技術(shù) 2012年6期2012-12-21
- 水輪機葉片模擬件的鍛造成形工藝研究
多，葉片的榫頭和葉身連接處出現(xiàn)凸臺，葉身的前端出現(xiàn)缺肉。圖1 葉片坯料形狀和尺寸圖2 Q235鋼鍛件2.2 傳統(tǒng)鍛造工藝有限元分析用三維有限元模擬軟件3D-DEFORM對以上成形過程進(jìn)行了有限元分析。整個成形過程設(shè)置為等溫過程，上下模和坯料的溫度設(shè)定為500oC。熱摩擦系數(shù)設(shè)定為0.3。利用熱模擬試驗機GLEEBLE-1500在500oC對 Q235作熱壓縮實驗(應(yīng)變ξ=0.7，應(yīng)變速率=0.1,0.01,0.001)，建立了相應(yīng)的本構(gòu)關(guān)系，導(dǎo)入DEFOR
大電機技術(shù) 2012年3期2012-07-02
- 基于引導(dǎo)線的渦輪氣冷葉片伸根建模方法
為3個主要部分:葉身、緣板和榫頭，如圖2所示.葉身和榫頭之間的過渡段稱為伸根.其外表面是一張光滑曲面，內(nèi)部有通道連接葉身內(nèi)腔和榫頭內(nèi)腔，進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計時通道在指定高度上需滿足給定的截面面積要求以控制冷氣的流速和流量.伸根段設(shè)計是設(shè)計人員根據(jù)經(jīng)驗多次反復(fù)迭代、協(xié)調(diào)和折衷的過程，設(shè)計繁瑣工作量大，直接影響整個渦輪葉片設(shè)計周期.利用參數(shù)化建模方法進(jìn)行伸根段過渡曲面構(gòu)造，可以有效的提高設(shè)計效率和設(shè)計質(zhì)量.圖1 渦輪葉片內(nèi)腔結(jié)構(gòu)示意圖圖2 渦輪葉片文獻(xiàn)［2］針對航空發(fā)
北京航空航天大學(xué)學(xué)報 2012年8期2012-03-19
- 基于特征的汽輪機葉片參數(shù)化設(shè)計軟件
面、葉冠、冠面和葉身5個特征，而葉身又可以分成背弧曲面、進(jìn)汽邊圓弧曲面、內(nèi)弧曲面和出汽邊圓弧曲面4個特征.軟件可根據(jù)用戶輸入的葉片參數(shù)，對各個特征分別造型，生成可用于開發(fā)葉片專用加工軟件的葉片三維模型.仿真結(jié)果表明:用該方法生成的葉片模型，可分別對葉身的不同部分賦以不同的切削速度和進(jìn)給量，從而避免過切.基于特征的葉片參數(shù)化模型可為葉片加工提供實用的基礎(chǔ)模型.汽輪機葉片;特征;參數(shù)化;軟件目前，葉片的設(shè)計加工軟件主要有通用軟件和專用軟件兩類.通用的商品化CA
哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2010年5期2010-07-18
- 某機單晶葉片綜合測量研究
測量該葉片的9個葉身型面、8個通道點尺寸、5個截面的bf尺寸及檢查榫頭端面窗口的對稱平面對于基準(zhǔn)A偏移不大于0.15。因此要保證葉片定位穩(wěn)定的前提下，測具要留出足夠大空間，供給葉片測量機構(gòu)。型面測具的結(jié)構(gòu)按照葉身的結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件的不同而各不同。如圖1圖1葉身型面樣板通過傳遞系統(tǒng)，能保證工作樣板誤差在±0.02mm的范圍內(nèi)，型面測具的誤差在±0.01mm的范圍內(nèi)。測具有兩種狀態(tài)：動態(tài)、靜態(tài)，由插銷控制。動態(tài)是在該測具上要體現(xiàn)葉片截面扭轉(zhuǎn)公差±30'，S2、S
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年21期2010-05-07