桿腔
- 無人機助推滑車液壓減速制動特性仿真與試驗
塞伸出,緩沖缸有桿腔油液受到擠壓沖擊,油液通過比例節(jié)流閥回到油箱,比例節(jié)流閥產(chǎn)生有桿腔回油節(jié)流背壓,形成助推滑車向上運行制動阻力,助推滑車減速制動過程中,位移變送器實時采集助推滑車制動位移,并經(jīng)信號轉(zhuǎn)化模塊轉(zhuǎn)化成比例節(jié)流閥調(diào)節(jié)過流面積的輸入信號,使比例節(jié)流閥隨助推位移增加逐漸關(guān)閉,達(dá)到變節(jié)流液壓減速制動滑車目的。2 變節(jié)流液壓減速制動過程關(guān)鍵模型分析緩沖缸活塞承受助推滑車沖擊力,方程為:(1)式中,p—— 緩沖缸有桿腔壓力Ap—— 緩沖缸活塞有效面積,Ap
液壓與氣動 2023年10期2023-10-28
- 提升機過卷主動節(jié)流緩沖系統(tǒng)緩沖性能驗證
9]在防過卷缸有桿腔設(shè)置蓄能器和插裝溢流閥,吸收了有桿腔液壓沖擊,同時無桿腔蓄能器為無桿腔及時補液,降低了箕斗回落距離;江偉等[10]使用節(jié)流閥接通過卷缸有桿腔,減小了過卷缸緩沖沖擊過程的壓力波動;朱云開[11]設(shè)計了提升機過卷液壓雙緩沖系統(tǒng),建立了提升機過卷上行和下行緩沖過程仿真模型,研究表明:在過卷缸面積比為1.49和1.25時,過卷雙緩沖效果較好?，F(xiàn)有技術(shù)存在以下缺點: 過卷緩沖過程,提升箕斗存在回落現(xiàn)象,易發(fā)生斷繩事故;過卷緩沖時間較短,有桿腔液壓
液壓與氣動 2023年9期2023-10-15
- 小型強沖擊試驗機氣動彈射裝置動態(tài)特性研究
當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入有桿腔并達(dá)到一定壓力后，鎖緊器松開，試驗臺在活塞桿的帶動下加速下落。當(dāng)試驗臺底部與波形發(fā)生器發(fā)生碰撞時，由于非完全彈性碰撞，試驗臺會受到一個豎直方向的沖擊激勵，沖擊激勵再由試驗臺傳導(dǎo)給試件，從而完成針對試件的沖擊試驗。在碰撞發(fā)生前后，高壓氣體由儲氣罐通過電磁閥進(jìn)入下腔，使氣動彈射裝置反向運動，防止試驗臺與波形發(fā)生器發(fā)生二次碰撞。圖2 小型強沖擊試驗機示意2 氣動彈射裝置工作流程及數(shù)學(xué)模型2.1 氣動彈射裝置工作流程小型強沖擊試驗機氣動彈射裝置
河南科技 2023年17期2023-10-10
- 常見平衡回路問題的分析及改進(jìn)
→液壓缸下腔(無桿腔)，實現(xiàn)負(fù)載上升；回油路為：液壓缸上腔(有桿腔)→電磁閥A 口→電磁閥T 口→油箱，這一種工況一般不會出現(xiàn)問題，但由于電磁換向閥(閥芯為滑閥結(jié)構(gòu))存在較大的泄漏因素，當(dāng)負(fù)載上升時，不能夠按預(yù)期的速度和時間到達(dá)行程的終點位置。圖2(b)、2(c)上升階段與圖2(a)上升階段類似，此處不再贅述。圖2 常見的幾種平衡回路保持階段圖2(a)中，當(dāng)電磁閥線圈斷電時，電磁閥處于中位，液壓泵處于卸荷狀態(tài)。必須說明，單向順序閥的控制口開啟壓力應(yīng)比負(fù)載及
鍛造與沖壓 2023年6期2023-04-03
- 泵閥并聯(lián)進(jìn)出口獨立系統(tǒng)特性
可將動臂下降時無桿腔多余油液供給其他執(zhí)行器使用。1.異步電機 2.變量泵 3.溢流閥 4.補油單元 5.閥控單元 6、7.泵控單元 8.能量回收單元 9.補油單向閥 10.動臂液壓缸 11.斗桿液壓缸圖1 泵閥并聯(lián)進(jìn)出口獨立系統(tǒng)原理圖Fig.1 Schematic diagram of pump-valve parallel separate meter in and meter out system當(dāng)動臂下放和斗桿縮回時，系統(tǒng)處于能量回收狀態(tài)，此時泵控單
液壓與氣動 2023年1期2023-01-31
- 壓縮式垃圾中轉(zhuǎn)站增速液壓系統(tǒng)
到達(dá)壓縮缸1的無桿腔，壓力油推動壓縮缸活塞桿2并帶動垃圾壓縮頭3向下運動，壓縮缸1有桿腔的液壓油，經(jīng)平衡閥4、換向閥5左位B口、T口回油箱8。壓縮缸活塞桿2帶動垃圾壓縮頭3向下運動直至接觸垃圾并壓縮垃圾，在此過程中垃圾壓縮頭3一直到壓縮垃圾結(jié)束只有一個速度。壓縮缸活塞桿2帶動垃圾壓縮頭3向下壓縮垃圾時，要用3到4個行程才能把垃圾壓縮箱壓滿，然后壓縮缸活塞桿2帶動垃圾壓縮頭3升高到離地面2.8m的高度停止，以便清運車將壓縮好的垃圾運走，當(dāng)再次壓縮垃圾時，壓縮
山東農(nóng)機化 2022年5期2022-10-24
- 軋機彎輥液壓系統(tǒng)漏油分析及其優(yōu)化改造
6得電，液壓缸無桿腔進(jìn)油，工作壓力切換為18 MPa，液壓缸提供足夠的壓靠力使工作輥與支撐輥緊密接觸并產(chǎn)生足夠摩擦力帶動支撐輥轉(zhuǎn)動；彎輥時，DT3、DT5得電壓緊功能退出，DT2、DT7、DT8、DT9、DT10得電，無桿腔工作壓力切換到31.5 MPa，液壓伺服系統(tǒng)投入使用，在提供可靠壓緊力的基礎(chǔ)上，通過正彎和負(fù)彎輥糾正因軋制力變化引起的軋輥變形對板形的影響；(2)工作輥換輥過程的伸、縮狀態(tài)，換輥抽出工作輥前，DT1、DT3、DT5得電，其余失電，壓緊缸
機床與液壓 2022年8期2022-09-19
- 雙井液壓抽油機智能化技術(shù)改進(jìn)
，長期工作中，有桿腔油量由于內(nèi)外部的泄漏或調(diào)試工作失誤等原因，容易出現(xiàn)有桿腔油量不足或過多的問題，進(jìn)而影響到雙井的協(xié)調(diào)工作，只能依靠人工干預(yù)來解決。經(jīng)過實踐驗證，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加一條輔助回路用于有桿腔油量調(diào)節(jié)，可以成功解決此問題，并使設(shè)備的智能化程度進(jìn)一步提升（圖1）。圖1 液壓原理2 結(jié)構(gòu)和原理輔助回路是配合主回路工作的，功能是調(diào)節(jié)兩臺主機已經(jīng)連通的有桿腔中的油量。2.1 結(jié)構(gòu)輔助回路由閥塊、閥組及配套管路組成，只需要通過一條管線連接到主回路即可完成
設(shè)備管理與維修 2022年11期2022-09-11
- 液壓差動回路的AMESim的仿真教學(xué)應(yīng)用
作缸的缸腔分為有桿腔和無桿腔，兩者之間的工作面積差為工作桿的截面面積。當(dāng)差動液壓回路工作時，有桿腔的液壓油回到無桿腔可以提高執(zhí)行元件的工作速度，從而可以在不改變泵的數(shù)量和系統(tǒng)回路中流量大小的情況下提高速度。以某一液壓差動回路為例，如圖2所示，開始工作時電機轉(zhuǎn)動帶動泵為液壓系統(tǒng)供油，此時2YA持續(xù)得電，電磁換向閥處于右位，油液進(jìn)入液壓工作缸無桿腔，有桿腔內(nèi)油液在電磁鐵3YA得電的情況下，經(jīng)電磁換向閥4后也流入液壓工作缸無桿腔此時便形成了液壓缸的快速差動。此時
- 儲能液壓缸協(xié)同驅(qū)動重型機械臂系統(tǒng)研究與優(yōu)化
能器與驅(qū)動缸的無桿腔通過節(jié)流閥相連，節(jié)流閥起控制動臂下降速度的作用。動臂下放時，液壓缸無桿腔壓力升高，勢能轉(zhuǎn)化為液壓能存儲在蓄能器中[12]。當(dāng)對存儲的能量再利用時，束世辰等[13]將蓄能器中的高壓油液引入液壓泵進(jìn)油口，通過降低液壓泵進(jìn)出油口壓差來降低液壓泵的輸入功率；XIAO等[14]將蓄能器中的油液引入泵排油口，通過降低液壓泵的輸出流量來降低液壓泵功率，但只有當(dāng)蓄能器壓力大于泵出口壓力時才能運行；CASOLI等[15]將蓄能器中存儲的液壓能經(jīng)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)
中國機械工程 2022年11期2022-06-22
- 板帶軋機壓下油缸最大速度的探討★
串聯(lián)；壓下油缸無桿腔液壓彈簧與有桿腔液壓彈簧相并聯(lián)。由于壓下油缸運動部分在液壓油中運動時受到液壓油的粘性阻尼相對于液壓缸的輸出力較小，整個輥系在運動過程中受到的內(nèi)阻力、牌坊對支撐輥軸承座的摩擦阻力、鑲塊對工作輥軸承座的摩擦阻力之和相對于軋制力也較小，故將壓下油缸和負(fù)載系統(tǒng)均視作小阻尼單自由度彈簧質(zhì)量系統(tǒng)[1]。簡化后的油缸下置式壓下油缸-負(fù)載系統(tǒng)模型[2]如下頁圖2所示。其中：m1為操作側(cè)油缸活塞和活塞桿的質(zhì)量；m2為傳動側(cè)油缸活塞和活塞桿的質(zhì)量；m3為整
山西冶金 2021年5期2022-01-24
- 折臂式起重機防內(nèi)泄伸出裝置分析及應(yīng)用
雙向平衡閥來對有桿腔和無桿腔同時進(jìn)行閉鎖。因此，當(dāng)?shù)踺d作業(yè)完成伸縮臂全部回收時，有桿腔內(nèi)仍會存儲有較大的壓強。當(dāng)伸縮油缸發(fā)生內(nèi)泄時，有桿腔內(nèi)的高壓油會通過活塞的密封進(jìn)入到無桿腔內(nèi)，當(dāng)無桿腔的壓強足夠大時，由于有桿腔和無桿腔作用面積的差異，該伸出力克服摩擦阻力后會使油缸伸出，從而引發(fā)伸縮臂碰撞駕駛室等風(fēng)險，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)件損壞。圖2 折臂式起重機伸縮油路原理圖為消除由于伸縮油缸內(nèi)泄導(dǎo)致伸縮臂自動伸出而帶來的駕駛室損壞的風(fēng)險，本文提出了一種簡易可靠的鋼絲繩機構(gòu)防伸出
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2021年11期2022-01-04
- 液壓移動臺精準(zhǔn)定位檢測控制關(guān)鍵技術(shù)
油用來對液壓缸有桿腔進(jìn)行鎖緊，防止驅(qū)動部件的微動導(dǎo)致產(chǎn)品中心不穩(wěn)。2 90 MN 油壓機移動臺液壓原理分析及移動臺動作實現(xiàn)90 MN 移動臺液壓原理如圖2 所示，為實現(xiàn)移動臺部件運動的平穩(wěn)性、啟停階段無沖擊及快慢速自由切換，在主油路（P1、T 回路）中采用比例閥進(jìn)行控制；為保證比例閥先導(dǎo)控制油壓力不受主油路系統(tǒng)影響，同時控制油回油通暢，系統(tǒng)中控制油采用外供外排方式[4]。圖2 移動臺液壓原理圖驅(qū)動液壓缸采用的是活塞式液壓缸，其缸徑為250 mm，桿徑為18
冶金動力 2021年5期2021-11-19
- 抽水蓄能電站主進(jìn)水閥操作時間異常分析與處理
主進(jìn)水閥接力器無桿腔（開啟腔）供排油管路接口處裝配可調(diào)節(jié)截流閥，閥體結(jié)構(gòu)如圖5，閥芯受油壓方向控制可在閥體內(nèi)滑動控制供油、回油流量，設(shè)計開口銷（項308）用于限位，防止閥芯脫落滑出。如果機械鎖定側(cè)接力器無桿腔截流閥閥芯脫落卡塞至活塞盤與下端蓋之間，產(chǎn)生的結(jié)果也和故障現(xiàn)象基本吻合。圖5 截流閥結(jié)構(gòu)圖為進(jìn)一步查明原因，對1號～4號主進(jìn)水閥現(xiàn)地開、關(guān)測試，測量主進(jìn)水閥接力器無桿腔在閥門關(guān)閉過程中背壓數(shù)值，如表2。表2 主進(jìn)水閥無桿腔背壓數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，1號主進(jìn)水閥
水電站機電技術(shù) 2021年10期2021-11-15
- 液壓作動器工作點自動回中特性分析
冷卻孔Mc溝通無桿腔和有桿腔油液。工作時，高壓油經(jīng)傳感器與活塞桿內(nèi)筒間隙，最終由活塞桿外筒活塞上所開冷卻油孔進(jìn)入低壓腔，使傳感器周圍油液保持流動，溫度較低的油液從傳感器周圍流過進(jìn)行換熱，帶走熱量，最終流回油箱，進(jìn)入作動器系統(tǒng)的油液回油箱過程中進(jìn)行外部冷卻。2 數(shù)學(xué)模型與特性分析2.1 液壓作動器應(yīng)急回中數(shù)學(xué)模型節(jié)流口N1、N2的節(jié)流方程為：(1)(2)式中：AN1、AN2分別為節(jié)流口N1、N2的節(jié)流面積；psL、psR分別為單向閥4、5的出口壓力?；刂泄?jié)流
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2021年9期2021-10-13
- 表孔液壓啟閉機啟門失敗原因分析及處理
、右兩只液壓缸有桿腔，無桿腔液壓油經(jīng)高壓球閥、單向閥及回油過濾器流回油箱，閘門上升［1］。圖1 表孔液壓系統(tǒng)原理自動控制系統(tǒng)中設(shè)置糾偏開始為兩缸同步誤差大于10 mm，停止糾偏為同步誤差小于5 mm，當(dāng)兩只油缸的同步誤差大于20 mm時，系統(tǒng)同步超差，自動停機［2］。2 歷年來故障缺陷統(tǒng)計據(jù)統(tǒng)計，表孔液壓啟閉機啟門失敗次數(shù)中，約有50%以上的故障是由于雙缸失步導(dǎo)致，具體統(tǒng)計數(shù)據(jù)如表2 所示。因此，通過問題處理提升系統(tǒng)運行可靠性顯得尤為重要。表2 表孔啟落門
機電工程技術(shù) 2021年8期2021-09-26
- 液壓過載安全回路在煤礦掘采設(shè)備上的應(yīng)用
使活塞桿受壓，無桿腔急劇增加的壓力通過安全閥卸入大氣中，有桿腔的真空或從油箱補油或從高壓油源補充消除。換向閥位于中位時，垮落的頂板使活塞桿受壓，無桿腔壓力瞬間急劇增加，有桿腔勢必產(chǎn)生真空，此時安全閥和平衡閥幾乎同時打開。對于Y型中位機能換向閥的回路，無桿腔的一部分高壓油液通過安全閥卸入大氣中，另一部分油液通過平衡閥卸掉，進(jìn)一步地進(jìn)入有桿腔消除真空；對于H型中位機能換向閥的回路，無桿腔的高壓油全部通過安全閥卸到大氣，有桿腔的真空通過抗沖擊補油閥從油箱補油消除
設(shè)備管理與維修 2021年15期2021-09-04
- 某巨型水電站進(jìn)水口快速門下滑分析
統(tǒng)設(shè)置有液壓缸無桿腔補油的回路，以補償閘門在開啟狀態(tài)下液壓缸和液壓系統(tǒng)的泄漏，避免液壓缸的無桿腔產(chǎn)生負(fù)壓，對液壓系統(tǒng)及液壓缸造成損壞[3]。液壓缸是液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件， 由缸體、活塞、活塞桿、端蓋、密封件等組成[4，5]。在該電站的啟閉機中, 液壓系統(tǒng)控制與調(diào)節(jié)部分全部采用電磁閥及插裝閥技術(shù)，通流能力大，集成度高[6，7]?？刂葡到y(tǒng)通過開度儀采集和處理快速門位置信息，并作出相應(yīng)動作。3 原因分析快速門下滑能否正常開啟和關(guān)閉，主要取決于相關(guān)控制系統(tǒng)和快速門的
水電站機電技術(shù) 2021年8期2021-08-30
- 液壓傳動在注塑機設(shè)備中應(yīng)用研究
7右位→合模缸無桿腔；回油路為：合模液壓缸有桿腔油液→電液換向閥7右位→油箱。3.2.3 低壓合模當(dāng)圖2中4YA、13YA、14YA通電時，泵1卸荷，系統(tǒng)中油液由泵2提供，系統(tǒng)壓力由遠(yuǎn)程控制閥21來調(diào)定，而閥21的調(diào)定壓力很低，合模缸此時的推力較??；倘若動、定模板間此時有硬質(zhì)異物，系統(tǒng)壓力很快升高，閥21亦被導(dǎo)通，則泵2通過先導(dǎo)閥26進(jìn)行卸荷，動模板停止前進(jìn)，從而保護(hù)動、定模板表面不至損壞。其各油路分別為：泵1卸荷回路：泵1出口油液→閥3、4→油箱；進(jìn)油路
新型工業(yè)化 2021年2期2021-08-09
- 專利名稱：一種輔助剝離廢棄輪胎趾口鋼絲的裝置
上側(cè)連通設(shè)有下絲桿腔，下絲桿腔上側(cè)連通設(shè)有絲桿螺母腔，絲桿螺母腔上側(cè)連通設(shè)有上絲桿腔，上絲桿腔上側(cè)連通設(shè)有長齒輪腔，長齒輪腔上側(cè)設(shè)有傳動齒輪腔，傳動齒輪腔下側(cè)設(shè)有錐齒輪腔，錐齒輪腔位于所述長齒輪腔右側(cè)，上下雙刀片切開輪胎趾口，使得其中的鋼絲更加容易剝離，鋼絲切斷刀片將鋼絲斷開，利用剝離孔剝離鋼絲，大大提高了鋼絲剝離效率，廢棄輪胎鋼絲剝離后，免除了輪胎粉碎后的鋼絲篩分環(huán)節(jié)，同時利用刀片剝離，免去了暴力剝離所需的大型設(shè)備，同時節(jié)省了大型設(shè)備所需的場地。
再生資源與循環(huán)經(jīng)濟(jì) 2021年3期2021-04-09
- 基于AMESim的拖拉機液壓提升系統(tǒng)壓力沖擊研究*
強壓、輔助油缸無桿腔進(jìn)油，強壓油缸推動液壓推桿AB，進(jìn)而帶動懸掛機構(gòu)提升農(nóng)具，輔油缸推動外提升臂C1E和C2E輔助提升[15-16]，對機構(gòu)進(jìn)行受力分析建立力矩平衡方程2RFlHF=lHGMg(1)RAlBC+2RIlCD=RFlCE(2)式中：RF——提升桿受力；Mg——農(nóng)具重力；RA——強壓油缸活塞桿推力；RI——輔助油缸活塞桿推力；lHF——下拉點H到力RF作用線的垂直距離；lHG——下拉點H到力Mg作用線的垂直距離；lBC——提升軸C到力RA作用線
中國農(nóng)機化學(xué)報 2021年2期2021-03-30
- 粗軋機上支承輥平衡液壓回路優(yōu)化
電，這時平衡缸無桿腔壓力為高壓20.6MPa，有桿腔的壓力為0回油，實現(xiàn)上支承輥的換輥及提升功能。3)下降功能：S3227電磁閥的B得電，S3228電磁閥的A得電，S3229電磁閥的B得電，這時平衡缸有桿腔壓力為高壓20.6MPa，無桿腔的壓力為0回油，實現(xiàn)上支承輥的下降功能。圖1 原有R2上支承輥平衡液壓回路原理3 上支承輥平衡狀態(tài)分析3.1 上支承輥輥系平衡總重量計算需要平衡的上支承輥輥系部件主要有1套上支承輥總成、2根壓下絲桿和2個壓下安全臼。其中，
冶金設(shè)備 2020年5期2020-12-23
- 大型軋機AGC液壓缸信號分析方法研究①
的閥芯開口度、無桿腔壓力、AGC缸位移、軋制力等參數(shù)。通過仿真調(diào)整泄漏量參數(shù)來觀察其無桿腔壓力信號的變化。為設(shè)計研究其AGC液壓缸的提供理論依據(jù)[6]。2 軋機AGC液壓缸建模與特征值建立2.1 軋機AGC液壓缸數(shù)據(jù)采集和模型的建立AGC液壓缸有關(guān)信號數(shù)據(jù)采集工作對獲取AGC液壓缸的相關(guān)特性，了解AGC缸工作狀態(tài)有重要意義。大型軋機AGC液壓缸是重型設(shè)備，系統(tǒng)壓力可達(dá)35MPa，大型AGC液壓缸相關(guān)信號采集與普通液壓缸不盡相同。為獲取AGC液壓缸的真實參數(shù)
冶金設(shè)備 2020年1期2020-12-09
- 閥控非對稱液壓缸數(shù)學(xué)模型及建模方法研究
。閥控非對稱缸無桿腔進(jìn)油的計算簡圖如圖1所示，基本方程有3類，共5個方程式。圖1 無桿腔進(jìn)油計算簡圖2）油缸連續(xù)方程：3）油缸力平衡方程：式中：V1為油缸無桿腔有效容積，m3；V2為油缸有桿腔有效容積，m3；P1為油缸無干腔壓力，Pa；P2為油缸有桿腔壓力，Pa；A1為油缸無桿腔面積，m2；A2為油缸有桿腔面積，m2；Ce為油缸外泄漏系數(shù)，m5/N·s；Ci為油缸內(nèi)泄漏系數(shù)，m5/N·s；Ps為油泵供油壓力，Pa；y為油缸活塞桿的位移，m；x為伺服閥閥芯的
機械工程師 2020年8期2020-09-08
- 某廠立磨液壓站頻繁啟動問題的分析與處理
（包括液壓缸、有桿腔蓄能器、無桿腔蓄能器、液壓管路及液壓站等）等組成。磨輥的工作載荷是靠液壓張緊裝置施加的，液壓缸產(chǎn)生的拉力通過搖臂傳到磨輥上，在磨輥和磨盤之間形成工作壓力，見圖1。圖1 立磨粉磨單元示意圖立磨進(jìn)行粉磨工作時，液壓站通過管路向液壓缸和蓄能器供油，液壓缸活塞在有桿腔壓力和無桿腔壓力共同作用下向下運動，帶動搖臂圍繞搖臂旋轉(zhuǎn)軸順時針旋轉(zhuǎn)，磨輥在搖臂作用下也順時針旋轉(zhuǎn)，使磨盤和磨輥之間的料層厚度變小，對物料形成擠壓力。磨盤上的料層厚度變化，也會推動
水泥工程 2020年2期2020-09-07
- 非對稱泵控單出桿液壓缸系統(tǒng)特性分析
由于差動液壓缸有桿腔和無桿腔面積不同會造成不對稱流量，為平衡此不對稱流量以及液壓泵和液壓馬達(dá)的泄漏，增加了流量補償單元和大流量的液控單向閥。1.雙向定量泵/馬達(dá) 2a、2b.液控單向閥 3a、3b.溢流閥4.差動液壓缸 5.流量補償單元圖1 變轉(zhuǎn)速單泵控差動缸系統(tǒng)原理圖圖2中m為負(fù)載質(zhì)量，F(xiàn)為液壓缸負(fù)載力，pA，pB分別為差動液壓缸無桿腔和有桿腔壓力，qa，qb分別為流量補償單元與液壓缸無桿腔和有桿腔相應(yīng)的交換流量。圖2 變轉(zhuǎn)速單泵控差動缸系統(tǒng)四象限運行工
液壓與氣動 2020年8期2020-08-26
- 高強鋼單機架軋機伺服系統(tǒng)壓力異常分析
流入和流出兩個有桿腔的流量不同，對稱伺服閥的四個控制閥口面積梯度相同，必然導(dǎo)致兩對控制閥口的壓力降不同，使液壓缸兩個方向運動時的動靜態(tài)特性不同。因此，本文對伺服閥閥口面積梯度和液壓缸作用面積對液壓缸動靜態(tài)特性影響進(jìn)行分析。非對稱閥控制非對稱油缸結(jié)構(gòu)簡圖如圖3所示。定義：①回油壓力p0=0；②伺服閥閥口面積梯度之比為w2/w1=m(0圖3 非對稱閥控制非對稱油缸結(jié)構(gòu)簡圖活塞桿伸出時(xv≥0)液壓缸兩腔壓力為(1)(2)活塞桿縮回時(xv≤0)液壓缸兩腔壓力
重型機械 2020年4期2020-06-29
- 某型大功率斷路器液壓操動機構(gòu)分閘性能仿真研究
1可知，工作缸有桿腔與儲能缸相連通，工作缸無桿腔的連通情況受閥芯控制。系統(tǒng)接收合閘信號后，單向閥5打開，單向閥4關(guān)閉，閥芯左移，節(jié)流口7關(guān)閉，節(jié)流口6打開，工作缸無桿腔與碟簧儲能缸相連通,活塞桿向左運動帶動閘刀合閘。系統(tǒng)接收分閘信號后，單向閥4打開，單向閥5關(guān)閉，閥芯右移，節(jié)流口7打開，節(jié)流口6關(guān)閉，工作缸無桿腔與回油路相連通，活塞桿快速向右運動帶動閘刀分閘。由于單向閥反應(yīng)時間和閥芯運動時間較短且固定，因此本文重點研究節(jié)流口打開后，該型大功率斷路器液壓操動
機械工程與自動化 2020年3期2020-06-22
- 輥磨液壓系統(tǒng)選型及工況探討
，蓄能器組包含有桿腔蓄能器和無桿腔蓄能器。1 蓄能器壓力的計算方法以活塞上下運動的中心位置作為液壓缸正常工作的位置，活塞桿上下運動的值為ΔL，當(dāng)液壓缸向上運動時，運動距離為，此時有桿腔的容積縮小，縮小的數(shù)值ΔV有上=×S有，有桿腔壓力達(dá)到最大值P有工max；無桿腔的容積擴大，擴大的數(shù)值為ΔV無上=S無，無桿腔壓力達(dá)到最小值P無工min；當(dāng)液壓缸向下運動時，運動距離為，此時有桿腔的容積擴大，擴大的數(shù)值ΔV有下=×S有，有桿腔壓力達(dá)到最小值P有工min；無桿腔
水泥技術(shù) 2020年3期2020-06-06
- 提升機過卷液壓緩沖系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計與仿真研究
接通過卷液壓缸有桿腔和無桿腔，改進(jìn)了提升機過卷液壓緩沖系統(tǒng)，介紹了系統(tǒng)工作原理，利用AMESIM搭建了系統(tǒng)仿真模型，對比研究了優(yōu)化前后液壓缸有桿腔壓力、箕斗位移、箕斗速度的變化情況，最后仿真研究了節(jié)流閥通徑對系統(tǒng)性能的影響，為提升機過卷緩沖技術(shù)的提升提供一定的參考。1 提升機過卷液壓緩沖系統(tǒng)優(yōu)化原理提升機過卷液壓緩沖系統(tǒng)如圖1所示，其中圖1(a)為優(yōu)化前的提升機過卷液壓緩沖系統(tǒng)，圖1(b)為優(yōu)化后的提升機過卷液壓緩沖系統(tǒng)。提升過卷液壓緩沖系統(tǒng)主要由：過卷液
煤炭工程 2020年1期2020-03-28
- 下運帶斷帶抓捕液壓緩沖系統(tǒng)優(yōu)化及仿真研究*
出了利用液壓缸有桿腔外接溢流閥緩沖吸收斷帶抓捕沖擊的方法，溢流閥開啟時，液壓缸活塞桿伸出，有桿腔壓力可以阻止輸送帶的快速下滑；曹亞光[14]改進(jìn)了楔形斷帶抓捕液壓系統(tǒng)，在液壓缸位移達(dá)到一半行程時，其有桿腔油液經(jīng)溢流閥溢流到油箱，從而緩沖了液壓缸末端的液壓沖擊；王利鋒[15]研究了溢流閥開啟壓力對緩沖油缸壓力、制動距離的影響情況，為下運帶式輸送機斷帶抓捕緩沖優(yōu)化研究提供了理論參考；成志鋒[16]通過溢流閥、液壓軟管、蓄能器組合吸收斷帶抓捕的沖擊，并通過仿真，
機電工程 2020年1期2020-03-04
- 某帶卷運輸步進(jìn)梁升降液壓缸損壞分析
時間內(nèi)，液壓缸有桿腔及管路內(nèi)的油液被急劇壓縮，造成有桿腔內(nèi)壓力迅速升高。經(jīng)現(xiàn)場壓力實測，步進(jìn)梁上升到位后液壓缸有桿腔壓力可達(dá)17 MPa，有時甚至更高。而液壓缸壓力等級為16 MPa，超過其承壓范圍是造成液壓缸損壞的直接原因。2.2 受力計算根據(jù)圖2所示，升降液壓缸損壞時，缸內(nèi)壓力作用在導(dǎo)向套上，導(dǎo)向套與壓蓋將力傳遞給壓蓋螺栓，壓蓋螺栓受力后斷裂造成壓蓋及導(dǎo)向套崩出，液壓缸損壞。導(dǎo)向套承壓面為圓環(huán)形，內(nèi)徑d為200 mm、外徑D為240 mm（說明：內(nèi)徑、
裝備制造技術(shù) 2019年10期2020-01-01
- 青草沙水庫取水閘門液壓啟閉機應(yīng)急閉門改造
的兩側(cè)液壓缸的無桿腔與有桿腔通過管路相連通，同時切斷液壓缸與液壓單元之間的油路，在閘門自重的作用下，將有桿腔的液壓油直接壓入無桿腔中，隨之液壓缸缸體下降，從而實現(xiàn)關(guān)閉閘門的操作。液壓缸中有桿腔與無桿腔存在容積差，閘門關(guān)閉過程中，無桿腔中會產(chǎn)生一定負(fù)壓，為保證閘門平穩(wěn)關(guān)閉，在無桿腔總油路上再設(shè)置了獨立的補油回路及單向閥與液壓油箱相連，當(dāng)無桿腔產(chǎn)生負(fù)壓時，來自油箱的液壓油可通過此油路補入無桿腔中。另外，在兩側(cè)液壓缸有桿腔總油路上設(shè)置一個流量調(diào)節(jié)閥，用于控制閘門
設(shè)備管理與維修 2019年12期2019-10-26
- 淺談水輪發(fā)電機組接力器不同步的原因
入1號接力器的有桿腔和2號接力器的無桿腔，此時，1號接力器的無桿腔和2號接力器的有桿腔在壓力油的作用下同時進(jìn)行排油，這樣1號接力器的連桿拉著水輪機控制環(huán)轉(zhuǎn)動的同時，2號接力器的連桿推著水輪機控制環(huán)向相反方向運動，一個拉一個推可以將整個控制環(huán)進(jìn)行平穩(wěn)的圓周轉(zhuǎn)動，在走完一個行程后，反之如圖1。圖1 （2）在導(dǎo)葉全開狀態(tài)下，向全關(guān)位置運動，此時，1號接力器的無桿腔和2號接力器的有桿腔進(jìn)行注油，1號接力器的有桿腔和2號接力器的無桿腔變?yōu)榱伺庞?，控制環(huán)使導(dǎo)葉又從全開
水電站機電技術(shù) 2019年7期2019-08-01
- 基于AMESim本體分離式翻車機性能分析
壓油進(jìn)入靠車缸有桿腔，此時電磁換向閥3DT和5DT得電，使靠車缸無桿腔處的液控單向閥反向打開，無桿腔液壓油經(jīng)換向閥1的B口回油箱。圖1 翻車機本體液壓系統(tǒng)原理圖壓車缸回路：Y型機能三位四通電液換向閥控制壓車缸。壓車板壓下，1DT得電，電液換向閥處于右位，活塞桿縮回；在壓車板壓下后，1DT得電，電液換向閥處于中位，該泵卸荷，此時液壓鎖將出口油路關(guān)閉，但4DT得電，液控單向閥反向開啟，隨轉(zhuǎn)子的翻轉(zhuǎn)，壓車缸有桿腔壓力逐步升高，至順序閥開啟壓力時，順序閥閥口打開，
商品與質(zhì)量 2019年6期2019-07-25
- 基于能量轉(zhuǎn)換的橋式氣動節(jié)能回路研究
和V2分別控制無桿腔和有桿腔的進(jìn)氣，V3和V4分別控制無桿腔和有桿腔的排氣。1.1 氣體流量方程根據(jù)壓縮空氣流經(jīng)氣動元件流量計算公式，流經(jīng)V1的體積流量如式(1)和式(2)所示：(1)(非壅塞狀態(tài))(2)式中,C1——聲速流導(dǎo)，dm3/(s·bar)ρ——氣體密度，kg/m3ps——氣源壓力，MPab1——臨界壓力比，通常取0.2～0.51.2 壓力動態(tài)方程按有限元分析方法對腔室內(nèi)氣體壓力動態(tài)方程進(jìn)行建模，如式(3)所示，無桿腔當(dāng)前時刻腔室壓力由前一時刻(
液壓與氣動 2019年7期2019-07-18
- MCC400A自卸卡車舉升故障分析及處理
1）進(jìn)入舉升缸無桿腔，同時開啟平衡閥，有桿腔回油經(jīng)平衡閥并開啟主閥回油箱，同時車廂被舉起，當(dāng)舉到上極限位置時，位于車架尾部的車廂上極限接近開關(guān)斷開，DT2、DT4、DT5、DT6電磁鐵斷電，主閥芯（圖2-7.1、7.2、12.1、4.4）關(guān)閉，切斷舉升缸供油，車廂停在上極限位置；舉升過程中系統(tǒng)壓力油舉升集成閥組上的舉升溢流閥蓋板限制，設(shè)定值為20MPa。（2）保持：操作手柄打到保持位，舉升集成閥組所有電磁鐵（DT1～DT6）失電，主閥芯（圖2-4.1、4.
銅業(yè)工程 2019年2期2019-05-23
- 石灰石圓堆取料耙液壓系統(tǒng)故障排查
.空載時液壓缸無桿腔進(jìn)油人工秒表計時行程時間為25秒，有桿腔進(jìn)油行程時間為13.5秒；2.輕載時無桿腔進(jìn)油行程時間為35秒，有桿腔進(jìn)油行程時間為13.5秒；3.中載荷時無桿腔進(jìn)油行程時間為50秒，有桿腔進(jìn)油行程時間為14秒；4.重載時無桿腔行程至1/2時就停住了，料耙停止不動了，手動控制電液換向閥有桿腔回程時間與上述相差無幾。2 事故原因分析首先先了解料耙的工作原理，料耙在液壓站液壓缸的帶動下，在有一定橫截面積（約380m2，呈60 陡坡面）的石灰石料堆上
四川水泥 2019年2期2019-04-17
- 基于AMESim的斷帶抓捕裝置液壓系統(tǒng)仿真研究
入到執(zhí)行油缸的無桿腔，推動執(zhí)行機構(gòu)推出，執(zhí)行機構(gòu)在推出的過程中將有桿腔內(nèi)的液壓油壓出，這部分液壓油則通過兩位四通電液換向閥進(jìn)入到執(zhí)行油缸的無桿腔，同時兩位四通電液換向閥處于連通位置，使預(yù)先儲存在蓄能器中的高壓油通過系統(tǒng)的油管進(jìn)入到執(zhí)行機構(gòu)的無桿腔，三者共同作用，確保執(zhí)行機構(gòu)能夠以最短的時間推出到位。圖1 液壓系統(tǒng)控制原理圖圖2 斷帶抓捕裝置工作流程圖2 液壓系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型的建立由液壓系統(tǒng)的工作原理圖可知，該液壓系統(tǒng)采用的是具有差動連接的差動式液壓缸，液壓缸
機械管理開發(fā) 2018年9期2018-09-18
- 采煤機自動調(diào)高液壓控制系統(tǒng)的優(yōu)化研究
入到執(zhí)行油缸的有桿腔或者是無桿腔，使活塞桿執(zhí)行伸出或者收縮，從而完成對于滾筒升降過程的調(diào)節(jié)控制[2]。在整個液壓控制系統(tǒng)中，安全閥用于確保滾筒位置的穩(wěn)定性，溢流閥用于控制系統(tǒng)的工作壓力，防止系統(tǒng)過載。圖1 采煤機液壓調(diào)高系統(tǒng)2 執(zhí)行油缸的數(shù)學(xué)模型根據(jù)對采煤機液壓調(diào)高控制系統(tǒng)的分析，采煤機工作時執(zhí)行油缸的平衡方程可表示為[3]：式中：A1為執(zhí)行油缸有桿腔的截面積；Ff為執(zhí)行油缸活塞桿端部的負(fù)載；P1為執(zhí)行油缸有桿腔工作壓力；P2為執(zhí)行油缸無桿腔工作壓力；x為
機械管理開發(fā) 2018年8期2018-08-26
- 連續(xù)性方程應(yīng)用存在問題的研究
行元件，分別從無桿腔進(jìn)油和有桿腔進(jìn)油可實現(xiàn)往復(fù)運動。因無桿腔和有桿腔有效作用面積不同，所以往復(fù)運動的速度不一樣，這樣就免去減速裝置且運動平穩(wěn)，無傳動間隙。這就是連續(xù)性方程在實踐中的應(yīng)用，但筆者在做單桿缸進(jìn)油實驗時，卻得出了相反的結(jié)論。1 物理模型靜壓力方程：連續(xù)性方程：通過同心縫隙的流量：式（1）中：p為液體的壓力（Pa）；F 為液體表面的作用力（負(fù)載）（N）；A 為作用面積（m2）；式（2）中：q為液體的流量（m3/s）；v為液體的平均流速 (m/s)；
時代農(nóng)機 2018年3期2018-06-07
- 去冒口錘沖擊功的計算與驗證
氣閥迅速進(jìn)入到無桿腔內(nèi)，活塞由A到B的過程中，由于有桿腔內(nèi)的氣體可以通過排氣口群由快排控制閥快速排出，這個行程內(nèi)活塞的運動可以認(rèn)為是勻加速運動，而在活塞由B到C的過程中，活塞密封圈封住了排氣口群，有桿腔的氣體無法排出，有桿腔內(nèi)氣體壓力升高，而此時無桿腔氣體壓力依然是系統(tǒng)壓力，活塞實際上是做變加速運動，在活塞由C到D的過程中，無桿腔氣體會通過排氣口群由快排控制閥排出，氣體壓力下降，而有桿腔內(nèi)氣體壓力繼續(xù)升高，活塞開始做減速運動。由上所述，在活塞到達(dá)C點時，活
中國鑄造裝備與技術(shù) 2018年2期2018-04-09
- 開式泵控非對稱缸負(fù)載容腔獨立控制耦合特性
，即主缸相當(dāng)于無桿腔，活動橫梁及柱塞相當(dāng)于活塞桿，回程缸相當(dāng)于有桿腔。為提高自由鍛造液壓機活動橫梁的位置精度以及減小回程缸壓力波動范圍和能量損失，采用位置-壓力組合控制，即無桿腔(主缸)采用位置閉環(huán)控制方法，有桿腔(回程缸)采用壓力閉環(huán)控制方法。圖3 開式泵控非對稱缸系統(tǒng)原理Fig.3 Schematic of open circuit pump-controlled asymmetric cylinder system假定：變量泵和液壓缸的連接管道短而粗
中國機械工程 2017年14期2017-08-02
- 可變幾何通道控制執(zhí)行裝置動態(tài)特性研究
嘴Ⅱ流進(jìn)作動筒無桿腔，作動筒有桿腔沿圖1中藍(lán)色箭頭標(biāo)示方向經(jīng)過油嘴I、轉(zhuǎn)換活門右端控制窗口流道與低壓燃油系統(tǒng)溝通，作動筒活塞桿在液壓力的作用下處于伸出位置。該狀態(tài)滿足幾何通道控制邏輯“幾何通道控制裝置掉電時，作動筒處于伸出狀態(tài)”的要求。電磁閥工作(通電)時，電磁閥的A口與B口被截斷，轉(zhuǎn)換活門左腔與低壓燃油系統(tǒng)不溝通，高壓燃油經(jīng)高壓油進(jìn)口、油嘴Ⅲ進(jìn)入轉(zhuǎn)換活門左腔，轉(zhuǎn)換活門在左腔液壓力的作用下移動到右極限位置(圖2)。此時，高壓燃油經(jīng)高壓油進(jìn)口沿圖2中紅色箭頭
燃?xì)鉁u輪試驗與研究 2016年6期2017-01-18
- 500,t管端加厚機的步進(jìn)運輸機構(gòu)液壓回路分析以及改進(jìn)措施
，驅(qū)動液壓缸的有桿腔和無桿腔都需要鎖緊。原理圖如圖2所示。圖2 液壓控制回路原理圖及液壓鎖結(jié)構(gòu)圖Fig.2 Schematic diagram of hydraulic control circuit and structure of a piloted check valve1.1 液壓缸無桿腔的開鎖條件如圖2(b)所示，當(dāng)比例換向閥處于左位時，壓力油p2進(jìn)入液壓缸的有桿腔，在無桿腔沒有開鎖之前閉鎖壓力進(jìn)一步提高，根據(jù)液壓缸活塞的平衡力方程式：液壓鎖開鎖
天津科技 2016年6期2016-06-28
- 礦用自卸車舉升液壓系統(tǒng)建模與仿真
出口接通舉升缸無桿腔，舉升缸伸長，驅(qū)動貨箱翻轉(zhuǎn)。第二級缸伸出時，舉升油缸有桿腔的油液通過平衡閥，使得貨箱翻轉(zhuǎn)過程更平穩(wěn)。當(dāng)需要貨箱保持在某一個位置時，DT1、DT2均斷電。舉升終點時，貨箱觸發(fā)限位開關(guān)，停止舉升。貨箱要回落時DT1、DT3通電，舉升泵出口與舉升缸有桿腔連通，強制舉升缸活塞桿縮回。2 多級液壓缸的運動模型在礦用自卸車舉升液壓系統(tǒng)建模過程中，對兩級舉升液壓缸的處理主要基于液壓缸的連續(xù)性方程和液壓缸與負(fù)載力平衡方程［1］，方程式如下：式中：V1、
機械工程師 2015年3期2015-11-09
- 液壓機托料支架液壓缸自行運動問題淺析
放置，液壓缸在無桿腔腔側(cè)固定，有桿腔活塞桿與負(fù)載相連。液壓閥為力士樂“O”型機能比例閥，型號4WRZ10E50-7X/6EG24N9K4/A1D3M，比例閥的A口接液壓缸的無桿腔，B口接液壓缸的有桿腔。比例閥的P口直接與液壓泵的高壓出口相連接。當(dāng)液壓泵供壓，該比例閥處于中位時，液壓缸活塞會慢慢伸出，出現(xiàn)自行運動的情況。后將該液壓缸進(jìn)行排氣，該現(xiàn)象依然出現(xiàn)。為此，將比例閥電信號插頭拔去后，對其進(jìn)行了以下參數(shù)測試：圖1 托料支架液壓缸簡圖（1）主泵壓力10MP
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2015年1期2015-06-07
- 某重型起重機支腿鎖故障診斷與改進(jìn)
壓油從支腿油缸有桿腔的導(dǎo)向套處滲漏出來的情況發(fā)生。從圖1所示的工作原理可看出：如果支腿油缸的無桿腔進(jìn)高壓油時，假設(shè)雙向支腿鎖連接在油缸有桿腔的閥芯未打開，則會在有桿腔產(chǎn)生高壓，而該高壓將閥芯打開了，則打開的瞬間產(chǎn)生較大的沖擊，若閥芯在高壓下仍然打不開，則會損壞油缸內(nèi)部的密封件。1.支腿油缸 2.支腿鎖 3.換向閥圖1 支腿原理圖1.2 現(xiàn)場測試為了找到在油缸伸出時產(chǎn)生刺耳異響的原因，筆者在有桿腔接入了壓力傳感器及手持式壓力曲線記錄儀，實時記錄了在油缸伸出過
液壓與氣動 2015年1期2015-04-16
- SY210C8M挖掘機鏟斗聯(lián)多路閥液壓系統(tǒng)的研究
在左位，鏟斗缸有桿腔進(jìn)油，鏟斗實現(xiàn)外擺為挖掘動作做準(zhǔn)備，當(dāng)鏟斗主控閥閥芯移到右位時，鏟斗缸無桿腔進(jìn)油，活塞桿伸出， 鏟斗開始挖掘作業(yè)。 當(dāng)鏟斗內(nèi)收進(jìn)行挖掘的過程中，鏟斗合流閥3處于斷開狀態(tài)，液壓泵后泵的部分或全部輸出壓力油與液壓泵前泵輸出的壓力油進(jìn)行合流經(jīng)鏟斗主控閥的右位供給鏟斗缸大腔，提高挖掘效率；當(dāng)鏟斗外擺實現(xiàn)卸載的過程中，鏟斗合流閥3處于通路狀態(tài)，后泵的流量則不再與前泵合流。防反轉(zhuǎn)閥4的作用是防止當(dāng)挖掘負(fù)載壓力過大時可能出現(xiàn)的鏟斗活塞反向動作。1.鏟
液壓與氣動 2015年9期2015-04-16
- 翻車機液壓控制系統(tǒng)常見故障仿真研究
缸伸出，液壓缸有桿腔的油液經(jīng)節(jié)流閥和液壓鎖回油箱。溢流閥的調(diào)定壓力為80 bar。當(dāng)靠車缸壓靠到位，觸發(fā)靠車板上的限位開關(guān)發(fā)出訊號，電液換向閥斷電中位工作，由液控單向閥將油液鎖死在靠車無桿腔內(nèi)。然后，翻車機開始翻轉(zhuǎn)靠車缸承受車皮和物料的部分重力，使無桿腔壓力升高。在翻車機翻轉(zhuǎn)160°后，翻車機回轉(zhuǎn)到原位。隨后，電液換向閥左位工作，靠車缸無桿腔液控單向閥反向開啟，靠車缸縮回。支路上的液控單向閥反向開啟由兩個電磁換向閥共同控制。如圖1所示。圖1 靠車液壓系統(tǒng)簡
液壓與氣動 2015年9期2015-04-16
- 正流量液壓挖掘機動臂回路流量特性分析
要是由動臂油缸有桿腔的液壓力和工裝機構(gòu)自重共同作用產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動力矩，該轉(zhuǎn)動力矩不僅受到動臂油缸有桿腔液壓力和工裝機構(gòu)本身自重的影響，而且還受到工裝機構(gòu)自身幾何參數(shù)的影響。阻力矩主要是由動臂油缸活塞與缸筒內(nèi)壁產(chǎn)生的摩擦力和其他摩擦力共同作用產(chǎn)生的。圖1為動臂機構(gòu)圖，根據(jù)工裝機構(gòu)的幾何關(guān)系和力矩平衡原理建立如下數(shù)學(xué)模型。（1）動臂油缸的力臂：（2）動臂油缸的總長度：（3）工裝機構(gòu)、動臂整體運動的動態(tài)平衡方程為：其中：F為動臂缸的作用力；J為工裝與動臂整體的轉(zhuǎn)動慣
機械工程與自動化 2014年1期2014-10-22
- 液控單向閥在鎖緊回路中的控制特性研究
:A1為液壓缸無桿腔面積;A2為液壓缸有桿腔面積;F為液壓缸的軸向負(fù)載 (向右為正，向左為負(fù));p左腔為液壓缸左腔壓力;p右腔為液壓缸右腔壓力。設(shè)液壓缸速比=φ，液壓缸負(fù)載使無桿腔產(chǎn)生的壓力=p，則式 (1)改為:F1.1 無桿腔進(jìn)油，有桿腔回油當(dāng)換向閥換至右位，液壓缸向前 (活塞桿伸出的方向)運動時，與有桿腔出口相連的液控單向閥(圖2中左邊)需反向開啟。若忽略液控單向閥閥芯及控制活塞的摩擦力、液控單向閥的彈簧力和閥芯的重力 (此3項都很小)，對圖1液控單
機床與液壓 2014年13期2014-06-04
- 一套油系統(tǒng)兩臺機快速閘門同時提門情況分析
─→壓力油進(jìn)入有桿腔，無桿腔油液經(jīng)CT3 排回油箱─ →充水閥開啟 (300mm)主令控制裝置 (開度測控儀) 自動控制停泵 ─→壓力鋼管充水，充水至快速閘門前后平壓，人為投入平壓把手(平壓把手投入延時30min后動作)，再次啟動空載泵組7～10s后CT1失電，CT3、CT54 得電 ─→壓力油進(jìn)入有桿腔，無桿腔油液經(jīng)CT3 排回油箱 ─→閘門提至全開位主令控制裝置 (開度測控儀)自動控制停泵溢流7～10s 后復(fù)歸 ─→泵站PLC、機旁UB7盤、監(jiān)控系統(tǒng)閘
中國水能及電氣化 2014年2期2014-04-16
- 爐門升降液壓回路故障分析與改進(jìn)
自由流入升降缸有桿腔，無桿腔液壓油通過單向節(jié)流閥3 和換向閥2 回到油箱。當(dāng)有桿腔壓力能克服爐門重力時，升降缸縮回，爐門上升。當(dāng)換向閥2b 得電，壓力油通過單向節(jié)流閥3 進(jìn)入升降缸無桿腔，此時平衡閥6 仍鎖住，有桿腔油壓力與爐門重力平衡，爐門不動作。當(dāng)無桿腔壓力pa達(dá)到2 MPa 時，平衡閥6 預(yù)開啟，當(dāng)pa從2 MPa 逐漸增大至5 MPa 時，平衡閥6 逐步開啟直至完全打開。此時有桿腔卸壓，液壓油通過單向閥5 流向換向閥2 的P 口，構(gòu)成差動回路，升降
機床與液壓 2014年20期2014-03-18
- 基于SimulationX的挖掘機高壓斗桿缸緩沖裝置的仿真與試驗研究
缸結(jié)構(gòu)1.1 有桿腔緩沖裝置及其原理分析斗桿缸有桿腔緩沖裝置如圖2所示。緩沖套的外徑與端蓋孔內(nèi)徑為間隙配合，緩沖套的內(nèi)孔與活塞桿之間也為間隙配合，緩沖套可以沿著活塞桿徑向做小范圍的移動。圖2 有桿腔緩沖裝置結(jié)構(gòu)圖緩沖套在有桿腔緩沖中起主要緩沖作用，其基本結(jié)構(gòu)如圖3所示。緩沖套外圓上開有3 個均布的斜切面，斜切角為1°，這是其緩沖作用的關(guān)鍵部位之一。圖3 有桿腔緩沖套結(jié)構(gòu)示意圖緩沖套左端面是光整平面，有一個斜度為15°的倒角。有桿腔緩沖中另一個重要的結(jié)構(gòu)是緩
機電工程 2014年3期2014-01-22
- 裝載機轉(zhuǎn)斗缸外負(fù)載力變化特性的測定*
為式中，p1為無桿腔油壓，MPa;A1為活塞面積，m2;p2為有桿腔油壓，MPa;A2為有桿腔有效作用面積，m2;m為作用于活塞上的當(dāng)量質(zhì)量，kg;b為液體黏性阻尼系數(shù)，N·s/m;f為活塞與缸、活塞桿與油封間摩擦力，N;x為活塞位移，m;v為活塞速度，m/s;a為活塞加速度，m/s2。轉(zhuǎn)斗開始卸料至轉(zhuǎn)斗及物料重心越過動臂與轉(zhuǎn)斗鉸接點前，轉(zhuǎn)斗缸外負(fù)載力F2可表示為而當(dāng)轉(zhuǎn)斗及物料重心越過動臂與轉(zhuǎn)斗鉸接點后，轉(zhuǎn)斗缸外負(fù)載力F3則可表示為式(2)、式(3)符號意
金屬礦山 2013年9期2013-08-22
- 液力驅(qū)動注聚泵旋轉(zhuǎn)式配流閥結(jié)構(gòu)與分析
個動力端液缸的無桿腔連接；油口4～6為配流閥低壓油的輸出口，分別與3個動力端液缸的有桿腔連接；油口7～12為配流閥的回油口，油口7～9分別與3個動力端液缸的無桿腔連接，油口10～12分別與3個動力端液缸的有桿腔連接。圖2 配流閥油路連接示意2.2.2 工作過程通過配流閥閥芯的轉(zhuǎn)動來控制泵動力端的3個液缸的油流，使其分別驅(qū)動液力端的3個活塞右行，或左行，實現(xiàn)泵排液、吸液。閥芯的油槽位置相差120°，使泵排液均勻?，F(xiàn)以1＃液缸活塞的工作過程為例進(jìn)行分析。1）排
石油礦場機械 2013年8期2013-07-08
- 推土機快降閥改進(jìn)設(shè)計研究
是通過節(jié)流閥使有桿腔壓力升高，推動閥芯打開，使有桿腔和無桿腔聯(lián)通，實現(xiàn)快降過程。在鏟刀提升、支車等動作的過程中，節(jié)流閥處會產(chǎn)生壓力損失，增加能耗。為解決該問題，本文在原有快降閥的基礎(chǔ)上并聯(lián)2 個管路，以避免節(jié)流閥處產(chǎn)生的壓力損失及能耗。2 改進(jìn)前推土機快降閥工作機理推土機鏟刀提升管路中，油液由泵出發(fā)，經(jīng)過工作閥的控制將油液輸入鏟刀提升油缸中，使油缸伸長和收縮，完成鏟刀的下降和提升。油液進(jìn)入無桿腔，使油缸活塞桿伸長，鏟刀下降。油液輸入有桿腔，使油缸活塞桿收縮
建筑機械化 2013年2期2013-06-18
- 沖擊氣缸的數(shù)學(xué)建模與動態(tài)仿真
蓄氣腔、中蓋、有桿腔、無桿腔及活塞等部分組成，蓄氣腔通過中蓋上的噴口與無桿腔相通，噴口面積同活塞面積比約1∶9。活塞在氣源壓力的作用下處于上限位置，封住噴口，氣源向蓄氣腔充氣，同時有桿腔排氣，由于噴口的面積小，當(dāng)蓄氣腔壓力比有桿腔壓力大得多時，活塞才開始移動，活塞離開中蓋的瞬間，噴口打開，蓄氣腔內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)噴口以聲速流入無桿腔，則氣壓作用在活塞上的面積突然增大，于是活塞高速向前沖擊。當(dāng)活塞桿運動到下限位置時，電磁閥換向交換氣流方向從而驅(qū)使活塞桿回程完成一
機床與液壓 2013年7期2013-03-31
- 一種移動磨削裝置液壓系統(tǒng)設(shè)計
N，按此式計算有桿腔面積A 及液壓缸直徑D則:計算得有桿腔面積A=4 996 mm2，液壓缸直徑D=87.5 mm，為使系統(tǒng)更安全可靠，取D=100 mm。2.3 液壓油缸提升和下降速度計算2.3.1 最大向上提升速度式中:v為油缸提升速度;q為進(jìn)入液壓油缸的流量;A為液壓油缸的有效面積。缸徑D=100 mm，桿徑d=36 mm，流量q=10 L/min時算得:vu=0.024 m/s2.3.2 最大向下移動速度D=100mm，流量q=10 L/min時算
機床與液壓 2013年2期2013-03-16