高建宏

(黃河水電公司李家峽發(fā)電分公司，青海尖扎 811900)

李家峽電站目前有4臺400MW機組，1、2號機共用一套油系統(tǒng)，3、4號機共用一套油系統(tǒng)，進行快速閘門的提落門工作，在長期的機組檢修工作中，未遇到過2臺機同時提門的情況，在最近的一次工作中，出現(xiàn)了兩臺機同時提門的情況，并且使運行機組出現(xiàn)了一定的安全隱患。下面對一套油系統(tǒng)兩臺機同時提門情況進行分析。

1 2臺機同時提門情況

2013年10月11日，4號機D級檢修，維護部一次班在做4號機快速閘門提落門試驗，4號機快速閘門在提門過程中，監(jiān)控打出“三號快速閘門下滑200mm，三號快速閘門下滑200mm復歸，輔助系統(tǒng)三號泵濾油器堵塞，三號快速閘門下滑300mm，輔助系統(tǒng)四號泵濾油器堵塞，輔助系統(tǒng)四號泵濾油器堵塞復歸，輔助系統(tǒng)三號泵濾油器堵塞復歸，三號快速閘門下滑300mm復歸，四號快速閘門提門流程執(zhí)行復歸”信息，工業(yè)電視監(jiān)視3號機快速閘門由10.20m下滑至10.05m，4號機快速閘門提至3.47m后提門流程退出，立即關(guān)閉3號機快速閘門系統(tǒng)302閥。4號機快速閘門提門過程中遇到的3號機下滑200mm執(zhí)行提門流程、兩臺機同時提門情況，導致故障發(fā)生，3號機快速閘門下滑至10.05m，4號提門流程退出。

2 快速閘門提門的過程

按下提門按鈕 ─→CT1和電動機同時得電，電磁溢流閥CT1開啟，泵組空載啟動7～10s CT1失電，CT3、CT54 得電 ─→壓力油進入有桿腔，無桿腔油液經(jīng)CT3 排回油箱─ →充水閥開啟 (300mm)主令控制裝置 (開度測控儀) 自動控制停泵 ─→壓力鋼管充水，充水至快速閘門前后平壓，人為投入平壓把手(平壓把手投入延時30min后動作)，再次啟動空載泵組7～10s后CT1失電，CT3、CT54 得電 ─→壓力油進入有桿腔，無桿腔油液經(jīng)CT3 排回油箱 ─→閘門提至全開位主令控制裝置 (開度測控儀)自動控制停泵溢流7～10s 后復歸 ─→泵站PLC、機旁UB7盤、監(jiān)控系統(tǒng)閘門全開指示。

2號泵站油系統(tǒng)見下圖。

2號泵站油系統(tǒng)圖

3 兩臺機同時提門無法提門原因分析

首先，4號機提門過程中，CT3、CT54得電，壓力油進入有桿腔，無桿腔油液經(jīng)CT3排回油箱;此時，4號機有桿腔至電動機油泵出口管路均充滿壓力油;同時，3號機由于閘門下滑200mm，執(zhí)行提門流程，CT1和電動機同時得電，電磁溢流閥CT1開啟7～10s，此時，4號機有桿腔至電動機油泵出口管路壓力油通過CT1回流至回油箱，同時也有壓力較小壓力油通過CT3回流至回油箱，兩路壓力油同時向集油箱排油，導致3、4號泵濾油器壓差過大，發(fā)出3、4號泵濾油器堵塞信號，7～10s后，CT1失電，壓力減小，3、4號泵濾油器堵塞信號復歸;在CT1失電前，由于系統(tǒng)管路壓力油通過CT1管路回流至回油箱，壓力油壓力大幅下降，在CT1失電后，CT3、CT53得電，壓力油進入3號機有桿腔，無桿腔油液經(jīng)CT3排回油箱，由于此前系統(tǒng)壓力油壓力大幅下降，雖有電動機打壓，但系統(tǒng)壓力油無法提供足夠2臺機快速閘門提門的壓力，3號機快速閘門因閘門自重下滑至10.05m，下滑300mm保護動作，CT3、CT53失電，油泵停止。系統(tǒng)油路斷開，3號機快速閘門停止下滑，保持10.05m開度;4號機因油泵停止，提門流程無法執(zhí)行，自動退出提門流程，4號機快速閘門開度保持在3.47m。

4 必須采取的預控措施

通過以上分析，可以預見到2臺機同時提門存在的危險性，因此，在今后進行快速閘門提門前，必須對同一泵站、另一臺機組快速閘門開度充分了解，當遇到快速閘門開度接近10.20m時，可通過人為給定下滑200mm流程，使快速閘門提前提升至給定開度后，再執(zhí)行另一臺機組的提門流程，避免快速閘門大幅下滑的現(xiàn)象發(fā)生。