針閥
- 超磁致伸縮式噴油器的結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化及其響應(yīng)特性研究
計(jì)一種GMM直驅(qū)針閥式噴油器，并將其簡(jiǎn)化為單自由度振動(dòng)模型，推導(dǎo)出其運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，研究了針閥初始位置與初始速度對(duì)針閥撞擊的影響；徐彬[10]將GMM與柔性機(jī)構(gòu)結(jié)合，通過(guò)柔性機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)GMM輸出的換向與放大，實(shí)現(xiàn)了對(duì)針閥的控制，通過(guò)研究其動(dòng)力學(xué)模型，得到了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)與針閥動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能之間的關(guān)系。綜上，已有研究在GMI建模中缺少將GMM磁滯非線性特性耦合于噴油器模型[11]，因此不能充分揭示超磁致伸縮式噴油器的性能特性。作者提出一種液壓傳動(dòng)式GMI，基于Jil
機(jī)床與液壓 2023年19期2023-11-09
- 多路熱氣流量控制及其在防除冰試驗(yàn)中的應(yīng)用
量控制系統(tǒng),結(jié)合針閥與臨界流文氏管流量計(jì),實(shí)現(xiàn)多路熱氣供氣流量連續(xù)精確控制。1 多路熱氣流量控制系統(tǒng)與控制原理多路流量控制系統(tǒng)組成如圖1所示,氣源主路通過(guò)氣源旁路的背壓閥穩(wěn)定流量控制單元入口壓力,利用流量控制單元進(jìn)行流量控制,實(shí)現(xiàn)壓力與流量解耦。圖1中,背壓閥由TJ1與TJ2兩個(gè)調(diào)節(jié)閥組成,具備精確調(diào)節(jié)能力,ZF為針閥,FL為臨界流文氏管流量計(jì)。對(duì)于一次試驗(yàn)中進(jìn)行多個(gè)部件防除冰系統(tǒng)驗(yàn)證的工況,通過(guò)增加流量控制單元通道即可完成多路熱氣供氣防除冰試驗(yàn)。圖1 多
測(cè)控技術(shù) 2023年10期2023-11-08
- 關(guān)于某噴油器噴油量減小問(wèn)題的研究
對(duì)某發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器針閥與芯體接觸面磨損導(dǎo)致噴油量減少的失效案例，對(duì)噴油器的針閥和芯體接觸面的磨損失效的故障現(xiàn)象、機(jī)理、改進(jìn)措施、措施驗(yàn)證進(jìn)行詳細(xì)的總結(jié)，希望對(duì)噴油器類高頻高精密零件的設(shè)計(jì)改進(jìn)提供幫助。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī) 噴油器 針閥 磨損 改進(jìn)1 引言在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，燃油點(diǎn)火系統(tǒng)是影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的重要模塊，其中燃油系統(tǒng)對(duì)發(fā)電機(jī)缸內(nèi)混合器的形成和燃燒過(guò)程有決定性作用[1]。噴油器作為燃油點(diǎn)火系統(tǒng)的重要組件，其本身對(duì)可靠性要求非常高。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)對(duì)噴油器的噴霧特性
時(shí)代汽車 2023年14期2023-07-13
- 柴油機(jī)電控噴油器瞬態(tài)響應(yīng)分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
閥的通電時(shí)間控制針閥升起調(diào)整噴油規(guī)律，因此可以通過(guò)改善針閥的響應(yīng)速度提高噴油器的性能[2]。電子噴油器的響應(yīng)特性受到多種因素的影響，通過(guò)改進(jìn)噴油器結(jié)構(gòu)可以有效縮短針閥啟、閉時(shí)間，提高噴油器響應(yīng)和動(dòng)力學(xué)特性。同時(shí)，噴嘴幾何參數(shù)應(yīng)保證噴嘴流通能力在整個(gè)使用過(guò)程中不變，實(shí)現(xiàn)在軌壓不變時(shí)噴油量不變[3]。國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)電控噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)性能的影響開展了大量研究。林鐵堅(jiān)等[4]設(shè)計(jì)了一種新型的液力平衡式電磁閥，研究了控制室結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)噴油器液力響應(yīng)特性和噴油規(guī)律形狀
內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置 2022年5期2022-11-16
- 內(nèi)燃機(jī)高壓油管的壓力控制分析
壓油管的另一端有針閥和噴孔組成的噴油嘴，針閥進(jìn)行上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，會(huì)不同程度的開啟噴油嘴，將高壓油管內(nèi)的燃油從該處噴出。噴油嘴結(jié)構(gòu)如圖所示。高壓油管內(nèi)腔長(zhǎng)度為，內(nèi)徑為，初始?jí)毫?100MPa。噴油嘴的針閥頭部為球形，其直徑為2.5mm，噴孔的直徑為7mm，密封座是半角為9°的圓錐。當(dāng)針閥高度為0時(shí)，針閥閉合，出油量為零，當(dāng)針閥高度大于0時(shí)，噴油嘴開啟，噴油速度為10次/s。我們要研究的問(wèn)題是：在給定的噴油器工作次數(shù)、高壓油管尺寸和初始?jí)簭?qiáng)條件下，確定凸輪
中國(guó)設(shè)備工程 2022年20期2022-11-02
- 某柴油機(jī)噴油器噴射過(guò)程數(shù)值研究
降低[4]，噴嘴針閥錐面上的壓力高于噴嘴彈簧和活塞壓力的合力，打開針閥噴油[5]。電磁閥隨噴油脈寬結(jié)束而關(guān)閉，電磁閥芯被壓下，出油量孔關(guān)閉，控制室的壓力隨著燃油的進(jìn)入而增大[6]，油壓作用在柱塞端面上產(chǎn)生向下的壓力。柱塞橫截面壓力和噴油彈簧的合力大于用于噴油器承受錐壓的針閥的合力，針閥關(guān)閉，噴油完成。圖1 噴油器結(jié)構(gòu)示意圖Fig.1 Schematic diagram of injector structure1.2 噴油器的數(shù)學(xué)模型1.2.1 噴油器液壓
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2022年2期2022-10-30
- 缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)液壓式氫氣噴射系統(tǒng)仿真
化現(xiàn)象和無(wú)法潤(rùn)滑針閥）使得市面上傳統(tǒng)的液體噴射燃料噴油器無(wú)法滿足要求，因此開發(fā)設(shè)計(jì)新型氫氣噴射系統(tǒng)非常重要[2-5]。本文以自行設(shè)計(jì)的氣體燃料噴射系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用 AMESim建立電控氫氣噴射系統(tǒng)仿真模型，進(jìn)行氫氣噴射過(guò)程的模擬，研究不同彈簧預(yù)緊力、彈簧剛度、液壓管路結(jié)構(gòu)參數(shù)、液壓油絕對(duì)粘度和供油壓力等對(duì)針閥響應(yīng)的影響，以確定適用于本噴射系統(tǒng)的主要參數(shù)，為電控氫氣噴射系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供參考。1 電控氫氣噴射系統(tǒng)工作原理氫氣噴射系統(tǒng)由ECU、電磁閥、高壓油泵、噴
機(jī)械科學(xué)與技術(shù) 2022年9期2022-10-10
- 密封錐角對(duì)針閥偶件密封面形變和應(yīng)力的影響
行狀態(tài)，噴油器的針閥偶件由于頻繁快速開啟、關(guān)閉，容易導(dǎo)致偶件密封面過(guò)度磨損[11-12]。噴油器或噴油嘴的密封不良將導(dǎo)致噴油器盛油槽壓力降低、系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間加長(zhǎng)，直接影響柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性[13-15]。本文中針對(duì)噴油器針閥偶件在高壓下可能產(chǎn)生的密封面磨損問(wèn)題，對(duì)針閥體與針閥閥座分別進(jìn)行有限元靜力分析，建立針閥與針閥座接觸模型，分析不同密封錐角對(duì)噴油器針閥偶件密封面形變和應(yīng)力的影響。1 噴油嘴密封錐面有限元靜力分析針閥和針閥座材料性能參數(shù)如表1所
內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置 2022年4期2022-09-30
- 車用保險(xiǎn)杠針閥式澆口順序進(jìn)澆數(shù)值優(yōu)化
制液壓回路，實(shí)現(xiàn)針閥式澆口順序進(jìn)澆，使各澆口流出的分支料流按照控制要求分時(shí)地進(jìn)入型腔［1-2］，可有效解決產(chǎn)品的熔接痕、虎皮紋、遲滯痕、色差等表面質(zhì)量缺陷問(wèn)題。針對(duì)某模具公司為客戶開發(fā)的一套車用保險(xiǎn)杠模具，本工作采用Moldflow軟件對(duì)澆注系統(tǒng)方案進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化，驗(yàn)證優(yōu)化參數(shù)主要為針閥式澆口的位置及開啟時(shí)間。1 Moldflow軟件前處理保險(xiǎn)杠產(chǎn)品和原模具設(shè)計(jì)的冷澆口模型見圖1，保險(xiǎn)杠產(chǎn)品外觀尺寸為1 700 mm×670 mm×560 mm，體積為3
合成樹脂及塑料 2022年4期2022-08-04
- 薄壁零件熱流道分流板熱平衡分析及溫度控制
512026）針閥式熱流道注塑的特點(diǎn)是注塑過(guò)程中熔體始終處于熔融狀態(tài)，進(jìn)料時(shí)不產(chǎn)生澆注系統(tǒng)內(nèi)的凝料。熱流道內(nèi)的熔膠長(zhǎng)期保持較高的溫度，提高了熔膠流動(dòng)性，熔膠溫度均勻，流動(dòng)阻力小，在流道中壓力損失小，有利于熔膠充模和保證壓力傳遞，改善制品表面質(zhì)量和力學(xué)性能，同時(shí)能延緩熔體與模腔接觸界面凝固層的擴(kuò)展，有助于薄壁塑件完整充模。由于分流板和針閥熱嘴分別完成熔膠的輸送及最后的注射動(dòng)作，因此，分流板結(jié)構(gòu)、針閥熱嘴布局以及溫度控制方式對(duì)于塑件質(zhì)量具有重要的作用。通過(guò)計(jì)
合成樹脂及塑料 2022年3期2022-07-25
- 甲醇噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)液力響應(yīng)的正交試驗(yàn)研究
及下部的噴油嘴和針閥組成。其工作原理是當(dāng)噴油器靜止不噴時(shí)，控制腔燃油壓力與針閥頭部蓄壓腔的燃油壓力均等于軌壓，而向下壓力的承壓有效面積大于向上壓力的承壓有效面積，同時(shí)柱塞彈簧通過(guò)柱塞對(duì)針閥向下施加彈簧力，因此針閥所受到的合力方向向下，噴油器的噴孔關(guān)閉；當(dāng)需要噴油器工作時(shí)，電磁閥通電使得常閉型單向球閥由于電磁銜鐵被吸起而得以打開，控制腔中的高壓燃油經(jīng)控制腔卸油孔流出使得控制腔壓力迅速降低，而蓄壓腔中的壓力仍維持在軌壓，使得針閥能夠克服柱塞彈簧通過(guò)柱塞對(duì)針閥向
液壓與氣動(dòng) 2022年2期2022-02-21
- 噴油器控制閥偶件燃油泄漏對(duì)噴油性能的影響
油泄漏對(duì)電磁閥和針閥的動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及噴油性能的影響。Yue等[5]研究了不同軌壓下控制柱塞直徑、彈性模量以及柱塞套直徑對(duì)燃油泄漏的影響。郭世龍等[6]應(yīng)用Box-Behnken分析常規(guī)噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)泄漏特性的影響。游鵬[7]應(yīng)用Fluent軟件模擬噴油器針閥偶件不同結(jié)構(gòu)參數(shù)下偶件內(nèi)的流場(chǎng)，分析不同閥芯偏心角度、偶件密封長(zhǎng)度以及間隙對(duì)密封特性的影響?，F(xiàn)有噴油器泄漏的研究多針對(duì)常規(guī)噴油器，很少涉及滑閥式超高壓共軌噴油器，以及控制閥偶件對(duì)噴油器性能的影響。研究噴
內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置 2021年6期2021-12-17
- 柴油機(jī)噴嘴內(nèi)渦線空化特性的實(shí)驗(yàn)與數(shù)值模擬
線空化可被區(qū)分為針閥-噴孔型和噴孔-噴孔型兩類.孫申鑫等[11]根據(jù)比例放大噴嘴內(nèi)渦線空化流動(dòng)特性的可視化試驗(yàn)結(jié)果分析了兩類渦線空化對(duì)噴霧的影響.Gavaises 等[5]采用可視化試驗(yàn)方法對(duì)比分析了比例放大和真實(shí)尺寸量級(jí)噴嘴內(nèi)兩類渦線空化的穩(wěn)態(tài)特性，研究指出漸縮錐形噴孔可大大抑制幾何誘導(dǎo)空化現(xiàn)象，但更有利于渦線空化的產(chǎn)生和發(fā)展.但他們的研究忽略了針閥運(yùn)動(dòng)對(duì)內(nèi)流的影響.張正洋等[12]初步探討了真實(shí)微小尺寸柴油機(jī)漸縮錐度噴孔內(nèi)瞬態(tài)流動(dòng)特性，發(fā)現(xiàn)渦線空化與針
燃燒科學(xué)與技術(shù) 2021年4期2021-08-24
- 微型液壓元件流阻試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)
供水源，通過(guò)控制針閥的開口大小來(lái)標(biāo)定壓差至0.172 MPa（測(cè)試條件），記錄此時(shí)流量計(jì)顯示的阻值。與此同時(shí)，比較進(jìn)口閥和自主研制閥的阻值，以此為基礎(chǔ)改進(jìn)自主研制閥。3.1.2 試驗(yàn)臺(tái)組成流阻試驗(yàn)臺(tái)主要包括：水箱、電機(jī)、液位計(jì)、溫度計(jì)、避震喉、單向閥、球閥、壓差傳感器、壓力表和水過(guò)濾器[1]。3.1.3 液壓原理闡述多級(jí)離心泵電機(jī)組從水箱里吸水后通過(guò)避震喉后經(jīng)單向閥、蓄能器、進(jìn)口針閥后進(jìn)入測(cè)試塊中的被試閥，然后輸出流量至出口針閥，隨后分2路：一路通過(guò)調(diào)節(jié)針
機(jī)電設(shè)備 2021年2期2021-06-22
- 深水測(cè)試地面流程節(jié)流油嘴段溫壓場(chǎng)研究*
出口壓力以及節(jié)流針閥直徑對(duì)整個(gè)流道中溫壓場(chǎng)、速度場(chǎng)及水合物生成情況的影響趨勢(shì)。1 氣體節(jié)流特性理論分析當(dāng)氣體通過(guò)突縮的孔道結(jié)構(gòu)時(shí)，由于局部阻力較大，可能產(chǎn)生較大的節(jié)流壓降和溫降[9]，在一定的壓力和溫度場(chǎng)下促使水合物的形成、聚并、黏結(jié)及沉積，很可能會(huì)導(dǎo)致管道堵塞等問(wèn)題[10]。因此，正確地分析氣體節(jié)流特性，研究氣體節(jié)流過(guò)程中壓力、溫度、節(jié)流管徑等參數(shù)之間的關(guān)系，可為防止水合物堵塞、制定安全可靠的地面生產(chǎn)系統(tǒng)提供良好的技術(shù)支持。1.1 氣體節(jié)流理論臨界壓力比
中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù) 2021年5期2021-06-08
- 基于AMESim 的柴油機(jī)共軌系統(tǒng)噴油器噴油特性研究*
，分析了全工況下針閥預(yù)緊力等關(guān)鍵參數(shù)對(duì)共軌系統(tǒng)噴射效率的影響；文獻(xiàn)[8]以壓電式噴油器為研究對(duì)象，基于模糊自適應(yīng)控制算法對(duì)柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)多噴控制理論進(jìn)行了深入研究，結(jié)果表明其自適應(yīng)控制算法下的針閥升程誤差較小，多噴穩(wěn)定性較高；文獻(xiàn)[9]針對(duì)傳統(tǒng)電磁閥式噴油器固有的液力響應(yīng)遲滯的問(wèn)題，優(yōu)化設(shè)計(jì)了一種新型噴油器的結(jié)構(gòu)，并利用一維液力仿真軟件Hydism 對(duì)所設(shè)計(jì)的新型噴油器噴油特性進(jìn)行了仿真分析，結(jié)果表明所設(shè)計(jì)的新型噴油器能夠有效減緩液力延遲，噴油穩(wěn)定性更
汽車工程師 2021年4期2021-05-20
- 低速機(jī)燃油系統(tǒng)的循環(huán)噴油量波動(dòng)特性
噴油控制閥通電，針閥控制腔通過(guò)出油孔與低壓伺服油路連通，針閥控制腔內(nèi)壓力迅速下降，此時(shí)盛油槽內(nèi)為高壓燃油，當(dāng)針閥末端所受液壓力大于針閥彈簧預(yù)緊力與針閥控制腔內(nèi)液壓力的合力時(shí)，針閥抬起，噴孔打開，噴油過(guò)程開始；當(dāng)噴油控制閥斷電后，針閥控制腔再次與高壓伺服油連通，進(jìn)而導(dǎo)致針閥落座，噴孔關(guān)閉，噴油結(jié)束，此時(shí)系統(tǒng)內(nèi)燃油仍處于高壓狀態(tài)；最后增壓控制閥關(guān)閉，驅(qū)動(dòng)腔壓力迅速下降，增壓活塞組件在增壓腔內(nèi)燃油殘余壓力的作用下復(fù)位，至此1個(gè)工作循環(huán)結(jié)束。注：1.針閥控制腔，2
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年4期2021-05-08
- 低回油高壓共軌噴油器方案優(yōu)化
8]中研究了不同針閥升程和結(jié)構(gòu)參數(shù)下噴嘴內(nèi)空化流動(dòng)情況；文獻(xiàn)[9]中將噴油過(guò)程劃分為5個(gè)階段，研究不同控制參數(shù)和結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)不同噴油階段的影響。共軌噴油器每次噴射動(dòng)作將一定量的燃油噴入氣缸，同時(shí)也會(huì)有部分燃油流回油箱，回油造成了 能量損耗[10]，降低燃油系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)來(lái)自高壓油路的回油溫度較高，會(huì)使低壓油路溫度升高，不利于電磁閥的冷卻。本文中通過(guò)改進(jìn)控制柱塞結(jié)構(gòu)，提出一種低回油量高壓共軌噴油器方案，目的是減小每次噴射過(guò)程中的回油量且不影響噴油器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)
內(nèi)燃機(jī)工程 2021年2期2021-04-17
- 無(wú)靜態(tài)泄漏共軌噴油器性能分析及優(yōu)化
通，導(dǎo)致控制腔、針閥腔與柱塞腔之間始終存在靜態(tài)泄漏的隱患，不僅噴油器噴油效率降低[8]，嚴(yán)重泄漏時(shí)還會(huì)影響共軌噴油器正常噴油[9]。本文中全面分析了共軌蓄壓式電控噴油器高壓泄漏的部位及影響因素，進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的密封性試驗(yàn)，分析和驗(yàn)證有、無(wú)靜態(tài)泄漏共軌噴油器的結(jié)構(gòu)與性能，以及改變進(jìn)、回油量孔直徑和柱塞直徑等對(duì)噴油規(guī)律的影響。1 共軌噴油器結(jié)構(gòu)對(duì)比為適應(yīng)高噴油壓力(200 MPa)要求，對(duì)Marco Ganser共軌噴油器進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)，通過(guò)減少作用在電磁控制閥
內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置 2021年1期2021-03-13
- 一種雙閥結(jié)構(gòu)共軌噴油器性能仿真
軌噴油器的噴油嘴針閥開啟與關(guān)閉速度不僅受控制腔與噴油嘴盛油槽壓力的相互作用，即噴油器液力響應(yīng)的影響，還受控制腔容積變化的影響，導(dǎo)致針閥的開啟與關(guān)閉速度降低，噴油嘴針閥的開啟與關(guān)閉速度通常小于3 m/s[3-7]。針閥開啟與關(guān)閉階段噴油器的節(jié)流作用是導(dǎo)致噴油壓力降低的主要因素[8-9]，針閥運(yùn)動(dòng)速度較低時(shí)，針閥開啟與關(guān)閉階段在整個(gè)噴油持續(xù)期中所占的比例加大，不利于減少共軌噴油器的節(jié)流損失。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的提高要求縮短噴油持續(xù)期和增加噴油量，必須提高針閥的運(yùn)
內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置 2020年6期2021-01-07
- 噴油器噴油嘴常見故障與排除方法
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴針閥在使用中被“燒死”是一種常見故障，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)擰緊或旋松噴油器上的調(diào)壓螺釘，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何變化。另外，由于噴油嘴針閥“燒死”時(shí)所處的位置不同，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)表現(xiàn)也不完全一樣。當(dāng)針閥在開啟狀態(tài)“燒死”時(shí)，氣缸內(nèi)會(huì)出現(xiàn)一定節(jié)奏的金屬敲擊聲，與此同時(shí)，排氣管也會(huì)發(fā)出“啪啪”聲，排氣管冒灰白煙，被堵塞缸的噴油嘴、高壓油管及排氣管的溫度較其他氣缸高。做斷油檢查時(shí)，該缸斷油后敲擊聲及排氣冒白煙現(xiàn)象會(huì)消失，從高壓油管松開處噴油排氣取出“燒
農(nóng)業(yè)裝備技術(shù) 2020年3期2020-12-15
- 共軌噴油器針閥偶件流動(dòng)仿真分析
法深入研究噴油器針閥偶件的局部損失形成原因等。三維仿真主要使用計(jì)算流體力學(xué)軟件如ANSYS CFX、Fluent、STAR-CCM+等對(duì)局部區(qū)域進(jìn)行深入分析。利用前處理軟件將計(jì)算模型網(wǎng)格離散化之后導(dǎo)入求解器，之后基于流體力學(xué)原理進(jìn)行計(jì)算分析。其顯著優(yōu)勢(shì)是可以不考慮宏觀性能，專注于微觀特性分析。在三維仿真分析領(lǐng)域內(nèi)國(guó)內(nèi)國(guó)外許多研究人員對(duì)共軌噴油器進(jìn)行了仿真流動(dòng)分析。Wang Chao等[5]以某型共軌噴油器控制閥為研究對(duì)象，開展了基于Fluent的三維仿真研
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2020年4期2020-08-31
- 噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)與噴油一致性相關(guān)關(guān)系的試驗(yàn)研究
]提出增大噴油器針閥升程可提高多孔噴嘴循環(huán)噴油量的一致性。Mulemane等[14]發(fā)現(xiàn)噴油器多次噴射引起的水擊效應(yīng)將引起后續(xù)噴射的噴油量發(fā)生變化。當(dāng)前針對(duì)噴油器噴油一致性的研究主要集中在：1)定性分析噴油器多次噴射引起的壓力波動(dòng)對(duì)循環(huán)噴油量波動(dòng)的影響，探究系統(tǒng)控制參數(shù)的變化對(duì)循環(huán)噴油量波動(dòng)的影響規(guī)律；2)針對(duì)噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化對(duì)噴油一致性的影響，進(jìn)行單指標(biāo)的優(yōu)化分析與研究。以上研究對(duì)探究噴油一致性問(wèn)題具有重要借鑒意義，但循環(huán)噴油量與響應(yīng)時(shí)間的共同變化才
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2020年3期2020-06-29
- GDI噴油器特性研究
采用非固定銜鐵的針閥結(jié)構(gòu)，避免針閥反彈，電子控制單元ECU更加精確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)所需噴油量，并對(duì)階梯噴孔特殊結(jié)構(gòu)對(duì)防積碳的作用進(jìn)行了研究。關(guān)鍵詞：高壓噴油器;噴射特性1 前言汽油機(jī)要滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，又要滿足用戶對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的要求，必須改善其燃燒過(guò)程。通過(guò)采用高壓噴射提高霧化效果，可促進(jìn)燃燒。汽油直噴，即將汽油直接噴入燃燒室，避免了在氣門口的燃油濕壁現(xiàn)象，消除了節(jié)氣門所引起的泵氣損失[1];燃油系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟，而噴油器是燃油系統(tǒng)的核心部
時(shí)代汽車 2020年1期2020-04-20
- 低速TPS試驗(yàn)內(nèi)式流量控制技術(shù)研究
型內(nèi)部，通常通過(guò)針閥和流量計(jì)組合對(duì)流量進(jìn)行控制和測(cè)量。與外式流量控制裝置相比，內(nèi)式流量控制裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1) 結(jié)構(gòu)更為緊湊，可以安裝在內(nèi)部空間相對(duì)充裕的模型頭部，實(shí)現(xiàn)對(duì)2臺(tái)以上的TPS單元進(jìn)行流量控制；(2) 從流量控制裝置至TPS單元之間的管路距離短，控制和測(cè)量響應(yīng)更快，氣流壓力和流量更加穩(wěn)定。本文研制的內(nèi)式流量控制裝置，采用雙喉道設(shè)計(jì)方案，集成了高精度流量控制、測(cè)量功能，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)4臺(tái)TPS單元流量精確控制和測(cè)量，滿足4發(fā)渦扇運(yùn)輸機(jī)的動(dòng)力模擬試驗(yàn)
實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2019年6期2020-01-10
- 噴油器的常見故障與保養(yǎng)研究
部件, 其主要由針閥、針閥體、調(diào)壓彈簧、噴油器體、鎖緊螺帽、頂桿等零部件構(gòu)成。噴油器裝置于汽缸蓋上,噴油嘴置于燃燒室中。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),要噴油泵向噴油器提供高壓油,高壓油轉(zhuǎn)至噴油器,其內(nèi)部針閥在向開啟方向作用力的影響下, 一旦出現(xiàn)油壓在噴油器調(diào)定值以上情況,噴油嘴針閥擺脫彈簧力移動(dòng)開啟,高壓油由噴嘴小孔轉(zhuǎn)化為霧狀噴射至燃燒室中, 霧狀燃油與高壓氣體一經(jīng)接觸便會(huì)發(fā)生燃燒,與此期間可促進(jìn)活塞運(yùn)動(dòng),達(dá)到對(duì)外做功的效果;而如果噴油泵停止向噴油器提供高壓油,噴油器油壓便
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年9期2020-01-07
- 高壓共軌系統(tǒng)循環(huán)噴油量波動(dòng)交互作用分析*
迅速下降，作用在針閥上方液壓力減小，而噴嘴內(nèi)燃油仍保持高壓，針閥在高壓燃油液壓力作用下克服針閥彈簧預(yù)緊力而向上運(yùn)動(dòng)，噴孔打開，開始噴油；噴油器電磁閥斷電，電磁力消失，控制閥在復(fù)位彈簧力作用下向下運(yùn)動(dòng)而關(guān)閉出油節(jié)流孔，控制腔停止泄壓，由進(jìn)油節(jié)流孔進(jìn)入控制腔的高壓燃油使腔內(nèi)壓力急劇升高，在針閥上端燃油液壓力與針閥復(fù)位彈簧力的合力大于針閥承壓錐面所受的液壓力時(shí)，針閥落座而關(guān)閉噴孔，完成一個(gè)噴油工作過(guò)程。圖2 電控噴油器示意圖2 鍵合圖數(shù)值模型及驗(yàn)證系統(tǒng)鍵合圖由功
汽車工程 2019年11期2019-12-06
- 氣動(dòng)爆破針閥應(yīng)用于地面火炬中的問(wèn)題和安全隱患
為旁路使用的爆破針閥是地面火炬系統(tǒng)及其上游裝置的最后安全保障。其可靠性影響的不僅是局部的安全，更會(huì)影響全廠所有產(chǎn)生火炬氣的裝置的安全。氣動(dòng)爆破針閥的動(dòng)作依賴于外界公用工程條件，其功能能否完成取決于外界條件，不是“失效安全型”，不滿足API 537和SH 3009標(biāo)準(zhǔn)的基本要求。此外，實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，由于氣動(dòng)爆破針閥多處使用了O形環(huán)和潤(rùn)滑脂，O形環(huán)與金屬件的“粘連”以及潤(rùn)滑脂的燥化，都會(huì)造成實(shí)際爆破壓力的上升，這是采用爆破針型換向閥的必然結(jié)果。因此，不應(yīng)選擇
中國(guó)化工貿(mào)易·下旬刊 2019年6期2019-10-21
- 基于磁場(chǎng)分析的空調(diào)器電磁閥結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)
轉(zhuǎn)化得：若系統(tǒng)內(nèi)針閥產(chǎn)生了軸向偏移s，那么針閥在軸向變化過(guò)程中受到電磁力F為：在給定不同結(jié)構(gòu)尺寸值的情況下，可以動(dòng)態(tài)地描述磁性材料中的渦流在交變電磁場(chǎng)的作用下引起的磁場(chǎng)力的變化。通過(guò)這種磁力數(shù)學(xué)模型與鐵磁材料力學(xué)模型結(jié)合，可以動(dòng)態(tài)描述磁性材料在交變磁場(chǎng)作用下隨磁場(chǎng)變化的動(dòng)態(tài)力過(guò)程。2 磁感應(yīng)強(qiáng)度模型假設(shè)某款空調(diào)器電磁閥，針閥長(zhǎng)度L1為16 mm，針閥橫截面積A為2 mm2，制冷轉(zhuǎn)換制熱、制熱轉(zhuǎn)換制冷工況閥針關(guān)閉系統(tǒng)高低壓力差分別為1.1 Mpa、1.5 M
日用電器 2019年9期2019-09-27
- 某型柴油機(jī)高壓共軌噴油器結(jié)構(gòu)改進(jìn)仿真分析
立起了高壓狀態(tài).針閥頂端的控制腔側(cè)部和輸入端以喉口連接相連，上部與球閥體所在的低壓腔以喉口連接相連.當(dāng)球閥升起，控制腔由于和低壓端相連導(dǎo)致其壓力較快下降，而由于喉口的限流效應(yīng)，盡管軌壓較高卻無(wú)法立刻補(bǔ)償，產(chǎn)生的高低壓差導(dǎo)致針閥整體受到向上的力，配合上針閥整體其他位置所受到的壓力，當(dāng)這些壓力的合力大于各個(gè)彈簧所提供的預(yù)緊力時(shí)，針閥整體上升，噴油器開始噴油.圖1 某型噴油器的原理示意圖噴油結(jié)束過(guò)程：隨著電磁閥接收到控制器傳來(lái)的停止噴油的信號(hào)，作用在控制球閥上的
車輛與動(dòng)力技術(shù) 2019年2期2019-07-12
- 壓電式噴油器多參數(shù)優(yōu)化匹配研究
油腔室、油道以及針閥體的結(jié)構(gòu)參數(shù)直接關(guān)系著內(nèi)部燃油流動(dòng)和針閥響應(yīng)，進(jìn)而影響噴油器燃油噴射過(guò)程[8-9]。采用適當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型，進(jìn)行快速、靈活多變的噴油器參數(shù)調(diào)節(jié)，獲取噴油器參數(shù)優(yōu)化的仿真結(jié)果，是十分便捷的手段。劉斌等[10]開展了進(jìn)出油孔的當(dāng)量燃油流通面積比和控制信號(hào)脈寬及間隔對(duì)噴油器多次噴射響應(yīng)特性和噴油規(guī)律的影響；胡云峰等[11]基于改進(jìn)型遺傳算法對(duì)共軌系統(tǒng)的阻尼孔直徑和共軌管體積進(jìn)行了優(yōu)化；范立云等[12]提出了雙密封面電控噴油器，仿真分析了其在噴油響
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2019年2期2019-04-30
- 噴油器精密偶件結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)噴油及泄漏特性的影響
要包括柱塞偶件和針閥偶件，油品雜質(zhì)引起的刨削及磨損會(huì)造成偶件間隙增大，泄漏量增多，進(jìn)而引起共軌系統(tǒng)效率降低，控制腔內(nèi)燃油壓力波動(dòng)增大，導(dǎo)致噴油器噴油異常。當(dāng)前，針對(duì)磨損等原因造成的噴油器精密偶件結(jié)構(gòu)參數(shù)變化對(duì)噴油器噴油及泄漏特性的影響研究已成為噴油器設(shè)計(jì)、檢測(cè)及性能維護(hù)的重要部分。Wickman等在針對(duì)燃油系統(tǒng)的泄漏分析中，考慮了穩(wěn)態(tài)、層流、恒溫條件對(duì)燃油流動(dòng)方程的影響，并利用FIS程序?qū)θ加拖到y(tǒng)的泄漏進(jìn)行了計(jì)算和分析[4]。吳小鵬等通過(guò)對(duì)泄漏量進(jìn)行理論分
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2019年1期2019-03-12
- 船用柴油機(jī)噴油器常見故障分析
結(jié)構(gòu)。核心部件是針閥偶件，包括針閥和針閥體。針閥由調(diào)壓彈簧預(yù)緊，高壓燃油通過(guò)進(jìn)油道進(jìn)入噴油器體內(nèi)，在承壓錐面上產(chǎn)生推力。當(dāng)針閥推力超過(guò)調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力時(shí)，針閥開啟，此時(shí)高壓燃油從噴孔中以霧化的方式噴入汽缸，此時(shí)燃油壓力即為噴油器閥的開啟壓力。當(dāng)作用在承壓錐面的推力低于閥開啟壓力時(shí)，針閥關(guān)閉，整個(gè)霧化過(guò)程結(jié)束。在噴油器中會(huì)有少量的燃油從針閥和針閥體配合面間的縫隙中流出，對(duì)針閥體起到潤(rùn)滑作用，然后通過(guò)回油道螺栓內(nèi)孔進(jìn)入回油管，重新流回燃油箱。2 噴油器的常見故
設(shè)備管理與維修 2018年7期2018-07-10
- 船用柴油機(jī)噴油器常見故障分析
結(jié)構(gòu)。核心部件是針閥偶件，包括針閥和針閥體。針閥由調(diào)壓彈簧預(yù)緊，高壓燃油通過(guò)進(jìn)油道進(jìn)入噴油器體內(nèi)，在承壓錐面上產(chǎn)生推力。當(dāng)針閥推力超過(guò)調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力時(shí)，針閥開啟，此時(shí)高壓燃油從噴孔中以霧化的方式噴入汽缸，此時(shí)燃油壓力即為噴油器閥的開啟壓力。當(dāng)作用在承壓錐面的推力低于閥開啟壓力時(shí)，針閥關(guān)閉，整個(gè)霧化過(guò)程結(jié)束。在噴油器中會(huì)有少量的燃油從針閥和針閥體配合面間的縫隙中流出，對(duì)針閥體起到潤(rùn)滑作用，然后通過(guò)回油道螺栓內(nèi)孔進(jìn)入回油管，重新流回燃油箱。2 噴油器的常見故
設(shè)備管理與維修 2018年13期2018-06-24
- 新型針閥偶件的設(shè)計(jì)及三維流場(chǎng)分析
要求.噴油器中的針閥偶件也是燃油噴射系統(tǒng)中非常重要的一部分，其結(jié)構(gòu)對(duì)燃油系統(tǒng)噴射壓力有很大的影響.燃油在經(jīng)過(guò)針閥體上部的環(huán)形槽的時(shí)候，油道的截面積突然變大，這樣就造成了一定的壓力損失，使得整個(gè)噴油器的噴油壓力降低[1].文獻(xiàn)[2- 4]分別對(duì)針閥偶件做了部分改進(jìn)，在一定程度上提高了燃油噴射特性.一直以來(lái)，針閥卡死的現(xiàn)象也是一個(gè)令人困擾的問(wèn)題，也是一個(gè)容易被研究者忽略的問(wèn)題.文獻(xiàn)[5]描述了針閥卡死的現(xiàn)象及原因.在噴油器工作的過(guò)程中，由于針閥與針閥體的配合間
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年2期2018-04-18
- 高壓共軌噴油器動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性監(jiān)測(cè)技術(shù)研究
者對(duì)電磁閥噴油器針閥響應(yīng)特性的監(jiān)測(cè)方法開展了廣泛的研究。文獻(xiàn)[6]中通過(guò)在電磁閥上安裝加速度傳感器建立了針閥響應(yīng)特性試驗(yàn)臺(tái)，通過(guò)分析加速度數(shù)據(jù)來(lái)獲得針閥的動(dòng)態(tài)響應(yīng)參數(shù)。文獻(xiàn)[7]中通過(guò)使用激光位移傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)針閥的微量運(yùn)動(dòng)，來(lái)獲得針閥的運(yùn)動(dòng)參數(shù)。文獻(xiàn)[8]中設(shè)計(jì)了針閥腔壓力監(jiān)測(cè)設(shè)備，通過(guò)壓力腔壓力的變化判定針閥的開啟、關(guān)閉延遲時(shí)間。文獻(xiàn)[9]中使用X射線雙曝光的方式監(jiān)測(cè)高壓共軌噴油器針閥的響應(yīng)特性。文獻(xiàn)[10]和文獻(xiàn)[11]中通過(guò)電子顯微鏡檢測(cè)還原噴油器的
汽車工程 2018年2期2018-03-15
- 一種可防針閥變形的注射塑料模具
型提供了一種可防針閥變形的注射塑料模具，包括動(dòng)模部分與定模部分，在定模部分設(shè)置有針閥與熔融狀塑料的流道系統(tǒng)。針閥與熔融狀塑料的流道系統(tǒng)主要包括針閥咀、針閥、氣缸、面板、分流板、主射咀等，其特征是針閥咀的上部還設(shè)置有防熱膨脹環(huán)，防熱膨脹環(huán)為一圓環(huán)狀柱體，防熱膨脹環(huán)的內(nèi)表面與針閥的閥桿外表面緊密接觸；分流板上的閥孔直徑大于閥桿的直徑，并且當(dāng)分流板熱膨脹時(shí)也不會(huì)與閥桿相接觸。本實(shí)用新型的有益效果在于，通過(guò)設(shè)置防熱膨脹環(huán)，可顯著改善針閥的變形，提高生產(chǎn)效率，降低生
橡塑技術(shù)與裝備 2018年2期2018-01-16
- 高精度汽油缸內(nèi)直噴噴油器的ECU結(jié)構(gòu)策略
，通過(guò)控制噴油器針閥的開啟時(shí)間和關(guān)閉時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制。若ECU通過(guò)噴油器針閥的單一信號(hào)進(jìn)行控制，則需要ECU具有較快的響應(yīng)速度，否則將造成噴油量過(guò)多。為解決該問(wèn)題，采用噴油器針閥的電流信號(hào)作為其開啟的特征信號(hào)，而將噴油器針閥的電壓信號(hào)作為其關(guān)閉的特征信號(hào)。同時(shí)，設(shè)計(jì)專用集成電路（ASIC），利用確定的電流信號(hào)和電壓信號(hào)對(duì)噴油器針閥進(jìn)行控制，降低ECU負(fù)荷。由此，ECU只需要執(zhí)行對(duì)噴油器針閥電流信號(hào)和電壓信號(hào)的檢測(cè)，通過(guò)ASIC進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)噴
汽車文摘 2017年8期2017-12-06
- 高壓共軌噴油器針閥開啟與關(guān)閉過(guò)程規(guī)律研究
)高壓共軌噴油器針閥開啟與關(guān)閉過(guò)程規(guī)律研究仇滔1,2， 劉天翔1， 安曉東3， 雷艷1， 代賀飛1(1.北京工業(yè)大學(xué) 環(huán)境與能源工程學(xué)院， 北京 100124； 2.北京電動(dòng)車輛協(xié)同創(chuàng)新中心， 北京 100081；3. 北京理工大學(xué) 機(jī)械與車輛學(xué)院， 北京 100081)高壓共軌噴油器的針閥運(yùn)動(dòng)規(guī)律直接決定了噴油規(guī)律和霧化效果，決定針閥運(yùn)動(dòng)規(guī)律的因素對(duì)改進(jìn)噴油器結(jié)構(gòu)以及提升霧化效果有著重要意義。自行搭建了高壓共軌噴油器仿真模型；該計(jì)算模型對(duì)噴油器的控制油路
兵工學(xué)報(bào) 2017年10期2017-11-09
- 高壓共軌噴油器響應(yīng)特性優(yōu)化分析
徑、控制腔容積、針閥彈簧預(yù)緊力、針閥密封直徑對(duì)于響應(yīng)特性的影響。采用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)的方法，通過(guò)極差和方差分析對(duì)這些參數(shù)及其交互作用進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)果表明，當(dāng)控制柱塞直徑為 4.2 mm，控制腔容積為 0.02 cm3，針閥彈簧預(yù)緊力為 79 N，針閥密封直徑為 3.8 mm 時(shí)高壓共軌噴油器的響應(yīng)特性最好，優(yōu)化后響應(yīng)特性提升了 30.65%。高壓共軌噴油器；結(jié)構(gòu)參數(shù)；響應(yīng)特性；正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)柴油機(jī)具有熱效率高、功率大、經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn)，在貨車、大客車等商用車上得到了
汽車工程學(xué)報(bào) 2017年3期2017-07-01
- 采用伸長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的直噴汽油機(jī)噴油器的開發(fā)
射。介紹了在噴嘴針閥的驅(qū)動(dòng)部采用的伸長(zhǎng)(拔長(zhǎng))結(jié)構(gòu)的直噴汽油機(jī)用噴油器。它裝備了新型電磁閥，并將轉(zhuǎn)子與針閥設(shè)定為分體結(jié)構(gòu)，同時(shí)利用轉(zhuǎn)子的慣性提升針閥，能夠適應(yīng)噴油壓力范圍在 3.5～20MPa，體積比傳統(tǒng)噴油器縮小15%，質(zhì)量減輕37%。燃油噴射 直噴汽油機(jī)噴油器 電磁閥 針閥0 前言近年來(lái)，全社會(huì)對(duì)環(huán)保予以高度關(guān)注，與此同時(shí)原油價(jià)格上漲，汽車行業(yè)要求降低排放、降低燃油耗的呼聲也越來(lái)越高。在車用汽油機(jī)方面，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率及提高起動(dòng)時(shí)的排放特性，由傳統(tǒng)
汽車與新動(dòng)力 2017年1期2017-06-28
- 針閥關(guān)閉時(shí)刻柴油機(jī)不同噴孔內(nèi)流場(chǎng)的計(jì)算
330031)?針閥關(guān)閉時(shí)刻柴油機(jī)不同噴孔內(nèi)流場(chǎng)的計(jì)算文華， 李潛， 徐穎韜(南昌大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院， 江西 南昌 330031)基于開源軟件OpenFOAM定義兩種連續(xù)的網(wǎng)格運(yùn)動(dòng)使針閥完全關(guān)閉，分三步數(shù)值模擬針閥關(guān)閉時(shí)刻噴孔內(nèi)的瞬態(tài)流場(chǎng)，模擬結(jié)果與S.Jollet試驗(yàn)結(jié)果基本吻合。在此基礎(chǔ)上研究噴孔結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)孔內(nèi)流場(chǎng)的影響，計(jì)算結(jié)果表明，隨著孔徑的增大，噴孔內(nèi)殘余燃油內(nèi)部有氣泡形成；噴孔長(zhǎng)度越短，噴孔內(nèi)殘余燃油內(nèi)部的空氣體積越大，形成的氣泡越靠近壓力室；K
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2016年1期2016-12-12
- 高壓共軌噴油器壓力波動(dòng)與針閥響應(yīng)解耦分析
噴油器壓力波動(dòng)與針閥響應(yīng)解耦分析王昊, 趙冬昶， 郭千里(中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心， 天津 300300)多次噴射過(guò)程中，不同噴射之間的相互影響導(dǎo)致循環(huán)噴油量的控制難度增大。建立了高壓共軌系統(tǒng)的AMESim仿真模型，通過(guò)數(shù)值仿真和試驗(yàn)測(cè)試相結(jié)合的方法，揭示了噴油器內(nèi)部壓力波動(dòng)和針閥開啟階段動(dòng)作響應(yīng)的強(qiáng)耦合作用是導(dǎo)致主噴油量隨噴射間隔波動(dòng)的根本原因，當(dāng)主噴油量基準(zhǔn)值為60.0 mm3時(shí)，其波動(dòng)量最大可達(dá)3.6 mm3。建立了共軌系統(tǒng)的無(wú)阻尼LC液力系
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2016年1期2016-12-12
- 針閥粗糙度對(duì)柴油機(jī)噴孔空化現(xiàn)象的影響
300072）針閥粗糙度對(duì)柴油機(jī)噴孔空化現(xiàn)象的影響杜 青1，楊 賢1，郭瑾朋1，常 青1，白富強(qiáng)1，2（1. 天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300072；2. 天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所，天津 300072）針對(duì)目前柴油機(jī)廣泛應(yīng)用的無(wú)壓力室（VCO）噴嘴，搭建大尺度可視化噴嘴穩(wěn)態(tài)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，采用高速攝像及粒子圖像測(cè)速（PIV）技術(shù)，研究針閥粗糙度及粗糙區(qū)域長(zhǎng)度對(duì)噴孔內(nèi)空化現(xiàn)象及流動(dòng)特性的影響．研究結(jié)果表明：針閥粗糙度的增大對(duì)噴孔內(nèi)空化現(xiàn)象有明顯的抑制
天津大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)與工程技術(shù)版) 2016年7期2016-11-02
- 電控噴油器參數(shù)對(duì)噴油規(guī)律的影響
回油節(jié)流孔直徑對(duì)針閥開啟和關(guān)閉有很大影響；隨著控制室容積增加，噴油規(guī)律曲線向右平移，針閥關(guān)閉速度變慢；電磁力對(duì)針閥開啟影響較大，且隨著電磁力的增加，初期噴油速率有所增加；針閥彈簧預(yù)緊力會(huì)影響針閥開啟和關(guān)閉的速度。研究結(jié)果對(duì)高壓共軌電控噴油器的確定和優(yōu)化具有一定的參考價(jià)值。電控噴油器；噴油規(guī)律；GT-Suite；建模仿真0 引 言1電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)具有噴油壓力高、噴油正時(shí)控制靈活、噴油精準(zhǔn)、能夠?qū)崿F(xiàn)多次噴油等諸多優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)逐步取代傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)。此外，
北京汽車 2016年4期2016-09-06
- 生物柴油對(duì)高壓柴油噴射器瞬態(tài)針閥運(yùn)動(dòng)和出口附近流動(dòng)特性的影響
壓柴油噴射器瞬態(tài)針閥運(yùn)動(dòng)和出口附近流動(dòng)特性的影響為擴(kuò)展生物衍生燃料在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的使用并優(yōu)化生物燃料的噴射過(guò)程，需要深入研究生物燃料特性對(duì)噴射器動(dòng)作的影響、初始流動(dòng)變化、霧化以及混合過(guò)程等。研究了生物柴油對(duì)高壓柴油噴射器瞬態(tài)針閥運(yùn)動(dòng)和出口附近流動(dòng)特性的影響，分析了針閥升程、生物柴油/傳統(tǒng)柴油的出口速度/出口附近流動(dòng)結(jié)構(gòu)，并使用X射線相襯顯微鏡圖像進(jìn)行對(duì)比。研究結(jié)果如下。（1）忽略燃油。針閥升程和出口附近流動(dòng)的瞬態(tài)特征可分為3個(gè)子階段：a.開始-瞬態(tài)；b
汽車文摘 2015年7期2015-12-14
- 低壓發(fā)泡技術(shù)應(yīng)用于水處理產(chǎn)品的開發(fā)
發(fā)泡劑；熱流道；針閥；冷卻0 前言大型水處理設(shè)備塑料制品，如環(huán)保水箱重量大、壁厚厚。采用常規(guī)高壓注塑工藝加工，由于注塑壓力大、保壓時(shí)間長(zhǎng)，產(chǎn)量低、能耗高；產(chǎn)品內(nèi)應(yīng)力大，變形嚴(yán)重，產(chǎn)品易開裂，裝配存在問(wèn)題。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，厚壁塑料產(chǎn)品應(yīng)該采用低壓發(fā)泡注塑技術(shù)加工。HDPE材質(zhì)的大型厚壁水處理產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程涉及模具開發(fā)、加工工藝確定、產(chǎn)品評(píng)估和驗(yàn)收等內(nèi)容，為其他水處理塑料產(chǎn)品的開發(fā)提供思路。開發(fā)背景：高壓注塑技術(shù)是國(guó)內(nèi)常見的塑料制品加工技術(shù)，應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)豐富，注塑機(jī)為普通
山東工業(yè)技術(shù) 2015年19期2015-07-27
- 電控噴油器參數(shù)對(duì)高壓共軌系統(tǒng)循環(huán)噴油量波動(dòng)影響的量化分析*
徑、進(jìn)油孔直徑、針閥預(yù)緊力和針閥升程是影響高壓共軌系統(tǒng)循環(huán)噴油量的主要電控噴油器參數(shù)，在不同的軌壓和噴油脈寬下，這些參數(shù)的變化引起的循環(huán)噴油量波動(dòng)百分比分別為5.0%～16.8%、7.8%～26.2%、14.1%～22.9%、17.0%～23.3%、7.5%～33.2%和0～21.8%。高壓共軌系統(tǒng)；電控噴油器；循環(huán)噴油量波動(dòng)；量化分析前言隨著對(duì)柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性能要求的不斷提高，能夠獨(dú)立控制噴油壓力，靈活控制噴油率，優(yōu)化燃燒，有效降低排放、油耗
汽車工程 2015年1期2015-04-13
- 柴油機(jī)噴油器內(nèi)部空化流動(dòng)的數(shù)值模擬研究*
方法，研究了不同針閥升程下，噴油壓力對(duì)噴孔內(nèi)部燃油流動(dòng)的影響。1 模型建立1．1 幾何模型建立本文主要針對(duì)一款SAC(有壓力室)型噴油器進(jìn)行內(nèi)部流動(dòng)CFD分析。噴油器基本幾何參數(shù)如下:噴孔數(shù)n=6;噴孔直徑 D=0．129mm;噴孔長(zhǎng)度 L=1．05mm;針閥體與噴孔軸線之間夾角(即噴孔傾角)α=78°;針閥最大升程為0．28mm。由于各噴孔沿圓周方向均勻分布，考慮到噴嘴的幾何對(duì)稱性，計(jì)算時(shí)只選取1/12模型作為計(jì)算模型。利用Siemens UG軟件建立三
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2014年3期2014-10-31
- 噴油嘴針閥卡死的原因與判斷
噴油嘴緊固螺帽和針閥體外部的積炭。2.從針閥體拔出針閥，用銅絲插入針閥體壓力室刮凈積污和清除進(jìn)油道積存的污垢。3.必要時(shí)，可用直徑小于針閥體噴孔的銅絲來(lái)疏通噴孔。4.用干凈的柴油徹底清洗噴油嘴，然后裝復(fù)。最后調(diào)整噴油壓力和檢查噴霧質(zhì)量，若不合格，則應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換。5.裝配噴油嘴時(shí)，除所有零件必須干凈外，應(yīng)先將調(diào)壓彈簧調(diào)松。噴油頭緊固螺母要按規(guī)定扭力矩上緊（對(duì)90系列噴油嘴，扭力矩為6～8千克·米）。在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝噴油器時(shí)，噴油器應(yīng)保持清潔，安裝孔內(nèi)的積炭
科學(xué)種養(yǎng) 2014年10期2014-10-23
- 某船噴油器針閥偶件卡滯原因分析
29）某船噴油器針閥偶件卡滯原因分析何 磊1，秦守都2● （1．海軍駐滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司軍事代表室，上海 200129；2．滬東重機(jī)有限公司，上海 200129）某船在塢修后的航行試驗(yàn)過(guò)程中，主機(jī)新?lián)Q的針閥偶件發(fā)生了批量卡滯的故障。通過(guò)對(duì)發(fā)生卡滯的針閥偶件進(jìn)行幾何尺寸、表面硬度測(cè)量，并對(duì)偶件做金相分析及測(cè)量分析，查明了針閥偶件的卡滯原因，避免了類似問(wèn)題的再次發(fā)生。船用主機(jī)；噴油器；噴嘴針閥偶件；卡滯；原因分析0 引言某船在航行試驗(yàn)中煙色較差，特別
機(jī)電設(shè)備 2014年2期2014-10-17
- 噴油器針閥燒結(jié)卡死故障原因分析
用過(guò)程中，噴油器針閥偶件經(jīng)常出現(xiàn)燒死故障，此時(shí)，擰緊或旋松噴油器上的調(diào)壓螺釘，柴油機(jī)沒(méi)有任何變化。另外，由于噴油嘴針閥“燒死”時(shí)所處的位置不同，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的表現(xiàn)也不完全一樣，要根據(jù)具體表現(xiàn)來(lái)判斷。一、噴油器針閥燒死故障診斷針閥在開啟狀態(tài)(即噴油)燒死時(shí)，工作中的氣缸內(nèi)會(huì)出現(xiàn)一種無(wú)節(jié)奏的金屬敲擊聲。與此同時(shí)，排氣管也會(huì)發(fā)出“啪、啪”聲，排氣冒灰白煙。噴油器高壓油管及排氣管的溫度也較其他氣缸高。此時(shí)，若作斷油檢查，敲擊聲及排氣冒煙現(xiàn)象消失，并從高壓油管松開處
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年3期2014-09-23
- 深圳市欣天銳電子科技有限公司：（展位號(hào)E4P09）
集成顯示溫控器，針閥氣壓式時(shí)間順序控制器、針閥油壓式時(shí)間順序控制器、插卡式時(shí)序器、集成式時(shí)序器，重載工業(yè)連接器及其他模具配件！TanRex熱流道溫控器主要為精密型注塑件在注塑成形時(shí)提供精確的溫度控制，精準(zhǔn)的溫控系列產(chǎn)品使材料無(wú)論是從結(jié)晶體到巖溶狀態(tài)，都可充分保證其完整的塑膠特性；進(jìn)而使注塑制品獲得應(yīng)有的彈性、韌性及更好的產(chǎn)品外觀！TanRex（TR-VTC8型）熱流道時(shí)序控制器主要應(yīng)用于針閥式熱流道注塑系統(tǒng)，通過(guò)檢測(cè)注塑機(jī)的合模信號(hào)，根據(jù)客戶模具注射需要可
塑料制造 2014年3期2014-01-29
- 針閥運(yùn)動(dòng)和油壓波動(dòng)對(duì)燃油噴霧特性的影響
燃油噴射過(guò)程中，針閥部件的運(yùn)動(dòng)過(guò)程及盛油腔和壓力室內(nèi)的壓力邊界條件都是動(dòng)態(tài)變化的，且會(huì)直接對(duì)噴孔內(nèi)流行為產(chǎn)生影響。故而，本文數(shù)值模擬研究了一多孔噴油器孔內(nèi)復(fù)雜的流動(dòng)過(guò)程和噴孔外霧化過(guò)程，并深入考察了噴嘴內(nèi)針閥運(yùn)動(dòng)和油壓波動(dòng)對(duì)燃油在孔內(nèi)流動(dòng)過(guò)程及孔外霧化過(guò)程的影響。1 研究平臺(tái)的建立對(duì)于目前的柴油噴射系統(tǒng)，基本都應(yīng)用多孔噴油器，故本文針對(duì)一實(shí)際的7孔噴油器進(jìn)行研究。該噴油器噴嘴的主要結(jié)構(gòu)尺寸如下:噴孔長(zhǎng)度和直徑分別為1.0mm和0.144mm，噴孔傾角為15
吉林大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版） 2013年4期2013-08-16
- 基于AMESim的電控噴油器的結(jié)構(gòu)仿真與分析
，更為迅捷地控制針閥開啟和關(guān)閉，改善燃油系統(tǒng)的噴油性能。作者采用AMESim 軟件對(duì)電控噴油器的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行仿真分析，了解電控噴油器關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)燃油噴射過(guò)程的影響，為其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供參考依據(jù)，從而降低開發(fā)成本［1－2］。1 創(chuàng)建模型1.1 電控噴油器的工作原理電控噴油器結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。高壓燃油從油泵經(jīng)共軌管進(jìn)入噴油器后，一部分通過(guò)進(jìn)油口進(jìn)控制腔，另一部分通向蓄壓腔。電磁閥通電時(shí)，控制閥開啟，控制腔內(nèi)的高壓燃油通過(guò)出油口瀉出，針閥受到的向下的壓力
機(jī)床與液壓 2013年17期2013-03-17
- 現(xiàn)代轎車柴油機(jī)電控高壓噴油系統(tǒng)(五)
低。但是，噴油嘴針閥仍保持關(guān)閉(圖4-12(b),圖4-12見上期，下同)，一直到控制室中的壓力降低到作用在噴油嘴針閥上端的力不足以將針閥壓緊在其座面上為止。在這個(gè)階段，前面提到過(guò)的噴油器回油管路中的真空度非常重要，它有助于控制室中的壓力盡可能快地被降落。當(dāng)控制室中的燃油壓力和彈簧壓力之和小于作用在針閥座上方的共軌燃油壓力時(shí)，噴油嘴針閥從其座面上抬起，噴油過(guò)程開始(圖4-12(c))。噴油過(guò)程中，在最大共軌壓力下，通過(guò)噴油器中間塊中的噴油嘴進(jìn)油量孔的壓力落
汽車維修與保養(yǎng) 2012年4期2012-07-21
- 現(xiàn)代轎車柴油機(jī)電控高壓噴油系統(tǒng)(二)
塞的面積大于噴嘴針閥的凸肩承壓面積，而它們都承受著相同的壓力，因此通過(guò)控制柱塞作用在噴嘴針閥上的液壓力較大，產(chǎn)生一個(gè)關(guān)閉力，將噴嘴針閥壓緊在其閥座上，噴嘴保持在關(guān)閉狀態(tài)。(2)噴油開始為了開始噴油，由電控單元向噴油器發(fā)出一個(gè)電脈沖信號(hào)激勵(lì)電磁線圈(圖3-11 a)，使電磁閥的銜鐵克服彈簧力從其閥座上提起，將控制室的出油節(jié)流量孔打開，燃油就能從控制室排入回油管路，使得控制室中產(chǎn)生壓力降。由于進(jìn)油節(jié)流量孔的節(jié)流作用阻礙了控制室內(nèi)的壓力立即恢復(fù)，使得控制柱塞施加
汽車維修與保養(yǎng) 2012年1期2012-06-13
- 電控噴油器響應(yīng)特性影響研究
了描述電控噴油器針閥的4個(gè)響應(yīng)時(shí)間，見圖1。（2）電控噴油器關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)噴油器結(jié)構(gòu)見圖2，影響噴油器的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)有：進(jìn)出油量孔的有效流通面積、控制活塞直徑、針閥導(dǎo)向體直徑。此外，影響噴油器針閥響應(yīng)特性的還有運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量、針閥密封底徑等參數(shù)。本文針對(duì)進(jìn)出油量孔和有效流通面積、控制活塞截面積以及針閥導(dǎo)向體截面積對(duì)電控噴油器針閥響應(yīng)特性的影響趨勢(shì)進(jìn)行探討。圖1 針閥響應(yīng)時(shí)間定義示意圖圖2 針閥響應(yīng)時(shí)間定義示意圖3 理論分析電控噴油器在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，電控噴油器控制
柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2012年1期2012-03-28
- 低速高壓共軌柴油機(jī)噴油規(guī)律計(jì)算
機(jī)對(duì)模型求解得到針閥升程、噴油量和噴油率等噴油規(guī)律數(shù)據(jù)［7］，計(jì)算過(guò)程中易產(chǎn)生誤差累積，造成計(jì)算結(jié)果偏差.RT-Flex60C型低速柴油機(jī)采用高壓共軌(high pressure common-rail，HPCR)技術(shù)，噴油壓力高達(dá)60～100 MPa，每缸裝配3支噴油器且單只噴油器每次噴油量可達(dá)20 mL以上，噴油嘴為不同直徑多孔結(jié)構(gòu).目前暫無(wú)法直接測(cè)量其噴油規(guī)律，生產(chǎn)廠家一般使用稱重儀器測(cè)量某一穩(wěn)定工況180 s的噴油量和泄漏油量并出具《試車報(bào)告》，該
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2011年11期2011-06-05
- 柴油機(jī)噴油器常見故障
孔 （軸針式）、針閥與針閥孔導(dǎo)向面。（1）密封錐面（針閥錐面與針閥體錐面）的磨損是由于噴油器彈簧的沖擊與柴油中雜質(zhì)的作用所致。密封錐面磨損后會(huì)使錐面密封環(huán)帶接觸面加寬、錐面變形，光潔度降低。造成噴油器滴油，噴孔附近形成積碳，甚至堵塞噴孔。滴油嚴(yán)重的噴油嘴，在工作中還會(huì)出現(xiàn)斷續(xù)的敲缸聲，導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣冒黑煙等。（2）針閥與針閥孔導(dǎo)向面磨損是由于柴油中含有雜質(zhì)所致。磨損后使導(dǎo)向部分磨成錐形（下端磨損大）。其結(jié)果是噴油嘴的回油量增多，供油量減少，噴油
山東農(nóng)機(jī)化 2010年6期2010-06-12