謝學(xué)民

柴油機(jī)在使用過(guò)程中，噴油器針閥偶件經(jīng)常出現(xiàn)燒死故障，此時(shí)，擰緊或旋松噴油器上的調(diào)壓螺釘，柴油機(jī)沒(méi)有任何變化。另外，由于噴油嘴針閥“燒死”時(shí)所處的位置不同，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的表現(xiàn)也不完全一樣，要根據(jù)具體表現(xiàn)來(lái)判斷。

一、噴油器針閥燒死故障診斷

針閥在開(kāi)啟狀態(tài)(即噴油)燒死時(shí)，工作中的氣缸內(nèi)會(huì)出現(xiàn)一種無(wú)節(jié)奏的金屬敲擊聲。與此同時(shí)，排氣管也會(huì)發(fā)出“啪、啪”聲，排氣冒灰白煙。噴油器高壓油管及排氣管的溫度也較其他氣缸高。此時(shí)，若作斷油檢查，敲擊聲及排氣冒煙現(xiàn)象消失，并從高壓油管松開(kāi)處噴油排氣。

針閥在關(guān)閉狀態(tài)(即不噴油)燒死時(shí)，此氣缸不會(huì)工作。因而，此缸位置的噴油器及排氣管的溫度，要較其他氣缸低些。該缸斷油檢查時(shí)，柴油機(jī)工作沒(méi)有任何變化，從高壓油管松開(kāi)處只噴油，不排氣。

二、噴油器針閥燒死故障原因

從“燒死”的噴油器中取出針閥觀察，其導(dǎo)向部分原有的光亮表面多數(shù)會(huì)被燒損，而且呈藍(lán)色或藍(lán)紫色。由此而知，噴油器局部受熱是針閥“燒死”在針閥體內(nèi)的主要原因。氣缸內(nèi)熾熱燃?xì)獾沽魅雵娪推髑?，使噴油器腔?nèi)的柴油分解碳化，形成積碳，以致座面密封性受到破壞，噴油器過(guò)熱，引起針閥運(yùn)動(dòng)阻滯，柴油霧化不良，最后導(dǎo)致噴油器被燒結(jié)卡死。

1．局部溫度過(guò)高

（1）柴油機(jī)加入了不經(jīng)沉淀和過(guò)濾的水或在脫粒、鍘草時(shí)水箱中進(jìn)入了草、泥沙等，影響了水箱的散熱，局部溫度升高，噴油器因溫度過(guò)高而燒死。因此，柴油機(jī)在運(yùn)輸和固定作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意冷卻系的散熱情況，防止雜草、泥沙等進(jìn)入冷卻系統(tǒng)。

（2）噴油器總成在安裝孔中配合過(guò)緊無(wú)間隙，熱量不易散失，造成局部散熱不良，容易使噴油器燒死。S195型柴油機(jī)噴油器總成與安裝孔之間要有2~3 mm的間隙。

（3）柴油機(jī)溫度過(guò)高。主要原因是：供油時(shí)間晚，進(jìn)排氣管、活塞環(huán)漏氣，散熱不良，發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷作業(yè)等。如發(fā)現(xiàn)溫度過(guò)高應(yīng)查清原因及時(shí)排除。

（4）積碳過(guò)多也能使噴油器燒死。積碳過(guò)多的主要原因：噴油器霧化不良、噴油泵壓力不足、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門漏氣，燃燒不良。在燃燒室，排氣管道、消聲器、噴油器周圍有積碳，使排氣管排氣不暢，局部高溫造成噴油器燒死。此故障除了調(diào)整噴油器、高壓油泵總成，修理更換進(jìn)排氣門、活塞和缸套外，還要清除排氣管道和消音器的積碳。消音器積碳過(guò)多除了散熱不良，還直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出，嚴(yán)重時(shí)將造成發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，所以對(duì)消音器的積碳不能忽視。

2．柴油油路有臟物

（1）新買的高壓油管、柴油濾芯、柱塞等不清洗就安裝，會(huì)使油路里的臟物進(jìn)入噴油器，將針閥咬死。所以，凡是新買(或重新組裝)的上述零件，安裝前必須清洗干凈。

（2）低壓油路有短路。一般常見(jiàn)的是粗、細(xì)濾芯破裂、濾芯上下毛氈墊漏裝或損壞，使部分柴油直接進(jìn)入噴油泵，臟物進(jìn)入噴油器，使噴油器針閥卡死。所以，更換濾芯時(shí)要仔細(xì)檢查，有損壞的要更換，安裝時(shí)一定墊好毛氈墊，不得漏裝。

3．安裝不正確

（1）為了防止運(yùn)輸及保管過(guò)程中生銹，新噴油嘴都涂有一層防銹油。更換噴油嘴時(shí)，若在安裝之前不及時(shí)將此油液清洗掉，即會(huì)導(dǎo)致噴油嘴針閥“燒死”，其原因是噴油嘴內(nèi)的防銹油在高溫情況下易黏住針閥偶件。

（2）噴油嘴滲漏柴油。當(dāng)噴油嘴端面因滲漏柴油而潮濕時(shí)，就可能引起表面燃燒。燃燒的熱量直接影響噴油嘴，從而引起“燒死”。

（3）噴油嘴安裝孔有高壓氣體竄出時(shí)，有的拖拉機(jī)手企圖用棉紗或細(xì)棉繩纏在噴油嘴上，來(lái)補(bǔ)救銅墊的密封，由于棉紗緊緊地纏在噴油嘴上，造成散熱不良而導(dǎo)致針閥燒死。噴油嘴安裝孔漏氣，主要是銅墊不平失去彈性，安裝孔平面不平或有積碳、雜質(zhì)所致。銅墊失去彈性，可放在火上燒紅，取出自然冷卻后將兩面磨平。應(yīng)注意銅墊圈內(nèi)徑與噴油嘴外圓之間要有2～3 mm的間隙，否則容易燒死。

（4）裝配噴油器時(shí)，噴油嘴緊固螺套的扭緊力矩過(guò)大，致使針閥體易產(chǎn)生變形，針閥卡滯，特別是長(zhǎng)型多孔式噴油嘴更易“燒死”。

（5）噴油器裝在氣缸蓋噴油器孔中時(shí)，因間隙太小，以致配合太緊。這樣一來(lái)，當(dāng)柴油機(jī)溫度高時(shí)，針閥偶件原來(lái)極小的間隙受到破壞，針閥與針閥體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生較大的摩擦力，即有可能使噴油嘴產(chǎn)生“燒死”故障。

三、發(fā)生“燒死"的噴油器的處理

噴油器“燒死"后不一定全部報(bào)廢，抽出針閥后用清潔機(jī)油進(jìn)行適當(dāng)?shù)匮心ズ?，仍可繼續(xù)使用。不過(guò)此時(shí)應(yīng)以針閥沒(méi)有變成藍(lán)色為前提，否則說(shuō)明針閥已退火，應(yīng)換新件，不可勉強(qiáng)使用,否則將使柴油機(jī)工況惡化。

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