連桿
- 基于Creo的五連桿式液壓支架力學特性分析與連桿參數(shù)優(yōu)化
在實際生產中，四連桿式液壓支架因其具有調高幅度大、抗扭能力強、擋矸裝置完善等優(yōu)點而得到廣泛應用[1-4]。但是隨著開采高度的增加和工作面支護技術的發(fā)展，四連桿式液壓支架的缺點開始逐漸暴露出來。首先，對于大采高液壓支架，由于支架調高幅度過大，當支架處于低位時(高架低用)，掩護梁背角較小，堆積在掩護梁上的矸石不易滑落。當掩護梁上的矸石密實接頂時，掩護梁會出現(xiàn)承載現(xiàn)象，支架上方的合力作用點向采空區(qū)方向移動，支架容易出現(xiàn)“高射炮”不良支護姿態(tài)，此時液壓支架的頂梁或
煤炭工程 2022年11期2022-11-24
- 基于裝配工況發(fā)動機連桿有限元分析
程學院）0 引言連桿曲軸組件是內燃機的主要受力運動件，在缸內氣體壓力和運動慣性力的作用下應具有足夠的強度，以免疲勞破壞[1]。連桿通過活塞銷將活塞和曲軸連為一體，主要由連桿小頭、連桿大頭及連桿桿身等構成。為了與曲軸的曲柄銷裝配便捷，連桿大頭一般為剖分式，通過連桿螺栓將連桿軸承蓋與連桿體牢固聯(lián)結；連桿小頭一端裝有連桿襯套，與活塞銷配合構成精密運動副。連桿受缸內氣體壓力的壓縮和負慣性力的拉伸，容易產生嚴重的疲勞應力狀態(tài)。為了適應內燃機高速化的發(fā)展趨勢，連桿大頭
農業(yè)裝備與車輛工程 2022年5期2022-10-31
- 船用柴油機連桿螺栓脫落故障分析及優(yōu)化
50000 引言連桿部件是柴油機連接活塞部件與曲軸部件的關鍵運動副，主要包含連桿本體、連桿端蓋、小端襯套、連桿瓦及連桿螺栓。連桿部件的主要功能是將活塞部件的往復運動轉變至曲軸的旋轉運動，達到柴油機做功的目的[1-3]。船舶事故分析表明，連桿部件在正常運行工況中最易發(fā)生的故障為連桿螺栓斷裂，該斷裂多數(shù)為材料達到或超過疲勞極限導致的疲勞斷裂[4-5]。連桿部件在實際運行工作中受到氣缸燃燒室內部爆發(fā)壓力的壓縮沖擊力及曲軸旋轉帶來的往復慣性力，連桿部件長期處于嚴重
內燃機與動力裝置 2022年4期2022-09-30
- 壓裂泵虛擬試驗連桿疲勞性能研究
1002)壓裂泵連桿是其動力端核心部件之一，其主要的作用是連接曲軸和十字頭。因為連桿在工作時承受大小和方向周期性變化的交變載荷[1]，故連桿的主要失效形式是疲勞斷裂[2-3]。其具體的失效過程為：連桿在交變載荷的作用下會在應力集中區(qū)域萌生裂紋，由于交變載荷的持續(xù)作用，裂紋在萌生后迅速進入擴展階段，直至連桿結構斷裂失效。國內外學者對連桿的疲勞和斷裂進行了大量的研究和分析。S.V.UmaMaheswara Rao等[4]對連桿進行了運動學和動力學分析，基于有限
石油礦場機械 2022年3期2022-06-17
- 船舶柴油機連桿部件的有限元分析與設計
更高要求。柴油機連桿不但要重量輕、尺寸小，同時還需滿足剛度及強度的要求。在連桿可靠性設計方面，需以已知材料強度及載荷為基礎，根據概率統(tǒng)計理論，計算連桿可靠度，盡可能避免連桿失效狀況的出現(xiàn)。對船舶柴油機而言，其連桿部件的可靠性通常需超過0.9995。對于柴油機連桿的可靠性設計方法，國內外專家學者已展開大量研究。比如，20世紀80年代末到90年代初，采取邊界元、線性單元插值以及常單元插值等方式針對連桿的平面應力應變進行分析；20世紀初期，吳昌華等從理論角度提出
船舶物資與市場 2022年4期2022-05-09
- 發(fā)動機連桿熱-結構耦合性能分析及優(yōu)化
000)0 引言連桿作為發(fā)動機重要的組成部件，其作用是連接活塞和曲軸并將活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動而對外輸出動力[1-2]。為此，連桿的運動既包含平動又包含轉動，其受到載荷的大小和方向均是變化的，這導致了連桿的破壞形式以疲勞斷裂為主[3-5]。目前，對連桿的研究主要集中于在單純力載荷下的疲勞壽命分析和結構優(yōu)化[6-9]，但是在實際的工作中連桿往往受到較高的溫度載荷，在溫度載荷作用下連桿的應力和應變均與單純力載荷下的應力和應變存在較大的差異。因此，本
唐山學院學報 2021年6期2021-11-26
- 9L32/40曲軸連桿頸相位角和偏心距的檢測方法
011 序言曲軸連桿頸相位角和偏心距精度是曲軸的一項重要指標，關系到發(fā)動機功率、平穩(wěn)性等工作性能。在曲軸生產品種多、精度要求嚴格，以及產量逐年提高的情況下，如何采用誤差小、效率高的檢測方法顯得十分必要。2 9L32/40曲軸技術要求9L32/40曲軸如圖1所示，其相關尺寸及技術要求如圖2所示。主軸頸、連桿頸直徑均為相位角偏差：以第1連桿頸中心線為基準，各連桿頸相對其角度偏差為±10′或中心位移±0.6mm，且要求各擋連桿頸偏差盡量分布均勻，避免在任意一擋的
金屬加工(冷加工) 2021年6期2021-07-20
- 柴油機C70S6裂解加工連桿的強度分析研究
261041）連桿作為柴油機中聯(lián)結曲軸與活塞的重要傳動部件。機器運轉過程中，連桿運動承受拉伸、壓縮、彎曲等高頻交變載荷，因此對其加工制造精度和各方面機械性能要求較高。傳統(tǒng)連桿機械加工需要用到拉削、銑削、磨削、鉸削等多道加工工序，效率低，廢品率高[1]。采用先進的生產加工工藝是提高發(fā)柴油機產品競爭力、降低連桿生產成本、滿足連桿使用性能要求的重要途徑。目前，裂解加工技術以其加工精度高、重復定位精度高、操作過程簡單等優(yōu)點，成為連桿制造的重要手段。1 裂解加工定
現(xiàn)代制造技術與裝備 2021年5期2021-07-02
- 基于聯(lián)合仿真與Haigh模型的連桿疲勞強度分析
一些關鍵零部件如連桿、曲軸等會受到來自不同激勵源的交變載荷的持續(xù)作用[2-3]，導致零部件的疲勞失效，并進而導致發(fā)動機乃至整車的失效。另一方面，作為發(fā)動機的關鍵零部件之一，連桿在工作過程中會受到非對稱的拉-壓交變載荷的持續(xù)作用?，F(xiàn)有研究表明，構件在受到交變載荷時，其疲勞強度不僅與應力幅值有關，還受到應力比的影響，因此有必要針對連桿在給定拉壓載荷比作用下的疲勞特性進行分析，以確定其在該工況下的疲勞安全特性[4]。近年來，隨著計算機軟件的開發(fā)和利用，有限元法在
農業(yè)裝備與車輛工程 2021年5期2021-06-02
- 發(fā)動機連桿強度及穩(wěn)定性分析
100)0 引言連桿作為發(fā)動機的傳動部件之一，主要用于活塞與曲軸之間的連接傳動，其承受較為復雜的傳動載荷，因此一定要保證連桿的結構強度以及屈曲穩(wěn)定性。由于螺栓聯(lián)接結構可以承受拉伸和剪切等復雜載荷，而連桿所承受的載荷形式較為復雜，因此連桿與曲軸的聯(lián)接采用螺栓聯(lián)接形式。為了充分保證該發(fā)動機連桿的強度和穩(wěn)定性，需要對發(fā)動機連桿以及聯(lián)接螺栓進行強度分析，對發(fā)動機連桿進行屈曲穩(wěn)定性分析。文獻[1]-[3]的研究結果證明有限元仿真技術能夠準確地分析發(fā)動機連桿的強度問題
機械工程與自動化 2020年5期2020-11-05
- 變壓器開關主連桿斷裂原因分析
84次后，機構主連桿突然發(fā)生斷裂，如圖1所示。該連桿的材質為45鋼，直徑20mm，工藝為調質處理。圖1 某變壓器開關操作機構主連桿斷裂1 理化檢驗現(xiàn)對斷裂連桿進行理化檢驗分析原因。1.1 宏觀檢查圖2是螺母取出后的斷裂連桿，斷口處的連桿約有20°的彎曲變形。圖3是斷口的形貌，整個斷口為沖擊斷口形貌，在立體顯微鏡下觀測到A處存在寬約0.5mm的疲勞紋，對應B處也存在，而沖擊斷口的起裂處正好為A處疲勞紋的終結處。圖2 斷裂的連桿（螺母取出后）圖3 斷口形貌1.
金屬加工(熱加工) 2020年1期2020-02-22
- 基于UG/NX Nastran的發(fā)動機連桿三維設計及優(yōu)化
255049)連桿作為發(fā)動機中的重要零件之一，是重要的動力傳遞部件。連桿的工作環(huán)境惡劣，受力狀況復雜，工作的同時承受著活塞傳來的氣體壓力、往復慣性力及其本身擺動時所產生的慣性力的作用，經受拉伸、壓縮和彎曲等交變載荷的共同作用[1-2]。隨著發(fā)動機產業(yè)的發(fā)展，各企業(yè)對減小連桿質量、減小連桿工作應力等要求也越來越高[3]。因此對連桿進行有效的優(yōu)化設計和受力分析非常重要[4]。本文采用UG軟件對發(fā)動機連桿進行三維設計，以體積最小、質量最輕為目標，采用NX Na
山東理工大學學報（自然科學版） 2019年5期2019-08-29
- 某柴油機連桿強度的有限元分析
機在工作過程中，連桿將活塞的直線往復運動轉化為曲軸的回轉運動，將氣缸內氣體對活塞做的功傳遞給曲軸并以扭矩向外輸出功。活塞承受來自汽缸內作用在活塞上的氣體壓力及活塞連桿組的慣性力，其大小和方向隨曲軸轉角呈周期性變化。本文主要校核某柴油機連桿的結構強度，把連桿看作一受壓的直桿，并且可以簡化成一受壓的二力桿，通常選擇連桿最大受壓狀態(tài)及最大受拉狀態(tài)作為兩個極限受力狀態(tài)。本次計算是以第六缸曲柄為研究對象，根據柴油機工作過程的動力學計算，可知，連桿受拉最嚴重的是在排氣
船舶職業(yè)教育 2019年3期2019-07-11
- 專利名稱：廢舊汽車多功能拆解平臺
括一舉升油缸以及連桿組；連桿組包括兩個軸向相互平行的連桿，兩個連桿分別為上下設置的上連桿以及下連桿，上連桿長度方向上的兩端分別與托架組件以及基座鉸接，下連桿長度方向上的兩端分別與托架組件以及基座鉸接；舉升油缸的一端與上連桿靠近托架組件處鉸接，舉升油缸的另一端與基座鉸接；下連桿是用于驅動托架組件轉動的翻轉油缸。本專利升降機構與翻轉油缸的結合，便于同一個拆解平臺可以實現(xiàn)對廢舊汽車的升降以及翻轉，解決了傳統(tǒng)需要多個平臺獨立實現(xiàn)兩種需求的問題，舉升和翻轉一體功能。
再生資源與循環(huán)經濟 2019年9期2019-01-22
- ZFY18000/28/53D型兩柱放頂煤支架連桿強度分析
00013)前后連桿是液壓支架穩(wěn)定運動機構的關鍵部件，傳統(tǒng)力學計算時前后連桿按二力桿計算，僅兩端連接銷軸的耳板受力；強度分析時，前后連桿按經驗承受掩護梁傳遞的扭矩。國內外科研工作人員對前后連桿受力特點進行了大量的研究工作，我國早期計算時利用英國伽利克公司前后連桿按1∶4分配扭矩理論，近年來科研工作者分析了與連桿剛度、長度和傾角相關的計算公式，成為目前傳統(tǒng)力學強度計算時的主要計算依據，計算結果經受住了支架型式實驗的考驗，但上述計算方法未能夠充分考慮到支架連桿
采礦與巖層控制工程學報 2018年6期2019-01-17
- 某單相斷路器連桿的斷裂原因
斷路器拆開后發(fā)現(xiàn)連桿在其90°彎角處發(fā)生了斷裂，從而導致單相斷路器在過載情況下無法斷開。連桿由4Cr13鋼制造而成，長度約8 cm，最大寬度約3.6 cm，存在半徑0.1 mm的倒角3處，90°彎角1處。按照GB/T 2598-1981，4Cr13鋼連桿在加工過程中需經過2道退火工序、2道彎型工序、1道淬火工序、1道回火工序、1道點焊工序、1道化學鍍鎳工序，加工過程較復雜。其中：第1道退火工序是在連桿彎型前進行的，其工藝為(880±10) ℃保溫1～2 h
機械工程材料 2018年11期2018-11-28
- 機械臂連桿設計探討
零部件就是機械臂連桿[4]，它是機械臂各關節(jié)相互鏈接的橋梁.輕便可靠的機械臂連桿工作時慣性力較小[5]，有利于減輕機械臂的軸承負載及振動.機械臂連桿設計應該減少對工作空間的浪費,減少外形尺寸對運動空間的限制；降低慣性力對機械臂的影響，在滿足剛度要求的前提下盡量減小連桿的質量[6]，在確定連桿質量后盡可能提高其抗彎曲變形和抗扭轉變形的能力.在工程應用中，機械臂連桿的實際截面形狀一般有空心矩形和空心圓形兩種.將其做成空心的目的是方便在機械臂連桿內部走線.1 圓
成組技術與生產現(xiàn)代化 2018年2期2018-09-20
- LDK發(fā)動力連桿生產工藝優(yōu)化
機是汽車的心臟，連桿是發(fā)動機的關鍵零部件，連桿受到復雜變化的交變載荷的作用，因此發(fā)動機連桿的的生產質量直接影響到發(fā)動機的整體性能和可靠性[1]。因為連桿是發(fā)動機重要的運動部件，所以要求連桿有很高的加工質量精度，必須保證連桿表面無折疊、裂紋和橫向磨痕等缺陷，這就意味著對連桿的設計和加工有更高的要求。隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，連桿的需求量在不斷增加，許多新的制造加工工藝也在不斷應運而生，連桿作為發(fā)動機的關鍵零部件，其加工技術一直受到廣泛的關注。如何提高連桿的生產
汽車實用技術 2018年2期2018-05-24
- 工作狀態(tài)下連桿的疲勞強度計算
38）工作狀態(tài)下連桿的疲勞強度計算白曙（上海柴油機股份有限公司，上海200438）研究發(fā)動機運行工況對連桿疲勞強度的影響。采用有限元疲勞計算方法，并用Python語言編寫一套基于ABAQUS有限元軟件的腳本程序，實現(xiàn)連桿有限元疲勞壽命分析中，動載荷的計算、載荷的自動加載及基于臨界平面法疲勞計算理論的疲勞強度計算。計算中全面考察了油膜壓力、各種慣性力等對連桿疲勞強度的影響。計算結果更能反映工作狀態(tài)下的連桿實際受力情況。連桿 有限單元法 疲勞 臨界平面法1 前
柴油機設計與制造 2017年4期2017-12-25
- 粉末鍛造連桿
粉末鍛造連桿高效直噴渦輪增壓發(fā)動機時代的到來增加了對高性能連桿的需求，因為連桿在工作過程中需要承受相當高的壓縮載荷。眾所周知，在粉末合金中，銅和石墨是提高汽車零部件強度和剛度的具有極高性價比的添加劑，因此鐵-銅-碳合金是應用最廣泛的材料，可應用于連桿制造。由于碳元素能夠填充原子間隙且燒結過程中能被迅速融入到鐵中，因此可提高鐵的強度和剛度。銅由于熔點較低，因此能夠通過置換固溶對鐵進行強化。此外，銅在鍛造之后的重結晶過程中能夠產生更好的顆粒結構，因而銅的添加使
汽車文摘 2017年6期2017-12-06
- 連桿的設計及有限元分析
，昂金鳳，林欣欣連桿的設計及有限元分析鄭久林，趙禮飛，昂金鳳，林欣欣（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術中心，安徽 合肥 230601）文章通過有限元分析連桿在低轉速、最大扭矩轉速和額定轉速下的疲勞強度和安全系數(shù)，有限元分析連桿滿足設計要求。有限元分析；連桿；疲勞強度；安全系數(shù)CLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-91-03前言連桿是發(fā)動機重要零部件，承受發(fā)動機的高溫高
汽車實用技術 2017年16期2017-09-21
- 淺談V2發(fā)動機的連桿受力分析
mm，曲柄半徑/連桿長度40mm/125.5mm，活塞組的重量1.33kg，活塞銷重量0.563kg，連桿往復部分重量0.543kg，連桿旋轉部分重量1.267kg。連桿蓋和桿體的材料均為40Cr GB/T3077-1988，主要化學成份：碳C：0.37～0.44%；錳Mn：0.50～0.80%；硫S：允許殘余量≤0.035%；鉻Cr：0.80～1.10%； 鎳Ni：允許殘余量≤0.030%；銅Cu允許殘余量≤0.030%。力學性能：抗拉強度 σb （MP
課程教育研究 2017年29期2017-08-20
- Msc.Marc和Msc.Patran聯(lián)合仿真內燃機連桿疲勞性能分析
2.承德蘇肯銀河連桿股份有限公司，河北 承德 067000；3.河北省儀器儀表產業(yè)技術研究院，河北 承德 067000)Msc.Marc和Msc.Patran聯(lián)合仿真內燃機連桿疲勞性能分析郝彩哲1a，馬 巖2，高亞男1b，孫劍波1c，賈志寧1d,3(1.承德石油高等?？茖W校 a.建筑工程系;b.汽車工程系；c.科技發(fā)展與校企合作處；d.儀器儀表工程技術研究中心，河北 承德 067000；2.承德蘇肯銀河連桿股份有限公司，河北 承德 067000；3.河北省
承德石油高等專科學校學報 2016年6期2017-01-17
- 利用高強度鋼實現(xiàn)汽車連桿輕量化
高強度鋼實現(xiàn)汽車連桿輕量化為提高汽車的燃油效率，需要實現(xiàn)汽車零部件的輕量化，特別是對于諸如汽車發(fā)動機連桿的高速運動部件。發(fā)動機連桿的輕量化，不僅可以使汽車質量減輕，而且可以減小其慣性力和降低其摩擦損失。目前，提高發(fā)動機連桿強度的方法有兩種：①使用高強度鋼，但通常是高碳鋼，其機械加工性能較差；②采用諸如噴丸熱處理技術，但這將導致成本的增加。文中給出了一種新高強度鋼，其在提高強度的同時仍能保持原有機械加工性能。新高強度鋼基于微合金鋼，在其中加入適量的釩（0.2
汽車文摘 2016年6期2016-12-07
- 混合燃料發(fā)動機的輕量級連桿設計研究
料發(fā)動機的輕量級連桿設計研究隨著汽車產業(yè)的發(fā)展，對高效率、低功耗發(fā)動機的需要越來越大，為了滿足這項需求，輕量級連桿設計應運而生。這種類型的連桿采用薄腹板厚度和小端無襯套結構，通過有限元模擬分析，這種輕量級設計可以使混合燃料發(fā)動機連桿持續(xù)工作疲勞限度降低25%，通過試驗評估，連桿軸承采用的是最匹配的彈性流體動力潤滑。連桿材料選擇的是優(yōu)質46MnVS6鍛造鋼，這種材料的疲勞強度為20%，高于普通的C70鍛造鋼，有足夠的機械抗力和質量響應斷裂分割的沖擊。因此，即
汽車文摘 2015年4期2015-12-13
- 某柴油機連桿三維有限元分析
051）某柴油機連桿三維有限元分析王 慧，劉漢濤（中北大學機械與動力工程學院，太原030051）柴油機連桿在工作過程中承受復雜的載荷，因此需要具有較高的抗疲勞強度和結構強度。以3L16CR高壓共軌柴油機連桿為研究對象，根據受載情況對其進行有限元分析，經過結構強度和疲勞強度分析計算得到連桿應力分布、應變、安全系數(shù)和疲勞壽命。為柴油機連桿的強度計算以及可靠性設計提供了依據。柴油機連桿有限元分析疲勞壽命1 引言隨著經濟的快速發(fā)展，能源消耗大量增加，人類面臨環(huán)境和
柴油機設計與制造 2015年4期2015-11-23
- 拖拉機發(fā)動機連桿常見損傷的修理
機械化技術推廣站連桿是拖拉機曲柄連桿機構的重要部件，起著承上啟下的作用。它一端通過活塞銷與活塞相連，另一端通過軸瓦與曲軸相連。它將活塞承受的力傳給曲軸，從而使得活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動。連桿除上下運動外，還左右擺動做復雜的平面運動。連桿受力情況也很復雜，既承受著由活塞銷傳來的氣體燃燒的爆發(fā)力，也要承受著活塞組件往復運動時的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性變化的。連桿既是傳力件又是運動件，在使用中易發(fā)生損傷彎曲（造成活塞與氣缸偏磨、活塞環(huán)漏氣和
河北農機 2015年11期2015-03-18
- 某高壓共軌柴油機連桿三維有限元分析
某高壓共軌柴油機連桿三維有限元分析山西中北大學機械與動力工程學院 馬浩 董小瑞 毛虎平柴油機連桿在工作過程中承受復雜的載荷，對連桿的機械性能要求較高，特別是對于高壓共軌型柴油機，連桿應具有更高的抗疲勞強度和結構強度。本文首先在Pro/ENGINEER進行連桿的三維建模，精簡掉連桿桿身外圍倒角后導入ANSYS中進行分析。根據結果分析其危險截面以及建模中所涉及到的倒角問題所導致的應力集中現(xiàn)象，并對結果進行簡單的強度校核計算。通過本文所做工作以及相應的連桿研究方
河北農機 2015年9期2015-03-02
- “單缸柴油機活塞連桿總成安裝”的規(guī)范教學
“單缸柴油機活塞連桿總成安裝”的規(guī)范教學常州技師學院機械工程系 丁寥廓“內燃機裝試工”（中級）技能考核中，活塞連桿總成的拆裝是一個比較重要的項目。學生在學習裝配時，由于步驟較多，一些工序往往疏忽掉，雖然能把活塞連桿總成安裝上，但不符合要求。筆者在教學中規(guī)范操作步驟，利用一些圖片進行講解，起到了良好的效果。本文就“L24型柴油機活塞連桿總成安裝”項目為例進行了論述。柴油機；規(guī)范；活塞連桿總成；圖解；步驟“內燃機裝試工”（中級）技能考核中，活塞連桿總成的拆裝是
人間 2015年3期2015-01-18
- 基于ANSYS Workbench的壓力表連桿的優(yōu)化設計
構的關鍵部件之一連桿進行設計，無法確定連桿的各個尺寸是如何影響其整體性能的，具有一定的盲目性。本文利用ANSYS Workbench軟件建立物理模型，并通過其中的Design Explorer，采用目標優(yōu)化設計的方法來實現(xiàn)連桿尺寸的優(yōu)化設計，進而提高連桿的性能。1 建立連桿的有限元模型并進行靜應力分析1.1 建立連桿的三維模型圖1為壓力儀表的內部結構。傳動機構中連桿的主要優(yōu)化參數(shù)為連桿中間部分的寬度與連桿的厚度。其中寬度初步定為2.5mm，厚度初步定為1m
機械工程與自動化 2014年5期2014-12-31
- 鋁合金連桿的斷裂原因分析
成吸入端第二缸的連桿斷裂。連桿材料為7A09（對應的舊牌號為LC9）高強度鋁合金，累計使用時間約350h，設計壽命20000h。為查找連桿的斷裂原因，對其進行了解剖分析。1.理化分析（1）斷口分析 圖1是斷裂連桿的宏觀斷口形貌，斷口解剖后發(fā)現(xiàn)失效連桿的斷口呈現(xiàn)三次斷裂特征，可分為一次疲勞斷口、二次疲勞斷口、三次脆性斷口。一次疲勞斷口沿油孔方向擴展，呈現(xiàn)典型的疲勞斷裂特征。圖2是連桿解剖后呈現(xiàn)的一次疲勞斷裂的斷口形貌，從擴展區(qū)的反方向可見，裂紋源區(qū)位于鋁合金
金屬加工(熱加工) 2014年17期2014-12-14
- 探析柴油發(fā)動機連桿的材料及其生產工藝 （下）
廠探析柴油發(fā)動機連桿的材料及其生產工藝 （下）文／燕來榮·東風汽車公司重型車總裝配廠連桿的制造質量直接影響到發(fā)動機的性能和可靠性,這就要求連桿應具有高強度、高韌性和耐疲勞性能，以及很高的重量精度。隨著汽車制造技術的發(fā)展,發(fā)動機趨于輕量化、結構簡單化,連桿制造技術和工藝也隨之發(fā)生了很大的變化。為提高產品的競爭力,各大汽車制造商都非常重視高強度、輕量化、低成本的連桿材料及制造技術的研究和開發(fā)。《探析柴油發(fā)動機連桿的材料及其生產工藝（上）》見2014年第1期連桿
鍛造與沖壓 2014年3期2014-12-04
- 連桿類零件加工工藝分析
0 引言發(fā)動機的連桿組一般是由連桿體、大頭蓋、軸瓦等組成。連桿組在發(fā)動機中的作用主要是將活塞的往復運動轉換為曲軸的旋轉運動，并傳遞動力。連桿在正常工作時需要承受流體壓力、運動慣性力以及預緊力（螺栓產生）等多種力的作用，由此可知連桿在發(fā)動機中的工作環(huán)境比較惡劣，所承受的外界載荷復雜、載荷大。因此，生產加工出的連桿不僅要求具有足夠的強度和剛度，還必須要有良好的精度來保持其工作的可靠性和穩(wěn)定性。1 連桿加工工藝1.1 連桿技術要求圖1 所示連桿大小頭均需要與曲軸
機械工程師 2014年6期2014-11-28
- 470Q汽油機連桿設計
）470Q汽油機連桿設計張鑫，李艷霞（長安大學 汽車學院，陜西 西安 710064）本文對470Q汽油機連桿進行設計，首先根據連桿的工作條件對連桿進行了方案設計，包括材料和結構型式的選擇，連桿長度等基本參數(shù)的確定；然后利用經驗公式及經驗數(shù)據對連桿組進行了結構參數(shù)確定，包括連桿體、小頭襯套、大頭蓋和連桿螺栓，并對所確定的參數(shù)進行了剛度和強度的校核計算，確保連桿的機械負荷在許可范圍內；最后利用AutoCAD對連桿進行了詳細結構設計。汽油機；連桿；結構；設計CL
汽車實用技術 2014年9期2014-02-20
- 翻轉裝配車中直角連桿的強度計算
翻轉裝配車中直角連桿的強度計算王培偉 張 會（沈陽黎明航發(fā)集團有限責任公司，遼寧 沈陽 110043）本文主要研究了發(fā)動機翻轉裝配車中與發(fā)動機第三支點相連接的直角連桿的受力情況，通過實例對連桿的受力情況進行了分析，將復雜的受力情況抽象成一個簡單的數(shù)學模型，經過推導總結出了關于連桿強度的計算和校核方法。發(fā)動機翻轉裝配車；第三支點；連桿概述發(fā)動機翻轉裝配車是用來裝配發(fā)動機時用的，發(fā)動機分別通過主支點和第三支點與裝配車連接起來，其中與第三支點連接的連桿直接控制了
中國新技術新產品 2014年7期2014-01-24
- 基于ANSYS的柴油機連桿有限元模態(tài)分析
036）0 引言連桿是連接發(fā)動機活塞與曲軸的一個重要零件，在實際工況下，它是在壓縮、拉伸和橫向彎曲等交變應力下工作的，工作條件相當惡劣。因此，為了減小振動，對連桿動態(tài)特性的研究已經成為連桿設計中的重要環(huán)節(jié)［1］。本文利用ANSYS軟件直接建立連桿的三維模型并進行模態(tài)分析，計算分析連桿的動態(tài)特性，根據分析結果，從應力云圖獲取連桿在危險工況下應力的分布情況，為連桿的結構分析和改進設計提供參考依據。1 建立連桿有限元模型在建立連桿的三維實體模型之前，可以對連桿模
機械工程與自動化 2013年2期2013-12-23
- 談內燃機連桿的選用
邵大鵬曲軸連桿機構是內燃機將熱能轉變?yōu)闄C械能的主要機構。連桿構件作為連接活塞和曲軸的中間傳力構件，對其尺寸精度、形位精度、表面粗糙度及其綜合的力學性能都有較高的要求。對連桿幾何精度要求，如連桿大、小孔的尺寸精度、形位精度及表面粗糙度要求較高，一般情況下，其尺寸精度在0.02mm左右，大、小孔的圓柱度在0.02mm左右，平行度在0.03mm左右，扭曲度在0.06mm左右；表面粗糙度Ra的數(shù)值在0.4～0.8um之間。除此之外，諸如連桿兩端面相對大孔軸線的垂直
山東農機化 2013年5期2013-10-23
- 連桿齒形加工用銑刀的設計及應用
機的運動機件中，連桿是主要的傳力機構之一，它由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓、大小端軸瓦等組成連桿組。連桿體與連桿蓋的分開面常被設計為斜切口多齒定位方式。多齒定位方式比較可靠，尺寸緊湊，但此時必須保證連桿體和連桿蓋互相配對的齒槽加工精確，不然，如果中間有幾個齒脫空，就會大大影響結合的剛度，引起連桿大頭失圓。設計專用于連桿齒形加工用的成形銑刀，不僅能夠解決復雜型線加工的難點，保證齒槽的加工精度，提高連桿體與連桿蓋的結合面的表面光潔度，還可以提高生產效率，擴大公司生
科學之友 2013年8期2013-08-23
- HXN5型連桿基準面加工裝備的研制
王化清HXN5型連桿是GEVO16型柴油機的重要零件之一，它把活塞和曲軸聯(lián)接起來，將作用在活塞上的燃燒氣體壓力傳給曲軸輸出扭矩。連桿在工作中受到交變應力的作用，因而連桿的主要受力部位容易產生疲勞破壞，連桿的損壞會產生嚴重的后果，所以連桿的機械加工精度非常重要，它直接影響著柴油機的正常運轉和功能發(fā)揮。而連桿外形不規(guī)則，加工精度要求又很高，連桿直接在加工中心設備上加工難以定位與夾緊，根本無法實現(xiàn)連桿的機械加工，因此為確保連桿的加工質量和提高生產效率，針對連桿每
金屬加工(冷加工) 2013年5期2013-06-17
- 連桿的形位精度與內燃機故障
楊瑞利曲柄連桿機構是內燃機將熱能轉變?yōu)闄C械能的主要機構，是由汽缸體、汽缸蓋、汽缸墊、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、曲軸及飛輪組成。良好的曲柄連桿機構工作時，只發(fā)出正常的工作聲。如果制造質量差、維護不當、使用不當或使用過久等，均會使曲軸連桿機構發(fā)生故障。在曲軸連桿機構中，連桿的小端(內孔鑲有銅套)通過活塞銷與汽缸活塞連接,而另一端則通過連桿瓦與曲軸相連。內燃機工作的時候,連桿起到傳遞力的作用,它負責將汽缸作功的推力傳到曲軸上,推動曲軸轉動。由于柴油機各個汽缸的
山東農機化 2012年6期2012-08-15
- 一種推算連桿螺栓擰緊力矩的試驗方法
0）在發(fā)動機中，連桿螺栓把連桿和曲軸裝配起來，使活塞的往復直線運動轉換為曲軸的旋轉運動并對外作功。連桿螺栓力矩，不但影響連桿和曲軸裝配品質，而且影響連桿把活塞往復直線運動轉換為曲軸旋轉運動的可靠性，進而影響發(fā)動機的工作性能和安全性。本文通過試驗方法，分析了在不同大小連桿螺栓力矩作用下，連桿大頭與曲軸連接內孔的圓度變化情況，著重論述連桿螺栓力矩與圓度關系趨勢，并得出一種推算連桿螺栓擰緊力矩的行之有效的試驗方法。1 試驗方法1.1 工具選用（1）虎鉗。用來夾緊
裝備制造技術 2012年4期2012-02-18
- 基于漲斷技術的連桿設計
）基于漲斷技術的連桿設計黃鵬華，田 放，羅 珒（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）在介紹漲斷工藝連桿和傳統(tǒng)鍛造工藝連桿的制造工藝基礎上，通過對比漲斷工藝連桿和傳統(tǒng)鍛造工藝連桿二次拆裝后的幾何尺寸，介紹了漲斷工藝的優(yōu)越性，同時通過對某公司兩款小排量發(fā)動機的連桿設計對比，論證了某小排量發(fā)動機A連桿采用分體鍛造工藝而另一小排量發(fā)動機B連桿采用整體鍛造工藝的設計基礎，并探討了在小排量發(fā)動機B連桿上應用漲斷工藝的可行性。連桿；整體鍛造；分體鍛造
裝備制造技術 2011年8期2011-03-30
- 一種斜切口漲斷連桿在柴油機上的開發(fā)應用
）一種斜切口漲斷連桿在柴油機上的開發(fā)應用肖華1，劉新彥1，勞國強1，劉楨榕1，葛全慧2 （上海柴油機股份有限公司，上海200438；2.天潤曲軸股份有限公司，文登264400）結合某電控柴油機的齒形斜切口連桿使用情況，闡述了漲斷連桿的優(yōu)點，介紹了該柴油機的漲斷連桿在開發(fā)過程中所做的設計更改，以及疲勞試驗載荷的確定方法。柴油機臺架耐久試驗結果表明，漲斷連桿具有更好的可靠性和一致性。柴油機 漲斷連桿 疲勞試驗1 前言連桿是發(fā)動機的重要零部件，在工作過程中承受著
柴油機設計與制造 2011年1期2011-03-28
- 預防連桿螺栓折斷的幾點措施
連桿螺栓在運行中斷裂將會產生嚴重的搗缸事故，不僅會打壞缸蓋、缸套，使連桿變形彎曲，甚至還會造成搗破機體、折斷曲軸等重大經濟損失。為避免連桿螺栓折斷而產生的搗缸事故，使用維修中應注意以下幾點：1.裝配前應仔細檢查，當發(fā)現(xiàn)螺栓上有劃傷、滑扣、裂口、凹痕、縮頸或裂紋，或螺栓、螺母配合松弛，或螺栓不能與螺栓孔緊密配合，都應予以更換。2.檢查連桿軸承與連桿軸頸的配合間隙，若間隙過大，易導致連桿螺栓的斷裂事故，此時應更換新的連桿軸承或加大軸承。3.檢查連桿螺栓或螺母與
山東農機化 2010年2期2010-10-23
- 創(chuàng)新型連桿結構對比分析
0051）創(chuàng)新型連桿結構對比分析付月磊（中北大學機電工程學院車輛與動力工程系，太原030051）分別建立沿小頭孔軸線桿身斷面的傳統(tǒng)連桿及垂直小頭孔軸線桿身斷面的新型連桿實體模型，運用ANSYS軟件對傳統(tǒng)連桿及新型連桿進行有限元靜力分析。討論了兩種結構形式在結構強度和剛度上的差異，為連桿的創(chuàng)新型設計提供理論參考。發(fā)動機連桿強度剛度有限元分析1 引言連桿是連接發(fā)動機活塞與曲軸的一個重要零件，工作中主要承受壓縮、拉伸和彎曲等交變負荷。根據連桿的工作條件，連桿應具
柴油機設計與制造 2010年2期2010-03-28