重載鐵路
- 軌距桿對(duì)重載鐵路小半徑曲線輪軌動(dòng)力學(xué)性能影響
探明軌距桿對(duì)重載鐵路小半徑曲線輪軌動(dòng)力學(xué)性能影響，基于車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論，分析了機(jī)車以70 km/h的運(yùn)行速度通過R300 m曲線時(shí)的輪軌動(dòng)態(tài)相互作用和輪軌磨耗，系統(tǒng)對(duì)比分析了運(yùn)行速度、曲線半徑和軌距桿對(duì)機(jī)車通過小半徑曲線時(shí)鋼軌跨中軌距動(dòng)態(tài)擴(kuò)大量和輪軌磨耗數(shù)，進(jìn)一步研究了軌距桿的布置間距對(duì)線路橫向穩(wěn)定性的影響。仿真結(jié)果表明：軌距桿能夠加強(qiáng)軌道軌距保持能力并減小曲線外側(cè)鋼軌翻轉(zhuǎn)角；相比未安裝軌距桿的曲線，安裝了軌距桿的曲線其內(nèi)側(cè)鋼軌的接觸點(diǎn)更靠近曲線內(nèi)
華東交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2023年5期2023-11-16
- 基于北斗高精度定位的重載鐵路列檢安全作業(yè)管理平臺(tái)設(shè)計(jì)
高精度定位；重載鐵路；列檢作業(yè)；電子地圖；安全預(yù)警；電子圍欄列檢作業(yè)人員上線作業(yè)主要依靠人工監(jiān)督，來車接近通過人工嘹望的原始方式進(jìn)行盯控，一旦出現(xiàn)過車嘹望不及時(shí)或作業(yè)人員超出安全區(qū)域作業(yè)的情況，極易造成人員傷亡；同時(shí)由于作業(yè)場(chǎng)作業(yè)范圍大，人員是否到達(dá)指定作業(yè)區(qū)域、是否按標(biāo)準(zhǔn)用時(shí)進(jìn)行作業(yè)難以衡量；作業(yè)安排仍由人工分配，作業(yè)量統(tǒng)計(jì)仍采用原始方式，無法做到均衡分配、信息化統(tǒng)計(jì)；工作中設(shè)備與設(shè)施的巡檢和交接完全由人工紙質(zhì)填記，沒有有效的卡控措施，造成人工作業(yè)耗時(shí)耗
計(jì)算技術(shù)與自動(dòng)化 2023年3期2023-10-16
- 基于BIM+GIS技術(shù)的智慧管網(wǎng)系統(tǒng)研究與實(shí)踐應(yīng)用
要 文章圍繞重載鐵路作業(yè)區(qū)域地下管線智慧化管理研究與應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)三維可視化、管線狀態(tài)監(jiān)測(cè)及視頻監(jiān)控、故障定位等地下管線智慧化管理目標(biāo)為導(dǎo)向，從系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)（基礎(chǔ)設(shè)施層、數(shù)據(jù)層、基礎(chǔ)服務(wù)層、應(yīng)用層、用戶層）、功能應(yīng)用管理（三維場(chǎng)景展示、資料文件管理、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理、管線巡查管理、視頻監(jiān)控管理、后臺(tái)數(shù)據(jù)管理以及系統(tǒng)管理）等方面，介紹了智慧管網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)方案。結(jié)合工程實(shí)例，驗(yàn)證了智慧管網(wǎng)系統(tǒng)的使用價(jià)值，為今后地下管線巡查、分析、決策提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持。關(guān)鍵詞 重
交通科技與管理 2022年11期2022-06-09
- 重載鐵路特殊地段事故應(yīng)急救援安全管理分析
案，并實(shí)現(xiàn)對(duì)重載鐵路特殊地段的安全管理。本文主要從重載鐵路特殊地段事故應(yīng)急救援和事故安全管理兩個(gè)方面入手，為保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩裕浞职l(fā)揮出安全生產(chǎn)的重要作用，制訂科學(xué)有效的應(yīng)急救援方案，拓展安全管理途徑，構(gòu)建鐵路事故救援系統(tǒng)，采用高效先進(jìn)的技術(shù)手段降低特大事故救援難度，排除各類風(fēng)險(xiǎn)隱患。關(guān)鍵詞：重載鐵路? 特殊地段事故? 應(yīng)急救援? 安全管理重載鐵路特殊地段事故類型主要包括行車事故和自然災(zāi)害事故，事故應(yīng)急救援包括設(shè)備維護(hù)、行車路線整理、緊急救援等方向，想
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2022年2期2022-05-31
- 重載鐵路接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)中燃弧原因分析及整治對(duì)策
萬里關(guān)鍵詞 重載鐵路 接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè) 燃弧中圖分類號(hào)：U226 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2022）05-0025-03檢測(cè)設(shè)備使用過程中，能對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)開展檢測(cè)工作，屬于新時(shí)期出現(xiàn)的檢測(cè)技術(shù)。對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的使用，主要是接觸網(wǎng)絡(luò)所具備穩(wěn)定性能以及安全性能數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)出來的數(shù)據(jù)能為技術(shù)人員提供參考，從而對(duì)接觸結(jié)構(gòu)開展合理化的設(shè)計(jì)。另外，將檢測(cè)設(shè)備安裝在移動(dòng)的列車上，列車在運(yùn)行中能將傳感器信號(hào)傳遞到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)將所獲取的信息轉(zhuǎn)變
科海故事博覽·中旬刊 2022年5期2022-05-27
- 淺論重載鐵路線路常見病害原因及養(yǎng)護(hù)維修
，文章通過對(duì)重載鐵路的病害防治和維修機(jī)理的分析，并提出相應(yīng)的維修對(duì)策，以期降低重載線路的病害發(fā)生率，為鐵路的安全運(yùn)營作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。關(guān)鍵詞：重載鐵路;線路養(yǎng)護(hù);維修質(zhì)量前言：眾所周知，作為國家交通運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)重要組成部分，鐵路運(yùn)輸作為人民出行的重要組成部分，其成本低廉，安全性高，受到了廣大市民的擁護(hù)與信任。與其他鐵路線路相比，鐵路線路承載著較大的負(fù)荷和較高的磨損率，為保障線路的正常運(yùn)行，必須對(duì)線路進(jìn)行全面的檢修、保養(yǎng)，制定科學(xué)、詳細(xì)的維修保養(yǎng)計(jì)劃，并對(duì)有關(guān)
科學(xué)與生活 2022年2期2022-03-27
- 重載鐵路鋼軌探傷車漏檢軌頭核傷的原因和應(yīng)對(duì)措施
題。關(guān)鍵詞：重載鐵路;鋼軌探傷車;核傷因素;應(yīng)對(duì)措施引言鋼軌軌頭的橫向疲勞裂紋俗稱“核傷”，嚴(yán)重影響道路安全。核傷在鐵路鋼軌踏面8至12毫米，5-10mm內(nèi)側(cè)，鋼軌縱向地接近垂直踏面10°和25°傾角。核損傷可導(dǎo)致鋼軌橫向斷裂，是鋼軌最危險(xiǎn)的疲勞缺陷之一。因此核損傷檢測(cè)鋼軌尤為重要，根據(jù)B型核損傷有關(guān)問題檢測(cè)車輛是否可以承擔(dān)鐵路線路安全責(zé)任。一、鋼軌軌頭核傷的特點(diǎn)及其危害軌頭橫向疲勞裂紋俗稱軌頭核傷，簡(jiǎn)稱核傷。一般出現(xiàn)在距踏面8～12mm和距內(nèi)側(cè)5～10m
科學(xué)與生活 2022年2期2022-03-27
- 風(fēng)積沙地區(qū)重載鐵路地基沉降觀測(cè)與預(yù)測(cè)分析
沙高地下水位重載鐵路基進(jìn)行數(shù)值模擬分析，并對(duì)該鐵路專用線風(fēng)積沙地基以單點(diǎn)沉降計(jì)的方式進(jìn)行了沉降觀測(cè)，對(duì)沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并完成分析，進(jìn)而總結(jié)出風(fēng)積沙地基沉降發(fā)展規(guī)律，創(chuàng)新性地引入隨機(jī)森林的機(jī)器學(xué)習(xí)方法對(duì)風(fēng)積沙地基的最終沉降量進(jìn)行預(yù)測(cè)，為將來相似工程的設(shè)計(jì)施工提供可參考的依據(jù)。并對(duì)采用風(fēng)積沙為地基填筑材料的重載鐵路，研究其地基的沉降預(yù)測(cè)方法和沉降規(guī)律。通過研究得出，通過與指數(shù)法、泊松曲線法相對(duì)比，隨機(jī)森林法預(yù)測(cè)精度最高，預(yù)測(cè)結(jié)果更貼合實(shí)測(cè)值。關(guān)鍵詞 重載鐵路;
交通科技與管理 2022年1期2022-02-09
- 重載鐵路隧道彈性支撐塊式無砟軌道施工技術(shù)
。現(xiàn)如今，在重載鐵路隧道之中的鋪設(shè)，也受到了此領(lǐng)域人士的充分重視。基于此，該文就以彈性支撐塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成和技術(shù)特征分析為出發(fā)點(diǎn)，而后探討了重載鐵路隧道彈性支撐塊式無砟軌道施工技術(shù)。關(guān)鍵詞：重載鐵路 ?隧道 ?彈性支撐塊式 ?無砟軌道 ?施工技術(shù)中圖分類號(hào)： U213.2 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ?文章編號(hào)：1672-3791（2021）10（c）-0000-00Construction Technology of Elastic Support
科技資訊 2021年30期2021-12-24
- 重載鐵路隧道貫穿巖溶地質(zhì)施工技術(shù)探討
。【關(guān)鍵詞】重載鐵路;隧道;貫穿巖溶;施工技術(shù)【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.33.0801、依托工程概述本文依托工程為浩吉鐵路土建工程十八標(biāo)段紅土嶺隧道工程。浩吉鐵路是中國邁入高鐵時(shí)代修建的唯一一條國家干線的重載貨運(yùn)通道鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h以上，全長1837公里，設(shè)計(jì)年輸送能力2億噸以上。浩吉鐵路紅土嶺隧道全長2995m，單洞雙線，無砟軌道。紅土嶺隧道某洞段為白云巖，淺灰色，巖質(zhì)較硬，強(qiáng)風(fēng)化～弱風(fēng)化，巖體較
中國房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2021年11期2021-11-30
- 重載鐵路的運(yùn)輸組織及線路加強(qiáng)模式
摘要：為探討重載鐵路的運(yùn)輸組織及線路加強(qiáng)模式，采用理論結(jié)合實(shí)踐的方法，立足目前我國重載列車的形式，分析了重載鐵路的運(yùn)輸組織，并提出重載鐵路線路加強(qiáng)模式。分析結(jié)果表明，重載鐵路在運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)資源方面具有非常顯著的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)運(yùn)輸組織和線路加強(qiáng)模式的分析，能夠大幅度提升重載鐵路運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性以及運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)性，值得高度重視。關(guān)鍵詞：重載鐵路;運(yùn)輸組織;鐵路線路;加強(qiáng)模式引言重載鐵路和其他鐵路相比，具有貨運(yùn)流向更加集中、整列直達(dá)列車為主等特點(diǎn)，在運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)資源方
科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年14期2021-10-21
- 軟基地段不同軸重列車動(dòng)荷載作用下基底動(dòng)力響應(yīng)差異研究
?！娟P(guān)鍵詞】重載鐵路; 軟弱圍巖; 隧道基底; 動(dòng)力響應(yīng)【中國分類號(hào)】U212.33+4【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A1 重載列車對(duì)隧道基底的影響相比于普通鐵路隧道結(jié)構(gòu)，重載鐵路隧道結(jié)構(gòu)在列車動(dòng)荷載作用下具有以下特征：（1）在重載列車長期作用下，隧道基底結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)有所改變，其局部彎矩和剪力將大增，并最終導(dǎo)致隧道基底結(jié)構(gòu)關(guān)鍵截面的開裂破壞。（2）在重載鐵路運(yùn)行過程中，受重載列車振動(dòng)和長期反復(fù)沖擊作用以及隧道基底圍巖壓力共同作用，尤其是隧道基底為土質(zhì)及軟弱圍巖地段，會(huì)出
四川建筑 2021年4期2021-09-15
- 重載鐵路焊接接頭損傷形式及研究現(xiàn)狀
與貨運(yùn)鐵路，重載鐵路有著顯著的效率和經(jīng)濟(jì)效益。鋼軌焊接是重載線路最重要、最復(fù)雜的一個(gè)環(huán)節(jié)。通過研究重載鋼軌焊接方式、鋼軌焊接接頭損傷問題以及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀論述，為減少鋼軌接頭損傷及提升接頭質(zhì)量提供參考。關(guān)鍵詞：重載鐵路 ?焊接 ?接頭 ?損傷緒論重載鐵路由于有著速度快、效率高、成本低、運(yùn)輸路線穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，目前已經(jīng)完全扮演了功能最全，效率最高且能橫跨大陸大宗貨物搬運(yùn)者。重載鐵路一般是一條軸線大、列車總重大或行駛列車量大的路線。主要用于煤、鐵礦石等的運(yùn)輸。目前
科技研究 2021年17期2021-09-10
- 重載鐵路框架橋線路加固檢算與施工要點(diǎn)
考。關(guān)鍵詞：重載鐵路;加固體系;首次1 工程概況 曲港高速下穿朔黃鐵路安國互通連接線框架橋位于安國站內(nèi)，穿越鐵路里程為K359+247，孔跨為2-13 m。框架橋中心線與鐵路中心線交角為90°，穿越安國站內(nèi)Ⅰ、Ⅱ、3、4、6道。朔黃鐵路軌底至頂板最小距離為0.8 m，結(jié)構(gòu)總高為8.9 m，結(jié)構(gòu)凈高為7.0 m，結(jié)構(gòu)總寬為28.7 m，結(jié)構(gòu)全長為71.42 m，結(jié)構(gòu)總重8 701.6 t，頂進(jìn)行程66.17 m。 由于框構(gòu)橋軸向太長，本次框構(gòu)橋共分為四節(jié)
交通科技與管理 2021年20期2021-09-10
- 重載列車牽引動(dòng)力技術(shù)特點(diǎn)研究
;重載列車;重載鐵路;內(nèi)燃機(jī)車;電力機(jī)車0 ? ?引言隨著鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展和運(yùn)輸形勢(shì)發(fā)展的需要，牽引重載列車將成為一個(gè)各國普遍關(guān)注的問題。本文主要討論重載貨物列車（以下簡(jiǎn)稱重載列車）的主要形式和有關(guān)列車操縱問題。1 ? ?重載運(yùn)輸重載列車主要有3種形式：?jiǎn)卧剌d列車、組合重載列車和單編重載列車。鐵路重載運(yùn)輸是涉及面廣而復(fù)雜的綜合技術(shù)。重載列車編組長、質(zhì)量大，由一臺(tái)或幾臺(tái)機(jī)車擔(dān)當(dāng)牽引，需要采取有效的技術(shù)組織措施，確保運(yùn)行安全，提高運(yùn)輸效率。近幾十年來，世界
機(jī)電信息 2021年6期2021-03-08
- 重載鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械檢修保養(yǎng)工作的思考
長的過程中，重載鐵路的建設(shè)和運(yùn)用得到長足發(fā)展，為國家能源戰(zhàn)略安全起到至關(guān)重要的作用。目前，鐵路線路的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)已經(jīng)得到普及，各型大型養(yǎng)路機(jī)械的運(yùn)用極大提高了線路養(yǎng)護(hù)的效率，在重載鐵路行業(yè)出現(xiàn)了專業(yè)化管理和運(yùn)用企業(yè)，開展了專業(yè)化的精細(xì)管理模式。重載鐵路承擔(dān)著繁重的運(yùn)輸任務(wù)，線路養(yǎng)護(hù)工作刻不容緩，高質(zhì)量的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)為重載車輛的安全運(yùn)行創(chuàng)造了先決條件，切實(shí)起到了強(qiáng)基固本的重要作用，也為能源高效運(yùn)輸做出了重要貢獻(xiàn)。為了保證大型養(yǎng)路機(jī)械的高效運(yùn)用，只有切實(shí)加強(qiáng)大型養(yǎng)
裝備維修技術(shù) 2020年13期2020-12-23
- 25Hz相敏軌道電路故障處理
種。關(guān)鍵詞：重載鐵路;軌道電路;故障處理中圖分類號(hào)：TP277? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）35-0085-02Abstract： Beitongpu Line is not only a national heavy-haul transport channel， but also a busy transport channel for passenger cars. The emergenc
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年35期2020-12-08
- 關(guān)于重載鐵路線路養(yǎng)護(hù)的分析
和鐵路相比，重載鐵路線路所要承受的負(fù)載更加大，整體的磨損率比較高，所以，為了提升整個(gè)線路的安全性和穩(wěn)定性，要做好后期的養(yǎng)護(hù)和檢查工作，為鐵路運(yùn)輸服務(wù)提供有效的保障。關(guān)鍵詞：重載鐵路;線路;養(yǎng)護(hù)在鐵路運(yùn)輸中重載鐵路發(fā)揮著重要作用，具有特殊作用和意義。由于承載力較大，磨損較大，如果養(yǎng)護(hù)工作不到位，實(shí)際運(yùn)行中很容易出現(xiàn)問題。由于可見，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要重視鐵路養(yǎng)護(hù)，積極對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高專業(yè)技術(shù)水平。在日常工作中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)養(yǎng)護(hù)模式進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)一步提高整體的工作水
名城繪 2020年2期2020-10-21
- 浩吉鐵路有砟軌道鋪砟精調(diào)整理施工方案研究
案研究適用于重載鐵路浩吉鐵路DK1178+290.00～DK1213+800.00段的有砟軌道鋪砟精調(diào)整理施工。關(guān)鍵詞：重載鐵路;浩吉鐵路;有砟軌道;鋪砟;精調(diào)整理;施工工藝流程;施工方案一、 概述浩吉鐵路（原稱蒙華鐵路）作為中國規(guī)模最大的重載運(yùn)煤專線線路，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，最大牽引質(zhì)量10000t，每年至少可以運(yùn)輸2億噸煤炭到華中地區(qū)。面對(duì)如此大的貨運(yùn)量，軌道的穩(wěn)定性無疑成為了重中之重，而軌道精調(diào)整理作為有砟軌道施工中的關(guān)鍵一道工序，它對(duì)軌道的線型
磚瓦世界·下半月 2020年2期2020-10-20
- 某重載鐵路勘察設(shè)計(jì)及配合施工的經(jīng)驗(yàn)和啟示
示。關(guān)鍵詞 重載鐵路;經(jīng)驗(yàn);教訓(xùn);啟示1工程概況該重載鐵路是國內(nèi)最大規(guī)模運(yùn)煤專線，北起浩勒?qǐng)?bào)吉，止于江西吉安，線路全長1814.5公里，規(guī)劃設(shè)計(jì)輸送能力為2億噸/年。（1）地形地貌。線路經(jīng)過區(qū)域地形總體上呈現(xiàn)兩端低、中間高的形態(tài)。泮春至萬載段的連云山、九嶺山地區(qū)為中低山區(qū)。剝蝕丘陵區(qū)主要位于岳陽至泮春段和萬載至吉安段。河流階地區(qū)沿河流兩岸展布，一級(jí)階地一般呈狹窄條帶狀。高階地受后期剝蝕作用，地面起伏較大。沿線水系發(fā)育，線路跨越的主要河流有：沙河，汨水、瀏陽
建筑與裝飾 2020年19期2020-10-20
- 小型混凝土預(yù)制構(gòu)件在重載鐵路施工中的應(yīng)用
次性建成最長重載鐵路蒙華鐵路，湖南瀏陽段自2016年3月開工，至2019年9月正式通車，施工工期僅三年半，考慮當(dāng)?shù)鼗ㄅ趶S拆遷、雨季、架梁、鋪軌以及四電工程等不可避免因素，實(shí)際有效施工工期僅不到兩年，如何保質(zhì)保量加快施工進(jìn)度成為項(xiàng)目管理的重中之重，小型混凝土預(yù)制構(gòu)件的應(yīng)用在施工組織中發(fā)揮重要作用，確保全線如期通車。關(guān)鍵詞 小型混凝土預(yù)制構(gòu)件;重載鐵路;施工組織1通過施工組織選定小型混凝土預(yù)制構(gòu)件的應(yīng)用部位鐵路工程土建施工主要包括橋梁、涵洞、路基、隧道、站場(chǎng)、
建筑與裝飾 2020年6期2020-07-10
- 重載鐵路光纜線路故障原因及分析
當(dāng)嚴(yán)格。由于重載鐵路作為可牽引萬噸的貨運(yùn)鐵路，在列車運(yùn)輸中需要對(duì)列車進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)施監(jiān)控、追蹤控制及管理，所以對(duì)鐵路通信、信號(hào)的可靠性要求更高。光纜作為傳輸?shù)闹饕緩?，其搭載與行車相關(guān)的GSM-R、數(shù)字調(diào)度、CTC、SCADA等系統(tǒng)的傳輸性能則尤為重要，保證光纜線路的可靠運(yùn)行，則將直接為列車運(yùn)行作為最有利的保障。關(guān)鍵詞：重載鐵路;可靠性;光纜線路【中圖分類號(hào)】TN913 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）02-0140-01如何減少通
寫真地理 2020年2期2020-07-09
- 重載鐵路隧道線路設(shè)計(jì)方法研究
計(jì)算模型，對(duì)重載鐵路隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了單線和雙線隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算，并與實(shí)測(cè)值進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明，無論是單線隧道還是雙線隧道，采用簡(jiǎn)化荷載結(jié)構(gòu)模型對(duì)重載鐵路隧道線路的動(dòng)力特征進(jìn)行模擬，計(jì)算結(jié)果值與實(shí)測(cè)結(jié)果可以實(shí)現(xiàn)包絡(luò)，且計(jì)算值與實(shí)測(cè)值在不同區(qū)域的分布規(guī)律基本一致;采用簡(jiǎn)化荷載結(jié)構(gòu)模型對(duì)重載鐵路隧道線路的動(dòng)力特征進(jìn)行模擬，計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果基本吻合，可以有效對(duì)重載鐵路隧道線路進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算與優(yōu)化。關(guān)鍵詞：重載鐵路;隧道;單線;雙線;計(jì)算值與實(shí)測(cè)值A(chǔ)bstract：Us
微型電腦應(yīng)用 2020年5期2020-06-29
- 試析提高重載鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量問題的有效策略
摘要：本文以重載鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修工作為研究對(duì)象，在歸納重載鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修基本內(nèi)涵與原則的基礎(chǔ)上，探討了重載鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量提高的對(duì)策，對(duì)于促進(jìn)我國城際大型貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展具有重要意義。關(guān)鍵詞：重載鐵路;線路養(yǎng)護(hù)維修;質(zhì)量問題;研究對(duì)策一、緒論重載鐵路是指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路，主要用于輸送大型原材料貨物。在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來不斷發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，城際間的大型貨物運(yùn)輸量急劇增加，重載鐵路的運(yùn)載頻率也不斷加大，在工作量增大的同時(shí)，
科技風(fēng) 2020年9期2020-03-24
- 重載鐵路128m下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁橋施工技術(shù)研究
：以我國蒙華重載鐵路128m下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁為工程背景，介紹了拼裝架設(shè)方法在大跨度跨線簡(jiǎn)支鋼桁梁橋中的應(yīng)用。鋼桁梁拼裝架設(shè)法主要包含廠區(qū)預(yù)拼裝、支架設(shè)置、桿件的現(xiàn)場(chǎng)吊裝及拼裝等關(guān)鍵工序。施工過程中既要保證拼裝質(zhì)量，還要不妨礙橋下交通，該橋通過預(yù)拼裝消除初始缺陷、調(diào)整桿件拼接順序、優(yōu)化高強(qiáng)螺栓安裝工藝，保障了架設(shè)過程中鋼桁梁及橋下既有線路安全性。對(duì)同類型重載鐵路簡(jiǎn)支鋼桁梁橋的施工具有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞：重載鐵路，鋼桁梁橋，施工技術(shù)，拼裝架設(shè)法中圖分類號(hào)：
甘肅科技縱橫 2020年1期2020-03-13
- 鐵路重載貨車輪對(duì)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
向。關(guān)鍵詞：重載鐵路;貨車輪對(duì);發(fā)展現(xiàn)狀;述評(píng)中圖分類號(hào)：U270.33? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）26-0143-03Abstract： In this paper， the development status of railway heavy-duty freight transportation at home and abroad was summarized， the technical
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年26期2019-10-24
- 關(guān)于某重載鐵路線路重點(diǎn)設(shè)備檢查養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)及安全卡控措施的探討
關(guān)鍵詞：重載鐵路、線路、重點(diǎn)設(shè)備、檢查養(yǎng)護(hù)、安全卡控 自鐵路政企分開，行業(yè)改革不斷深化，客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化已經(jīng)成為鐵路發(fā)展必然趨勢(shì)。近年來，朔黃鐵路年運(yùn)量保持在3億噸左右，2萬噸日均達(dá)30對(duì)以上，高密度的行車對(duì)線路設(shè)備提出了更高要求。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（下稱國鐵）于2014年12月1日施行了《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵總運(yùn)【2014】272號(hào)）;國家鐵路局2017年1月2日發(fā)布了《重載鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10625-2017）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并
名城繪 2019年12期2019-09-10
- 淺談如何加強(qiáng)重載道岔的綜合整治
】鐵路道岔是重載鐵路極容易發(fā)生問題的部位，在長期運(yùn)行過程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)各種各樣的道岔區(qū)病害，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)營的安全性和可靠性。論文主要針對(duì)鐵路道岔的相關(guān)概念進(jìn)行探究，指出當(dāng)前重載鐵路道岔病害產(chǎn)生的主要原因，并提出了綜合整治措施，希望能夠?yàn)橹剌d道岔的綜合整治工作提供一定的參考。【Abstract】Railway turnout is the place where is prone to problems in heavy load railway. I
中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2019年6期2019-09-10
- 淺析重載鐵路線路曲線的常見病害及養(yǎng)護(hù)維修
量越來越大，重載鐵路運(yùn)輸由于負(fù)荷較大，任務(wù)較重，在運(yùn)行過程中通常會(huì)發(fā)生一些病害而影響重載運(yùn)輸質(zhì)量。論文主要針對(duì)重載鐵路線路曲線常見病害及養(yǎng)護(hù)維修措施進(jìn)行探究?！続bstract】With the continuous development of social economy in China， the demand for railway transportation is increasing. Due to the heavy load and he
中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2019年6期2019-08-19
- 上跨電氣化鐵路防護(hù)方案比選及施工技術(shù)的應(yīng)用
響，本文針對(duì)重載鐵路跨越既有電氣化鐵路的防護(hù)方案選取及對(duì)應(yīng)施工技術(shù)進(jìn)行闡述，希望能對(duì)類似工程的施工提供一些幫助。Abstract： With the increasing investment in railway construction in China， more and more railways need to cross rivers， highways， railways and other existing railways， which
價(jià)值工程 2019年18期2019-07-25
- 重載鐵路隧道基底注漿加固技術(shù)及檢測(cè)
：本文闡述了重載鐵路無砟道床隧道基底注漿加固的施工工藝、設(shè)備選型、效果檢測(cè)及配套措施，可為類似工程提供借鑒。Abstract： This paper expounds the construction technology， equipment selection， effect verification and countermeasures of grouting reinforcement of heavy haul railway tunnel b
價(jià)值工程 2019年8期2019-07-19
- 重載鐵路無砟軌道施工技術(shù)及物流組織研究
摘要：我國的重載鐵路無砟軌道施工起源于烏鞘嶺隧道，在分析比較國內(nèi)外整體道床施工方法和設(shè)備的基礎(chǔ)上，提出了以軌排框架為主要施工機(jī)具的道床整體澆筑方法。針對(duì)重載鐵路線路條件，研究設(shè)計(jì)出2種隧道內(nèi)無砟軌道施工物流組織方案，并以蒙華鐵路無砟軌道施工時(shí)的難點(diǎn)為例，提出相應(yīng)的解決措施，為重載鐵路無砟軌道施工提供一定的借鑒。Abstract： China's heavy haul railway ballastless track construction is ori
價(jià)值工程 2019年2期2019-04-28
- 重載鐵路整體道床施工組織分析
：簡(jiǎn)要講述了重載鐵路整體道床施工情況，從施工工藝、資源配置、施工組織、質(zhì)量控制措施、關(guān)鍵工序卡控作出了論述，重點(diǎn)分析了2～7Km的隧道內(nèi)無砟軌道施工組織、資源配置最佳情況下，每套工裝完成合格最大生產(chǎn)量，為今后我國重載鐵路施工組織提供有效參數(shù)。關(guān)鍵詞：重載鐵路；施工組織；成功工藝工法1.工程概況標(biāo)段內(nèi)8座隧道無砟軌道整體道床施工任務(wù)。其中全長6803米的楊家溝隧道道床原設(shè)計(jì)為無砟軌道，道床板設(shè)計(jì)為390mm，其余7座隧道均為有砟道床變更為無砟軌道道床，道床設(shè)
科學(xué)與技術(shù) 2019年10期2019-03-29
- 重載鐵路可動(dòng)心軌道岔改造技術(shù)方案研究
過在國內(nèi)幾家重載鐵路實(shí)踐應(yīng)用，證明此種道岔并不適合在重載鐵路上使用。本文對(duì)大準(zhǔn)鐵路鋪設(shè)的可動(dòng)心軌道岔設(shè)備的試驗(yàn)和病害調(diào)查、分析，并通過對(duì)大秦、朔黃等國內(nèi)主要的幾家重載鐵路進(jìn)行調(diào)研，提出重載鐵路可動(dòng)心軌轍叉改造為固定型合金鋼轍叉的技術(shù)方案，并對(duì)改造后的效果進(jìn)行了對(duì)比分析。關(guān)鍵詞：重載鐵路;可動(dòng)心軌道岔;道岔病害;固定轍叉中圖分類號(hào)：U13.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）02-0115-03準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路正線全長264km。該鐵路
中國科技縱橫 2019年2期2019-03-25
- 重載鐵路隧道內(nèi)無砟軌道力學(xué)特性研究
諸多優(yōu)點(diǎn)，在重載鐵路隧道內(nèi)鋪設(shè)無砟軌道是一種較好的選擇，而國內(nèi)外對(duì)于隧道內(nèi)無砟軌道力學(xué)特性、選型設(shè)計(jì)的研究尚較少見。本文基于有限元理論建立了重載鐵路隧道內(nèi)無砟軌道空間耦合實(shí)體分析模型，系統(tǒng)分析了四種無砟軌道型式在車輛荷載、隧道口溫度梯度作用下的力學(xué)特性，并對(duì)雙塊式無砟軌道軌枕塊—道床結(jié)合面粘結(jié)強(qiáng)度問題進(jìn)行了探討。主要結(jié)論如下：①隧道口溫度梯度作用下，CRTSⅠ型板式軌道存在諸多問題：1）鋼軌、軌道板、底座板的縱向位移過大；2）軌道板易翹曲變形，帶動(dòng)鋼軌變形
價(jià)值工程 2018年18期2018-07-20
- 淺談重載鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)建設(shè)的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)
理的分析，對(duì)重載鐵路的接觸網(wǎng)建設(shè)提出了注意事項(xiàng)，為重載鐵路的設(shè)計(jì)建設(shè)提供參考。關(guān)鍵詞：重載鐵路；瓦日鐵路；接觸網(wǎng)；設(shè)計(jì)建設(shè)；注意事項(xiàng)1瓦日鐵路概述中南部快速通道鐵路又稱瓦日鐵路，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵I級(jí)、雙線電氣化，設(shè)計(jì)時(shí)速為120KM/h，西起山西省呂梁市興縣，東至山東省日照港，是我國“十一五”鐵路建設(shè)重點(diǎn)工程，連接我國東西部的重要煤炭資源運(yùn)輸通道，設(shè)計(jì)貨運(yùn)能力每年2億噸，是世界上第一條按軸重30噸重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的鐵路，國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，于
世界家苑 2018年3期2018-04-27
- 重載鐵路整體道床施工組織分析
：簡(jiǎn)要講述了重載鐵路整體道床施工情況，從施工工藝、資源配置、施工組織、質(zhì)量控制措施、關(guān)鍵工序卡控作出了論述，重點(diǎn)分析了2～7Km的隧道內(nèi)無砟軌道施工組織、資源配置最佳情況下，每套工裝完成合格最大生產(chǎn)量，為今后我國重載鐵路施工組織提供有效參數(shù)。關(guān)鍵詞：重載鐵路;施工組織;成功工藝工法1.工程概況標(biāo)段內(nèi)8座隧道無砟軌道整體道床施工任務(wù)。其中全長6803米的楊家溝隧道道床原設(shè)計(jì)為無砟軌道，道床板設(shè)計(jì)為390mm，其余7座隧道均為有砟道床變更為無砟軌道道床，道床設(shè)
科學(xué)與技術(shù) 2018年10期2018-04-26
- 對(duì)重載鐵路線路病害治理、維修和養(yǎng)護(hù)的探討
鑫摘要：由于重載鐵路的特殊用途，這就直接決定了重載鐵路結(jié)構(gòu)部件的損害程度在相同時(shí)間內(nèi)要高于普通鐵路，所以重載鐵路線路病害的治理、維修和養(yǎng)護(hù)對(duì)于降低維護(hù)成本、保障重載鐵路安全運(yùn)營等方面而言意義重大。隨著火車批次的不斷增加，會(huì)對(duì)重載鐵路的軌道產(chǎn)生極大的沖擊，會(huì)出現(xiàn)鐵軌磨損、幾何尺寸改變、路基變形等問題。本文針對(duì)重載鐵路線路的病害原因，提出了相應(yīng)的分析和解決措施。關(guān)鍵詞：重載鐵路；病害治理；維修養(yǎng)護(hù)1 重載鐵路線路含義及線路養(yǎng)護(hù)意義一條完整的線路是一個(gè)整體工程結(jié)
科學(xué)與技術(shù) 2018年12期2018-04-25
- 淺談重載鐵路牽引供電系統(tǒng)饋線保護(hù)
著我國高速、重載鐵路的迅猛發(fā)展，重載鐵路在交通體系中所處地位的日益提高，保證重載鐵路的安全穩(wěn)定運(yùn)行已成為人們關(guān)注和研究的熱點(diǎn)，而作為其重要環(huán)節(jié)，牽引供電系統(tǒng)的研究更成為了重中之重。本文主要針對(duì)重載鐵路牽引供電系統(tǒng)饋線保護(hù)問題進(jìn)行分析和討論。關(guān)鍵詞：重載鐵路；牽引系統(tǒng)；供電系統(tǒng)；饋線保護(hù)；供電系統(tǒng)中的變壓器、輸電線路、母線以及用電設(shè)備，一旦發(fā)生故障，迅速而有選擇性的切除故障設(shè)備，是保證供電系統(tǒng)及其設(shè)備安全運(yùn)行最有效的方法之一。切除故障的時(shí)間通常要小到幾十毫秒
科學(xué)與財(cái)富 2018年4期2018-04-19
- 高壓旋噴樁施工技術(shù)
求。關(guān)鍵詞：重載鐵路；基礎(chǔ)加固；高壓旋噴樁；施工技術(shù)中圖分類號(hào)：U445.55+1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）01-0058-03Abstract： Combined with concrete engineering examples， this paper briefly analyzes the concrete technical characteristics and applicable scope of the
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年1期2018-01-19
- 分析大秦線重載鐵路運(yùn)輸能力的提高措施
文針對(duì)大秦線重載鐵路運(yùn)輸能力相關(guān)內(nèi)容，從運(yùn)輸能力現(xiàn)狀入手，做了簡(jiǎn)單的論述，提出提高重載鐵路運(yùn)輸能力的措施。大秦線重載鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行能力存在著薄弱環(huán)節(jié)，運(yùn)量水平較低。加之外部因素的影響，極易造成資源浪費(fèi)?；诖?，論文加強(qiáng)此課題的研究，做了簡(jiǎn)單的論述?！続bstract】In view of the related content of transportation capacity of Datong-Qinhuangdao line heavy loa
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2017年12期2018-01-04
- 鐵路重載線路病害及其整治施工管理
原則，以保障重載鐵路的安全、高效運(yùn)營。關(guān)鍵詞：重載鐵路；線路病害；整治措施；施工管理中圖分類號(hào)：U216.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）18-0088-03當(dāng)今世界鐵路運(yùn)輸，主要向著客運(yùn)的高速化及貨運(yùn)的重載化兩大方向的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)重載列車高效安全開行已成為鐵路大國的一個(gè)重要標(biāo)志[1]。重載鐵路也被普遍運(yùn)用于大宗黑貨的運(yùn)輸過程中，并具有較高的經(jīng)濟(jì)性。然而，重載列車相較于普通貨物列車，有著軸重大、開行頻率高、速度提升等特點(diǎn)，普通
中國科技縱橫 2017年18期2017-10-25
- 大數(shù)據(jù)技術(shù)在重載鐵路運(yùn)營中的應(yīng)用研究
：下文首先對(duì)重載鐵路當(dāng)中的大數(shù)據(jù)使用發(fā)揮出來的作用，進(jìn)行了簡(jiǎn)單的論述，文章的第二部分以某一實(shí)例為例，對(duì)重載鐵路當(dāng)中大數(shù)據(jù)的使用展開了詳細(xì)論述。希望通過本文的論述，可以為相關(guān)工作的開展，提供相應(yīng)的借鑒作用。關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)技術(shù)；重載鐵路；運(yùn)營；應(yīng)用研究由于鐵路重載在進(jìn)行運(yùn)輸方面使用的技術(shù)還有裝載工作開展的水平得到極大地提升，導(dǎo)致了重載鐵路在營運(yùn)工作上的安全問題、運(yùn)輸工作達(dá)到的實(shí)際效率、對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行建設(shè)以及維護(hù)等方面的工作出現(xiàn)了極大的挑戰(zhàn)。一、發(fā)揮的作用（一）
名城繪 2017年2期2017-10-21
- 重載鐵路路基施工中軟土地基工程螺紋樁試驗(yàn)分析
金明摘要：在重載鐵路路基工程的施工中，軟土地基施工是該工程中關(guān)鍵的組成部分。其中，螺紋樁施工在重載鐵路路基軟基處理方面比較少見。因此，為了確保軟土地基工程螺紋樁的施工質(zhì)量，必須結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地質(zhì)情況對(duì)螺紋樁施工進(jìn)行試驗(yàn)分析。文章結(jié)合蒙華鐵路MHTJ-23標(biāo)段工程，對(duì)螺紋樁施工進(jìn)行分析研究，希望對(duì)該工程今后的施工提供參考。關(guān)鍵詞：重載鐵路；軟土地基；螺紋樁；試驗(yàn)1工程概況新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程MHTJ-23標(biāo)起訖里程DK1213+800～DK
神州·上旬刊 2017年7期2017-08-22
- 重載鐵路道岔病害產(chǎn)生原因與整治措施
飛飛摘 要：重載鐵路多用于資源的長距離運(yùn)輸，其質(zhì)量比普通列車要大4倍左右，我國通常采用專用的重載鐵路高架橋完成重載機(jī)車的運(yùn)輸工作。運(yùn)行過程中，軌道的道岔問題是重載鐵路災(zāi)害之一。以重載鐵路為論點(diǎn)，重點(diǎn)討論了道岔病害發(fā)生的原因，根據(jù)相應(yīng)原因提出解決措施。關(guān)鍵詞：重載鐵路；岔道病害；尖軌；載荷中圖分類號(hào)：U216.425 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.12.1261 病害產(chǎn)生原因1.1 尖軌布置誤差重載鐵路普遍存在
科技與創(chuàng)新 2017年12期2017-06-30
- 重載鐵路道岔病害成因分析及整治措施
迅猛發(fā)展，使重載鐵路成為了交通運(yùn)輸當(dāng)中的重要組成部分，保證其具有良好的性能，可以為我國社會(huì)的發(fā)展提供更重要幫助。因此，文章以自身實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，從道岔設(shè)備的尖軌基本軌、轍叉、接頭、鋼軌等多個(gè)角度，對(duì)重載鐵路道岔病害成因分析及整治措施進(jìn)行了研究，為我國重載鐵路更好的運(yùn)行貢獻(xiàn)出自己的一份力量。關(guān)鍵詞：重載鐵路；道岔病害；成因；整治措施引言所謂的重載鐵路，是指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路，主要用于輸送大宗原材料貨物，在運(yùn)行的過程中
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年16期2017-06-10
- 準(zhǔn)池重載鐵路有縫線路改造為無縫線路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究
要介紹了準(zhǔn)池重載鐵路有縫線路改造為跨區(qū)間無縫線路的必要性、實(shí)施方案和經(jīng)濟(jì)效益分析。結(jié)合準(zhǔn)池鐵路實(shí)際情況，分析了重載鐵路無縫線路的必要性和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，并就準(zhǔn)池鐵路現(xiàn)有有縫線路改造為跨區(qū)間無縫線路的可行性進(jìn)行研究分析。關(guān)鍵詞 有縫線路；重載鐵路；無縫線路中圖分類號(hào) U2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095-6363（2017）05-0010-031 準(zhǔn)池鐵路線路概況準(zhǔn)池鐵路于2014年11月開通運(yùn)營，線路全長179.9km，上行線為75kg/m鋼軌普通線路
科學(xué)家 2017年5期2017-06-09
- 重載鐵路鋼桁梁橋受力性能適應(yīng)性的研究
性。關(guān)鍵詞：重載鐵路；剛桁橋梁；受力性能；安全性我國重載鐵路起步的時(shí)間晚，上個(gè)世紀(jì)八十年代才開始發(fā)展，但是發(fā)展迅速，2006年大秦線2萬噸組合列車的在全國的推廣，我國重載鐵運(yùn)輸也在不斷發(fā)展。2014年中國鐵路總公司在大秦鐵路進(jìn)行牽引重量3萬噸的重載列車試驗(yàn)，取得了圓滿成功。這是我國鐵路重載運(yùn)輸?shù)闹卮笸黄?。鐵路運(yùn)力和經(jīng)濟(jì)效益得到了極大的提高，橋梁作為鐵路運(yùn)輸重要的組成部分，在運(yùn)輸過程中，橋梁受到很大的沖擊，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成一定的沖擊振動(dòng)，嚴(yán)重威脅鐵路運(yùn)輸?shù)男熊?/div>
進(jìn)出口經(jīng)理人 2017年3期2017-06-09
- 重載鐵路道岔病害成因分析及整治措施
摘 要：由于重載鐵路具有軸重大、密度高、運(yùn)量大等特點(diǎn)，因此其對(duì)鋼軌的損壞程度要明顯大于普通鐵路，特別是對(duì)道岔部件的損害最為嚴(yán)重，通常會(huì)出現(xiàn)各式各樣的道岔區(qū)病害。為有效整治這些病害，更好的保障重載鐵路的安全順利運(yùn)行，文章介紹了這些病害，分析了病害原因，并提出了相應(yīng)整治措施，以供同行參考。關(guān)鍵詞：重載鐵路；道岔病害；成因；整治措施1 尖軌不密貼基本軌、尖軌側(cè)拱與上拱經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)很多重載鐵路道岔部位都存在：尖軌不密貼基本軌現(xiàn)象，尖軌有側(cè)拱的，也有上拱的等各科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年9期2017-04-26
- 重載鐵路隧道基底荷載效應(yīng)及加固技術(shù)研究
圍，并介紹了重載鐵路隧道基底檢測(cè)流程和加固設(shè)計(jì)計(jì)算的基本原則，對(duì)隧道基底需處理的巖土類型、特性以及相應(yīng)的加固處理技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，歸納出各加固方案在不同隧道施工環(huán)境中的適用性。關(guān)鍵詞：重載鐵路；鐵路隧道；基底荷載效應(yīng)；動(dòng)應(yīng)力；加固技術(shù) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：U457 文章編號(hào)：1009-2374（2017）03-0096-04 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.03.043中國高新技術(shù)企業(yè) 2017年3期2017-03-30
- 淺談重載鐵路基床病害與整治
速度的加快，重載鐵路所發(fā)揮的作用也越來越顯著。目前，我國重載鐵路因運(yùn)輸量大、載荷大等原因造成其路基出現(xiàn)一些病害，不僅影響了運(yùn)輸速度，還增加了發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。因此，簡(jiǎn)要概述了重載鐵路路基的常見病害，并提出了有針對(duì)性的整治措施，從而推動(dòng)我國鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域提升至新的高度。關(guān)鍵詞：重載鐵路；路基病害；翻漿冒泥；路基下沉中圖分類號(hào)：U216.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.03.1311 重載鐵路路基常見病害重載運(yùn)科技與創(chuàng)新 2017年3期2017-03-17
- 重載鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作的探討
的實(shí)際需要，重載鐵路的建設(shè)數(shù)量逐漸增多，重載軌道的維護(hù)與保養(yǎng)工作對(duì)于維護(hù)鐵路的安全、穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。鐵路工作人員應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，合理制訂養(yǎng)護(hù)方案，保證列車的穩(wěn)定運(yùn)行。就重載鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行了詳細(xì)討論。關(guān)鍵詞：重載鐵路；軌道；鋼軌彎曲應(yīng)力；撓曲變形中圖分類號(hào)：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.03.1151 重載鐵路線路現(xiàn)狀列車載荷與軌道的相互作用將會(huì)加深軌道的破損程度，縮短軌道的使用科技與創(chuàng)新 2017年3期2017-03-17
- 重載鐵路軟土路基加固處理技術(shù)的應(yīng)用探析
工程有限公司重載鐵路軟土路基加固處理技術(shù)的應(yīng)用探析陳和應(yīng)/中鐵十一局集團(tuán)第二工程有限公司【摘 要】隨著社會(huì)的發(fā)展，各種各樣的運(yùn)輸方式充斥在我們的眼前。民間也有一句話，要想富，先修路。近幾年來，我國加大資金投入，進(jìn)行政策扶持，進(jìn)行各樣各樣運(yùn)輸干線的建設(shè)。如今，密密麻麻的線路網(wǎng)，已遍布全國各地，為人們的出行提供了便利，也促進(jìn)了全國范圍內(nèi)貨物的流通。鐵路作為長途運(yùn)輸中重要的方式，在全國的干線運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用。關(guān)于鐵路運(yùn)輸，最重要的進(jìn)行路基的建設(shè)，增強(qiáng)路基的大陸橋視野 2016年4期2016-12-30
- 蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道漢江特大橋方案設(shè)計(jì)
結(jié)構(gòu)體系滿足重載鐵路行車安全要求。關(guān)鍵詞：重載鐵路；部分預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋；單箱雙室；方案設(shè)計(jì)1概述蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道漢江特大橋位于湖北省襄陽市，主要為跨越漢江、人民西路、檀溪西路而設(shè)，主橋橋址位于丹江口至襄樊河段馬家洲灘群與賈家洲灘群的交界處，于DK1034+739.1～DK1035+752處跨越漢江。漢江為長江中游最大支流，為交通部規(guī)劃的全國水運(yùn)主通道，通航等級(jí)為Ⅲ(2)級(jí)航道，通航凈寬75 m，通航凈空10 m，最高通航水位68.39 m，最鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2016年7期2016-08-01
- 重載鐵路橋梁設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考
0063)?重載鐵路橋梁設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考許三平(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，武漢430063)摘要：簡(jiǎn)要介紹重載鐵路特點(diǎn)及煤運(yùn)通道蒙華鐵路三荊段自然環(huán)境、橋涵分布情況；結(jié)合煤運(yùn)通道重載鐵路橋梁設(shè)計(jì)，從活載標(biāo)準(zhǔn)的選擇、橋式、橋型方案的確定、常用跨度簡(jiǎn)支梁的選型、特殊跨度橋梁設(shè)計(jì)、橋墩設(shè)計(jì)等方面闡述重載鐵路橋梁設(shè)計(jì)思路。結(jié)合煤運(yùn)通道城煙特大橋?qū)Ω邩驑蛐瓦x擇進(jìn)行綜合分析，橋墩設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合合理剛度選擇、施工、景觀等因素綜合確定。最后對(duì)煤運(yùn)通道三荊段橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行反思鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2016年7期2016-08-01
- 大秦重載鐵路75kg/m的12號(hào)道岔動(dòng)力性能測(cè)試數(shù)據(jù)與分析
試。關(guān)鍵詞：重載鐵路；道岔；振動(dòng)加速度；安全性指標(biāo)中圖分類號(hào)：U213.66 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.14.088大秦線共鋪設(shè)了75 kg/m道岔205組。為了滿足重載運(yùn)輸?shù)男枰?，在大秦線大量開行萬噸、兩萬噸重載列車后，2015年，其年通過總重達(dá)到了4.0×108 t。然而，隨著萬噸、兩萬噸重載列車的開行和運(yùn)輸密度的增大，大秦線道岔的傷損更加嚴(yán)重，大大縮短了其使用壽命。為了進(jìn)一步延長道岔的使用壽命，研究科技與創(chuàng)新 2016年14期2016-07-23
- 重載鐵路隧道內(nèi)基床整修線路架空技術(shù)
0081）?重載鐵路隧道內(nèi)基床整修線路架空技術(shù)宣言 （中國鐵道科學(xué)研究院鐵道科學(xué)技術(shù)研究發(fā)展中心，北京100081）摘要對(duì)重載鐵路隧道內(nèi)基床病害整治時(shí)架空線路的方法進(jìn)行了分析，研制出一種可在重載鐵路隧道內(nèi)架空線路的專用便梁結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)場(chǎng)試用結(jié)果表明，該便梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，整體性好，安裝快捷方便，提高了施工效率，縮短了施工周期。便梁結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)動(dòng)力性能指標(biāo)（包括安全性）滿足25 t軸重、2萬t重載列車以45 km/h速度通行的運(yùn)營要求，顯著提高了基床病害整治天窗修期間鐵道建筑 2016年6期2016-07-19
- 重載運(yùn)輸條件下雙線雙柱式橋墩橫向剛度加固方法
高度。關(guān)鍵詞重載鐵路；橋墩；橫向剛度；加固雙線雙柱式橋墩是一種輕型橋墩，其外形輕盈美觀、圬工量少、自重輕，可減輕地基負(fù)荷，節(jié)省基礎(chǔ)工程，施工方便快捷［1］。但是該類橋墩縱橫向剛度差，在列車橫向作用較大時(shí)，易產(chǎn)生橫向振動(dòng)偏大的問題。隨著重載列車編組增加、軸重增大、運(yùn)營密度增大［2］，雙線雙柱式橋墩出現(xiàn)墩頂及跨中橫向振動(dòng)偏大的現(xiàn)象，對(duì)行車安全造成威脅。因此，本文研究在重載運(yùn)輸條件下雙線雙柱式橋墩的加固方法。1 工程概況1. 1橋梁概況朔黃鐵路一特大橋全長700鐵道建筑 2016年6期2016-07-19
- 新型75N鋼軌移動(dòng)閃光焊接施工工藝★
）摘要：以某重載鐵路75N新型鋼軌焊接施工為例，介紹了移動(dòng)閃光焊接施工工法的特點(diǎn)、適用范圍及工藝原理，闡述了該工法的施工流程及質(zhì)量控制要點(diǎn)，列舉了所使用的主要機(jī)具，并提出了焊接施工的安全和環(huán)保措施，指出采用移動(dòng)閃光焊接提高了焊接的質(zhì)量和效率，可獲得良好的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞：鋼軌，閃光焊，質(zhì)量控制，重載鐵路★：中國鐵道科學(xué)研究院院基金課題（課題編號(hào)：2014YJ059）0 引言隨著時(shí)代的發(fā)展，能較大程度上提升貨運(yùn)能力的重載鐵路得到了世界各國的重視，發(fā)展速山西建筑 2016年6期2016-07-18
- 神華包神鐵路鋼軌傷損研究與管理探索
鍵詞：工務(wù)；重載鐵路；鋼軌傷損1 概述神華包神鐵路公司是神府東勝煤炭外運(yùn)的大通道，從2007年開始貨運(yùn)量均超過億噸大關(guān)，2012年隨著萬噸列車開行，軸重、運(yùn)量逐年遞增，鋼軌能否安全服役直接影響到行車安全。表1 包神近年鋼軌重傷統(tǒng)計(jì)表隨著包神線運(yùn)量的不斷增長，鋼軌傷損數(shù)量增長迅速，2014年鋼軌傷損數(shù)量較2011年增長了307%，而同期運(yùn)量只增長了128%?？梢钥闯鲭S著運(yùn)量的持續(xù)增長，鋼軌已經(jīng)進(jìn)入了疲勞期，導(dǎo)致核傷在2014年出現(xiàn)了跳躍式增長。2015年因?yàn)?/div>山東工業(yè)技術(shù) 2016年12期2016-06-13
- 重載鐵路道岔病害成因分析及整治措施