陳繼府

摘 要 國內(nèi)一次性建成最長重載鐵路蒙華鐵路，湖南瀏陽段自2016年3月開工，至2019年9月正式通車，施工工期僅三年半，考慮當(dāng)?shù)鼗ㄅ趶S拆遷、雨季、架梁、鋪軌以及四電工程等不可避免因素，實際有效施工工期僅不到兩年，如何保質(zhì)保量加快施工進度成為項目管理的重中之重，小型混凝土預(yù)制構(gòu)件的應(yīng)用在施工組織中發(fā)揮重要作用，確保全線如期通車。

關(guān)鍵詞 小型混凝土預(yù)制構(gòu)件;重載鐵路;施工組織

1通過施工組織選定小型混凝土預(yù)制構(gòu)件的應(yīng)用部位

鐵路工程土建施工主要包括橋梁、涵洞、路基、隧道、站場、四電等，各專業(yè)工程均含有小型混凝土構(gòu)件，選定采用預(yù)制施工的，要滿足兩個條件：第一，采用預(yù)制能明顯加快現(xiàn)場施工進度，為現(xiàn)場施工減少施工工序或降低交叉影響的;第二，采用預(yù)制施工，不會降低構(gòu)件結(jié)構(gòu)性能及其質(zhì)量。蒙華鐵路項目部經(jīng)過梳理，分專業(yè)列出可預(yù)制的清單（如表1）。

從表上可以看出，管段范圍內(nèi)預(yù)制數(shù)量非常龐大，預(yù)制種類繁多，合理的規(guī)劃可以有效提高施工生產(chǎn)效率，并在一定程度上降低成本。預(yù)制任務(wù)的施工組織應(yīng)與管段內(nèi)現(xiàn)場施工組織相匹配，結(jié)合預(yù)制施工本身的特點，包括場地周轉(zhuǎn)、連續(xù)施工以及現(xiàn)場對預(yù)制構(gòu)件的需求情況，制定出合理的施工組織設(shè)計。根據(jù)施工組織橫道圖可以分析，全段最先開工的除了橋梁樁基和路基土石方外，涵洞工程也是開工較早的項目，將其細化到蓋板涵施工，預(yù)制場總體上應(yīng)優(yōu)先考慮蓋板涵蓋板預(yù)制，隨后為路基附屬、橋梁、隧道、站場、四電等相關(guān)預(yù)制構(gòu)件。

總體先后順序確定后，根據(jù)現(xiàn)場施工具體的時間段，扣除預(yù)制和養(yǎng)護的時間，將一般預(yù)制構(gòu)件的最晚開工時間確定下來，個別預(yù)制任務(wù)量較大的項目，需要考慮是集中預(yù)制，還是分批預(yù)制，比如路基附屬樁板墻擋土板，考慮前期預(yù)制任務(wù)較少，擋土板需求數(shù)量較大，且其存放占用場地相對較少，應(yīng)盡早安排其施工，通過延長施工工期，降低模板成本，同時保證預(yù)制場生產(chǎn)的連續(xù)性，攔水坎預(yù)制塊、水溝蓋板、電纜槽及其蓋板也是如此[1]。

2預(yù)制場臨建規(guī)劃

2.1 選址

考慮重載鐵路小型構(gòu)件分布在全段，比較零散，預(yù)制場一般設(shè)置在拌和站附近，蒙華鐵路項目全長30公里，共設(shè)兩座拌和站，分別是古港拌和站和官渡拌和站，考慮到線路較長，預(yù)制任務(wù)量大，分別在兩座拌和站附近設(shè)置小型構(gòu)件預(yù)制場，與拌和站共享水、電、路，同時減少混凝土運輸距離，方便混凝土調(diào)配。

2.2 規(guī)模確定

根據(jù)梳理出的預(yù)制構(gòu)件清單，計算其總混凝土方量為12500方，按20個月工期考慮，正常施工平均每天需要澆筑10.5方混凝土。臨建設(shè)施主要包括門衛(wèi)、鋼筋存放及加工棚、混凝土預(yù)制場地、預(yù)制構(gòu)件存放場地、養(yǎng)護區(qū)、運輸通道等，為確保場地正常周轉(zhuǎn)，規(guī)劃單個預(yù)制場用地面積約5畝，每個預(yù)制場安排一個作業(yè)班組施工。

2.3 模具選用

預(yù)制混凝土構(gòu)件模具一般以塑料模具和鋼模具為主，少量異形構(gòu)件可采用竹膠板拼裝亦可。塑料模具在近幾年應(yīng)用比較越來越廣泛，其優(yōu)點在于輕便、可塑性好、成本低，適合大批量小尺寸構(gòu)件預(yù)制，重量在100kg以內(nèi)，厚度不超過20cm的混凝土構(gòu)件一般均可采用，比如攔水坎預(yù)制塊、吊圍欄步板、水溝蓋板、電纜槽及其蓋板、六棱磚、防護柵欄立柱、線路保護樁、界樁、無砂混凝土塊等，其缺點是剛度較小，容易破損，循環(huán)利用次數(shù)有限;鋼模板屬于傳統(tǒng)工藝，其剛度較大，不易變形，可循環(huán)利用，一般用于重量較重或尺寸較大的混凝土構(gòu)件，比如擋土板、圓管涵、蓋板涵蓋板、站臺墻、聲屏障底梁、電纜井等，其缺點是造價高、模板本身較笨重[2]。

3施工生產(chǎn)組織

3.1 模具配置

以本項目為經(jīng)驗，單種預(yù)制構(gòu)件模具的數(shù)量可按以下方法計算：第一，若采用鋼模，模具套數(shù)N=預(yù)制構(gòu)件數(shù)量/預(yù)制工期/溫度系數(shù)，其中預(yù)制工期以天為單位，溫度系數(shù)指構(gòu)件開始澆筑到完成模板拆除所需的天數(shù)，它與現(xiàn)場施工溫度有直接關(guān)系;第二，若采用塑料模具，模具套數(shù)N=預(yù)制構(gòu)件數(shù)量/模具循環(huán)使用次數(shù)，模具循環(huán)使用次數(shù)跟構(gòu)件尺寸、廠家的模具質(zhì)量以及加工工藝有直接關(guān)系，一般介于6～15之間，尺寸越大，循環(huán)次數(shù)越少。如果塑料模具需求數(shù)量較大，必須根據(jù)施工能力分批次進場，避免造成資金積壓。

3.2 勞動力配置

按正常每天10.5方混凝土生產(chǎn)量，需要配置鋼筋工、焊工、模板工、混凝土工、養(yǎng)護工等約10人，既可保證施工生產(chǎn)，也能控制施工班組成本。

3.3 施工質(zhì)量控制要點

（1）混凝土質(zhì)量控制，依靠拌合站優(yōu)勢，幾乎不存在混凝土運輸過程性能的衰減，主要做好混凝土自身性能的檢測。

（2）小型預(yù)制構(gòu)件對外觀質(zhì)量要求較高，一方面要做好脫模劑的涂刷，同時掌握好二次收面的時間。

（3）混凝土預(yù)制件的振搗直接影響混凝土強度及外觀質(zhì)量，一般塑料模具采用振動平臺振搗，鋼模板采用小型手持插入式振動棒振搗。

（4）晴天要做好混凝土構(gòu)件的養(yǎng)護，安排專人定時灑水，并做好覆蓋;冬季施工做好保溫措施，比如蒸汽養(yǎng)護，效果好，成本較低。盡量避免冬季大批量生產(chǎn)，效率低，質(zhì)量難以控制。

（5）做好預(yù)制構(gòu)件出場前的強度檢測，梁體及柱構(gòu)件強度須達到100%，其余不低于75%，運輸過程中做好成品保護[3]。

4結(jié)束語

蒙華鐵路在全線推行“四化”建設(shè)，其中小型預(yù)制構(gòu)件就是工廠化的一部分，通過集中預(yù)制，在有限的作業(yè)面條件下減少現(xiàn)場混凝土澆筑工序，科學(xué)組織施工，為重載鐵路如期通車贏得時間，小型混凝土預(yù)制構(gòu)件也將是今后鐵路工程施工的大趨勢。

參考文獻

[1] 蔣勤儉，劉昊，鐘志強.混凝土預(yù)制構(gòu)件行業(yè)發(fā)展與定位問題的思考[J].混凝土世界，2011，（4）：20-22.

[2] 杜楠.預(yù)制混凝土構(gòu)件質(zhì)量控制技術(shù)分析[J].河南科技，2013，（5）：34.

[3] 田志力.簡介小型混凝土預(yù)制構(gòu)件外觀質(zhì)量控制[J].投資與合作：學(xué)術(shù)版，2011，（12）：134.