蔣春林

摘要：既有線鐵路提速改造涉及鋪架工程施工方案、進(jìn)度安排、鋪架程序、技術(shù)措施等。其施工組織特點(diǎn)是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、施工干擾大、配合協(xié)調(diào)多、施工環(huán)節(jié)多、線長(zhǎng)點(diǎn)多、安全不定因素多。針對(duì)正在施工的石長(zhǎng)鐵路既有線改造施工面臨的新舊線路交叉、鋪架施工組織困難的實(shí)際特點(diǎn)，進(jìn)行了鋪架工程綜合施工組織研究，在縮短既有線封鎖時(shí)間的條件下、通過(guò)施工精確組織，周密安排，提前行動(dòng)，以保證實(shí)現(xiàn)鋪架工程節(jié)點(diǎn)工期。

關(guān)鍵詞：既有線提速改造；鋪架；施工組織；石長(zhǎng)鐵路

中圖分類號(hào)：U215.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3024（2016）08-153-02

1工程概況

石長(zhǎng)鐵路西起焦柳線石門縣北站，東接京廣線撈刀河站，途經(jīng)常德、益陽(yáng)、寧鄉(xiāng)等11市縣，橫跨湘、資、沅、澧4水，全長(zhǎng)264公里，于1998年國(guó)慶建成投入運(yùn)營(yíng)。

SCFX-3標(biāo)段起止里程為K144+500-K262+842，鋪架主要工程包括：新建正線鋪軌139.254km，新建聯(lián)絡(luò)線10.483km；站線拆除道岔104組。鋪新岔146組；簡(jiǎn)支T梁架設(shè)共計(jì)531孔。

2工程重難點(diǎn)

（1）本線重難點(diǎn)為5m內(nèi)小線間距既有線鋪架工程。

（2）既有車站改造及過(guò)渡工程多，制約鋪架施工本標(biāo)段既有車站改造及施工過(guò)渡工程量大，要點(diǎn)封鎖既有線施工次數(shù)多，與既有線各站、段及線下土建各標(biāo)段的施工、運(yùn)輸配合貫穿于整個(gè)鋪架施工過(guò)程。

（3）工期安排變動(dòng)大，鋪架開(kāi)通工期緊迫。

（4）施工干擾大。

（5）不安全因素多。

3石長(zhǎng)鐵路增建二線復(fù)線工程鋪架施工組織

3.1工程總體施工方案

（1）增建二線無(wú)縫線路鋪設(shè)。總體施工包括驗(yàn)收路基和橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)，接收中心樁和水平樁，人工鋪設(shè)底碴，鋪軌機(jī)進(jìn)行25米工具軌排鋪設(shè)，鐵路架橋機(jī)分片架設(shè)簡(jiǎn)支T梁，采用風(fēng)動(dòng)卸砟車卸砟補(bǔ)砟，大型養(yǎng)路機(jī)械整道。線路穩(wěn)定并具備鋪設(shè)無(wú)縫線路條件后，進(jìn)行長(zhǎng)軌的換鋪?zhàn)鳂I(yè)，并選擇合適的時(shí)間進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)焊接、鎖定，最后整修達(dá)標(biāo)。施工總體方案下設(shè)各單位工程施工方案和主要分項(xiàng)工程施工方案。包括基地軌排生產(chǎn)方案、基地長(zhǎng)鋼軌存儲(chǔ)裝卸方案、鋪軌機(jī)一次性鋪設(shè)工具軌排方案、長(zhǎng)軌運(yùn)輸方案、工具軌排換鋪無(wú)縫線路方案、橋梁架設(shè)施工方案、現(xiàn)場(chǎng)焊軌方案、線路鎖定方案、線路整道及沉降整修施工方案，路材路料運(yùn)輸方案等，

（2）單雙繞地段鋪設(shè)。單雙繞橋梁段采取建設(shè)施工便線，人工鋪軌到橋頭，撥移既有線線路橋上（單線），開(kāi)通工程線路，采用架橋機(jī)架設(shè)橋梁鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌排后再換鋪長(zhǎng)鋼軌。采用風(fēng)動(dòng)卸砟車卸砟補(bǔ)砟，大型養(yǎng)路機(jī)械整道，并選擇合適的時(shí)間進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)焊接、鎖定，再進(jìn)行線路精整，滿足設(shè)計(jì)文件和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.2組織設(shè)計(jì)

3.2.1機(jī)構(gòu)設(shè)置、施工隊(duì)伍安排和主要施工機(jī)械配置

成立石長(zhǎng)鐵路增建二線鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部。職能部門設(shè)工程管理部、安全質(zhì)量環(huán)境保護(hù)部、機(jī)械部、物資部、財(cái)務(wù)部、合同計(jì)劃部和調(diào)度室、綜合辦公室。項(xiàng)目部下設(shè)制梁隊(duì)、軌排生產(chǎn)隊(duì)、架梁施工隊(duì)、機(jī)械鋪軌隊(duì)、整道作業(yè)隊(duì)、焊軌作業(yè)隊(duì)、人工鋪軌隊(duì)、換軌放散鎖定施工隊(duì)和運(yùn)輸作業(yè)隊(duì)。配備K922（K355）長(zhǎng)鋼軌閃光接觸焊機(jī)、PJ-32鋪軌機(jī)組、大型MDZ機(jī)械化整道作業(yè)機(jī)組、NFD-180及PJ165型架橋機(jī)、大噸位門式起重機(jī)、東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車、金鷹290軌道運(yùn)輸車、T11型長(zhǎng)軌列車等設(shè)備，形成橋梁架設(shè)、焊軌、鋪軌、整道一條龍的施工作業(yè)。

3.2.2臨時(shí)工程及過(guò)渡工程

通過(guò)對(duì)望城、長(zhǎng)沙西、寧鄉(xiāng)、益陽(yáng)東等車站進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和既有車站的布局，為盡量減少投資規(guī)模，滿足該標(biāo)段鋪架工程需要，按“方便施工、便于管理、少占地、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)”的原則，確定利用新建望城站作為鋪軌基地，完成鋪軌基地設(shè)計(jì)和測(cè)量放線工作，并將方案和對(duì)既有站的影響情況上報(bào)指揮部及有關(guān)部門。方案批復(fù)后立即組織征地拆遷、土建施工。

3.2.3工程運(yùn)輸組織方案

該標(biāo)段運(yùn)輸難度較大，單繞、雙繞、交叉和既有線改造地段多，多處需要與既有線撥接，大部分材料需要通過(guò)緊張的既有線運(yùn)輸，對(duì)其運(yùn)輸生產(chǎn)造成一定的壓力。針對(duì)工程的特點(diǎn)，盡量減少對(duì)既有線運(yùn)輸?shù)挠绊懀园踩?、高效、?jīng)濟(jì)為原則，編制運(yùn)輸組織方案，包括運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)設(shè)置、定員及業(yè)務(wù)范圍。行車組織包括行車設(shè)備、行車人員組織、行車指揮、行車閉塞法、列車運(yùn)行圖。行車工作包括車站的調(diào)車工作、編組列車、接車與發(fā)車、列車運(yùn)行、駐站聯(lián)絡(luò)員管理。機(jī)車工作包括機(jī)車類型、機(jī)車配備數(shù)量、機(jī)車運(yùn)用與交路。貨運(yùn)工作包括裝車和卸車，超限、跨裝貨物的裝載、加固、檢查、起票運(yùn)輸。工程運(yùn)輸組織措施包括工程列車通過(guò)既有線的運(yùn)輸管理辦法和措施、工程線和既有線穿插行車組織措施、非正常情況下行車措施、超限貨物專項(xiàng)運(yùn)輸措施、工程運(yùn)輸安全生產(chǎn)目標(biāo)及保障措施等。

3.2.4施工部署

（1）施工準(zhǔn)備階段完成的四項(xiàng)工作。一是施工調(diào)查。調(diào)查路基、橋梁、隧道等工程施工進(jìn)展情況；調(diào)查特殊和困難地段架梁條件，掌握關(guān)鍵控制工程的施工情況和對(duì)鋪架施工的影響：調(diào)查沿線的通信、電力線及臨時(shí)建筑物的凈空，檢查能否安全通過(guò)大型機(jī)械；調(diào)查撥接口處和平面交叉處路基填高情況、新舊路基高差及新線與既有線高差情況：調(diào)查了解既有線運(yùn)輸能力、行車對(duì)數(shù)、施工天窗、慢行區(qū)段數(shù)量、既有線施工管理規(guī)定、施工要點(diǎn)程序：調(diào)查施工便線修建條件、沿線交通運(yùn)輸和水電供應(yīng)情況，了解當(dāng)?shù)孛袼住６亲鳂I(yè)條件準(zhǔn)備。組建項(xiàng)目經(jīng)理部，組織施工人員、施工設(shè)備進(jìn)場(chǎng)；組織物資的采購(gòu)、進(jìn)貨與管理。鋪軌基地、施工便線及其他大臨工程施工人員、施工設(shè)備和材料配備到位，其他人員根據(jù)施工進(jìn)度安排，在工程開(kāi)工前一個(gè)月陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。三是技術(shù)準(zhǔn)備。會(huì)審設(shè)計(jì)圖紙，組織安全、技術(shù)、質(zhì)量培訓(xùn)，依據(jù)工程承包范圍、施工文件及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，核對(duì)工程數(shù)量，編寫工程總體施工方案和單項(xiàng)工程施工方案。按撥移線路、裝卸軌料、換軌、應(yīng)力放散、鎖定、機(jī)械整道、材料運(yùn)輸、站內(nèi)調(diào)車作業(yè)、鋪軌架梁等項(xiàng)工作編寫封鎖施工要點(diǎn)輪廓計(jì)劃和月度施工計(jì)劃，并上報(bào)石長(zhǎng)建設(shè)指揮部、監(jiān)理站和廣鐵集團(tuán)相關(guān)業(yè)務(wù)部門進(jìn)行審批，月度施工計(jì)劃和專項(xiàng)施工方案在工程施工前兩個(gè)月逐級(jí)上報(bào)審批，并與相關(guān)的設(shè)備管理單位簽訂安全、監(jiān)護(hù)、配合、運(yùn)輸協(xié)議。

（2）鋪架前期施工階段。為了減小施工封鎖要點(diǎn)壓力，根據(jù)線下施工單位的進(jìn)展情況，安排部分地段短軌鋪設(shè)和橋梁施工，完成鋪軌基地雙繞地段的人工鋪軌等工作，同時(shí)備軌枕3萬(wàn)根，25米工具軌30公里，500米長(zhǎng)鋼軌50km，并備足施工機(jī)具和其他材料。

（3）鋪架施工全面展開(kāi)階段。為保障工期，采用雙架單鋪機(jī)組，A組鋪架設(shè)備自寧鄉(xiāng)→衡龍橋→益陽(yáng)東（DK187+200轉(zhuǎn)至桃花江）→桃花江→三官橋（三官橋轉(zhuǎn)至益陽(yáng)西）→益陽(yáng)西→桃花江（轉(zhuǎn)至益陽(yáng)東）→益陽(yáng)東→益陽(yáng)（轉(zhuǎn)至三和）→K148+391，途中完成溈水河、陳家灣、衡龍橋、三官橋特大橋的架梁鋪軌。B組鋪架設(shè)備由桃花江→益陽(yáng)西→益陽(yáng)→益陽(yáng)東→望城→長(zhǎng)沙西→撈刀河→北西聯(lián)絡(luò)線→西北聯(lián)絡(luò)線→益婁聯(lián)絡(luò)線，進(jìn)行全線反向架梁作業(yè)，途中完成資水、志溪河、千石壩、湘江特大橋的架梁任務(wù)。上述鋪架必須結(jié)合站場(chǎng)改造施工，既有車站兩端的工程線開(kāi)通積極為鋪架創(chuàng)造條件。

（4）新線完善階段。主要進(jìn)行全線線路整理、鋼軌打磨、階梯提速。

（5）竣工移交階段。進(jìn)行工程收尾、清理現(xiàn)場(chǎng)、整理竣工資料、工程移交手續(xù)等項(xiàng)工作。

3.2.5資源配置方案

（1）主要物資設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)方案。主要包括甲供物資設(shè)備供應(yīng)方案、甲控物資設(shè)備供應(yīng)方案、施工單位自購(gòu)物資設(shè)備方案及主要物資設(shè)備來(lái)源及運(yùn)輸方案、主要施工機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)、質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備配置方案等。

（2）勞動(dòng)力組織計(jì)劃。主要包括勞動(dòng)力組織管理機(jī)構(gòu)、勞動(dòng)力組織管理方案、勞動(dòng)力組織管理措施等。

3.2.6工期、安全、質(zhì)量保證措施

制定周密詳盡的施工方案，嚴(yán)格執(zhí)行施工要點(diǎn)程序，提前一個(gè)月申報(bào)月度施工計(jì)劃，配備充足的機(jī)具和人員，充分合理利用既有線天窗時(shí)間，統(tǒng)籌安排多項(xiàng)工程同時(shí)施工，在有限的天窗時(shí)間按計(jì)劃有效完成較多的施工項(xiàng)目，加快工程進(jìn)度。對(duì)撥線開(kāi)通線路等重要施工項(xiàng)目，提前進(jìn)行演練，并充分做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，集中主要力量，在批準(zhǔn)的施工點(diǎn)內(nèi)完成。在運(yùn)輸?shù)?，集中施工人員和機(jī)具，全面多點(diǎn)展開(kāi)施工，搶奪工程施工進(jìn)度。設(shè)立安全目標(biāo)，保證無(wú)鐵路行車險(xiǎn)性事故、無(wú)人身傷亡事故、無(wú)等級(jí)火警和無(wú)重傷以上事故，杜絕一切施工和設(shè)備損壞事故。確保春運(yùn)、汛期、暑期“萬(wàn)無(wú)一失”，確保施工一事不出，一人不傷，火車一趟不誤。確定質(zhì)量目標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和交通運(yùn)輸部現(xiàn)行工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范要求，各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程質(zhì)量合格率100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率100%，開(kāi)通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值，無(wú)工程質(zhì)量重大事故。

4結(jié)束語(yǔ)

既有線鐵路提速改造工程普遍面臨運(yùn)輸和施工相互制約的矛盾，特別是鋪架工程受到地形、既有線運(yùn)營(yíng)等多重因素制約，施工工期、質(zhì)量和安全控制存在諸多技術(shù)難點(diǎn)。要把推廣應(yīng)用新技術(shù)作為科技創(chuàng)新的契機(jī)，重點(diǎn)組織對(duì)長(zhǎng)軌焊接、站場(chǎng)改造、大型機(jī)械化整道、線路階梯提速、撥移線路過(guò)渡、運(yùn)輸組織管理等項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)，使科技真正為施工生產(chǎn)服務(wù)，全面提高鋪架進(jìn)度、有效控制既有線改造施工安全風(fēng)險(xiǎn)。