蘇鉅勇

摘 要：根據(jù)鐵路既有線增建第二線工程施工干擾大、協(xié)調(diào)配合多、運(yùn)輸及安全壓力大的特點(diǎn)，對(duì)南昆鐵路南寧至百色段增建第二線鋪架工程施工組織設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的若干問(wèn)題進(jìn)行分析研究、探討，并且提出了解決問(wèn)題的基本思路，進(jìn)而對(duì)鋪架工程施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了探究。

關(guān)鍵詞：南昆鐵路 增建 第二線 鋪架 施工組織

中圖分類(lèi)號(hào)：U215 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）05（a）-0052-02

隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的快速發(fā)展，鐵路客貨運(yùn)量也大幅增長(zhǎng)，較大部分既有鐵路的運(yùn)能已不適應(yīng)運(yùn)輸增長(zhǎng)的需要，必須進(jìn)行擴(kuò)能改造。既有線施工需要在保持線路運(yùn)營(yíng)和行車(chē)安全的前提下進(jìn)行，其特點(diǎn)是工期緊、干擾多、安全威脅大，對(duì)此，本文根據(jù)南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程，對(duì)其鋪架施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

1 工程概況

南昆鐵路江西村（含）至百色（含），里程范圍：ZD1K0+000～K208+700，正線長(zhǎng)度208.502km，增建二線長(zhǎng)度210.478km，其中，左側(cè)增建二線長(zhǎng)85.002km，右側(cè)增建二線長(zhǎng)115.555km，雙線繞行長(zhǎng)9.921km，橋隧比為24.30%。全工程一次鋪設(shè)60kg/m區(qū)間無(wú)縫線路，最高設(shè)計(jì)時(shí)速120km，控制工期工程百合隧道位于線路中部，全長(zhǎng)4695m。正線265.846鋪軌公里，站線28.785鋪軌公里。L≥1 km隧道內(nèi)鋪設(shè)彈性支承塊無(wú)砟軌道，共8.033鋪軌公里，其余為有砟軌道；架設(shè)（2012）2101T梁共1423單線孔。封閉既有站11座，改造車(chē)站10座，增建第二線與既有線交叉換邊12處。主要制（存）梁場(chǎng)及鋪架基地設(shè)置于田東站，并在那桐站廢棄貨場(chǎng)設(shè)置一處輔助鋪軌基地，主要是存放T梁、長(zhǎng)鋼軌及軌排，總工期30個(gè)月。

2 鋪架工程施組總體設(shè)計(jì)原則

該工程增建第二線與既有線平面交叉換邊頻繁，達(dá)12處之多，平均換邊長(zhǎng)度 17.5km，換邊類(lèi)型有區(qū)間換邊、車(chē)站兩端換邊，其中區(qū)間換邊7處，車(chē)站兩端換邊5處。鋪架工程復(fù)雜，任務(wù)重，工期緊，既要保證既有線安全、又要力求對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)的影響程度減小到最低，結(jié)合本工程特點(diǎn)，采用機(jī)械鋪軌為主，人工鋪軌為輔，機(jī)械架梁，邊鋪邊架方的總體原則，并根據(jù)全線換邊位置的分布情況，采用分段鋪架，提前開(kāi)通車(chē)站前后人工預(yù)鋪段作為運(yùn)營(yíng)過(guò)渡線，然后自?xún)啥塑?chē)站利用永久或臨時(shí)道岔出岔引出鋪架通道，往中間換邊點(diǎn)相向鋪架，最后分段分區(qū)間撥接開(kāi)通。

換邊位置及鋪架分段。

（1）換邊位置。

（如表1所示）。

（2）鋪架分段。

根據(jù)換邊位置，將增二線鋪架工程劃分為17個(gè)鋪架段落。（按照段落鋪架先后順序編號(hào)）（如表2所示）。

3 施工方案

該工程換邊共12處，其中，隆安、平果、山心、思林、田陽(yáng)5處位于進(jìn)出站外，靠近咽喉區(qū)。為保證新增二線鋪架施工時(shí)，在不中斷既有線運(yùn)營(yíng)前提下，既要保證行車(chē)安全、又要力求對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)的干擾程度減小到最低的情況下，如何進(jìn)行各換邊段鋪架作業(yè)，是該次鋪架施工組織方案研究的重點(diǎn)。

分段鋪架，提前開(kāi)通車(chē)站前后人工預(yù)鋪段作為運(yùn)營(yíng)過(guò)渡線，自?xún)啥塑?chē)站利用永久或臨時(shí)道岔出岔，往中間換邊點(diǎn)逐段相向鋪架，最后分批分區(qū)段撥接開(kāi)通，施工方案關(guān)鍵點(diǎn)是：在進(jìn)行機(jī)械鋪架的同時(shí)，靠近車(chē)站前后咽喉區(qū)換邊地段，鋪軌工作量小且無(wú)橋梁架設(shè)，但對(duì)全線鋪架進(jìn)展影響較大，需要提前撥接開(kāi)通作運(yùn)營(yíng)過(guò)渡的段落采用人工提前鋪設(shè)，然后利用施工天窗時(shí)間，將新鋪架段落末端在換邊位置，與既有線進(jìn)行左、右撥接，開(kāi)通人工預(yù)鋪段作為運(yùn)營(yíng)過(guò)渡線。另外，在進(jìn)行下一線路段鋪架的過(guò)程中，需要同時(shí)對(duì)前一段或前幾段加快上碴整道，電氣化及其他站后工程，進(jìn)行平行施工，盡快達(dá)到驗(yàn)收開(kāi)通標(biāo)準(zhǔn)，逐步增加鋪架通道，盡快減少工程線與既有線在同一位置的反復(fù)撥接。需要特別注意的是，新鋪二線在鋪至換側(cè)點(diǎn)附近時(shí)，由于與既有線間距逐漸減小，鋪軌機(jī)械侵限不能到位的路段，需組織人工進(jìn)行預(yù)鋪設(shè)，人工預(yù)鋪段軌料通過(guò)營(yíng)業(yè)線要點(diǎn)卸料，同一人工鋪軌地段的軌料應(yīng)一次組織卸完（如圖1所示）。

分段鋪架施工組織。

該工程采用兩套鋪架設(shè)備，一套放于田東鋪軌基地，負(fù)責(zé)那何至百色段的鋪架工作，另一套放于那桐存梁場(chǎng)、長(zhǎng)鋼軌及軌排存放區(qū)，負(fù)責(zé)江西村至那何段的鋪架工作。架梁綜合平均進(jìn)度按4孔/d，鋪軌按 2.5km/d考慮。

（1）人工提前預(yù)鋪段。

位于車(chē)站前后換邊地段，鋪軌工作量小且無(wú)橋梁架設(shè)，但對(duì)全線鋪架進(jìn)展影響較大，需要提前撥接開(kāi)通的段落采用人工提前鋪設(shè)，軌料通過(guò)營(yíng)業(yè)火車(chē)運(yùn)至工程地段，要點(diǎn)一次性卸料完畢。要求人工預(yù)鋪地段站后工程逐步跟進(jìn)，達(dá)到過(guò)渡施工便線撥接開(kāi)通的條件。待全線鋪通后再對(duì)該部分段落進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌換鋪。以下為采用人工預(yù)鋪段落，6段共11.374鋪軌公里。

①隆安站前后（第四段）：K65+400～K69+700（左線），鋪軌長(zhǎng)度4.303km。

②平果出站端（第七段）：K88+590～K89+000（左線），鋪軌長(zhǎng)度0.41km。

③平果出站端（第八段）：K88+960～K91+500（右線），鋪軌長(zhǎng)度2.548km。

④田陽(yáng)出站端（第十六段）：K173+760～

GNKK175+525（右線）鋪軌長(zhǎng)度1.818km。

⑤山心站（屬于第十段）：K104+550～YDK105+495（右線），鋪軌長(zhǎng)度0.945km。

⑥思林站（屬于第十一段）：K115+600～K116+950（左線），鋪軌長(zhǎng)度1.35km。

（2）機(jī)械鋪軌、架梁路段。

除上述第四、七、八、十、十一、十六人工預(yù)鋪段外，其余各段均按機(jī)械鋪架的方式進(jìn)行，鋪架工程開(kāi)始前，要求站內(nèi)的站線、道岔改造工程基本完成，提前開(kāi)通車(chē)站前后人工預(yù)鋪段作為運(yùn)營(yíng)過(guò)渡線，自車(chē)站兩端利用永久或臨時(shí)道岔出岔引出鋪架通道，往中間換邊點(diǎn)逐段相向鋪架，最后分批分區(qū)段撥接開(kāi)通。主要鋪架過(guò)程與常規(guī)一致，但務(wù)必統(tǒng)籌換邊點(diǎn)及兩處鋪架基地的位置，合理選擇鋪架段落的先后順序，方能最大限度地減少對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)的干擾，同時(shí)使各段落的鋪架過(guò)程銜接得更為緊密，更為順暢，為整個(gè)鋪架工程的順利實(shí)施奠定堅(jiān)實(shí)可行的技術(shù)基礎(chǔ)。

4 鋪架過(guò)程中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題

（1）保證營(yíng)業(yè)線行車(chē)及施工安全是施工的永恒主題，開(kāi)工前應(yīng)該全員進(jìn)行營(yíng)業(yè)線施工的安全培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后方可持證上崗，施工中嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)業(yè)線施工的各項(xiàng)規(guī)章制度，確保行車(chē)及施工安全。

（2）要點(diǎn)封鎖施工。封鎖施工按規(guī)定提前提報(bào)施工計(jì)劃，封鎖前與運(yùn)營(yíng)管理部分簽訂施工安全協(xié)議，做好人員、材料、機(jī)具的一切準(zhǔn)備，并按要求做好安全防護(hù)，保證封鎖施工緊張有序，保證線路正點(diǎn)開(kāi)通。

（3）做好施工調(diào)查。施工前應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行施工調(diào)查，并及時(shí)按照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況調(diào)整施工方案，以達(dá)到最優(yōu)化放方案。

（4）加強(qiáng)施工協(xié)調(diào)。本工程換邊次數(shù)較多，鋪架施工過(guò)程接口多，與線下、站后四電等施工單位的交接配合，與工務(wù)、電務(wù)、車(chē)務(wù)、車(chē)站區(qū)間等運(yùn)營(yíng)管理部分的協(xié)調(diào)量大，應(yīng)主動(dòng)做好協(xié)調(diào)工作，為施工創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

5 結(jié)語(yǔ)

南昆鐵路是大西南乃至全國(guó)范圍內(nèi)的重要交通運(yùn)輸干線，運(yùn)量飽滿，繁忙異常，南寧至百色段增建第二線工程現(xiàn)已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，在施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)既定的研究方案加以驗(yàn)證，并在實(shí)施過(guò)程中不斷調(diào)整和修正，為今后類(lèi)似工程積累和提供寶貴的施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

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