岳 鴻

（中鐵八局集團(tuán)建筑工程有限公司）

達(dá)成線擴(kuò)能改造鋪架臨時(shí)過(guò)渡施工方案和工程造價(jià)

岳 鴻

（中鐵八局集團(tuán)建筑工程有限公司）

以達(dá)成線擴(kuò)能改造鋪架臨時(shí)過(guò)渡工程為例，詳細(xì)分析既有線改造鋪架過(guò)程中增設(shè)線路所、鋪架臨岔、架梁岔線和采取跨鋪措施和采用站改過(guò)渡工程等臨時(shí)過(guò)渡工程方案及工程造價(jià)，為同類工程項(xiàng)目提供借鑒。

擴(kuò)能改造工程 臨時(shí)過(guò)渡方案 工程造價(jià)

達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程原施工組織設(shè)計(jì)是“先形成工程線，順序鋪架”，以南充東為鋪架基地雙向鋪架，軌料及橋梁運(yùn)輸采用工程列車順序運(yùn)輸。為確保達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程?hào)|段“6.30”開(kāi)通工期目標(biāo)，調(diào)整了施工組織設(shè)計(jì)。三匯-南充東區(qū)間實(shí)際施工采用跨區(qū)間正反向多口鋪架、倒鋪、提前預(yù)鋪等施工方法，并且隨著工程的推進(jìn)，分段開(kāi)通新線形成運(yùn)輸通道。同時(shí)南充東-遂寧區(qū)間因蘭渝引入方案產(chǎn)生的I 類變更設(shè)計(jì)使部分地段鋪架不能按原施工組織實(shí)施，根據(jù)調(diào)整后施工組織設(shè)計(jì)，明確在技術(shù)條件和新線與既有線標(biāo)高等因素限制的地段采用反向鋪架。具體鋪架臨時(shí)過(guò)渡工程及造價(jià)有以下幾個(gè)方面:

1. 為保證達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程安全順利進(jìn)行，并確保運(yùn)營(yíng)安全及減少對(duì)既有運(yùn)營(yíng)的干擾，在遂寧～三匯鎮(zhèn)區(qū)間設(shè)置了3處線路所：K100、K17、K177線路所，線路所過(guò)渡工程費(fèi)507.89萬(wàn)元。

1.1 K100線路所：K95-K100間的新正線被既有線斷開(kāi)，沒(méi)有鋪架進(jìn)路，因此在K100處設(shè)置線路所及安全線，鋪架設(shè)備進(jìn)K100線路所鋪架新正線。

1.2 K17線路所：既有漏米埡隧道改造進(jìn)度緩慢，為保證鋪架進(jìn)度，在K17處設(shè)置線路所及安全線，鋪架設(shè)備進(jìn)K17線路所向八廟方向鋪架新正線。

1.3 K177線路所：蓬溪至遂寧區(qū)間在K170+700處新線與既有線平面交叉；在K176+932～K177+459段利用平面位置，新右線在成端與既有線相接，新舊線高差達(dá)1.96m，沒(méi)有鋪架進(jìn)路，因此在K177處設(shè)置線路所及安全線，鋪架設(shè)備進(jìn)K177線路所鋪架新正線。

2. 為保證達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程安全順利進(jìn)行，并確保運(yùn)營(yíng)安全及減少對(duì)既有運(yùn)營(yíng)的干擾，在南充東、擦耳、蓬安、八廟、土溪、大通、蓬溪分別設(shè)置了鋪架臨岔，鋪架臨岔過(guò)渡工程費(fèi)455.40萬(wàn)元。

2.1 南充東站插入2組臨岔：工程列車通過(guò)2組臨岔從鋪架基地進(jìn)出工程線。

2.2 擦耳站插入2組臨岔：1組保證鋪架設(shè)備從擦耳站向K95鋪架右線；另1組保證鋪架設(shè)備從擦耳站向蓬安鋪架右線。

2.3 蓬安站插入2組臨岔：1組保證鋪架設(shè)備從蓬安站向擦耳鋪架右線；另1組保證鋪架設(shè)備從蓬安站向營(yíng)山鋪架左線。

2.4 八廟站插入3組臨岔：1組保證鋪架設(shè)備從既有（3）道進(jìn)入八廟站；1組保證鋪架設(shè)備從八廟向土溪鋪架左線；另1組設(shè)在安全線上。

2.5 土溪站插入1組臨岔：保證鋪架設(shè)備從土溪站向K13方向鋪架右線。

2.6 大通站插入2組臨岔：2組臨岔是保證鋪架進(jìn)路。

2.7 蓬溪站插入2組臨岔：1組保證蓬溪站達(dá)州端線路及曬金寺大橋鋪架進(jìn)路。另1組保證蓬溪站至遂寧區(qū)間鋪架進(jìn)路。

3. 達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程在鋪架的同時(shí)既有線仍在運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致了鋪架設(shè)備架橋機(jī)、鋪軌機(jī)倒邊的時(shí)候不能利用既有車站調(diào)車，只能在區(qū)間出岔鋪岔線供鋪架設(shè)備倒邊。另外在架設(shè)線間距大于5m的雙、單線橋梁時(shí)，架橋機(jī)架完一條線的單線橋后，因線間距過(guò)大不能橫移架設(shè)第二線的橋梁，只能采用在離橋不遠(yuǎn)處的路基上出岔架設(shè)第二線梁的方法鋪架，架梁岔線費(fèi)用約382.18萬(wàn)元。

4. 達(dá)成線東段新線多處與既有線平面交叉，為了保證鋪架工程列車通過(guò)平面交叉點(diǎn)，同時(shí)確保既有線的運(yùn)營(yíng)安全，在平面交叉點(diǎn)DK16+108、 DK153+080 、DK154+030處采取跨鋪措施?？玟佭^(guò)渡工程費(fèi)用132.03 萬(wàn)元。

4.1 DK16+108桂溪河雙線特大橋前后線路分別與既有線發(fā)生交叉，導(dǎo)致桂溪河雙線特大橋無(wú)法正常架設(shè)。原計(jì)劃在K17-八廟站左線線路開(kāi)通后，通過(guò)右線從八廟向土溪反向鋪架桂溪河雙線特大橋。為?！?.30”全線開(kāi)通，按原方案施工時(shí)間無(wú)法保證，因此采用架橋機(jī)從桂溪河雙線特大橋達(dá)端線路與既有線發(fā)生交叉處跨鋪的方法來(lái)確保工期。

4.2 DK153+080和DK154+030兩處平面交叉點(diǎn)，新線與既有線交角小，新線軌面比既有線分別高0.16和0.25米，交叉點(diǎn)前后與橋隧相距很近，無(wú)法正常架設(shè)。DK153+080交叉點(diǎn)距老房子雙線大橋成端臺(tái)尾只有23米，過(guò)交叉點(diǎn)后距沙田溝隧道進(jìn)口洞門(mén)只有85米；DK154+030交叉點(diǎn)前距車家河1號(hào)雙線大橋成端臺(tái)尾11.35米，過(guò)交叉點(diǎn)后距車家河2號(hào)雙線大橋達(dá)端臺(tái)尾82.35米。因此需在DK153+080、DK154+030處與既有線平面交叉處進(jìn)行跨鋪，以解決前方區(qū)間鋪架問(wèn)題。

4.3 DK153+080和DK154+030兩個(gè)跨鋪點(diǎn),為了保證運(yùn)輸施工兼顧原則，采用工字鋼梁跨越既有線的方案：在既有線兩側(cè)澆注鋼筋砼支墩，工字鋼梁作為工程列車通過(guò)的臨時(shí)便梁，每次封鎖既有線后用汽車吊將工字鋼梁吊放在支墩上，工程列車從鋼梁上通過(guò)進(jìn)入鋪架工程線，然后又將工字鋼梁從支墩上吊下來(lái)放在安全距離已外，恢復(fù)既有線行車，待下次封鎖點(diǎn)時(shí)又循環(huán)作業(yè)，增加人員點(diǎn)前待工時(shí)間和吊車租用費(fèi)。

5. 達(dá)成線的站改施工均為既有車站改造，施工的同時(shí)還要保證既有線行車安全，站改施工存在既有線干擾。因此，為確保站改施工的順利進(jìn)行，須增加過(guò)渡工程施工。站改過(guò)渡工程費(fèi)811.80 萬(wàn)元。

5.1 站改提前插入道岔或提前拆除道岔，為保證點(diǎn)內(nèi)開(kāi)通線路，在插入道岔前后短軌連接，在拆除道岔原位回鋪線路。

5.2 新線與既有線道岔連接，由于新線與既有線存在高差，為保證既有線通車，在既有線新道岔前后需線路抬道順接，進(jìn)行線路過(guò)渡。

5.3 新線位置與既有線位置不完全重合，存在偏差，需先偏鋪新線與既有線連接，在分股道開(kāi)通后再撥移新線到設(shè)計(jì)位置，增加施工過(guò)渡。

5.4 要點(diǎn)插入道岔，需搭設(shè)道岔預(yù)拼平臺(tái)，縱移、橫移就位。

結(jié)束語(yǔ)

達(dá)成鐵路增建二線全線開(kāi)通后，客貨車將互不干擾。改造后的鐵路彎道減少，全線整體速度提速一倍以上，列車的客運(yùn)、貨運(yùn)能力也將提升數(shù)倍。達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造后在縮短人們行程時(shí)間的同時(shí)，也將帶動(dòng)四川經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。施工過(guò)程中采用的增設(shè)線路所，增設(shè)鋪架臨岔，增設(shè)架梁岔線，采取跨鋪措施和采用站改過(guò)渡工程等臨時(shí)和過(guò)渡工程措施,保證了既有線改造工程的實(shí)施，值得同行研究與借鑒。

[1]徐少軍 影響鐵路既有線提速的相關(guān)要素，交通與運(yùn)輸，2008年。.

[2]劉漣清 堅(jiān)持規(guī)范管理強(qiáng)化過(guò)程控制確保既有線施工安全，鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2004年。

[3]李成輝，軌道，西南交通大學(xué)出版社，2004，北京

[4]范俊杰，現(xiàn)代鐵路軌道，中國(guó)鐵道出版社，2004，北京

[5]徐少軍. 影響鐵路既有線提速的相關(guān)要素[J]. 交通與運(yùn)輸. 2008(03)

[6]劉麗麗. 鐵路提速與百姓福祉[J]. 中國(guó)報(bào)道. 2007(04)

[7]劉漣清. 堅(jiān)持規(guī)范管理 強(qiáng)化過(guò)程控制 確保既有線施工安全[J]. 鐵道經(jīng)濟(jì)研究. 2004(01)

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1007-6344（2015）12-0132-01