主跨
- 橋面不平度影響下大跨斜拉橋沖擊系數(shù)研究
,該橋跨徑布置為主跨218m,次邊跨跨徑為218m,邊跨為77m。按照車輛振動輸入路面平度表示方法,車輛行駛的各種路面功率譜密度的統(tǒng)計特性采用垂直位移單邊功率譜密度Gd(n)描述,規(guī)范中按功率譜密度把路面共分為八個等級,研究橋面粗糙度分別為A、B級時對車橋耦合振動的影響,其中不平度等級為A、B級時路面粗糙度系數(shù)的幾何平均值分別為16和64。2 車-橋系統(tǒng)分析進行車-橋耦合振動分析,研究車輛對橋梁的沖擊作用時,對車-橋耦合系統(tǒng)的數(shù)值模擬研究假定車輛沿線路作等
北方交通 2023年7期2023-07-29
- 飛燕式鋼拱橋主跨安裝方案比選分析
采用飛燕式布局，主跨跨徑120 m，矢高28 m，外傾13.89°（見圖1）。主拱采用矩形斷面，寬1.8 m，高2.2 m。主梁采用開口式鋼梁，主跨鋼梁采用橫向受力體系，兩側(cè)對應拱肋位置各設(shè)一斜腹板箱室系梁，系梁間滿鋪由縱、橫梁組成的鋼橋面板。邊跨采用縱向受力體系，采用單箱雙室截面系梁，鋼橋面板布置形式與主跨一致。主梁邊跨設(shè)牛腿，主跨結(jié)構(gòu)由吊桿和兩端邊跨牛腿支承。全橋設(shè)11 對22 根吊桿，吊桿采用φ15-16 鋼絞線，橋面吊點位于系梁中心線以內(nèi)300 m
城市道橋與防洪 2022年7期2022-08-31
- 5×260 m主跨高速鐵路多塔斜拉橋設(shè)計
自由選擇橋跨數(shù)和主跨跨徑，并根據(jù)水深及地質(zhì)合理布置橋跨，給多塔斜拉橋經(jīng)濟性能提供了更多優(yōu)化空間。多塔斜拉橋雖具有很多傳統(tǒng)雙塔斜拉橋不具備的優(yōu)勢，但普遍存在主橋剛度減弱的技術(shù)難題，傳統(tǒng)的雙塔斜拉橋通過設(shè)置端錨索和輔助墩能有效保證結(jié)構(gòu)整體剛度，多塔斜拉橋中塔由于缺乏端錨索或輔助墩這類有效約束，將產(chǎn)生較大變形，表現(xiàn)出中塔縱向剛度不足，從而導致主跨主梁豎向剛度不足。我國先后建造了汀九大橋、赤石大橋、馬鞍山長江公路大橋、岳陽洞庭湖大橋、嘉紹大橋等多塔公路斜拉橋，并對
中國鐵路 2022年4期2022-05-19
- 鋼-混凝土混合變截面連續(xù)梁橋鋼箱梁段合理長度研究
土混合梁橋?qū)蛄?span id="0caiwm0" class="hl">主跨跨中的部分混凝土梁段替換成鋼梁，混凝土梁段與鋼梁在連接部位通過特殊構(gòu)造形成整體，共同構(gòu)成橋梁主跨. 鋼-混凝土混合梁的發(fā)展始于斜拉橋，在連續(xù)梁橋中的應用僅有十幾年. 同預應力混凝土梁橋相比，鋼-混凝土混合梁橋可有效減小主梁的截面尺寸，減輕橋梁自重，提高橋梁跨越能力，同鋼結(jié)構(gòu)梁橋相比，可減少用鋼量，增加結(jié)構(gòu)剛度，提高全橋穩(wěn)定性，降低工程造價[1-2]. 因此，鋼-混凝土混合梁橋具有較好的應用前景.目前國內(nèi)外學者對鋼-混凝土混合梁的研究主要
福州大學學報（自然科學版） 2022年2期2022-04-28
- 高鐵大跨斜拉橋主梁CPⅢ點實時高程預測方法研究及應用
其主梁邊跨及部分主跨(塔柱附近)采用混凝土箱梁，主跨260 m范圍采用箱形鋼-混凝土結(jié)合梁，為半漂浮結(jié)構(gòu)體系，索塔和主梁之間僅設(shè)置豎向支座，主梁和邊墩及輔助墩之間設(shè)置縱向活動支座和豎向支座，通過對該橋的結(jié)構(gòu)特點進行研究分析，發(fā)現(xiàn)該橋結(jié)構(gòu)具有以下特點。(1)該橋主梁邊跨的跨度較小且設(shè)有輔助墩，同時主梁和邊墩及輔助墩之間設(shè)置有豎向支座和縱向活動支座，可以認為邊墩及輔助墩頂部的主梁在豎向較為穩(wěn)定，而縱向不穩(wěn)定[11]。(2)該橋采用“人”字形混凝土索塔，索塔全高
鐵道標準設(shè)計 2022年4期2022-04-24
- 綦江大橋的靜載試驗方案設(shè)計
理論計算選取主橋主跨及邊跨進行橋梁荷載試驗。采用有限元軟件midas Civil單梁模型進行計算。2.2 測試斷面與加載試驗項目考慮結(jié)構(gòu)對稱布置，因此選擇其中一處的邊跨和主跨為測試跨，即第一跨和第二跨。共選擇4個控制截面作為測試截面。截面位置具體布置在邊跨最大拉應力截面(J1測試截面，x=19 m)，距1#墩支點中心線4 m(主跨側(cè))截面(J2測試截面，x=86 m)，主跨L/4截面(J3測試截面，x=119.5 m)，以及主跨跨中截面(J4測試截面，x=
黑龍江交通科技 2022年12期2022-02-20
- 斜拉橋
公司在瑞典修建的主跨為182.6 m 的斯特倫松德橋。世界上建成的最大跨徑的斜拉橋為俄羅斯的俄羅斯島大橋，主跨徑為1 104 m，于2012 年7 月完工。發(fā)展歷經(jīng)半個世紀，斜拉橋技術(shù)得到空前發(fā)展，世界上已建成的主跨在200 m 以上的斜拉橋有200 余座，其中跨徑＞400 m 的有40 余座。尤其20 世紀90 年代后，世界上建成的著名斜拉橋有：法國諾曼底斜拉橋（主跨856 m），南京長江二橋南汊橋鋼箱梁斜拉橋（主跨628 m），以及1999 年日本建成
北方建筑 2021年2期2021-12-03
- 廣明高速公路順德水道特大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)
6.974 m，主跨上部結(jié)構(gòu)采用（115+200+115）m三跨連續(xù)剛構(gòu)，箱梁采用C55混凝土，單幅橋?qū)?6.5 m，采用單箱單室直腹板斷面，主橋箱梁采用三向預應力體系，懸臂現(xiàn)澆施工。2 橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)簡介2.1 系統(tǒng)監(jiān)測項目本項目存在大量的過境運營大型貨車，為了隨時檢測橋梁的健康狀況、及時掌握橋梁的安全情況，針對本特大橋建立長期的健康檢測系統(tǒng)。合理選擇系統(tǒng)監(jiān)測項目是有效對橋梁結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)和安全性進行監(jiān)測的前提，監(jiān)測項目的確定應盡可能反映橋梁結(jié)構(gòu)目前
智能城市 2021年20期2021-12-01
- 交叉索布置方式對多塔斜拉橋力學性能的影響
費里大橋首次采用主跨設(shè)置交叉索的方案來提高結(jié)構(gòu)剛度[5]。中國在建的安九鐵路鳊魚洲長江大橋(主跨672 m)為世界首座采用交叉索方案的兩塔斜拉橋，設(shè)置交叉索有效提升了結(jié)構(gòu)性能[6]。交叉索方案與增設(shè)加勁索、增大塔梁剛度的方案相比，既減小了長索下垂效應，又避免了建造大型礎(chǔ)[7]，且抗震性能更好[8]。增設(shè)輔助墩雖可增大結(jié)構(gòu)剛度，但會增大塔底和主梁的彎矩[9]。Gimsing等[10]最早對交叉索的作用原理進行了定性論述：當中塔塔頂受到順橋向不平衡力作用時，梁
科學技術(shù)與工程 2021年30期2021-11-22
- 五跨預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計探討
橋梁總跨長L，邊主跨比值m，墩梁線剛度比值n是影響連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力分配的主要參數(shù)。以主梁下緣受拉代表主梁正彎矩，以墩身左側(cè)受拉代表墩柱正彎矩。1.1 邊主跨比值控制總跨徑不變，以0.4作為墩梁線剛度比，研究變量邊主跨比值的影響,如圖1所示。圖1 不同邊主跨比值的影響基于所研究對象為對稱結(jié)構(gòu)，為便于分析，本文僅取其部分結(jié)構(gòu)進行研究。從圖1可知，隨著不斷增加的m值，除了邊跨跨中彎矩值之外，其余界面的彎矩均表現(xiàn)出不斷降低的規(guī)律。邊跨和主跨各自的跨中區(qū)域及墩梁固
工程與建設(shè) 2021年3期2021-08-04
- Development of a questionnaire assessing nursing staff’s knowledge, attitude, and practice on the prevention of the nosocomial infection in elderly patients:testing reliability and validity?
高128.5米，主跨312米。In terms of practice, factor analysis is also successfully carried out as the KMO (0.817) and Bartlett’s test(P＜ 0.001). Two factors, subsequently, are extracted from 10 items. They are standard prevention and contr
Frontiers of Nursing 2021年2期2021-06-24
- 大跨剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)剛度對主梁下?lián)系挠绊懛治?/a>
到主梁的變形。以主跨180m 和主跨150m 剛構(gòu)橋為例，分別考慮在混凝土彈性模量為35.5MPa （C55） 的60% 、80%、100%、120%、140%五種情況下，計算分析跨中長期下?lián)系淖兓闆r。圖1 180m 剛構(gòu)橋彈模變化與下?lián)详P(guān)系圖2 150m 剛構(gòu)橋彈模變化與下?lián)详P(guān)系以上對比分析可知，彈性模量的變化對連續(xù)剛構(gòu)橋的跨中下?lián)嫌绊懖⒉淮螅皇请S著成橋時間的推移，彈性模量的增大對橋梁跨中下?lián)犀F(xiàn)象的減輕效果會變好。彈性模量對跨中下?lián)系挠绊戁厔莶⒉粫S
安徽建筑 2021年4期2021-05-04
- 中國船級社助力將軍澳大橋主跨順利抵港
區(qū)將軍澳跨海大橋主跨段經(jīng)過8天的駁運，順利從江蘇南通運抵香港。本次海上特種駁運方案由中國船級社（CCS）審圖，突破了諸多技術(shù)難點，實現(xiàn)了駁運技術(shù)的重大創(chuàng)新。將軍澳大橋主跨段重約10000余噸，長度200余米，總高50多米，為一體成型預制鋼結(jié)構(gòu)，橋體主尺度超過承運駁船。為保證運抵后能夠直接在橋墩上進行安裝，橋體主跨通過兩個巨型胎架架空于甲板以上20余米，整個駁運綁扎方案形成了“橋體-胎架-駁船”的復雜系統(tǒng)，這在CCS審圖發(fā)證的單航次駁運史上從無先例。
中國船檢 2021年2期2021-03-05
- 地震作用下高墩大跨矮塔斜拉橋動力特性分析
計規(guī)范也只適用于主跨不超過150 m的梁橋及拱橋，超過適用范圍的大跨度橋梁的抗震設(shè)計則無規(guī)范可循。本文通過分析跨徑組合相同的連續(xù)剛構(gòu)橋與矮塔斜拉橋的動力分析模型，單從動力分析結(jié)果方面比較兩者的抗震性能。同時在矮塔斜拉橋模型的基礎(chǔ)上，分離出索塔及斜拉索，探索索塔及斜拉索對矮塔斜拉橋在動力分析中對結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響[1-3]。1 動力分析模型1.1 主跨220 m連續(xù)剛構(gòu)橋應用MIDAS有限元分析軟件建立主跨220 m連續(xù)剛構(gòu)橋動力分析模型，跨徑組合為（116+4
山西交通科技 2020年4期2020-09-30
- 基于正交試驗大跨PC連續(xù)剛構(gòu)橋主梁參數(shù)優(yōu)化研究
驗法，選取主梁邊主跨比、梁底曲線冪次、跨中高跨比、支點高跨比作為主梁優(yōu)化參數(shù)，建立以主跨全截面平均應力、跨中最大撓度、混凝土數(shù)量為優(yōu)化指標的綜合目標函數(shù)，間隔10 m建立主跨100～150 m之間6種不同跨徑的有限元參數(shù)試驗模型，通過對有限元結(jié)果的計算與分析，研究主梁參數(shù)的最優(yōu)組合，為主梁參數(shù)選取提供更科學可靠的理論指導。1 工程背景簡介及有限元模型建立1.1 工程背景簡介背景工程為某山區(qū)高速公路一座三跨PC連續(xù)剛構(gòu)橋，橋跨布置為(72+120+72)m，
中外公路 2020年3期2020-09-03
- 預應力混凝土矮塔斜拉橋常用設(shè)計參數(shù)研究
跨設(shè)計，在通航（主跨跨度）要求不高時，多塔多跨矮塔斜拉橋可與傳統(tǒng)斜拉橋競爭，且造價和施工難度大大降低。1 矮塔斜拉橋國外發(fā)展現(xiàn)狀自建成小田原港橋后，矮塔斜拉橋在日本得到迅速發(fā)展，先后建成了屋代南橋（Y a shi ro S o u t h B r id g e）、木曾川橋（K is o B r id g e）、粟東橋（R i tt o B r id g e）等幾十座矮塔斜拉橋，見圖1。圖1 日本修建的矮塔斜拉橋（部分）雖然最早由法國工程師提出了矮塔斜拉橋設(shè)
城市道橋與防洪 2019年7期2019-07-20
- 高鐵既有線天橋吊裝施工控制要點分析
越3條股道，天橋主跨寬度8.7m，長度28.1m，凈空4.7m，較站臺面天橋總高度14.8m，其中已在站臺上提前完成了主跨兩端5.35米與鋼立柱的安裝，剩余主跨中間17.4米鋼梁主跨采用場外拼裝，天窗點內(nèi)吊裝栓接的方式安裝。由于該天橋主梁與下部結(jié)構(gòu)采用了少見的栓接設(shè)計，吊裝的精度控制與時間控制成為了控制性的難點。3 高鐵既有線天橋吊裝方案3.1 主跨鋼梁拼裝位置的選擇 根據(jù)人行天橋主跨鋼梁桿件安裝施工工藝確定構(gòu)件堆場具體位置。場地的選擇應便于構(gòu)件運輸、堆放
探索科學(學術(shù)版) 2019年12期2019-06-15
- 主跨228 m高墩多跨不對稱剛構(gòu)-連續(xù)梁橋設(shè)計
剛構(gòu)-連續(xù)梁橋，主跨由蓄水前金沙江江面寬度確定為228 m，綏江岸(左岸)地勢相對較緩，布置了190 m的次主跨和90 m的邊跨；屏山岸(右岸)地勢較陡，布置了123 m的邊跨及60 m連續(xù)跨，該橋具有跨數(shù)多、跨度大、橋墩高、不對稱等特點，橋型布置見圖1。1.2 主要技術(shù)指標① 道路等級：城市主干道，雙向兩車道布置；② 橋面布置：凈9 m(行車道)+2×2 m(人行道);③ 設(shè)計速度：60 km/h;④ 設(shè)計荷載：公路-Ⅰ級，人群荷載：標準值3.0 kN/
中外公路 2019年6期2019-06-09
- 不等跨混凝土連續(xù)梁頂推施工關(guān)鍵參數(shù)合理取值
nIn。3)主梁主跨跨徑為l，邊跨跨徑為ls，導梁長度為ln。4)梁體頂推軌跡線為直線，忽略支座沉降以及施工誤差等引起的次內(nèi)力的影響，按一次落架法進行理論分析。5)順頂推方向，支點依次編號為0#—4#，梁體在未頂推之前落置在連續(xù)布置的滑道支撐上，0#支點之前梁體支撐按滿堂支架法考慮。針對頂推過程中主梁受力的研究多集中于前端支點負彎矩[1-5]。實踐表明，導梁與混凝土梁結(jié)合部位同樣需引起重視，因為梁端鋼束斜向布置、鋼束反向摩擦產(chǎn)生預應力損失均會降低梁端混凝土
鐵道建筑 2019年5期2019-06-03
- 中國開建世界最大跨度斜拉橋 主跨達1176米
公鐵合建橋梁工程主跨達1176米，是目前世界上最大跨度的斜拉橋。據(jù)中鐵大橋院總工程師、中國工程設(shè)計大師高宗余介紹，常泰過江通道南北連接江蘇省常州市與泰興市，是一座全長5.3公里的公鐵合建跨越長江的橋梁工程。其主航道橋采用跨度為1176米斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，這是目前世界最大跨度斜拉橋;兩端天星洲航道橋和錄安洲航道橋，均采用主跨388米的鋼桁梁拱橋，也將成為世界最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。同時，該橋也是長江上第一座采用“高速公路+城際鐵路+普通公路”方式“三位一體”
中國建筑金屬結(jié)構(gòu) 2019年2期2019-03-14
- Systematic review of ablative therapy for the treatment of renal allograft neoplasms
構(gòu)交界截面2以及主跨跨中截面3作為控制性截面進行主跨不同鋼箱梁長度下恒載與活載比例關(guān)系討論，截面示意如圖8所示。Outcome of RFARFA was by far the most widely used treatment modality with 22 studies reporting on 78 procedures in 70 patients[18-21,23-26,28-31,33-35,37-43].Recipient age ra
World Journal of Clinical Cases 2019年17期2019-03-14
- 人行道為主要承重構(gòu)件的變寬景觀橋梁實例
道通行的需要，在主跨外設(shè)置兩個邊跨，橋梁布置為8m+36.8m+8m，主跨采用 36.8m的框架結(jié)構(gòu)，兩側(cè)采用鋼筋砼板結(jié)構(gòu)。人行道路面標高平均高于車行道橋面標高約1m，因此兩側(cè)人行道內(nèi)外側(cè)均設(shè)置欄桿，項目位于聞名世界的大足石刻發(fā)源地，采用石欄桿。圖一 平面圖圖二 橫斷面圖2 橋梁一般構(gòu)造主跨采用36.8m框架結(jié)構(gòu)，主跨起點處寬度27.042m，終點處寬度30.045m，跨中標準寬度24m。人行道隨路線線性變化而變化，但寬度4m不變，縱向為兩片主梁，人行道設(shè)
四川水泥 2019年1期2019-03-13
- 雙幅聯(lián)塔斜拉橋移動荷載過橋影響分析
失真。以埃及一座主跨為300m的雙幅聯(lián)體塔混合梁斜拉橋為例，探討粘滯阻尼器對雙幅聯(lián)體塔的車輛過橋的減震作用，旨在發(fā)現(xiàn)粘滯阻尼器對正常運營下斜拉橋的動力影響。1 工程概況某大跨度斜拉橋為雙幅七跨連續(xù)混合梁斜拉橋，邊跨為單箱五室鋼筋混凝土梁，中跨為雙工字鋼組合梁，跨徑布置為（3×40+300+3×40）m=540m，如圖 1所示。其中，兩側(cè)邊跨混凝土梁長128m×2=256m，組合梁長284m，鋼-混結(jié)合面設(shè)在主跨，距主塔中心線8m處。為降低工程造價和減小承臺
四川水泥 2019年1期2019-03-13
- 泰東高速黃河特大橋合龍
高速公路黃河大橋主跨順利合龍。這為泰東高速公路全線提前建成通車奠定了基礎(chǔ)。泰東高速黃河特大橋總長3 916 m，是雙塔中央索面鋼-混組合梁斜拉橋，主塔高140 m，主跨跨徑430 m，是目前黃河上同類型橋梁跨徑最大的一座。泰東高速全長75 km，起自京臺高速泰山樞紐互通立交，止于東阿縣銅城街道孫道口村，連接在建的東阿至聊城高速公路。黃河特大橋計劃于9月底完工，屆時泰東高速將實現(xiàn)全線通車。
城市道橋與防洪 2019年7期2019-02-18
- 大跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制技術(shù)研究
，常用的兩種為：主跨結(jié)構(gòu)形式為連續(xù)梁的多跨剛構(gòu)體系和多跨連續(xù)—剛構(gòu)體系兩種，成橋方式均為預應力后張法，三跨及以上的連續(xù)剛構(gòu)橋，主跨部分上部結(jié)構(gòu)和墩臺為固結(jié)，最大程度保留了連續(xù)剛構(gòu)的受力特性，使得全橋受力形式更趨合理，這也是多跨連續(xù)剛構(gòu)橋體系的主要特點；另一種剛構(gòu)形式則借助鉸接方式將兩片多跨連續(xù)剛構(gòu)體系連接為一個整體，鉸接處于全橋跨中位置，鉸接兩側(cè)為對稱的連續(xù)剛構(gòu)體系，該體系的最大優(yōu)勢是可以借助邊跨連續(xù)梁自重使T形號剛構(gòu)設(shè)計為不等跨懸臂段，以提高主跨跨徑值。
山西建筑 2019年3期2019-01-19
- 大跨度空腹式鋼-混凝土混合連續(xù)梁橋鋼箱梁長度參數(shù)分析
現(xiàn)假定240 m主跨為等截面梁且兩端固結(jié)，將240 m梁等分為三等份，通過簡單結(jié)構(gòu)受力計算可得，當在主跨跨中1/3部分采用重量約為等效混凝土梁30%的鋼箱梁時可減少兩固結(jié)支點處約1/3的負彎矩，在如此大跨徑的連續(xù)梁橋上減小端部負彎矩是極其有利的。所以當跨中的鋼箱梁段長度越長則支點處產(chǎn)生的負彎矩越小，但鋼箱梁的造價遠高于混凝土梁，因而在減小主梁關(guān)鍵截面所受彎矩的同時縮短鋼箱梁的長度，就能估算出主跨鋼箱梁段的最佳長度[7-9]。本文以福州馬尾大橋為背景工程，針
水利與建筑工程學報 2018年6期2019-01-05
- 鏈接
7 1.4米，主跨為1 1 3 0米，兩岸索塔甕安岸高2 3 6米，是世界第二高橋，全球最大的單跨板桁結(jié)合加勁梁懸索橋、亞洲第一山區(qū)鋼桁梁懸索橋。3.鴨池河大橋——世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋位于貴陽至黔西高速公路鴨池河上，主跨長達8 0 0米、全長1 4 5 0米，是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，也是世界山區(qū)斜拉橋之最。4.壩陵河大橋——跨度國內(nèi)第一，世界第六位于安順市關(guān)嶺自治縣關(guān)索鎮(zhèn)，全長2 2 3 7米，主跨1 0 8 8米，距河面垂直高度3 7
當代貴州 2018年35期2018-11-18
- 輔助墩布置對組合梁斜拉橋靜力性能的影響分析
的影響，分析計算主跨5OOm,638m,800m斜拉橋邊跨分別設(shè)置1，2，3個輔助墩的情況。3 靜力性能分析圖1 主跨638m邊跨設(shè)置一個輔助墩橋型布置圖（單位：cm）圖2 主跨638m邊跨設(shè)置兩個輔助墩橋型布置圖（單位：cm）圖3 主跨638m邊跨設(shè)置三個輔助墩橋型布置圖（單位：cm）在大跨橋梁結(jié)構(gòu)荷載作用當中，汽車荷載占有很大一部分比例，為分析邊跨輔助墩個數(shù)對組合梁斜拉橋剛度影響，在主跨5O0m、638m、800m組合梁斜拉橋基礎(chǔ)上，變化各個模型輔助墩
安徽建筑 2018年3期2018-07-20
- 開發(fā)路大橋獨塔單索面不對稱斜拉橋的施工優(yōu)化
鋼絲束，在副跨及主跨側(cè)扇形布置兩種型號拉索共計12：對，順橋向水平夾角為20.08°～50.0°，梁上錨點副跨側(cè)順橋向間距為6.0m，主跨側(cè)順橋向間距為8.5m；塔柱上錨固點高程方向間距2.5m、3.0m。二、非對稱不平衡施工存在的重難點索塔兩側(cè)懸臂節(jié)段的長度相差2.5m，節(jié)段重量差460kN。相對于常規(guī)的平衡對稱施工而言，本橋施工具有不平衡施工的特點，且不平衡效應隨懸臂的伸長而更加嚴重。為了達到平衡施工目的，設(shè)計推薦采用在副跨側(cè)設(shè)壓重的，壓重180t，且
中華建設(shè) 2018年6期2018-07-13
- 基于壓重塊型TMD的大跨度斜拉橋減震控制
制[9]。對于邊主跨比相對較小的斜拉橋，常常通過在邊跨設(shè)置壓重塊來平衡主跨重力，若將此類斜拉橋的壓重塊與鋼箱梁間采用彈簧和阻尼裝置連接，改裝成為壓重塊型TMD，則可在保持壓重塊功能的同時，既不增大結(jié)構(gòu)的恒載，又發(fā)揮TMD的結(jié)構(gòu)減振功能[10]。為此，本文參照蘇通大橋結(jié)構(gòu)，分別建立了有/無輔助墩的兩種大跨度斜拉橋的有限元模型，對比分析了大跨橋梁在地震動作用下的結(jié)構(gòu)響應，再將邊跨的壓重塊等效為TMD中的質(zhì)量塊，設(shè)計改裝成壓重塊型TMD，并將采用壓重塊型TMD前
振動工程學報 2018年3期2018-07-05
- 搭建拱橋
朝天門長江大橋，主跨552米，建成于2009年。朝天門長江大橋位于長江上游重慶主城區(qū)，西連江北五里店，東接南岸彈子石，主跨長552米，全長1741米，若含前后引橋段則長達4881米，主跨為世界跨徑最大的拱橋，超越上海的盧浦大橋?！綝I競技】挑戰(zhàn)：用提供的材料在兩個距離60cm的橋墩上搭建一座橋，橋的中心點距離桌面中心（硬幣所在點）的高度越高越好。要求：拱橋的至高點和硬幣必須在一條垂直線上；拱橋只能接觸橋墩。材料：12根吸管、20根牙簽?！緞?chuàng)想攻略】我們的挑
學生導報·東方少年 2018年10期2018-05-14
- 上海長江大橋主航道橋GPS監(jiān)測數(shù)據(jù)分析
江大橋主航道橋為主跨730 m的雙塔雙索面分離式鋼箱梁斜拉橋。與上海東海大橋、香港青馬大橋等近百座大跨徑橋梁一樣，均建立了含GPS系統(tǒng)的健康監(jiān)測系統(tǒng)。本文基于長江大橋主航道橋的GPS位移監(jiān)測數(shù)據(jù)，分析了結(jié)構(gòu)在長短不同周期荷載作用下的性能規(guī)律及結(jié)構(gòu)響應特點。1 趨勢分析1.1 長期趨勢分析大橋在上下行的主跨跨中以及 PM61塔、PM62塔頂布置1個GPS監(jiān)測點，大橋的管控中心設(shè)置1個基準站，GPS設(shè)備為Trimble 5 700接收機，測點布置如圖1所示。圖
城市道橋與防洪 2017年3期2017-04-08
- 獨塔部分地錨式PC斜拉橋經(jīng)濟及設(shè)計參數(shù)研究
索自錨比例、錨碇主跨長度比、邊主跨比及塔跨比的研究，并與其他斜拉橋型進行了對比。結(jié)果表明:考慮全橋跨越能力時，背索自錨比例宜取0.336～0.487范圍內(nèi)的大值，邊主跨比宜取0.487～0.544范圍內(nèi)的小值，考慮單跨跨越能力時反之；當主跨跨度較小時，可取適當小于依據(jù)上原則的取值，當主跨跨度較大時反之；塔跨比宜取0.372左右，對應的主跨邊索傾角為20.4°左右，跨徑較小時取較大值，跨徑較大時取較小值，與其他斜拉橋型無明顯區(qū)別。獨塔部分地錨式PC斜拉橋僅在
河海大學學報（自然科學版） 2017年2期2017-04-07
- 橋面不平順對大跨度斜拉橋車激振動的影響
橋面不平順對橋梁主跨跨中豎向動力響應、索塔塔頂縱向振動位移響應和主跨最外側(cè)拉索動應力響應的影響。在計算中，假定車輛沿偏離橋梁中心線3 m的位置運行，車輛行駛速度為20 m/s，車輛質(zhì)量為20 t，橋面等級分別為國家標準A～D級。3.1 橋梁主跨跨中豎向振動位移圖4為在A，D級橋面情況下主跨跨中豎向振動位移時程曲線。從圖中可以看出，在D級橋面情況下，振動位移幅值遠大于其在A級橋面情況下的幅值。圖5為主跨跨中豎向振動位移最大值隨橋面等級變化的情況。由圖可知，隨
鐵道建筑 2014年8期2014-11-27
- 超大跨度斜拉橋空氣靜力穩(wěn)定性研究
1 088 m的主跨實現(xiàn)了斜拉橋跨度千米級的突破，緊隨其后主跨1 104 m的俄羅斯海參威Russky島大橋也于2012年7月建成.當前，世界橋梁工程進入跨海聯(lián)島大橋建設(shè)的新時期，斜拉橋的跨度繼續(xù)增大.目前世界上還有多座超大跨斜拉橋正在規(guī)劃中，如韓國計劃在東南部的馬山市和Geoje島的連島工程中采用主跨1 200 m的斜拉橋方案、日本本四聯(lián)絡(luò)線的主跨1 400 m的斜拉橋方案等.由于斜拉橋具有剛度、抗風性能、拉索可更換、施工簡便和無錨碇等方面的優(yōu)越性，在近
浙江工業(yè)大學學報 2014年2期2014-08-24
- 超大跨度斜拉橋空氣靜力和動力穩(wěn)定性研究
和1 088m的主跨實現(xiàn)了斜拉橋跨度千米級的突破，緊隨其后俄羅斯的主跨1 104m的海參威Russky島大橋也于2012年7月建成。當前，世界橋梁工程正進入跨海聯(lián)島工程建設(shè)的新時期，斜拉橋的跨徑仍在繼續(xù)增大。世界上主要是在亞洲，還有多座大跨度斜拉橋正在規(guī)劃中，其中不乏有主跨超過1 000m的超大跨度斜拉橋，如韓國計劃在東南部的馬山市和Geoje島的連島工程中采用主跨1 200 m的斜拉橋方案、日本本四聯(lián)絡(luò)線的主跨1 400m的斜拉橋方案等。由于斜拉橋在剛度
中國工程科學 2014年3期2014-01-02
- 邊中跨比及無索區(qū)長度對獨塔斜拉橋靜動力影響
輔助墩設(shè)置支座，主跨側(cè)交界墩設(shè)置固定支座，邊跨輔助墩及交界墩均設(shè)置活動支座。所有墩底進行全約束以模擬墩底固結(jié)。全橋有限元計算分析模型見圖1。圖1 斜拉橋主橋有限元計算基準模型Fig.1 Basic finite element model of main bridge of cable-stayed bridge3 結(jié)構(gòu)參數(shù)分析3.1 邊中跨比參數(shù)分析邊中跨比對結(jié)構(gòu)整體剛度的分布起到調(diào)節(jié)作用，邊中跨比值應控制在一個合理的范圍內(nèi)。在斜拉橋體系中，過小的邊中跨
重慶交通大學學報(自然科學版) 2013年6期2013-09-27
- 雙主跨懸索橋顫振節(jié)段模型試驗模態(tài)匹配問題
0092上海)多主跨懸索橋作為一種新興橋型已嶄露頭角，中國已揭開建設(shè)大跨度多主跨懸索橋的序幕，多主跨懸索橋憑借良好的經(jīng)濟性和巨大的跨越能力在跨海連島工程中有著廣闊應用前景［1］.與傳統(tǒng)單主跨懸索橋相比，多主跨懸索橋由于中間橋塔缺乏有效的縱向約束，結(jié)構(gòu)剛度降低，對風作用的敏感性增強，風致振動問題是控制其設(shè)計的重要因素之一.其中，顫振穩(wěn)定性是關(guān)系到多主跨懸索橋安全性的重要課題.近年來，中國學者以泰州大橋和馬鞍山大橋為契機，日本學者以豐予(Ho-yo)海峽多主跨
哈爾濱工業(yè)大學學報 2013年12期2013-09-02
- “提籃式”系桿拱橋主拱鋼管1/2臥式預拼架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究
籃式”系桿拱橋，主跨拱肋為鋼管拱肋，邊拱為鋼筋混凝土拱肋，拱肋向橋梁內(nèi)側(cè)傾斜14°，如圖1所示。圖1 主橋結(jié)構(gòu)立面示意圖2 施工方案比選傳統(tǒng)的鋼管拱橋拼裝合龍工藝有以下三種：①斜拉扣掛合龍。此方法一般用于拱橋跨越山谷河流，受地形限制，不具備整體吊裝或搭設(shè)架拼裝合攏的條件，但安裝過程繁瑣、作業(yè)時間長、高空作業(yè)風險大、費用高。②架上拼裝合龍。需搭設(shè)塔架，多用于不通航或航運量不大的河道及路上拱橋，費用較高。③浮吊吊裝。分兩種方法，第一單側(cè)拱肋拼裝為整體，拱橋部施
科學之友 2013年7期2013-08-23
- 蜻蛉河特大橋橋式方案比選
合適，本例比較了主跨128、144、168三種跨度方案，從而確定主跨144m方案為最優(yōu)方案；由于主墩較高，最大墩高達到117m，綜合國內(nèi)外工程實例，本橋采用墩矩空心單墩。橋區(qū)屬低中山侵蝕構(gòu)造地貌，絕對高程1103～1400m，相對高差297m，地形起伏較大，蜻蛉河河谷呈“V”型谷，橋區(qū)地層為：上覆第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）粉質(zhì)黏土、卵石土，第四系全新統(tǒng)破殘積層（Q4dl+el）粉質(zhì)黏土，第四系更新統(tǒng)（QP）粉質(zhì)黏土、卵石土；下伏白堊系趙家店組（
科技視界 2013年6期2013-08-22
- 世界排名前十位的大跨懸索橋
Bridge 主跨：1310m 國家：挪威 建成時間：在建2.西堠門大橋 主跨：1650m 國家：中國 建成時間：2008年3. 江陰長江大橋 主跨：1385m 國家：中國 建成時間：1999年4. 青馬大橋 主跨：1377m 國家：中國 建成時間：1997年5. 明石海峽大橋 主跨：1991m 國家：日本 建成時間：1998年6. 南京長江四橋 主跨：1418m 國家：中國 建成時間：在建7. 大海帶橋 主跨：1624m 國家：丹麥 建成時間：在199
交通建設(shè)與管理 2013年6期2013-04-21
- 世界排名前十位的大跨斜拉橋
橋1.蘇通大橋 主跨：1088m 國家：中國 建成時間：2008年2.昂船洲大橋 主跨：1018m 國家：中國 建成時間：在建3.鄂東長江大橋 主跨：926m 國家：中國 建成時間：在建4.多多羅大橋 主跨：890m 國家：日本 建成時間：1999年5.諾曼底大橋 主跨：856m 國家：法國 建成時間：1995年6.荊岳大橋 主跨：816m 國家：中國 建成時間：在建7.Incheon-2 主跨：800m 國家：韓國 建成時間：在建8.上海長江大橋 主跨：
交通建設(shè)與管理 2013年5期2013-04-19
- 三魯公路跨航道橋梁主橋方案的技術(shù)經(jīng)濟比選
除重建。2 主橋主跨跨徑選擇2.1 主橋主跨選擇的控制因素主橋主跨選擇的控制因素主要有水務(wù)要求、航道通航、駁岸及老橋墩臺位置等，具體詳述如下。2.1.1 水務(wù)要求根據(jù)航道設(shè)計技術(shù)要求，主橋主跨需一跨過河，即水中不容許設(shè)置橋墩。橋位處規(guī)劃河道藍線寬度102 m，即墩身凈距不得小于102 m。2.1.2 航道通航要求三魯公路橋位于航道通航標準段：航道設(shè)計底寬79 m，該79 m范圍內(nèi)必須滿足通航凈高7.0 m要求。2.1.3 橋梁軸線與航道斜交角度由于主橋跨徑
城市道橋與防洪 2013年6期2013-01-17
- 上跨營業(yè)線鋼筋混凝土人行天橋主跨拆除施工技術(shù)
筋混凝土人行天橋主跨拆除施工流程和注意事項，并進行主梁吊卸時的鋼絲繩受力驗算、吊車安全分析。關(guān)鍵詞：上跨營業(yè)線 主跨 拆除 技術(shù)中圖分類號：TU37文獻標識碼：A 文章編號：1工程概況本人行天橋位于江西省九江市共青城甘露鎮(zhèn)，為雙塘村村民前往甘露鎮(zhèn)鎮(zhèn)中心通道。人行天橋為二臺十墩十一跨人行天橋，主跨上跨京九鐵路(K1371+450)，橋?qū)?.3m，主跨梁長15.4m、梁高0.80m、梁底寬0.55m，共2片，下部為墩柱結(jié)構(gòu)，主跨墩柱外緣離營業(yè)線中心距離為7.5
城市建設(shè)理論研究 2012年22期2012-09-06
- 雙主跨懸索橋靜風失穩(wěn)模式及其機理分析
0092上海)多主跨懸索橋是一種新型的橋梁結(jié)構(gòu)形式，與單主跨懸索橋相比，它的跨越能力更大，可以達到單主跨懸索橋的數(shù)倍.所以在跨海和跨江橋梁工程中，當海峽或江面的寬度和水深都較大時，采用多主跨懸索橋進行跨越是非常合適的，它可以大大減少深水中橋墩和基礎(chǔ)的數(shù)目，降低下部結(jié)構(gòu)的造價［1］.法國新堡橋和Chatillon橋、日本小鳴門橋、莫桑比克薩韋河橋是目前世界上已建成的4座多主跨懸索橋［2］.我國目前在建的馬鞍山長江大橋(左汊)、泰州長江大橋以及武漢鸚鵡洲長江大
哈爾濱工業(yè)大學學報 2012年8期2012-09-04
- 長大橋梁的技術(shù)與發(fā)展趨勢
56年瑞典建成的主跨 182.6m斯特倫松德橋。半個世紀以來,世界已建成主跨200m以上的斜拉橋 200余座,其中,跨徑大于 400m的 40余座。我國 1975年在四川云陽建成第一座主跨 76m的混凝土斜拉橋,至今已建成各種斜拉橋 200多座,其中跨徑大于200m的近 100座,大于 400m跨度的 20多座。在建的蘇通長江大橋主跨 1 080m,香港昂船洲大橋主跨1 020m。建成后將為世界斜拉橋之最。表1 中國主跨 400m以上斜拉橋我國斜拉橋設(shè)計施
黑龍江交通科技 2010年2期2010-07-12