過(guò)盈量
- 控制臂球銷總成裝配力學(xué)數(shù)值模擬及結(jié)構(gòu)改進(jìn)
總成在不同裝配過(guò)盈量條件下回轉(zhuǎn)啟動(dòng)力矩、工作力矩和擺動(dòng)力矩的變化，最后確定其合理的裝配過(guò)盈量，以縮短設(shè)計(jì)周期和成本，并給出裝配過(guò)盈量與力矩之間的關(guān)系。1 控制臂球銷總成模型建立控制臂球銷總成結(jié)構(gòu)如圖1所示。因?yàn)橛邢拊治鲋环治銮蜾N與球銷座和殼體之間在不同過(guò)盈量條件下，球銷的回轉(zhuǎn)啟動(dòng)力矩、工作回轉(zhuǎn)力矩和擺動(dòng)±19°范圍內(nèi)的力矩，所以對(duì)控制臂球銷總成進(jìn)行簡(jiǎn)化，刪除與分析無(wú)關(guān)的控制臂本體、防塵罩等零件便于提高計(jì)算效率，簡(jiǎn)化后的模型用CATIA 軟件建立球銷總成三
機(jī)械工程師 2023年10期2023-10-14
- 離心載荷對(duì)軸類部件過(guò)盈配合的影響研究
100081)過(guò)盈量是保證軸類過(guò)盈配合結(jié)構(gòu)傳遞扭矩和載荷的重要參數(shù)，在工程結(jié)構(gòu)件正常工作時(shí)，過(guò)盈量將直接影響結(jié)構(gòu)的過(guò)盈配合性能。大多數(shù)工程機(jī)械緊固連接配合通過(guò)壓裝法或溫差法實(shí)現(xiàn)過(guò)盈裝配。然而，軸類過(guò)盈配合部件往往服役于高轉(zhuǎn)速環(huán)境，如鐵路機(jī)車輪軸[1]、高速旋轉(zhuǎn)主軸與轉(zhuǎn)子或軸承[2-4]、齒輪與軸[5]、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子[6]等。高速旋轉(zhuǎn)的軸類過(guò)盈配合部件在離心載荷的作用下，過(guò)盈配合的2 個(gè)部件在接觸面產(chǎn)生徑向位移差，從而導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)部件過(guò)盈量減小[7-9]。而軸
- 扭力梁后橋襯套壓裝過(guò)程仿真及其工藝改進(jìn)
4 mm，換算過(guò)盈量為0.52～0.93 mm，而設(shè)計(jì)過(guò)盈量為0.3～0.7 mm，換算過(guò)盈量存在高于配合的情況。為分析過(guò)盈量及其他因素對(duì)壓入力和壓出力(統(tǒng)稱壓裝力)的影響，結(jié)合有限元法，建立襯套壓裝過(guò)程仿真模型。2 襯套壓裝有限元建模有限元法常用于分析過(guò)盈裝配過(guò)程，計(jì)算可得到壓入力-位移曲線，幫助確定合理的過(guò)盈壓裝方案[3-5]。套筒設(shè)計(jì)內(nèi)徑80.0 mm，公差-0.4～-0.2 mm，襯套外壁設(shè)計(jì)外徑80.2 mm，公差-0.1～0.1 mm，建立套筒
計(jì)算機(jī)輔助工程 2022年4期2023-01-29
- 大型異步電機(jī)焊筋軸與轉(zhuǎn)子鐵心過(guò)盈配合的計(jì)算
設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)選取。過(guò)盈量選取的合理性直接關(guān)系到電機(jī)焊筋軸和轉(zhuǎn)子鐵心連接的可靠性。本文通過(guò)數(shù)值計(jì)算對(duì)焊筋軸與轉(zhuǎn)子鐵心過(guò)盈配合的最小過(guò)盈量進(jìn)行理論分析，并以某一大型異步變頻電動(dòng)機(jī)為例，計(jì)算電機(jī)焊筋軸與轉(zhuǎn)子鐵心過(guò)盈配合。為驗(yàn)證計(jì)算的合理性，運(yùn)用ANSYS Workbench 仿真軟件對(duì)焊筋軸與轉(zhuǎn)子鐵心的過(guò)盈配合進(jìn)行有限元計(jì)算。計(jì)算結(jié)果顯示，焊筋軸與轉(zhuǎn)子鐵心過(guò)盈配合選取合理，可為焊筋軸與轉(zhuǎn)子鐵心過(guò)盈配合的計(jì)算提供指導(dǎo)。1 焊筋軸和轉(zhuǎn)子鐵心過(guò)盈配合的計(jì)算1.1 傳遞轉(zhuǎn)矩
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年5期2022-07-22
- 帶肩襯套冷縮裝配孔徑收縮量仿真與試驗(yàn)研究
，從而造成實(shí)際過(guò)盈量小于理論過(guò)盈量，進(jìn)而降低襯套機(jī)械性能[2]。冷縮裝配方法是通過(guò)液氮介質(zhì)對(duì)帶肩襯套進(jìn)行深冷處理，然后迅速裝入基座中，待帶肩襯套恢復(fù)至常溫，兩者便牢固地裝配在一起，但在帶肩襯套外圓柱面與基座孔壁配合面之間存在擠壓力p，相對(duì)于剛性較好的基座來(lái)說(shuō)，在擠壓力p的作用下，帶肩襯套會(huì)產(chǎn)生收縮變形，后續(xù)需對(duì)內(nèi)孔進(jìn)行二次補(bǔ)充加工，因此研究分析冷縮裝配過(guò)盈量與裝配后襯套內(nèi)徑收縮量之間的關(guān)系，修正帶肩襯套孔徑加工尺寸公差帶，對(duì)于提高組件裝配效率、降低補(bǔ)充加工
制造技術(shù)與機(jī)床 2022年7期2022-07-04
- 精密襯套滾壓光整工藝參數(shù)研究
ench分析了過(guò)盈量、進(jìn)給量、滾壓速度對(duì)液壓缸滾壓加工精度的影響，但并未研究滾針數(shù)量對(duì)滾壓加工的影響，同時(shí)也缺乏試驗(yàn)驗(yàn)證。以精密襯套為研究對(duì)象，建立滾壓有限元模型?；趶椝苄粤W(xué)理論，采用有限元法對(duì)滾壓光整加工工藝進(jìn)行仿真，并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證理論分析的正確性。1 滾壓模型建立在滾壓光整過(guò)程中，滾光刀具安裝在數(shù)控車床的刀塔上，主軸夾持襯套旋轉(zhuǎn)，刀具沿襯套內(nèi)孔進(jìn)給，如圖1所示。經(jīng)過(guò)研究，將滾針及保持架簡(jiǎn)化為一體，如圖2所示。由于1Cr18Ni9的襯套應(yīng)用廣泛、占比
制造技術(shù)與機(jī)床 2021年12期2021-12-18
- 過(guò)盈量在輪對(duì)壓裝中的重要性分析
強(qiáng)度。關(guān)鍵詞：過(guò)盈量;輪對(duì)壓裝;重要性在機(jī)械工程生產(chǎn)實(shí)踐中，過(guò)盈配合通常用于傳遞扭矩和軸向力。其用于產(chǎn)生徑向接觸面壓力，并依靠面壓力產(chǎn)生的摩擦力傳遞扭矩和軸向力。由于應(yīng)變片不能粘附在過(guò)盈配合的兩個(gè)配合接觸面上，因此很難測(cè)量它們的應(yīng)力狀態(tài)，而且在整個(gè)裝配過(guò)程中跟蹤這種類型的配合應(yīng)力狀態(tài)也更加困難。這種配合的配合面之間會(huì)發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，使得應(yīng)力滑動(dòng)隨著滑動(dòng)面變化而變化。因此，所使用的干擾量通常只能憑經(jīng)驗(yàn)確定。1研究過(guò)盈量在輪對(duì)壓裝中的重要性輪對(duì)是列車下部結(jié)構(gòu)的關(guān)
科學(xué)與生活 2021年23期2021-12-06
- 商用車制動(dòng)盤的過(guò)盈匹配研究
外圓需設(shè)置一定過(guò)盈量，保證輪轂外圓對(duì)制動(dòng)盤起到支撐作用，同時(shí)過(guò)盈量應(yīng)當(dāng)有精確控制，保證可手動(dòng)安裝、拆卸。針對(duì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建立了輪轂、制動(dòng)盤三維有限元模型[2]，分析了不同過(guò)盈量、不同軸向配合尺寸下的制動(dòng)盤滑動(dòng)阻力，通過(guò)該方法實(shí)現(xiàn)了正向確定輪轂與制動(dòng)盤過(guò)盈量，精確控制制動(dòng)盤滑動(dòng)阻力。1 輪轂制動(dòng)盤熱機(jī)耦合有限元建模1.1 有限元模型建立的熱機(jī)耦合模型中，主要包括輪轂和制動(dòng)盤，系統(tǒng)有限元模型見圖2，同時(shí)需要確定制動(dòng)盤與輪轂配合尺寸L 值，見圖3。分別選取了L 值
山東交通科技 2021年4期2021-10-16
- 連接鍵過(guò)盈壓裝的有限元仿真分析
為例，對(duì)該軸承過(guò)盈量與溫度變化對(duì)接觸應(yīng)力的影響進(jìn)行了數(shù)值模擬，得出過(guò)盈量的最優(yōu)范圍。劉長(zhǎng)虹等人針對(duì)裝配孔開裂現(xiàn)象進(jìn)行了過(guò)盈裝配仿真，通過(guò)計(jì)算得出裝配體的薄弱部分，并對(duì)此進(jìn)行改進(jìn)。本文主要通過(guò)有限元方法，模擬了連接鍵壓裝過(guò)程，通過(guò)設(shè)置不同過(guò)盈量進(jìn)行了接觸面應(yīng)力分析和反作用力分析，最終確定連接鍵的壓裝方案。1 壓入法接觸應(yīng)力傳統(tǒng)計(jì)算方法接觸面的接觸應(yīng)力是由過(guò)盈量的存在而產(chǎn)生的，由彈性力學(xué)理論可知，接觸面的接觸壓應(yīng)力與過(guò)盈量之間的關(guān)系如式（1）所示。式中：σ-配
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年26期2021-09-15
- 發(fā)動(dòng)機(jī)水泵軸承與泵體匹配研究
體匹配不合理，過(guò)盈量設(shè)計(jì)不合適，是水泵漏水的潛在原因。本文以三種方案的泵體軸承孔，與相同型號(hào)軸連軸承匹配的案例，通過(guò)理論計(jì)算、CAE仿真、生產(chǎn)工藝評(píng)估、臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證等環(huán)節(jié)，說(shuō)明選擇水泵軸承過(guò)盈量的重要性，推薦滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工況的水泵軸承過(guò)盈量。Abstract： The operation condition of automobile engine is complex， especially in the bad environment of full s
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年5期2021-09-10
- 無(wú)刷電機(jī)轉(zhuǎn)子預(yù)應(yīng)力控制研究
轉(zhuǎn)子組件在不同過(guò)盈量配合下進(jìn)行壓裝試驗(yàn)，測(cè)試不同壓裝力對(duì)壓裝后護(hù)套外圓變形量的影響 （即不同點(diǎn)圓周跳動(dòng)）。以此作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，再將壓裝后的轉(zhuǎn)子經(jīng)過(guò)150℃高溫處理，復(fù)測(cè)其護(hù)套外圓變形情況 （即不同點(diǎn)圓周跳動(dòng)）數(shù)據(jù)。將理論計(jì)算結(jié)果與實(shí)際壓裝測(cè)量結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，找到不同材料的護(hù)套在受到不同程度外力作用下，經(jīng)過(guò)150℃高溫后，其產(chǎn)生的變形量是否超過(guò)0.01mm，以此找到使護(hù)套變形的臨界點(diǎn)。1 理論計(jì)算1.1 轉(zhuǎn)子護(hù)套受力分析轉(zhuǎn)子在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)受到較強(qiáng)的離心力，由于護(hù)套
大電機(jī)技術(shù) 2021年4期2021-08-06
- 電潛螺桿泵間隙值的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究與應(yīng)用
響很大。螺桿泵過(guò)盈量作為重要設(shè)計(jì)參數(shù)，影響因素眾多，國(guó)外威德福的阿爾弗雷德和豪爾赫提出預(yù)測(cè)螺桿鉆具定轉(zhuǎn)子過(guò)盈量的方法，斯倫貝謝的山姆巴和馬克西姆等也提出了過(guò)盈量如何選取，國(guó)內(nèi)候宇提出調(diào)整轉(zhuǎn)子直徑和偏心合理過(guò)盈量的確定方法。楊鳳艷、張彤、王哲等分別研究螺桿泵注膠過(guò)程和螺桿泵定子橡膠的磨損行為及其機(jī)理為螺桿泵過(guò)盈量影響因素提供了依據(jù)。高宇提出通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)子的節(jié)圓直徑及偏心值來(lái)調(diào)整螺桿泵定轉(zhuǎn)子過(guò)盈量的方法[5] [6] [7]。以上研究都未形成系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，本
石油天然氣學(xué)報(bào) 2021年2期2021-07-31
- 齒輪箱從動(dòng)齒輪過(guò)盈配合設(shè)計(jì)分析與試驗(yàn)研究
列車前進(jìn)，所以過(guò)盈量的選擇至關(guān)重要。在齒輪箱分解檢修過(guò)程中，從動(dòng)齒輪退卸后發(fā)現(xiàn)內(nèi)孔尺寸變大，超出新造值上限，發(fā)生了無(wú)法完全保證檢修所要求的過(guò)盈量的問(wèn)題。為此，本文以某齒輪箱為例，結(jié)合齒輪箱的運(yùn)用條件，對(duì)過(guò)盈配合量進(jìn)行設(shè)計(jì)分析，并開展試驗(yàn)進(jìn)行安全評(píng)估，驗(yàn)證不同過(guò)盈量情況下的承載力以及發(fā)生滑移時(shí)的扭矩，從而提出合理的從動(dòng)齒輪檢修過(guò)盈量標(biāo)準(zhǔn)，為從動(dòng)齒輪退卸后內(nèi)孔尺寸變大問(wèn)題提供解決方案。1 設(shè)計(jì)分析運(yùn)用圓柱面過(guò)盈連接的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)車軸與齒輪過(guò)盈配合進(jìn)行分析計(jì)算。以
軌道交通裝備與技術(shù) 2021年2期2021-07-28
- 考慮壓力與溫度影響的螺桿馬達(dá)過(guò)盈量設(shè)計(jì)方法
子與轉(zhuǎn)子之間的過(guò)盈量十分必要。Ba等［4］提出了一種新的螺桿馬達(dá)設(shè)計(jì)與測(cè)試方法，但并未考慮實(shí)際工況下螺桿馬達(dá)過(guò)盈量的變化。曹剛等［5］建立了螺桿泵的三維有限元模型，并采用單向解耦方法分析了過(guò)盈量對(duì)其定子溫度場(chǎng)的影響。柳歡歡和鄭道寬［6-7］通過(guò)建立螺桿馬達(dá)的三維流固耦合模型，分析了馬達(dá)輸出扭矩與過(guò)盈量的關(guān)系。Alvarez等［8］預(yù)測(cè)了螺桿馬達(dá)在工作過(guò)程中的過(guò)盈量變化情況，并分析了過(guò)盈量對(duì)馬達(dá)工作性能的影響。目前，螺桿馬達(dá)過(guò)盈量的設(shè)計(jì)大多根據(jù)經(jīng)驗(yàn)展開。筆者
工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào) 2021年3期2021-07-13
- 空壓機(jī)電機(jī)性能與損耗數(shù)值計(jì)算研究
及轉(zhuǎn)子與護(hù)套間過(guò)盈量的應(yīng)力，分析過(guò)盈量范圍對(duì)電機(jī)安全系數(shù)的影響。研究結(jié)果表明，采用水循環(huán)的定子，電流密度可以比普通電機(jī)偏大。同時(shí)，保護(hù)套與芯軸邊緣損耗較大。關(guān)鍵詞：永磁電機(jī);有限元分析;損耗分析;過(guò)盈量 中圖分類號(hào)：TM301.4 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2021）09-0059-030 ?引言空氣壓
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年9期2021-06-06
- 輪轂軸承單元過(guò)盈量理論設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究
與內(nèi)法蘭軸。若過(guò)盈量太小，則輪轂軸承單元工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象；若過(guò)盈量過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)內(nèi)圈破裂現(xiàn)象。因此，過(guò)盈量的合理設(shè)計(jì)是制造輪轂軸承單元的關(guān)鍵。另外，與前兩代輪轂軸承單元不同的是［14］，第3代輪轂軸承單元通過(guò)軸端擺輾鉚接工藝來(lái)施加軸向預(yù)緊作用。生產(chǎn)實(shí)踐表明，若采用傳統(tǒng)過(guò)盈量設(shè)計(jì)方法，則會(huì)忽略鉚接工藝的影響，易導(dǎo)致輪轂軸承單元的內(nèi)圈破裂。對(duì)于輪轂軸承單元制造中的關(guān)鍵共性技術(shù)，筆者已對(duì)第3代輪轂軸承單元的擺輾鉚接工藝、關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)檢測(cè)方法與檢測(cè)設(shè)備等進(jìn)
工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào) 2021年1期2021-03-22
- TBM滾刀刀圈裝配最優(yōu)過(guò)盈量研究
刀刀圈和刀轂間過(guò)盈量的大小主要通過(guò)經(jīng)驗(yàn)判斷，其大小直接影響滾刀的服役壽命。國(guó)內(nèi)TBM 領(lǐng)域的專家對(duì)滾刀的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了研究，劉暢[4～5]等對(duì)TBM 刀盤不同位置滾刀動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析特性進(jìn)行分析；楊揚(yáng)[6～7]等采用ANSYS 工具對(duì)TBM 刀盤動(dòng)力特性分析；劉洪斌[8～9]等對(duì)不同貫入度下TBM 盤形組合滾刀切削性能進(jìn)行分析。在工程應(yīng)用中，刀圈和刀轂間過(guò)盈量大易導(dǎo)致刀圈內(nèi)應(yīng)力大，刀圈在非掘進(jìn)狀態(tài)下就可能出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象（圖1）；其過(guò)盈量不足，則刀圈和刀轂間產(chǎn)生徑
建筑機(jī)械化 2021年2期2021-03-20
- 橢圓管道與連接器過(guò)盈裝配應(yīng)力有限元分析
的方法，但由于過(guò)盈量與橢圓度因素導(dǎo)致過(guò)盈修復(fù)過(guò)程中出現(xiàn)承壓失穩(wěn)，影響整個(gè)管道修復(fù)的效果[2]。中外專家與學(xué)者主要通過(guò)理論法和數(shù)值模擬法對(duì)裝配過(guò)程中過(guò)盈量與橢圓度因素產(chǎn)生的接觸應(yīng)力進(jìn)行研究。關(guān)于過(guò)盈裝配引起的應(yīng)力分布問(wèn)題，文獻(xiàn)[3]分析了均勻內(nèi)外壓作用下厚壁圓筒應(yīng)力、變形，推導(dǎo)了組合厚壁圓筒過(guò)盈配合經(jīng)典解。在組合厚壁圓筒理論基礎(chǔ)上，學(xué)者們進(jìn)一步提出了多層厚壁圓筒過(guò)盈配合解、組合厚壁圓筒彈塑性統(tǒng)一解等理論[4-5]。王挺等[6]通過(guò)數(shù)值模擬的方法對(duì)輪軸間等效應(yīng)
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年28期2020-11-10
- 基于ABAQUS軟件的汽車球鉸力學(xué)性能仿真計(jì)算研究
的關(guān)系，將軸向過(guò)盈量設(shè)定為0.1 mm，將徑向過(guò)盈量設(shè)定為0.02 mm。由圖1可知，在溫度由22 ℃增加到79 ℃的過(guò)程中，球碗底部加強(qiáng)筋部位的應(yīng)力最大，最大應(yīng)力值由92.26 MPa下降至49.55 MPa，并且整個(gè)球碗體現(xiàn)出了大致相同的應(yīng)力分布情況。表1 材料性能參數(shù)圖1 不同溫度下球碗底部應(yīng)力云圖若考慮POM材料力學(xué)性能與溫度及熱膨脹量之間的關(guān)系，則很有可能會(huì)得出不同的分析結(jié)果[3]。由圖2可知，在溫度由22 ℃增加到79 ℃的過(guò)程中，雖然球碗的最
工業(yè)加熱 2020年9期2020-11-05
- 滾動(dòng)軸承與軸過(guò)盈配合對(duì)軸承元件接觸應(yīng)力及變形量影響研究
型。分別對(duì)不同過(guò)盈量下軸承元件接觸應(yīng)力和變形量情況進(jìn)行仿真。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：軸承元件上的接觸應(yīng)力和變形量與過(guò)盈量成正比關(guān)系;軸承內(nèi)圈與滾動(dòng)體接觸應(yīng)力和變形量之差，隨著過(guò)盈量的增加，逐漸高于滾動(dòng)體與軸承外圈接觸應(yīng)力和變形量之差;同一過(guò)盈量下，軸承內(nèi)圈、滾動(dòng)體、軸承外圈的接觸應(yīng)力和變形量依次降低。此研究結(jié)論為軸承壽命計(jì)算、軸承制造提供了理論依據(jù)。Abstract： Based on the actual situation of the interference f
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年12期2020-09-10
- 關(guān)于內(nèi)脹式液壓缸鎖緊力不合格的工藝技術(shù)研究
力學(xué)分析計(jì)算出過(guò)盈量，試驗(yàn)找出過(guò)盈量與缸筒圓柱度間的優(yōu)化組合，確定最佳過(guò)盈量。優(yōu)化后油缸試驗(yàn)的合格率提高約30%，效果明顯。內(nèi)脹鎖緊液壓缸；鎖緊力；最佳過(guò)盈量；鎖緊套1 引言內(nèi)脹式液壓油缸性能試驗(yàn)存在鎖緊力和開鎖壓力測(cè)試不合格的問(wèn)題[1，2]，包括油缸承載力即鎖緊力不夠，出現(xiàn)“軟腿”現(xiàn)象；在額定工作壓力下，液壓缸開不了鎖，必須提高工作壓力才能開鎖，給液壓系統(tǒng)造成負(fù)擔(dān)。表1為記錄的液壓油缸試驗(yàn)情況，兩批次油缸合格率低。表1 液壓油缸試驗(yàn)情況記錄表2 控制措施
航天制造技術(shù) 2020年3期2020-07-16
- 永磁同步電機(jī)電樞與機(jī)殼過(guò)盈量的計(jì)算與應(yīng)用
的設(shè)計(jì)中，機(jī)殼過(guò)盈量取決于電機(jī)傳遞扭矩及裝配經(jīng)濟(jì)性。為保證電機(jī)在運(yùn)行發(fā)熱后仍然有可傳遞扭矩的過(guò)盈量，利用ANSYS系統(tǒng)中的熱仿真模塊，對(duì)電機(jī)運(yùn)行過(guò)程中的不同零部件溫度進(jìn)行仿真，保證熱膨脹不減小過(guò)盈量;并計(jì)算采用熱膨脹法進(jìn)行裝配時(shí)是否能產(chǎn)生足夠的裝配間隙。關(guān)鍵詞：永磁同步電機(jī);機(jī)殼;過(guò)盈量;ANSYS0? ? 引言永磁同步電機(jī)具有體積小、功率密度大、效率高、調(diào)速范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，因而在新能源電動(dòng)汽車中的應(yīng)用越來(lái)越廣。同時(shí)，永磁同步電機(jī)電樞的發(fā)熱量也比較大，為延長(zhǎng)
機(jī)電信息 2020年15期2020-06-29
- 高速永磁電機(jī)轉(zhuǎn)子過(guò)盈配合設(shè)計(jì)及仿真研究
護(hù)永磁體，其中過(guò)盈量是非常關(guān)鍵的設(shè)計(jì)參數(shù)［1－2］。過(guò)盈量選取過(guò)大，會(huì)壓潰永磁體;另外也會(huì)因?yàn)闊崽坠に嚨南拗茻o(wú)法套裝。過(guò)盈量選取過(guò)小，不能起到保護(hù)永磁體的作用，高速旋轉(zhuǎn)下可能造成護(hù)套松脫、不能傳遞足夠扭矩的問(wèn)題。本文用理論方法計(jì)算轉(zhuǎn)子護(hù)套和永磁體的過(guò)盈量及松脫轉(zhuǎn)速，并且通過(guò)仿真的方法校核護(hù)套和永磁體的應(yīng)力情況，為高速永磁電機(jī)轉(zhuǎn)子過(guò)盈配合的設(shè)計(jì)提供一種有效的方法。確定傳遞轉(zhuǎn)矩所需最小結(jié)合面壓力的基本公式:1 轉(zhuǎn)子過(guò)盈配合的理論設(shè)計(jì)方法1．1 確定所需過(guò)盈量1
微特電機(jī) 2020年2期2020-03-06
- 基于ANSYS的汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸的過(guò)盈配合分析
用，從而會(huì)導(dǎo)致過(guò)盈量發(fā)生變化，所以有必要分析在超轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)軸與套筒不發(fā)生分離時(shí)所需的最小過(guò)盈量。文中利用ANSYS Workbench有限元軟件，模擬了在超轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)軸與套筒的接觸關(guān)系，從而驗(yàn)證了此過(guò)盈配合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，同時(shí)也為此配合結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提供了一定的理論依據(jù)。1 最小過(guò)盈量的計(jì)算原理1.1 計(jì)算基礎(chǔ)和假設(shè)條件汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸與勵(lì)磁機(jī)套筒是過(guò)盈配合，在超轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)受到軸向和徑向的應(yīng)力及軸向的離心力，在此情況下會(huì)使最小過(guò)盈量的計(jì)算變得非常復(fù)雜。因此在
機(jī)械工程師 2020年2期2020-03-02
- 輪對(duì)關(guān)鍵工藝參數(shù)對(duì)非標(biāo)輪對(duì)壓裝質(zhì)量的影響分析
度、壓裝速度、過(guò)盈量四大因素對(duì)輪對(duì)壓裝質(zhì)量產(chǎn)生影響著手，根據(jù)抓主要可以控制因素的思想指導(dǎo)，提出用過(guò)盈量的大小為主要可控方案，對(duì)輪餅和軸之間的過(guò)盈量進(jìn)行優(yōu)化選擇，達(dá)到實(shí)現(xiàn)壓裝合格的目標(biāo)。關(guān)鍵詞：非標(biāo)輪對(duì)? 輪對(duì)壓裝? 表面粗糙度? 錐度? 壓裝速度? 過(guò)盈量中圖分類號(hào)：U26? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2019）05（c）-
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2019年15期2019-11-16
- 135MW汽輪發(fā)電機(jī)組4號(hào)瓦軸振動(dòng)超標(biāo)原因分析
接觸式密封滑塊過(guò)盈量過(guò)大和退讓孔加工精度不足引起，通過(guò)調(diào)整滑塊安裝間隙、優(yōu)化退讓孔加工工藝，成功消除振動(dòng)超標(biāo)缺陷。關(guān)鍵詞：振動(dòng)；密封滑塊；過(guò)盈量；退讓孔1.設(shè)備概況我司3號(hào)機(jī)組汽輪機(jī)為上海汽輪機(jī)有限公司生產(chǎn)的N135 13.14/535/535型超高壓、中間再熱、雙缸雙排汽、凝汽式汽輪機(jī)，并與QF8 135 2型雙水內(nèi)冷發(fā)電機(jī)配套，于2001年投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。汽輪機(jī)高中壓轉(zhuǎn)子和低壓轉(zhuǎn)子由1、2、3號(hào)橢圓瓦進(jìn)行三點(diǎn)支承。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子由4、5號(hào)橢圓瓦支承，其轉(zhuǎn)子線圈均
科學(xué)與財(cái)富 2019年12期2019-10-21
- 新能源汽車渦旋壓縮機(jī)殼體強(qiáng)度和配合面過(guò)盈量分析
保證過(guò)盈；最大過(guò)盈量造成的應(yīng)力也需在渦旋壓縮機(jī)殼體強(qiáng)度的承受范圍內(nèi). 因此，需對(duì)極限壓力工況、工作壓力工況和最大過(guò)盈量情況下的渦旋壓縮機(jī)殼體強(qiáng)度進(jìn)行分析. 在工作壓力工況下，殼體與機(jī)架配合面之間的最小過(guò)盈間隙也需進(jìn)一步分析.2 極限壓力工況分析在極限壓力工況下，殼體高壓側(cè)承受8.3 MPa壓力，低壓側(cè)承受5.2 MPa壓力［5］. 另外，新能源汽車渦旋壓縮機(jī)一般采用臥式安裝方式，其約束和施力情況如圖1所示.在極限壓力工況下，允許殼體發(fā)生塑性變形，但其應(yīng)力不
常熟理工學(xué)院學(xué)報(bào) 2019年5期2019-09-24
- 中心傳動(dòng)錐齒輪齒面損傷故障分析
匣安裝孔規(guī)定的過(guò)盈量小是故障產(chǎn)生的主要原因，并提出了改進(jìn)措施。關(guān)鍵詞：航空發(fā)動(dòng)機(jī);錐齒輪;故障;過(guò)盈量中心傳動(dòng)錐齒輪安裝在航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件機(jī)匣上，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)中心傳動(dòng)錐齒輪將動(dòng)力從壓氣機(jī)傳遞到飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)附件，同時(shí)改變齒輪傳動(dòng)方向。中心傳動(dòng)錐齒輪是發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)鏈上的重要一環(huán)，如果其在工作中出現(xiàn)故障，整個(gè)傳動(dòng)鏈都會(huì)受到影響，嚴(yán)重時(shí)造成發(fā)動(dòng)機(jī)停車事故。中心傳動(dòng)錐齒輪工作轉(zhuǎn)速高，在工作中承受拉伸、壓縮、滑動(dòng)—剪切、滾動(dòng)、滾動(dòng)—滑動(dòng)及扭轉(zhuǎn)等周期交變應(yīng)力作用[1
航空維修與工程 2019年3期2019-09-10
- 基于ABAQUS的輪軸配合的有限元分析
元分析，分析了過(guò)盈量、摩擦系數(shù)、幾何誤差等對(duì)接觸應(yīng)力的影響。結(jié)果表明：輪軸壓裝后接觸應(yīng)力沿軸向分布的總體趨勢(shì)為中間低，兩端高，高應(yīng)力區(qū)的位置出現(xiàn)在軸轂配合面邊緣附近，并有明顯的應(yīng)力集中現(xiàn)象;過(guò)盈量是造成輪對(duì)壓裝合格與否的主要原因。關(guān)鍵詞：過(guò)盈量;有限元;ABAQUS;接觸應(yīng)力中圖分類號(hào)：TH131.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2019）01-0055-04Research on Axle Assembly Base
河南科技 2019年1期2019-09-10
- 基于電機(jī)定子與殼體過(guò)盈配合的噪聲分析
子與殼體的實(shí)際過(guò)盈量有很大影響。為探明定子與殼體間過(guò)盈量對(duì)電機(jī)噪聲的影響，以及電機(jī)噪聲隨溫度變化趨勢(shì)，本文以純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)用48槽8極永磁同步電機(jī)為研究對(duì)象，采用階次分析方法，通過(guò)對(duì)具有不同定子與殼體過(guò)盈量的電機(jī)和在不同溫度下的電機(jī)進(jìn)行了空載勻加速近場(chǎng)噪聲測(cè)試分析，并給出了電機(jī)定子與殼體過(guò)盈量取值建議，以作為電機(jī)噪聲優(yōu)化的參考。2 階次分析方法電機(jī)升速與降速過(guò)程的噪聲信號(hào)是非穩(wěn)態(tài)信號(hào)，若對(duì)此信號(hào)直接利用快速傅氏變換FFT（Fast Fourier Tran
汽車技術(shù) 2019年3期2019-04-03
- 導(dǎo)管壓裝過(guò)程及壓裝力影響因素探析
化情況，總結(jié)出過(guò)盈量、壓裝前潤(rùn)滑、壓裝速度對(duì)導(dǎo)管壓裝的影響。關(guān)鍵詞：導(dǎo)管；壓裝力；壓力位移曲線；過(guò)盈量；壓裝前潤(rùn)滑；壓裝速度中圖分類號(hào)：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-2550（2019）01-0096-04Abstract： The pressure-displacement curve of cylinder head guide-pipe can be acquired by using servo press during the w
汽車科技 2019年1期2019-02-25
- 螺桿泵密封性能影響因素分析
能力，所以，從過(guò)盈量、螺桿泵橡膠硬度以及泊松比3 個(gè)方面展開探討。1 螺桿泵密封性能分析模型的組建1.1 幾何分析模型的建立常規(guī)螺桿泵和等壁厚螺桿泵都是由橡膠材料的定子內(nèi)襯和剛性的金屬轉(zhuǎn)子，多采用丁腈橡膠作為加工定子內(nèi)襯的材料。定子之外的鋼套與橡膠內(nèi)襯進(jìn)行比較來(lái)看，兩者間的彈性模量差距很大，可是產(chǎn)生的變形卻很小，為了把模型進(jìn)行簡(jiǎn)化處理，可以把定子外部的鋼套去除掉，而把位移進(jìn)行限制的施加到橡膠內(nèi)襯的外部。同時(shí)，螺桿泵的組成結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，對(duì)螺桿泵幾何模型進(jìn)行分
設(shè)備管理與維修 2019年12期2019-02-18
- 機(jī)車車輛輪軸不同過(guò)盈量裝配應(yīng)力研究*
力的大小取決于過(guò)盈量。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)輪軸工藝壓裝過(guò)程基于摩擦學(xué)原理和有限元分析理論做了大量研究[1-3]，但在輪對(duì)壓裝完成后的輪座輪轂孔表面接觸應(yīng)力方面研究相對(duì)較少，由于過(guò)盈配合的內(nèi)部?jī)蓚€(gè)接觸面上無(wú)法粘貼應(yīng)變及應(yīng)力分析裝置，當(dāng)前使用較廣的冷裝熱裝法難以對(duì)其壓力狀態(tài)進(jìn)行跟蹤測(cè)定，裝配后的輪對(duì)質(zhì)量無(wú)法得到準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和實(shí)際測(cè)量，只能根據(jù)長(zhǎng)期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定，安全可靠性較低。在傳統(tǒng)的過(guò)盈裝配應(yīng)力計(jì)算中常常假定兩面接觸應(yīng)力沿軸線方向均勻分布，將分析模型簡(jiǎn)化歸納為理想的軸對(duì)稱
鐵道機(jī)車車輛 2018年6期2019-01-29
- 齒輪箱圓錐過(guò)盈連接計(jì)算及拆裝方法
當(dāng)傳遞載荷大、過(guò)盈量大，并且定期需要裝拆、檢查、維修零部件的時(shí)候，可以大大降低由于頻繁拆解造成損傷需要更換零部件的頻率，進(jìn)而節(jié)約成本[1]。并且由于機(jī)車產(chǎn)品的特殊性，對(duì)產(chǎn)品安全性、可靠性等有嚴(yán)格的規(guī)定。在產(chǎn)品的生命周期內(nèi)，按照規(guī)范需要定期拆裝、監(jiān)控、檢查關(guān)鍵零部件的性能狀態(tài)。因此，在過(guò)盈連接的設(shè)計(jì)計(jì)算中，通常優(yōu)先選用圓錐過(guò)盈連接。1 圓錐過(guò)盈連接的設(shè)計(jì)計(jì)算在具體設(shè)計(jì)圓錐過(guò)盈連接時(shí)，根據(jù)實(shí)際使用工況和約束條件確定相關(guān)零部件基本結(jié)構(gòu)尺寸后，首先是根據(jù)具體傳遞載
山西冶金 2018年5期2018-11-23
- 兩種6312-2RS密封產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)對(duì)比分析
圈外徑尺寸最大過(guò)盈量為0.32 mm,最小過(guò)盈量為0 mm;按公稱尺寸計(jì)算過(guò)盈量為0.16 mm。圖2 6312-2RS密封圈(1999年設(shè)計(jì))2.2 設(shè)計(jì)圖存在的問(wèn)題1)外徑過(guò)盈量平均為0.16 mm,最大過(guò)盈量為0.32 mm,造成密封圈裝入困難,裝蓋時(shí)裝蓋機(jī)齦傷密封圈外徑。2)由于密封圈產(chǎn)生過(guò)盈量大,導(dǎo)致密封圈裝入時(shí)變形,向外凸起及向內(nèi)凹陷,質(zhì)量不合格。3)人工裝配密封圈時(shí)非常困難,生產(chǎn)效率低。4)返修量大,有時(shí)必須根據(jù)牙口尺寸配做密封圈。3 201
純堿工業(yè) 2018年5期2018-10-19
- 36 MN擠壓筒過(guò)盈量的優(yōu)化設(shè)計(jì)
擇合適的擠壓筒過(guò)盈量，應(yīng)該考慮擠壓筒工作過(guò)程中的具體工況，如擠壓速率、擠壓力、坯料長(zhǎng)度等。1 不同擠壓力和過(guò)盈量下的擠壓筒等效應(yīng)力分布關(guān)系為了研究擠壓力和過(guò)盈量對(duì)擠壓筒等效應(yīng)力分布的影響，在建立擠壓筒的有限元模型時(shí)需定義兩個(gè)參數(shù)，分別為擠壓應(yīng)力和擠壓筒內(nèi)襯和外套之間的穿透量（過(guò)盈量）。由于擠壓筒在工作過(guò)程當(dāng)中擠壓速率是恒定的，可以認(rèn)為擠壓力和擠壓坯料對(duì)擠壓筒內(nèi)襯的摩擦力是相等的，即f=F。其中f為擠壓坯料對(duì)擠壓筒內(nèi)襯的摩擦力，F(xiàn)為擠壓力。擠壓應(yīng)力的施加是根
機(jī)械管理開發(fā) 2018年1期2018-01-30
- 螺旋槳軸與軸套的過(guò)盈配合計(jì)算
。這種靜配合的過(guò)盈量以往一般以經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)確定，并不能確?？偸前踩涂煽康?。文章按材料力學(xué)厚壁筒應(yīng)力理論，提出依溫度變化計(jì)算獲取不同過(guò)盈量的方法，可滿足螺旋槳軸實(shí)際運(yùn)行的需要。文內(nèi)附一設(shè)計(jì)實(shí)例，供相關(guān)人士參考。螺旋槳軸；尾軸；軸套；過(guò)盈量0 引言船舶螺旋槳軸（也稱尾軸）的軸承有水潤(rùn)滑和油潤(rùn)滑兩種型式，前者多用于軍船、公務(wù)船，而后者則多用于商船。隨著對(duì)海洋環(huán)境保護(hù)要求的提高，水潤(rùn)滑尾軸承的應(yīng)用范圍有不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。采用水潤(rùn)滑軸承的尾軸一般要在軸頸部位固定軸套，
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2017年6期2017-12-12
- 圓柱滾子軸承外圈裝配應(yīng)力對(duì)軸承應(yīng)力分布的影響研究
勞壽命，并分析過(guò)盈量的大小對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響。結(jié)果表明：隨著過(guò)盈量的增加，套圈最大應(yīng)力和外圈滾道最大變形量逐漸增大，且變形量與過(guò)盈量值相當(dāng)；在載荷作用下，隨著過(guò)盈量的增加，軸承內(nèi)圈和滾子最大等效應(yīng)力基本不變，外圈最大等效應(yīng)力逐漸減?。惠S承最大接觸應(yīng)力不隨裝配過(guò)盈量的改變而變化。圓柱滾子軸承；外圈裝配應(yīng)力；應(yīng)力分布滾動(dòng)軸承是牽引電機(jī)中不可或缺的重要零件之一。在電機(jī)軸承的實(shí)際應(yīng)用中，有很大一部分是故障失效。導(dǎo)致軸承故障失效的原因有很多，其中不合理的軸承安裝調(diào)整方
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2017年5期2017-08-09
- 硬質(zhì)合金組合件過(guò)盈連接的可行性探討
考。硬質(zhì)合金;過(guò)盈量;屈服強(qiáng)度;冷裝1 引言在油氣田勘探、開發(fā)過(guò)程中,需要鉆井過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)井,以便及時(shí)了解地層的含油氣情況。由于鉆探測(cè)量部件的工作環(huán)境非常惡劣,要求脈沖發(fā)生器上的耐磨件對(duì)鉆探泥漿的高壓、沖擊、耐磨性、耐腐蝕性、耐沖蝕性非常高,因此在脈沖發(fā)生器上使用了大量的硬質(zhì)合金耐磨件。圖1為我公司向客戶提供的脈沖發(fā)生器上的蘑菇頭,該零件采用硬質(zhì)合金基體(材質(zhì)YG8)與不銹鋼螺紋套(材質(zhì)17-4PH)組合式連接結(jié)構(gòu),要求在80～150 N·m的扭矩工作條
四川冶金 2017年3期2017-07-18
- 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子溫差法裝配過(guò)盈量研究
面直徑、寬度及過(guò)盈量與接觸面應(yīng)力之間的關(guān)系,并指出接觸邊緣應(yīng)力對(duì)過(guò)盈配合最大過(guò)盈量有限制作用。王明[2]等通過(guò)比較鍵槽連接和過(guò)盈配合連接在相同機(jī)械性能要求下的疲勞性能,得出在相同軸徑下,過(guò)盈配合連接疲勞強(qiáng)度是鍵槽連接的1.16倍。趙俊生[3]等研究了預(yù)緊力對(duì)壓氣機(jī)葉輪切向微動(dòng)的影響,指出預(yù)緊力的增加使接觸面接觸壓力增大,滑移距離會(huì)有所降低,滑移區(qū)隨預(yù)緊力增加而減小。在塑性變形方面,S.Sen[4]等考慮接觸長(zhǎng)度與配合直徑的關(guān)系研究過(guò)盈配合的應(yīng)力分布,指出輪
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報(bào) 2017年4期2017-05-03
- 輪對(duì)及制動(dòng)盤壓裝失敗原因分析
；輪座；盤座；過(guò)盈量客車車輛輪對(duì)的主要作用是承受著客車車輛的全部動(dòng)、靜載荷，將它傳遞給導(dǎo)軌并在重載下沿著軌道高速旋轉(zhuǎn)。不僅如此，客車車輛的制動(dòng)也主要是通過(guò)作用在輪對(duì)上得以實(shí)現(xiàn)的。因此，輪對(duì)在客車中具有極其關(guān)鍵的作用，其壓裝質(zhì)量的好壞直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院褪孢m性?？蛙囓囕v的輪對(duì)不僅承受著列車總體的全部載荷，而且其需要在負(fù)重的條件下高速轉(zhuǎn)動(dòng)在列車軌道上，這就對(duì)車軸和車輪的制造工藝以及輪對(duì)的壓裝具有很高的要求。在客車制造工藝中，輪對(duì)及制動(dòng)盤壓裝技術(shù)是非常重
科技視界 2017年1期2017-04-20
- 地鐵輪軸壓裝試驗(yàn)情況淺析
滑劑種類、配合過(guò)盈量等等。研究其裝配工藝對(duì)全面掌控裝配質(zhì)量具有極其重要的意義。關(guān)鍵詞：壓裝；粗糙度；潤(rùn)滑劑；過(guò)盈量中圖分類號(hào)：TM712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A為提高車輪壓裝這一關(guān)鍵工序的合格率，長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)其中影響車輪壓裝合格率的幾項(xiàng)關(guān)鍵因素進(jìn)行了大量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析研究。本次試驗(yàn)的主要目的在于研究壓裝過(guò)程中輪軸裝配面的粗糙度對(duì)車輪壓裝曲線的影響。1.輪座處理方式與粗糙度的關(guān)系鑒于已知的控制輪軸裝配面粗糙度最直接便捷的方法，可以通過(guò)調(diào)整車軸加工過(guò)程中的最后一道工序—
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2017年7期2017-03-18
- 不同過(guò)盈量對(duì)零件裝配影響的有限元分析
7000）不同過(guò)盈量對(duì)零件裝配影響的有限元分析許軍富（中石化勝利石油工程沙特鉆井項(xiàng)目管理部，東營(yíng) 257000）裝配是機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，過(guò)盈裝配時(shí)由于存在過(guò)盈量而產(chǎn)生的應(yīng)力對(duì)裝配好的機(jī)構(gòu)性能有比較大的影響，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)造成機(jī)構(gòu)的破壞。為此，應(yīng)用有限元軟件ABAQUS對(duì)不同過(guò)盈量的裝配進(jìn)行有限元分析，研究不同過(guò)盈量對(duì)裝配的影響，預(yù)先掌握裝配過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)，提高產(chǎn)品裝配質(zhì)量，基于此，本文應(yīng)用有限元技術(shù)計(jì)算分析提出了較為合理的結(jié)構(gòu)形式。零件
制造業(yè)自動(dòng)化 2017年1期2017-02-10
- 二次計(jì)算法和有限元法計(jì)算葉輪過(guò)盈量的分析和比較
限元法計(jì)算葉輪過(guò)盈量的分析和比較常 超*1牟潔洋1袁 浩1饒 杰1王鵬亮2于躍平1(1. 合肥通用機(jī)械研究院 壓縮機(jī)技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 合肥壓縮機(jī)技術(shù)省級(jí)實(shí)驗(yàn)室；2. 蘇州歐拉工程技術(shù)有限公司)高速離心風(fēng)機(jī)葉輪與主軸之間大多采用過(guò)盈配合，過(guò)盈量的計(jì)算是設(shè)計(jì)時(shí)的難點(diǎn)。介紹了二次計(jì)算法計(jì)算過(guò)盈量的整體思路，并對(duì)一臺(tái)離心風(fēng)機(jī)分別使用二次計(jì)算法和有限元數(shù)值分析法(有限元法)計(jì)算其葉輪過(guò)盈量。計(jì)算結(jié)果表明：二次計(jì)算法偏保守，得到的過(guò)盈量偏大。離心風(fēng)機(jī) 過(guò)盈量 二次計(jì)
化工機(jī)械 2016年1期2016-12-24
- 渦輪泵葉輪/轉(zhuǎn)子配合間隙對(duì)穩(wěn)定性的影響
轉(zhuǎn)時(shí)渦輪、葉輪過(guò)盈量大小對(duì)轉(zhuǎn)子運(yùn)行狀態(tài)的影響規(guī)律。同時(shí)，給出了最小松脫轉(zhuǎn)速下設(shè)計(jì)過(guò)盈量的大小，并在理論分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪、葉輪；松脫轉(zhuǎn)速0 引言渦輪泵是液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力核心部件，渦輪和葉輪等組件是渦輪泵軸系重要組成部分。渦輪泵的設(shè)計(jì)通常是將渦輪和葉輪通過(guò)過(guò)盈配合及鍵槽固定在軸上，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、對(duì)中性好等優(yōu)點(diǎn)，但是對(duì)設(shè)計(jì)精度和裝配工藝要求較高。工程上渦輪、葉輪的裝配較為常用的是熱套法，裝配前，將輪盤加熱到一定溫度，使盤內(nèi)徑擴(kuò)大
火箭推進(jìn) 2016年4期2016-12-12
- 熱裝組合式冷軋支承輥熱裝過(guò)盈量范圍研究
冷軋支承輥熱裝過(guò)盈量范圍研究董永剛1,宋宏軍1,史衛(wèi)1,宋和川1,張巖巖2(1.燕山大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，河北 秦皇島 066004;2.國(guó)家冷軋板帶裝備及工藝工程技術(shù)研究中心，河北 秦皇島 066004)摘要：為確定準(zhǔn)確的組合式支承輥熱裝過(guò)盈量范圍，考慮了輥套尺寸及其物理性能參數(shù)、輥套內(nèi)表面狀態(tài)以及軋制條件的影響，推導(dǎo)出了考慮扭矩傳遞、輥套熱膨脹以及輥套表面狀態(tài)的最小過(guò)盈量計(jì)算公式以及考慮輥套屈服強(qiáng)度以及等效應(yīng)力的最大過(guò)盈量計(jì)算公式，分析了輥套厚度、熱裝配
淮陰工學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年1期2016-04-06
- 組合式冷軋支承輥熱裝等效應(yīng)力研究
物理性能參數(shù)及過(guò)盈量影響的輥套和輥芯熱裝徑向應(yīng)力計(jì)算公式，在此基礎(chǔ)上得到了不同輥套厚度及過(guò)盈量條件下熱裝等效應(yīng)力計(jì)算公式.為了驗(yàn)證該理論模型，用ANSYS軟件對(duì)組合式支承輥熱裝過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬，分析了不同輥套厚度、輥套和輥芯過(guò)盈量對(duì)結(jié)合面等效應(yīng)力的影響.研究結(jié)果表明：相同過(guò)盈量及輥套厚度條件下，熱裝過(guò)程中周向應(yīng)力約為徑向應(yīng)力的2倍；相同輥套厚度時(shí)，過(guò)盈量每增加0.1 mm，熱裝等效應(yīng)力增大超過(guò)20 MPa；相同過(guò)盈量時(shí)，輥套厚度每增大100 mm，熱裝等
材料科學(xué)與工藝 2016年1期2016-03-29
- 泛塞封密封性能仿真
分析對(duì)比不同“過(guò)盈量”下的密封效果，選擇出最佳“過(guò)盈量”。關(guān)鍵詞：節(jié)流閥；密封件；仿真；過(guò)盈量DOI:10.3963/j.issn.1671-7953.2015.05.030中圖分類號(hào)：U662.9文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1671-7953(2015)05-0109-04收稿日期：2015-07-30作者簡(jiǎn)介：第一蘭曉冬(1989-)，男，碩士，工程師Abstract:According to statistics of valve repairing i
船海工程 2015年5期2016-01-18
- 鋼絲帶束層裁刀過(guò)盈量調(diào)校方法改進(jìn)
鋼絲帶束層裁刀過(guò)盈量調(diào)校方法改進(jìn)殷福寬1，周福2 （1. 天津國(guó)際聯(lián)合橡膠輪胎股份有限公司，天津 300220；2. 北京沃華創(chuàng)新科技有限公司，北京 100085）帶束層裁斷在使用一段時(shí)間，都需要重新調(diào)校裁刀的過(guò)盈量；使用原調(diào)校方法，重復(fù)工作多，不能一次調(diào)節(jié)完成，需要多次重復(fù)；而且數(shù)據(jù)不能直接讀取，需要比較豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。改進(jìn)后，由于百分表直接顯示，數(shù)據(jù)直觀顯示，調(diào)校過(guò)程能夠做到直接，一次完成，提高了裁刀過(guò)盈量調(diào)節(jié)的效率，減少了不必要的重復(fù)多次的工作。
橡塑技術(shù)與裝備 2015年17期2015-10-12
- 旋切輥模產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和加工工藝研究
；結(jié)構(gòu)；工藝；過(guò)盈量1 旋切輥模工作原理旋切輥模是八十年代末興起的一種特種模具，其工作原理不同于傳統(tǒng)的沖裁模，它采用旋轉(zhuǎn)模切加工原理，因周而復(fù)始，循環(huán)不間斷地進(jìn)行加工，加工效率是傳統(tǒng)沖裁模的幾十倍，具有高效，節(jié)能的特點(diǎn)，以其良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益正被越來(lái)越多的行業(yè)所采用。旋切輥模按功能分：切刀輥和砧輥。切刀輥外圓表面分布著與產(chǎn)品形狀相同的刀刃。其工作原理是：依靠分布在切刀輥體外圓上的刀刃與砧輥的外圓相互接觸，并保持一定壓力相對(duì)旋轉(zhuǎn)，加工出與刀刃平面展開形
山東工業(yè)技術(shù) 2015年14期2015-07-27
- 螺紋過(guò)盈量對(duì)特殊螺紋接頭性能的影響
結(jié)構(gòu)、不同密封過(guò)盈量條件下密封面接觸壓力的變化及接頭內(nèi)部應(yīng)力分布情況［3-8］，同時(shí)還考察了不同加載條件下接頭的密封性能和連接性能，并對(duì)不同特殊螺紋接頭的使用性能進(jìn)行了對(duì)比分析［9-10］；但關(guān)于螺紋過(guò)盈量對(duì)接頭密封性能和連接性能影響的探究相對(duì)較少。本文利用ABAQUS 有限元軟件，分析了在上扣、上扣+拉伸條件下不同螺紋過(guò)盈量對(duì)特殊螺紋接頭密封接觸壓力和連接性能的影響，以期對(duì)特殊螺紋接頭的設(shè)計(jì)和后期結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供參考。1 特殊螺紋有限元建模1.1有限元模型模
鋼管 2015年4期2015-04-17
- 基于ANSYSWorkbench的連桿襯套過(guò)盈量研究
為襯套壓配時(shí)的過(guò)盈量；r1為結(jié)合半徑，r1=28.5mm；r2為組合筒外半徑，r2=42mm；r為組合筒內(nèi)筒平均半徑，r=25.5mm；P為結(jié)合壓力，t為薄壁筒厚度，t=3mm；E1為連桿材料的彈性模量，E1=210GPa；E2為連桿襯套材料的彈性模量，E2=129GPa。運(yùn)用上式推導(dǎo)不同過(guò)盈量下接觸壓力的理論值，并使用軟件仿真不同過(guò)盈量下接觸面的接觸壓力值，對(duì)兩種方法得出的結(jié)果進(jìn)行比較，結(jié)果如表1所示。表1顯示誤差在5%以內(nèi)，說(shuō)明模型是可靠的，可以使用該
河北農(nóng)機(jī) 2015年5期2015-01-25
- 采油螺桿泵舉升壓力隨過(guò)盈量的變化規(guī)律研究
桿泵舉升壓力隨過(guò)盈量的變化規(guī)律研究韓國(guó)有，徐桂影，王明起（東北石油大學(xué) 機(jī)械科學(xué)與工程學(xué)院，黑龍江 大慶163318）過(guò)盈量是與螺桿泵舉升壓力密切相關(guān)的參數(shù)。采用ANSYS12.0軟件對(duì)GLB120-27型采油螺桿泵建立三維有限元模型，利用數(shù)值模擬的方法分析過(guò)盈量對(duì)舉升壓力的影響。取1／2個(gè)導(dǎo)程作為研究對(duì)象，得出在不同腔室壓力下，過(guò)盈量為0.3 mm時(shí)螺桿泵的臨界接觸壓力，計(jì)算出其理論舉升壓力。依此方法求解出在不同過(guò)盈量下螺桿泵的舉升壓力，得出舉升壓力隨過(guò)
石油礦場(chǎng)機(jī)械 2014年3期2014-12-11
- 基于MARC的卡扣插拔力仿真分析
力是與配合時(shí)的過(guò)盈量、卡扣座的高度等因素有關(guān)，但當(dāng)下針對(duì)此類問(wèn)題的文獻(xiàn)甚少，為此筆者認(rèn)為對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)研究很有必要。目前，卡扣的結(jié)構(gòu)形式和尺寸參數(shù)主要是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、或通過(guò)簡(jiǎn)化成懸壁梁根據(jù)撓度公式粗略計(jì)算，相對(duì)而言精度不高，設(shè)變次數(shù)較多[2]。筆者通過(guò)建立卡扣三維數(shù)字化模型的基礎(chǔ)上，利用CAE技術(shù)和試驗(yàn)方法進(jìn)行確定合理的卡扣設(shè)計(jì)。本文以某型ABS前三角內(nèi)蓋板的卡扣座（DOG HOUSE）作為研究對(duì)象，建立卡扣座與卡扣的三維CAD模型，并基于MARC建立相應(yīng)
機(jī)電工程技術(shù) 2014年7期2014-11-06
- 潛孔球齒鉆頭硬質(zhì)合金齒固齒試驗(yàn)探析
齒和齒孔的合理過(guò)盈量；3）主體熱處理硬度對(duì)固緊力的影響。2 試驗(yàn)內(nèi)容1）在硬質(zhì)合金齒圓柱面不磨，齒孔一次鉆出情況下，不同過(guò)盈量的固緊力；2）在硬質(zhì)合金齒圓柱面磨光，齒孔鉆、鉸情況下，不同過(guò)盈量的固緊力；3）鉆頭主體熱處理硬度不同情況下，不同過(guò)盈量的固緊力。3 試驗(yàn)條件和方法1）硬質(zhì)合金齒采用Q1827 硬質(zhì)合金齒，有圓柱面不磨和圓柱面磨光兩種，實(shí)際直徑為：（1）圓柱面不磨的直徑變化在17.5mm～17.8mm。由于硬質(zhì)合金齒壓制時(shí)兩端致密而中央松散，因此經(jīng)
科技傳播 2014年12期2014-08-15
- 高速微型永磁電機(jī)轉(zhuǎn)子護(hù)套過(guò)盈配合的計(jì)算與分析
。由于轉(zhuǎn)子護(hù)套過(guò)盈量影響高速電動(dòng)機(jī)的性能，過(guò)盈量大，裝配困難，容易損壞永磁體表面，影響磁性能;若過(guò)盈量小，在巨大離心力作用下容易使護(hù)套脫落，永磁體受損，因此轉(zhuǎn)子護(hù)套過(guò)盈量在高速電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中十分重要。本文根據(jù)理論方程計(jì)算出轉(zhuǎn)子護(hù)套間過(guò)盈量，根據(jù)計(jì)算得到的過(guò)盈量通過(guò)ANSYS有限元軟件對(duì)高速微型永磁電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子護(hù)套進(jìn)行分析，同時(shí)針對(duì)不同過(guò)盈量對(duì)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子護(hù)套和永磁體應(yīng)力影響進(jìn)行了分析研究，為高速永磁電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及護(hù)套與永磁體間過(guò)盈量選取提供了依據(jù)。1 轉(zhuǎn)
微特電機(jī) 2014年4期2014-06-19
- 柱塞泵缸體銅襯套過(guò)盈量的有限元分析
缸體結(jié)構(gòu)的裝配過(guò)盈量等性能參數(shù)的研究不夠深入。文中首先將組合式缸體實(shí)際結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為厚壁圓筒模型，對(duì)模型的過(guò)盈量范圍進(jìn)行理論計(jì)算;然后采用有限元方法對(duì)實(shí)際組合式缸體的過(guò)盈量范圍進(jìn)行精確計(jì)算，最后在同一過(guò)盈量的條件下通過(guò)接觸應(yīng)力云圖對(duì)國(guó)外襯套外圓加環(huán)槽的作用進(jìn)行剖析。1 組合式缸體過(guò)盈量的理論計(jì)算組合式缸體由缸體和銅襯套組成，是柱塞泵中的主要零部件。它一般由9 個(gè)或7 個(gè)柱塞孔組成，中間帶有花鍵與傳動(dòng)軸聯(lián)結(jié)，其剖面圖如圖1所示。圖1 柱塞泵缸體組件組合式缸體的過(guò)
機(jī)床與液壓 2014年22期2014-05-10
- 變速器過(guò)盈配合接觸非線性分析
的高速旋轉(zhuǎn)件，過(guò)盈量的設(shè)定對(duì)產(chǎn)品的性能產(chǎn)生較大的影響，合理的過(guò)盈量設(shè)定能夠可靠的傳遞軸向力和扭矩。過(guò)盈配合屬于接觸問(wèn)題，是一種典型的邊界條件非線性問(wèn)題，它的特點(diǎn)是邊界條件不能在計(jì)算的開始就全部給出，而是在計(jì)算過(guò)程中確定的。除此之外，因?yàn)閮蓚€(gè)物體的接觸面上無(wú)法粘應(yīng)變片，所以接觸應(yīng)力很難測(cè)試，對(duì)整個(gè)裝配過(guò)程的應(yīng)力狀態(tài)更難以進(jìn)行跟蹤［1］。近幾年，隨著仿真技術(shù)的快速發(fā)展和非線性理論的不斷完善，利用非線性有限元方法來(lái)處理接觸問(wèn)題已日趨成熟。本文以汽車變速器為研究對(duì)
傳動(dòng)技術(shù) 2014年3期2014-01-08
- 定位預(yù)緊配對(duì)角接觸球軸承工作預(yù)緊力分析
內(nèi)圈與軸之間的過(guò)盈量改變；同時(shí)，工作中各零件溫度的變化將影響套圈與軸或軸承座的配合過(guò)盈量，各零件溫差會(huì)引起熱變形等，上述因素均會(huì)影響軸承的實(shí)際預(yù)緊力。因此軸承預(yù)緊力與工作轉(zhuǎn)速及溫度等密切相關(guān)，軸承工作預(yù)緊力與出廠時(shí)修配的初始預(yù)緊力已截然不同。1 軸承預(yù)緊力影響因素1.1 離心力的影響內(nèi)圈隨軸一起高速旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的離心力，使內(nèi)圈產(chǎn)生徑向和環(huán)向(切向)應(yīng)力，從而產(chǎn)生膨脹，即離心膨脹。根據(jù)彈性理論中的厚壁圓筒軸對(duì)稱平面應(yīng)變問(wèn)題，當(dāng)一厚壁圓筒以角速度ω旋轉(zhuǎn)時(shí)，
軸承 2012年9期2012-07-21