法。關(guān)鍵詞：裝配車間 機(jī)加工車間 3C件 轉(zhuǎn)運(yùn) 產(chǎn)能富余 產(chǎn)能缺口1 概述發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠一般會(huì)設(shè)有裝配車間及機(jī)加工車間兩大車間，裝配車間負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)總成的組裝，機(jī)加工車間則負(fù)責(zé)核心總成件生產(chǎn)，如缸體、缸蓋、曲軸（簡(jiǎn)稱3C件）。生產(chǎn)模式比較簡(jiǎn)單，即機(jī)加工車間下線的3C件總成件匹配送入裝配車間完成組裝的過(guò)程。一般發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠生產(chǎn)計(jì)劃研究是基于市場(chǎng)需求均衡下，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)品產(chǎn)線產(chǎn)能設(shè)置完全匹配一致，即發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間總產(chǎn)能、產(chǎn)品對(duì)應(yīng)產(chǎn)能跟機(jī)加工車間總產(chǎn)能、產(chǎn)品對(duì)應(yīng)產(chǎn)能

汽車零部件；裝配車間；數(shù)據(jù)采集中圖分類號(hào)：U468.4 ?收稿日期：2023-03-21DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.07.0191 汽車零部件裝配a.制造形式。零部件裝配通常是“離散型”加工模式（見(jiàn)圖1），物料流動(dòng)在多個(gè)工位上，通過(guò)加工與組裝，得到最終的產(chǎn)品。實(shí)際生產(chǎn)中，在確認(rèn)零部件種類的前提下，選擇相應(yīng)的物料清單。b.生產(chǎn)程序。汽車行業(yè)的零部件裝配通常是“訂單式”生產(chǎn)形式，加工環(huán)節(jié)包括物料上線、制作組裝與質(zhì)檢等，

工車間為部件裝配車間、產(chǎn)品總裝配車間加工一批零件，部件裝配車間為產(chǎn)品總裝配車間加工一批部件，裝配工將不滿足裝配工位的零件或部件放在緩沖區(qū)中，配送的時(shí)間假定為零.圖1 混流混合車間Fig.1 Mixed flow mixing workshop在加工過(guò)程中，零件加工車間要滿足工序約束和設(shè)備約束.零件在對(duì)應(yīng)的設(shè)備機(jī)器上按照工序進(jìn)行加工；部件裝配車間和產(chǎn)品總裝配車間在裝配過(guò)程中，要滿足工序約束和工位約束，零件在對(duì)應(yīng)的工位上操作，前置工序操作完成才能進(jìn)行下一步的工

于船用柴油機(jī)裝配車間，推動(dòng)船用柴油機(jī)裝配車間朝著信息化方向發(fā)展。在智能制造的推動(dòng)下，傳統(tǒng)船用柴油機(jī)裝配車間調(diào)度模式的弊端日益明顯。一方面，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，車間計(jì)劃部根據(jù)裝配任務(wù)制定出符合車間實(shí)際生產(chǎn)的靜態(tài)調(diào)度計(jì)劃并安排生產(chǎn)活動(dòng)，但車間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)諸如緊急訂單、設(shè)備故障等擾動(dòng)事件，使得生產(chǎn)過(guò)程偏離調(diào)度計(jì)劃；另一方面，船用柴油機(jī)裝配車間存在數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性差、生產(chǎn)狀態(tài)監(jiān)控不足等缺陷，使得車間生產(chǎn)狀態(tài)與運(yùn)行情況不能被及時(shí)獲取，導(dǎo)致車間調(diào)度員不能對(duì)擾動(dòng)事件進(jìn)行快速響應(yīng)。

安全。其智能裝配車間包含若干裝配工序，每道工序加工完成后自動(dòng)流入下一道工序，智能裝配車間從立體倉(cāng)庫(kù)到自動(dòng)化產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)對(duì)接以及生產(chǎn)情況反饋看板的智能化生產(chǎn)。在實(shí)際企業(yè)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，新能源電池包裝配車間的AGV物流配送與實(shí)際生產(chǎn)調(diào)度脫節(jié)，致使智能車間的生產(chǎn)效率受限，無(wú)法充分發(fā)揮智能設(shè)備的加工能力。因此，針對(duì)該企業(yè)特點(diǎn)，提出切實(shí)可行的AGV配送與調(diào)度方法是提高設(shè)備利用率和生產(chǎn)效率的有效途徑。該智能裝配車間是典型離散事件系統(tǒng)，面向智能對(duì)象，SIMIO

1 發(fā)動(dòng)機(jī)外裝配車間現(xiàn)狀與分析以某公司的發(fā)動(dòng)機(jī)外裝配車間為研究對(duì)象，其裝配車間平面布置如圖1 所示。在長(zhǎng)期的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研后，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)車間的布局、設(shè)備情況以及該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間的生產(chǎn)流程進(jìn)行了詳細(xì)研究，可知發(fā)動(dòng)機(jī)外裝配車間主要由3 個(gè)部分組成。第1 部分，兩條裝配生產(chǎn)線。發(fā)動(dòng)機(jī)的外裝配在這個(gè)區(qū)域進(jìn)行組裝，且該部分的組裝質(zhì)量直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)。第2 部分，零件暫存區(qū)域。它的主要作用是發(fā)動(dòng)機(jī)外裝完成后，該部分存放有發(fā)動(dòng)機(jī)外裝需要的所有零部件、標(biāo)準(zhǔn)間。該區(qū)域涉及的

因斷路器柔性裝配車間系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中存在技術(shù)難度大、產(chǎn)線工藝工序復(fù)雜等問(wèn)題，本文提出一種斷路器柔性自動(dòng)化裝配車間布局結(jié)構(gòu)及裝配方法，主要從四方面入手：（1）基于目前存在的半自動(dòng)化裝配流水線產(chǎn)線結(jié)構(gòu)，提出一種基于多機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制的斷路器柔性裝配車間結(jié)構(gòu)及裝配方案；（2）基于斷路器零件的幾何尺寸和形狀，進(jìn)行夾具的柔性化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)單個(gè)機(jī)器人多零件的裝配作業(yè)；（3）集成化、模塊化斷路器裝配任務(wù)，通過(guò)多個(gè)機(jī)器人單元配合，實(shí)現(xiàn)柔性裝配系統(tǒng)構(gòu)建；（4）搭建斷路器柔性裝配車

試車間和農(nóng)機(jī)裝配車間6個(gè)單體建筑及室外配套工程。目前，除裝配車間外，其余主體結(jié)構(gòu)均已封頂。整個(gè)工程將于2022年8月底完工?！?2022年新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，神農(nóng)科技集團(tuán)、晉中國(guó)家農(nóng)高區(qū)管委會(huì)和太谷區(qū)北洸鄉(xiāng)政府嚴(yán)格落實(shí)省、市助企紓困政策和疫情防控措施，積極幫助企業(yè)解決實(shí)際問(wèn)題，切實(shí)保障項(xiàng)目建設(shè)所需施工材料和防疫物資及時(shí)通過(guò)防疫卡口，助力施工方解決用工難問(wèn)題，確保了智慧農(nóng)機(jī)裝備園項(xiàng)目建設(shè)順利進(jìn)行。（楊星宇? 陳金花? 溫? 裊）

度與年時(shí)基數(shù)裝配車間采用大單班工作制，全年工作日300 d，設(shè)備年時(shí)基數(shù)2 880 h，工人年時(shí)基數(shù)2 730 h。4 裝配車間工藝方案4.1 車間土建參數(shù)裝配車間長(zhǎng)276 m（東西向，由13 個(gè)12 m 柱距組成），寬120 m（由北至南：1 個(gè)18 m 跨、1 個(gè)30 m 跨、3 個(gè)24 m 跨），起重機(jī)軌頂高10 m。車間北側(cè)有10 m 卸貨雨棚及與涂裝車間通過(guò)2 個(gè)連廊相連。本車間每跨行車噸位為20 t+10 t（歐式），其中40~48 t 級(jí)別產(chǎn)

價(jià)法對(duì)穴播器裝配車間的布局方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，最終得到最優(yōu)的裝配車間布局方案。運(yùn)用主客觀相結(jié)合的組合賦權(quán)模型，優(yōu)化傳統(tǒng)的SLP，使SLP在方案比選中更科學(xué)合理，為后期車間設(shè)施布局方案比選提供理論指導(dǎo)。1 農(nóng)機(jī)企業(yè)車間布局規(guī)劃方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系完善的車間設(shè)施布局規(guī)劃方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，是得到最優(yōu)車間布局的基礎(chǔ)，是評(píng)估準(zhǔn)確性和可靠性的重要保障。參考以往影響評(píng)估車間設(shè)施布局規(guī)劃方案的因素[5-6]，構(gòu)建農(nóng)機(jī)企業(yè)的車間布局規(guī)劃方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如圖1所示。圖1 農(nóng)機(jī)企業(yè)車間

就是天海泵業(yè)裝配車間主任王智紅。六月末的晉南，驕陽(yáng)似火。在天海泵業(yè)的生產(chǎn)車間內(nèi)，身穿藍(lán)色工裝的王智紅正在忙碌著。1996年，王智紅從西安工業(yè)學(xué)院熱加工工藝及設(shè)備專業(yè)畢業(yè)后，進(jìn)入山西天海泵業(yè)有限公司工作，成為熱處理車間的一名技術(shù)工人。剛上班的兩年里，王智紅幾乎一大半的時(shí)間都是在車間里度過(guò)的，白天在各個(gè)“陣地”鉆進(jìn)鉆出研究設(shè)備，晚上挑燈夜戰(zhàn)，翻圖紙，學(xué)習(xí)原理。王智紅說(shuō)：“上班之后，在實(shí)際操作過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)和在學(xué)校學(xué)的知識(shí)差別很大。為了解決這些問(wèn)題，平時(shí)我就多翻書(shū)

發(fā)藥機(jī)”)的裝配車間的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。1 模塊化備貨生產(chǎn)為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的柔性設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，發(fā)藥機(jī)的研發(fā)工作采用模塊化設(shè)計(jì)方式開(kāi)展，在設(shè)計(jì)階段就充分考慮客戶的個(gè)性化需求。建立功能模塊模型庫(kù)，定制設(shè)計(jì)階段直接調(diào)用標(biāo)準(zhǔn)模型，并根據(jù)客戶需求分析建立標(biāo)準(zhǔn)版產(chǎn)品模型，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)有助于保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性。由于訂單的個(gè)性化和隨機(jī)性，針對(duì)不同的功能模塊需要采用差異性的備貨生產(chǎn)方式，根據(jù)功能模塊的生產(chǎn)特性將其分類如表1所示。表1 模塊分類表(1)備貨生產(chǎn)應(yīng)均衡協(xié)調(diào)物料計(jì)劃和生

機(jī)鑄鍛數(shù)字化裝配車間實(shí)地考察。龐總向調(diào)研組詳細(xì)介紹了國(guó)機(jī)鑄鍛新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的先行示范項(xiàng)目——“智能互聯(lián)數(shù)字化裝配車間項(xiàng)目”。此項(xiàng)目旨在積極布局智能制造、通過(guò)多系統(tǒng)數(shù)據(jù)的無(wú)縫銜接，真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、信息化互聯(lián)互通，對(duì)裝配車間實(shí)行多維度、動(dòng)態(tài)化的全面管理。調(diào)研組一行現(xiàn)場(chǎng)觀看了智能工具管理、智能安燈系統(tǒng)腕表、功能強(qiáng)大的工業(yè)數(shù)據(jù)中心。云數(shù)據(jù)平臺(tái)MES 系統(tǒng)提升管理精細(xì)化，智能安燈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)工作流快速響應(yīng)，智能工具管理系統(tǒng)提供高品質(zhì)保障，智能物流配送系統(tǒng)助力物料管理和效率

可以實(shí)現(xiàn)物理裝配車間與虛擬裝配車間的交互共融，虛擬裝配車間是物理裝配車間的數(shù)字化映射，反映了物理裝配車間的真實(shí)裝配情況。用戶可在虛擬裝配車間實(shí)時(shí)監(jiān)控物理裝配車間裝配資源，并利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)裝配資源進(jìn)行最優(yōu)建模，物理裝配車間接收虛擬裝配車間的最優(yōu)資源配置方案來(lái)調(diào)整實(shí)際資源的狀態(tài)，符合混流裝配線資源配置優(yōu)化的基本思想。因此，利用數(shù)字孿生技術(shù)可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)、高效的混流裝配線資源配置優(yōu)化。本文將數(shù)字孿生技術(shù)引入混流裝配線，以傳統(tǒng)物理裝配車間為基礎(chǔ)，利用軟件建立虛擬裝配車

目前飛機(jī)機(jī)翼裝配車間混流裝配、裝配精度和效率低等問(wèn)題，提出基于數(shù)字孿生的智能裝配車間管控模式，在實(shí)現(xiàn)資源位置信息、裝配流程信息、裝配質(zhì)量信息實(shí)時(shí)采集的基礎(chǔ)上，利用Euclidean距離算法、Markov方法、Manhattan距離算法等實(shí)現(xiàn)裝配車間資源優(yōu)化調(diào)度、裝配流程和質(zhì)量控制。最后，以某型號(hào)機(jī)翼裝配車間為例，對(duì)原型系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用驗(yàn)證，為實(shí)現(xiàn)復(fù)雜裝配車間實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)管控提供技術(shù)途徑。1 基于數(shù)字孿生的智能裝配車間技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)基于數(shù)字孿生的智能裝配車間技術(shù)架構(gòu)

在以往的精密裝配車間工藝布局中，主要采用Auto CAD 繪制廠房二維工藝布局圖，但對(duì)于某些大型產(chǎn)品的精密裝配，因其產(chǎn)品及配套設(shè)施設(shè)備尺寸形狀較大，裝配過(guò)程中需要用到行車吊裝并進(jìn)行登高作業(yè)，所以二維工藝布局圖不能直觀的反映場(chǎng)地對(duì)高度空間的要求，且效率低、不直觀。而面對(duì)提升生產(chǎn)能力的迫切要求，急需快速、高效、可視化的工藝布局方法。采用三維可視化工藝布局可清楚地模擬生產(chǎn)場(chǎng)地空間實(shí)際利用情況，模擬實(shí)際物流運(yùn)輸、產(chǎn)品吊裝周轉(zhuǎn)、機(jī)械裝配、登高作業(yè)等實(shí)際生產(chǎn)場(chǎng)景，可明

項(xiàng)目案例介紹裝配車間工藝設(shè)計(jì)方案以及新技術(shù)在該方案中的應(yīng)用。1.2 車間生產(chǎn)任務(wù)及綱領(lǐng)車間承擔(dān)叉車部件、整機(jī)裝配、產(chǎn)品調(diào)試的作業(yè)任務(wù)。生產(chǎn)綱領(lǐng)為年產(chǎn)2～3.5t 叉車40 000 臺(tái)。本項(xiàng)目裝配車間位于多連跨聯(lián)合廠房?jī)?nèi)，是目前國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)最大的從事叉車生產(chǎn)的建筑單體。1.3 工作班制裝配車間結(jié)合綱領(lǐng)需求及作業(yè)特點(diǎn)采用兩班工作制【1】。2 工藝設(shè)計(jì)內(nèi)容及設(shè)計(jì)難點(diǎn)2.1 設(shè)計(jì)內(nèi)容本項(xiàng)目設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括：1）分析產(chǎn)品的裝配工藝流程；2）選擇適用、先進(jìn)的智能化工藝

機(jī);清潔度;裝配車間;控制中圖分類號(hào)：U464? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）13-241-03SGMW Cleanliness Control of Engine Assembly WorkshopCao Huijian， Wang Shaoheng， He Quanyan（ SAIC-GM-Wuling Automobile Co.， Ltd.， Guangxi Liuzhou 545001 ）Abstract： Engi

三維可視化在裝配車間現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)，提出了基于輕量化三維模型的裝配過(guò)程管理應(yīng)用解決方案。李章錦等[6]針對(duì)復(fù)雜產(chǎn)品裝配過(guò)程可視化程度低、信息傳遞效率低下的問(wèn)題，提出并建立了面向復(fù)雜產(chǎn)品離散裝配過(guò)程的電子看板系統(tǒng)。屈力剛等[7]針對(duì)二維工藝文件在裝配現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用的局限性，提出并建立了三維模型的裝配現(xiàn)場(chǎng)可視化系統(tǒng)。近年來(lái)，隨著信息物理融合系統(tǒng)（Cyber Physical System,CPS）的技術(shù)在制造業(yè)中得到重視和應(yīng)用，CPS 正在成為飛機(jī)裝配現(xiàn)場(chǎng)資源追

能制造的智慧裝配車間。2 車間總體架構(gòu)方案智慧裝配車間總體架構(gòu)分為平臺(tái)層、網(wǎng)絡(luò)層和現(xiàn)場(chǎng)層三個(gè)層次。1)智慧裝配車間的平臺(tái)層主要包括各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)平臺(tái)，包括生產(chǎn)流程平臺(tái)、物料系統(tǒng)平臺(tái)、6I全連接平臺(tái)和企業(yè)云平臺(tái)等。2)智慧裝配車間網(wǎng)絡(luò)層包括5G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用和面向裝配齊套管理的裝配MES系統(tǒng)。智慧裝配車間的5G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于AR裝配輔助、大部件自動(dòng)對(duì)接、物料及工裝狀態(tài)獲取、裝配遠(yuǎn)程操作、裝配人機(jī)協(xié)作等應(yīng)用場(chǎng)景，其主要需求側(cè)重于高帶寬、低時(shí)延及大量設(shè)備相互通信，5G

建的精密分廠裝配車間布局和物流方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用系統(tǒng)設(shè)施規(guī)劃和物料系統(tǒng)搬運(yùn)的方法設(shè)計(jì)出合理的車間布局以及物料搬運(yùn)方案，并結(jié)合3D max軟件對(duì)裝配車間進(jìn)行三維建模。1 問(wèn)題分析某軸承廠是一個(gè)軸承制造企業(yè)，為進(jìn)一步適應(yīng)市場(chǎng)需求，對(duì)計(jì)劃重建的精密分廠裝配車間布局和物流方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。為此，以實(shí)際現(xiàn)狀為參考，分析原有生產(chǎn)工藝，針對(duì)目前裝配車間存在的問(wèn)題，優(yōu)化生產(chǎn)流程。通過(guò)對(duì)該軸承廠進(jìn)行調(diào)研，了解其裝配車間現(xiàn)狀，繪制設(shè)備布局圖如圖1所示。結(jié)合實(shí)際狀況分析圖1

路徑從X公司裝配車間出發(fā)，在指定時(shí)間按順序到達(dá)供應(yīng)商處并裝載所需數(shù)量的零部件，最后返回到X 公司裝配車間[2]。循環(huán)取貨模式可以釋放大量被占用的庫(kù)存金額，充分利用運(yùn)輸車輛的剩余空間，提升車輛裝載率，提高配送效率。3.1 配送路線優(yōu)化3．1．1 X 公司VRPTW 問(wèn)題的描述本文構(gòu)建的循環(huán)取貨模式以X 公司附近的八家供應(yīng)商為例進(jìn)行設(shè)計(jì)，這八家供應(yīng)商采用自營(yíng)或第三方物流公司完成配送工作?；谘h(huán)取貨模式的路線優(yōu)化方案將規(guī)劃每天需要多少運(yùn)輸車輛配送，每輛運(yùn)輸車輛

人員及時(shí)掌握裝配車間的零件需求情況，為其生產(chǎn)計(jì)劃的安排提供依據(jù)，實(shí)現(xiàn)裝配車間與零件車間信息的有效聯(lián)動(dòng)。（2）以訂單的優(yōu)先級(jí)作為排產(chǎn)依據(jù)。在生產(chǎn)資源不充足時(shí)，可按照生產(chǎn)訂單的優(yōu)單級(jí)而進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃的安排。（3）制定與推行預(yù)排產(chǎn)工作機(jī)制。APS計(jì)劃排產(chǎn)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模數(shù)據(jù)的高速計(jì)算，然而卻無(wú)法進(jìn)行決策，作業(yè)計(jì)劃的編制難以一次完成。首先，計(jì)劃人員應(yīng)先進(jìn)行預(yù)排產(chǎn)，按照訂單優(yōu)化級(jí)進(jìn)行排產(chǎn)，然后，將零件預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間及設(shè)備性能作為工序流程明確與合并的依據(jù)。之后，對(duì)合并后

一種用于柔性裝配車間仿真的通用建模及綜合優(yōu)化方法，可實(shí)現(xiàn)全生產(chǎn)流程和生產(chǎn)資源配置優(yōu)化?？蒲腥藛T采用基于離散事件仿真（DES）與智能算法相結(jié)合的優(yōu)化方法，提出了一種用于DES的通用物流仿真建模方法，統(tǒng)一描述離散車間所有工站的物流過(guò)程，快速構(gòu)建離散車間的生產(chǎn)模型，為復(fù)雜離散車間生產(chǎn)仿真提供高效的建模方法。采用改進(jìn)遺傳算法和多因子試驗(yàn)優(yōu)化生產(chǎn)流程、設(shè)施布局和生產(chǎn)配置，得到了最優(yōu)的布局方案和最優(yōu)的設(shè)備配置、人員配置、暫存區(qū)配置、物流車輛配置等。（沈自所網(wǎng)站）

工作經(jīng)驗(yàn)，就裝配車間的生產(chǎn)調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行探討，從生產(chǎn)調(diào)度的職能和裝配過(guò)程的特點(diǎn)入手，提出裝配車間的生產(chǎn)調(diào)度目標(biāo)以及優(yōu)化策略提出意見(jiàn)，旨在保障裝配作業(yè)區(qū)生產(chǎn)的安全和高效，提高企業(yè)效益。關(guān)鍵詞：裝配車間；生產(chǎn)調(diào)度；調(diào)度目標(biāo)與約束；優(yōu)化車間生產(chǎn)調(diào)度是通過(guò)先進(jìn)制造系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化技術(shù)、管理技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、運(yùn)籌技術(shù)和優(yōu)化技術(shù)發(fā)展的核心，對(duì)制造業(yè)生產(chǎn)而言屬于研究生產(chǎn)系統(tǒng)工作的前沿問(wèn)題。以充分利用制造資源、提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為目的，有必要針對(duì)裝配車間生產(chǎn)特點(diǎn)優(yōu)化裝配車間生

像識(shí)別的智能裝配車間體系研究查德翔（重慶理工大學(xué)，重慶 400054）一直以來(lái)，零件裝配車間的主要工作內(nèi)容是通過(guò)工人手工完成車間零件裝配的工作，基于圖像識(shí)別技術(shù)，設(shè)計(jì)出通過(guò)對(duì)需要裝配零件進(jìn)行圖像采集識(shí)別來(lái)協(xié)助工人裝配的智能裝配車間體系，達(dá)到高效準(zhǔn)確的裝配效果。利用圖像識(shí)別技術(shù)的智能裝配車間體系輔助工人裝配，工人裝配的效率將大大提高，并且降低錯(cuò)誤裝配造成的返工成本。圖像識(shí)別；智能裝配；車間體系；裝配效率1 引言為了提高不能由機(jī)器替代的手工裝配的效率和準(zhǔn)確度，

池（鋰離子）裝配車間，以達(dá)到年產(chǎn)BEV（純電動(dòng)車）電池組102，000套和PHEV（插電式混合動(dòng)力）電池組108，000套的需求。一、建筑防火（一）總平面布局原油漆車間位于工廠西北角，東、南側(cè)為總裝車間，西側(cè)為輔房，西北側(cè)為10KV開(kāi)關(guān)站，北側(cè)為廢水處理站。改建后車間東西長(zhǎng)154.57m，南北寬39m，總平面布置如圖1所示。圖1 車間總平面布局原油漆車間為單層鋼筋混凝土排架結(jié)構(gòu)（局部二層），耐火等級(jí)二級(jí)，火災(zāi)危險(xiǎn)性為丁類；根據(jù)鋰離子電池MSDS，火災(zāi)危險(xiǎn)性

?拖拉機(jī)智能裝配車間定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)王益曼，王霜*，何旭（西華大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，四川 成都 610039）針對(duì)拖拉機(jī)制造車間資源管理信息滯后和準(zhǔn)確性差的問(wèn)題，結(jié)合車間環(huán)境和定位需求，設(shè)計(jì)了基于UWB定位技術(shù)的拖拉機(jī)智能裝配車間定位系統(tǒng)。系統(tǒng)由定位標(biāo)簽、定位基站、定位軟件、POE交換機(jī)等組成，通過(guò)定位軟件建立整個(gè)智能裝配車間實(shí)時(shí)地圖，設(shè)置各裝配單元的坐標(biāo)位置，在各移動(dòng)物資上安裝定位標(biāo)簽，根據(jù)車間定位環(huán)境在適當(dāng)位置處安裝定位基站并選用AOA和TDOA兩種算法進(jìn)行

由調(diào)試車間、裝配車間1、裝配車間2、生產(chǎn)輔助用房組成。調(diào)試車間和裝配車間通過(guò)其西側(cè)的移車臺(tái)實(shí)現(xiàn)車輛流轉(zhuǎn)。聯(lián)合庫(kù)南側(cè)為預(yù)留的綜合檢修車間，綜合檢修車間包含架修庫(kù)、走行部檢修間、部件檢修間、生產(chǎn)輔助及辦公用房。綜合檢修車間南側(cè)為預(yù)留的車體車間與車體車間配套房屋。移車臺(tái)西側(cè)布置中心倉(cāng)庫(kù)、辦公樓、食堂及活動(dòng)中心等辦公、生活設(shè)施。預(yù)留的架修及廠修車體檢修車間、涂裝車間等位于移車臺(tái)西側(cè)。變電所位于基地的西北角，化工及危險(xiǎn)品庫(kù)、廢棄庫(kù)及備料棚位于基地的西南角?；匚鱾?cè)設(shè)

假設(shè)：（1）裝配車間布局為矩形結(jié)構(gòu)，暫存區(qū)與裝配線同在裝配車間內(nèi)，各區(qū)域最大使用范圍限定，其范圍長(zhǎng)和寬已知；（2）裝配線區(qū)域內(nèi)各裝配線規(guī)律布局，且各裝配線均有固定物料接收點(diǎn)；（3）每臺(tái)設(shè)備的加工能力已知，總加工時(shí)間在設(shè)備的能力限制內(nèi)；（4）備件在工序之間搬運(yùn)按照一定的搬運(yùn)批量進(jìn)行搬運(yùn)；（5）不考慮設(shè)備的故障；模型建立的優(yōu)化目標(biāo)為：根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，確定滿足生產(chǎn)需求的最佳備料量，在滿足暫存區(qū)域總范圍限制的條件下，根據(jù)最佳備料量確定可以使物料至各裝配線物流成本、物

工程概況某總裝配車間為單層全鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)廠房，采用集中式單風(fēng)道低速空調(diào)系統(tǒng)?？照{(diào)用冷、熱水來(lái)自冷凍站，采用雙管系統(tǒng)；用于控制室內(nèi)相對(duì)濕度的熱水來(lái)自室外管網(wǎng)，亦采用雙管系統(tǒng)。總裝配車間設(shè)計(jì)冷量為7.5MW，熱量為2.5MW，用于濕度控制的后加熱為1.63MW。冷凍水的供水設(shè)計(jì)溫度為7℃，回水為12℃；熱水供水設(shè)計(jì)溫度為55℃，回水為45℃；用于濕度控制的熱水供水溫度為120℃，回水溫度為70℃。車間室內(nèi)空調(diào)設(shè)計(jì)參數(shù)為：空氣干球溫度18～28℃，相對(duì)濕度要求≤6

經(jīng)過(guò)調(diào)研，該裝配車間的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)存在一些突出問(wèn)題.(1) 受企業(yè)性質(zhì)和產(chǎn)品質(zhì)量要求限制，生產(chǎn)過(guò)程中零件加工工序重復(fù)，存在工序浪費(fèi)現(xiàn)象.(2) 不重視人員使用效率，車間工位負(fù)荷不均，個(gè)別工位甚至存在較長(zhǎng)的空閑時(shí)間.(3) 設(shè)備利用率不高，經(jīng)常處于停機(jī)等待狀態(tài)，設(shè)備價(jià)值功率低.(4) 車間生產(chǎn)調(diào)度采用人工操作方式，存在過(guò)多人為干擾因素，不符合智能生產(chǎn)要求.(5) 因采用功能型生產(chǎn)組織方式，所以生產(chǎn)過(guò)程的斷點(diǎn)多，生產(chǎn)周期難于控制.2.2 仿真策略(1) 仿真人員利

。本文對(duì)重卡裝配車間數(shù)據(jù)采集模塊信息化系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹，并就如何開(kāi)展生產(chǎn)進(jìn)度采集和關(guān)鍵零部件信息采集進(jìn)行介紹，并闡述了現(xiàn)階段如何利用對(duì)采集數(shù)據(jù)的分析實(shí)現(xiàn)物料的掃描結(jié)算、售后關(guān)鍵零部件質(zhì)量追溯、生產(chǎn)進(jìn)度監(jiān)控等主要功能。1 數(shù)據(jù)采集業(yè)務(wù)開(kāi)展根據(jù)采集對(duì)象的不同，將裝配車間數(shù)據(jù)采集業(yè)務(wù)分為三類，即零部件信息采集、生產(chǎn)進(jìn)度采集和其他信息采集。1.1 零部件信息采集1.1.1 零部件采集點(diǎn)表1 關(guān)鍵零部件采集點(diǎn)采用在線旁設(shè)立固定采集點(diǎn)（表 1）的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)零部

油發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)裝配車間為研究對(duì)象，搭建網(wǎng)絡(luò)環(huán)境支持下的數(shù)字化裝配過(guò)程管理平臺(tái)，在車間各裝配工位，采用基于條碼或智能終端方式，實(shí)現(xiàn)裝配過(guò)程信息的采集。研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配管理應(yīng)用系統(tǒng)，對(duì)采集到的信息進(jìn)行存儲(chǔ)、分類、統(tǒng)計(jì)、查詢及顯示，使管理人員能夠?qū)崟r(shí)了解發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線裝配進(jìn)度、物料消耗和在制品質(zhì)量等情況，從而實(shí)施及時(shí)的生產(chǎn)控制，保證生產(chǎn)線運(yùn)行狀態(tài)良好、質(zhì)量穩(wěn)定，提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)裝配效率。1 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)裝配流程分析柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的組成主要包括缸體、曲軸連桿結(jié)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料

城市軌道車輛裝配車間物流分析與布局改善童小英1,關(guān)天民1，孫麗1, 陳志強(qiáng)2, 陳雨賡1(1.大連交通大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，遼寧 大連 116028;2.中車大連機(jī)車車輛有限公司，遼寧 大連 116028)分析了城軌車輛裝配的工藝流程，介紹了目前城軌車輛裝配采用的主要布局模式.以某典型城軌裝配車間為例，利用布局和物流路徑圖、F-D圖等對(duì)車間原始布局和物流進(jìn)行分析，找出存在的問(wèn)題，據(jù)此對(duì)車間布局進(jìn)行改善，得到新的車間布局和物料搬運(yùn)路徑，并對(duì)改善后的效果進(jìn)行分析

慧，葉建機(jī)械裝配車間Kitting物料配送模式關(guān)鍵問(wèn)題研究齊敬慧，葉建（合肥工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，安徽合肥230009）Kitting物料配送模式是機(jī)械裝配車間物料配送模式中的一種，與傳統(tǒng)的物料配送模式不同點(diǎn)在于kitting物料配送模式采用物料箱（kitting-box）來(lái)代替線邊庫(kù)。在分析kitting物料配送模式特點(diǎn)基礎(chǔ)上，提出kitting物料配送模式的應(yīng)用范圍，針對(duì)kitting物料配送模式在實(shí)施應(yīng)用過(guò)程中的若干個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，提出相應(yīng)的實(shí)施策略，包

摘 要：針對(duì)裝配車間的人員操作浪費(fèi)和搬運(yùn)距離過(guò)長(zhǎng)以及存在不必要等待時(shí)間等現(xiàn)象，運(yùn)用 “ECRS”原則和“5W1H”提問(wèn)技術(shù)，進(jìn)行生產(chǎn)流程程序分析，完成裝配車間的生產(chǎn)流程優(yōu)化改善。關(guān)鍵詞：現(xiàn)場(chǎng)管理；“ECRS”原則；“5W1H”提問(wèn)技術(shù)；生產(chǎn)線平衡中圖分類號(hào)：F23文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.19.0611 引言眾所周知，生產(chǎn)制造企業(yè)的利潤(rùn)源泉是在車間，而想獲得更大的利潤(rùn)，則現(xiàn)場(chǎng)的管理與改善是必不可少的

文以X公司的裝配車間為研究對(duì)象，發(fā)現(xiàn)裝配車間存在許多不合理的地方制約著效能的提高，著重對(duì)裝配車間的組裝線以及現(xiàn)場(chǎng)管理現(xiàn)狀進(jìn)行了研究分析。通過(guò)對(duì)組裝線現(xiàn)狀的分析，找出其中存在的問(wèn)題，分析其造成制約產(chǎn)能的可能原因。根據(jù)分析的結(jié)果運(yùn)用工業(yè)工程中的程序分析、作業(yè)分析、生產(chǎn)線平衡三個(gè)理論概念，找出改進(jìn)的有效方法，達(dá)到優(yōu)化流程的目的，做到盡可能的減少生產(chǎn)過(guò)程中的等待和浪費(fèi)。關(guān)鍵詞：工業(yè)工程技術(shù)；裝配車間；生產(chǎn)線；平衡與優(yōu)化一、X公司裝配車間簡(jiǎn)介X公司第8號(hào)裝配車間主要

公司車用空調(diào)裝配車間集成化生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)研究彭文兵 重慶超力高科技股份有限公司隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平顯著提升，人均汽車保有量逐年增多，為汽車制造行業(yè)發(fā)展提供了有利的條件，促使汽車制造朝著規(guī)?；图苫姆较虬l(fā)展?？照{(diào)是汽車最基本的結(jié)構(gòu)部件，其生產(chǎn)作業(yè)要求比較高，需要對(duì)車用空調(diào)裝配車間集成化生產(chǎn)作業(yè)實(shí)行高效的管理，以確保車用空調(diào)裝配生產(chǎn)的有效性。而在實(shí)際的生產(chǎn)作業(yè)中，車用空調(diào)裝配車間的生產(chǎn)作業(yè)管理卻在著諸多的問(wèn)題，比如管理信息交互性差、生產(chǎn)作業(yè)進(jìn)

)精益生產(chǎn)式裝配車間管理系統(tǒng)的研究劉一帆1,2，陶 澤1，郝永平2，曾鵬飛1,2，劉淑娟3(1.沈陽(yáng)理工大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，遼寧 沈陽(yáng) 110159；2.沈陽(yáng)理工大學(xué) CAD/CAM技術(shù)研究與開(kāi)發(fā)中心，遼寧 沈陽(yáng) 110159；3.蕪湖凱翼汽車有限公司，安徽 蕪湖 241006)針對(duì)當(dāng)前制造業(yè)信息化建設(shè)的需求，結(jié)合精益生產(chǎn)的基本原理，建立了裝配式車間精益生產(chǎn)管理系統(tǒng)模型，設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)和各部門業(yè)務(wù)集成流程.應(yīng)用實(shí)例表明 ，裝配車間管理系統(tǒng)為精益生產(chǎn)提

生料帶。這是裝配車間的材料，其他車間的工人如果家里需要也會(huì)去拿。一盒不到兩塊錢，不算什么事。朱廠長(zhǎng)冷著臉問(wèn)：“你是哪個(gè)車間的，叫什么名字？”工人惶恐不安，“是，是裝配車間，李大成?！苯?jīng)過(guò)調(diào)查，此人是金工車間的陳建。他賭咒發(fā)誓以后再也不拿廠里的東西，朱廠長(zhǎng)卻說(shuō)：“現(xiàn)在東西不東西已經(jīng)不重要了。我說(shuō)過(guò)多少遍，最恨別人不老實(shí)，你還明知故犯，簡(jiǎn)直不把我放在眼里?；厝シ词〉戎幚戆?！”罰休了一個(gè)星期，陳建才接到回廠上班的通知。一回來(lái)，他就把一份反省深刻的檢討書(shū)畢恭畢敬

級(jí)優(yōu)化。無(wú)塵裝配車間有效隔離焊接灰塵前期農(nóng)用液壓缸生產(chǎn)線集精密機(jī)加、焊接、清洗、裝配于一體，生產(chǎn)及物流轉(zhuǎn)運(yùn)十分快捷方便，但焊接灰塵對(duì)清洗及裝配產(chǎn)生了障礙，清潔度問(wèn)題反復(fù)發(fā)生，創(chuàng)造農(nóng)用油缸無(wú)塵清洗裝配環(huán)境成為改善重點(diǎn)。液壓科技公司無(wú)塵裝配車間建設(shè)小組通過(guò)多次討論及精益優(yōu)化確定了方案，并參照GB50073-2013《潔凈廠房設(shè)計(jì)規(guī)范》等級(jí)規(guī)定建成簡(jiǎn)易無(wú)塵裝配車間。目前無(wú)塵裝配車間已投入使用，入口設(shè)置有人員、物料凈化設(shè)施，內(nèi)部一塵不染、整潔如新，現(xiàn)場(chǎng)5S管理井然

01）推土機(jī)裝配車間工藝設(shè)計(jì)方案桑清宇，張孝平（機(jī)械工業(yè)第一設(shè)計(jì)研究院，合肥230601）根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，某公司擬新建年產(chǎn)3 000臺(tái)履帶式推土機(jī)的裝配車間。論文介紹了履帶式推土機(jī)裝配工藝及平面布置方案，并對(duì)主要裝配生產(chǎn)線進(jìn)行了簡(jiǎn)單描述。履帶式推土機(jī);裝配工藝;裝配生產(chǎn)線【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.09.0311 引言推土機(jī)是土方工程機(jī)械的一種主要機(jī)械，是土石方工程施工使用的主要產(chǎn)品之一。推土機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一臺(tái)推土

合某軍工企業(yè)裝配車間中MES的應(yīng)用實(shí)例，指出了MES系統(tǒng)在生產(chǎn)執(zhí)行過(guò)程中的應(yīng)用效果和在應(yīng)用過(guò)程中存在問(wèn)題，表明了其建設(shè)是一個(gè)不斷完善的過(guò)程。MES；裝配車間；生產(chǎn)管理近年來(lái)，隨著信息化工程的開(kāi)展，特別是在“十五”計(jì)劃中提出以“信息化帶動(dòng)工業(yè)化”以來(lái)，我國(guó)大部分企業(yè)引入了先進(jìn)的管理思想和管理系統(tǒng)，特別是以 ERP 為代表的計(jì)劃管理系統(tǒng)和以DNC、PLC為代表的工業(yè)控制系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于企業(yè)的生產(chǎn)管理中，并在生產(chǎn)中取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益[1]。然而，由于計(jì)劃管理系統(tǒng)

規(guī)劃的再制造裝配車間調(diào)度優(yōu)化方法張銘鑫葛茂根張璽劉從虎凌琳扈靜合肥工業(yè)大學(xué)，合肥，230009針對(duì)再制造零部件質(zhì)量的不確定性導(dǎo)致工位裝配時(shí)間波動(dòng)范圍大和調(diào)度模型難以準(zhǔn)確描述的問(wèn)題，采用基于可信性測(cè)度的模糊變量表示再制造零部件的裝配時(shí)間，建立基于置信水平下的模糊機(jī)會(huì)約束規(guī)劃調(diào)度模型，并提出求解該模型的混合智能優(yōu)化算法：應(yīng)用模糊模擬技術(shù)產(chǎn)生樣本數(shù)據(jù)；利用反向傳播算法訓(xùn)練多層前向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)逼近不確定函數(shù)；將訓(xùn)練后的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與遺傳算法相結(jié)合，以優(yōu)化再制造裝配車間調(diào)度

公司的轉(zhuǎn)向泵裝配車間為例，運(yùn)用SLP方法對(duì)原車間的生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)施布置進(jìn)行分析與規(guī)劃，提出更加合理的車間設(shè)施布局。1 泵裝配車間布局現(xiàn)狀及物流流程分析長(zhǎng)春一汽四環(huán)汽車泵有限公司主要產(chǎn)品是卡車轉(zhuǎn)向泵，滿負(fù)荷產(chǎn)能約1 000臺(tái)／d?？ㄜ囖D(zhuǎn)向泵的裝配采用的是單元線裝配方式，工位不多，工藝過(guò)程中存在搬運(yùn)路線迂回和物流路線過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題。裝配車間各作業(yè)單位代碼見(jiàn)表1。表1 作業(yè)單位代碼表裝配車間的設(shè)施布局以及物流路線如圖1所示。圖1 裝配車間原始布局物流路線2 基于SL

一個(gè)雙層高的裝配車間。沿著對(duì)面的省道，這一部分設(shè)有一個(gè)兩層的條形區(qū)域，區(qū)域內(nèi)有裝配車間、辦公室，以及餐具室、衛(wèi)生間、檔案室等設(shè)施。接下來(lái)的三個(gè)模塊區(qū)組成一個(gè)橫穿整座建筑的雙層條形區(qū)域。首層設(shè)有倉(cāng)庫(kù)、裝配車間辦公室，以及車間員工的出入口。二樓設(shè)有更衣室和洗手區(qū)、餐廳和一個(gè)大型屋頂花園。最后的四個(gè)模塊區(qū)雙層高，現(xiàn)主要用作倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)。辦公室的外立面全部用玻璃制成，其他立面用黑色型鋼制成。穿孔型鋼沿首層入口露臺(tái)和窗戶延伸展開(kāi)，屋頂花園立面裝有金屬絲網(wǎng)擋風(fēng)板。封閉立面上

公司變速箱廠裝配車間從事裝配鉗工工作，一干就是7年。工友和車間領(lǐng)導(dǎo)們常說(shuō)，他就像裝配車間里的一個(gè)“刺頭”，一肚子懷疑精神。在工作中，龍海健主要負(fù)責(zé)變速箱總成的裝配及返修，并且負(fù)責(zé)改進(jìn)箱的裝配與調(diào)試工作。對(duì)試驗(yàn)變速箱過(guò)程中出現(xiàn)的異響，變響、各個(gè)檔位壓力出現(xiàn)異常的問(wèn)題，他能很敏銳地作出準(zhǔn)確判斷，并使其恢復(fù)正常。有一次，柳工裝載機(jī)公司總裝廠反饋一臺(tái)低速換檔正常，高速換檔異響的裝載機(jī)。龍海健在這一次返修作業(yè)過(guò)程中，首先提出先通過(guò)減少傳動(dòng)負(fù)載查找響聲的來(lái)源，以免因誤

大眾二廠轎車裝配車間，對(duì)主要車型右A柱下護(hù)板裝配工藝進(jìn)行研究，主要目的是解決右A柱下護(hù)板裝配的常見(jiàn)問(wèn)題。通過(guò)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)知識(shí)推斷解決問(wèn)題時(shí)采取的措施的可實(shí)施性，然后經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化操作檢驗(yàn)該措施，最終提出了改進(jìn)措施。通過(guò)采取相應(yīng)的措施，可以縮短工時(shí)、提高工作效率，進(jìn)而提高了產(chǎn)量，解決了右A柱下護(hù)板裝配工藝問(wèn)題。關(guān)鍵詞：一汽大眾；裝配車間；右A柱下護(hù)板；裝配工藝中圖分類號(hào)：U472.41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）20-

到主廠房2樓裝配車間。（3）主廠房：雙層建筑，其中1樓為機(jī)加工車間，主要生產(chǎn)曲軸、氣缸等壓縮機(jī)零部件，完成品進(jìn)入零件立庫(kù)存放，2樓出庫(kù)清洗后，由推車或鏟車送至裝配車間的各工序；主廠房2樓為電機(jī)車間和裝配車間。電機(jī)工場(chǎng)的完成品，集中放置在堆場(chǎng)內(nèi)，再由鏟車運(yùn)輸?shù)?span id="l55nt5l" class="hl">裝配車間的指定工序。裝配車間主要將其它車間加工完成的零件，組裝成最終的壓縮機(jī)成品。（參見(jiàn)圖1）圖2 生產(chǎn)物流優(yōu)化方案2.生產(chǎn)物流現(xiàn)狀存在的問(wèn)題在整個(gè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)中，鏟車發(fā)揮著重要作用，成為聯(lián)系各個(gè)車間和

)基于ED的裝配車間生產(chǎn)物流分析及優(yōu)化*李 寧，錢小燕(浙江工業(yè)大學(xué) 之江學(xué)院，杭州 310024)針對(duì)A汽車裝配車間物流系統(tǒng)效率低問(wèn)題，運(yùn)用設(shè)施規(guī)劃系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)法，對(duì)其裝配車間物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，利用SLP法提出初步優(yōu)化方案。在ED中對(duì)裝配車間原始布置方案建模后進(jìn)行仿真分析，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)駕駛室裝配線上在制品存在嚴(yán)重積壓?jiǎn)栴}?；赟LP法提出的優(yōu)化方案和原始布置方案仿真中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，在ED中建立布置方案優(yōu)化后的模型并進(jìn)行了仿真，仿真結(jié)果表明，優(yōu)化后車間整車日產(chǎn)

min。在裝配車間一階段，主要是將加工后的齒輪軸與驅(qū)動(dòng)齒輪進(jìn)行裝配，裝配完成后檢驗(yàn)合格的放入緩沖站傳入下一工序，裝配時(shí)間為20 min。在裝配車間二階段，主要是把裝配車間一中得到的組合件與熱處理車間加工冷卻后的零件進(jìn)行組合，并對(duì)得到的成品進(jìn)行檢驗(yàn)，將成品入庫(kù)，該段為整條生產(chǎn)線的最后一段，對(duì)產(chǎn)品要求較嚴(yán)，涉及總檢，加工時(shí)間為18 min。2 基于Witness的齒輪生產(chǎn)裝配線仿真2.1 Witness仿真軟件介紹Witness軟件是由英國(guó)Lanner公司開(kāi)

工車間、部件裝配車間與產(chǎn)品總裝車間在計(jì)劃制定、物料供應(yīng)和調(diào)度執(zhí)行方面都緊密相關(guān)。生產(chǎn)調(diào)度及其執(zhí)行過(guò)程中，優(yōu)化多集中于單一車間而忽略與其他車間的關(guān)聯(lián)影響。如零件加工車間往往以產(chǎn)品切換費(fèi)用、換模費(fèi)用的最少等目標(biāo)來(lái)安排生產(chǎn)，而部件裝配車間、產(chǎn)品總裝車間以生產(chǎn)周期最短等目標(biāo)來(lái)安排生產(chǎn)，從而導(dǎo)致零件的加工進(jìn)度跟后續(xù)的部件裝配或者產(chǎn)品總裝不相匹配，造成大量的緩沖區(qū)在制品庫(kù)存，拉長(zhǎng)了產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)周期，影響了生產(chǎn)流程化，無(wú)法達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)。在混流生產(chǎn)模式下，這種情況尤為嚴(yán)