為什么國外能生產(chǎn)出高端靈動的產(chǎn)品？有了更多這樣的技工，我們也能！

2014年度柳工裝配鉗工（箱部件）技術(shù)狀元 龍海健（王重彬 攝）

平日里不茍言笑的龍海健身披“2014年度柳工技術(shù)比武狀元”的大紅彩帶踏步走在柳工股份公司表彰會的“星光大道”上，一如既往的寵辱不驚，目光如炬。按他的話說，“‘憤怒’是我工作的動因，如果沒有一肚子懷疑的精神，我永遠站不到這聚光燈前?！?/p>

喜歡挑戰(zhàn)，一肚子懷疑精神

2007年9月從柳州職業(yè)技術(shù)學院《模具設(shè)計與制造》班畢業(yè)，龍海健加入柳工股份公司變速箱廠裝配車間從事裝配鉗工工作，一干就是7年。

工友和車間領(lǐng)導(dǎo)們常說，他就像裝配車間里的一個“刺頭”，一肚子懷疑精神。在工作中，龍海健主要負責變速箱總成的裝配及返修，并且負責改進箱的裝配與調(diào)試工作。對試驗變速箱過程中出現(xiàn)的異響，變響、各個檔位壓力出現(xiàn)異常的問題，他能很敏銳地作出準確判斷，并使其恢復(fù)正常。

有一次，柳工裝載機公司總裝廠反饋一臺低速換檔正常，高速換檔異響的裝載機。龍海健在這一次返修作業(yè)過程中，首先提出先通過減少傳動負載查找響聲的來源，以免因誤判而造成人力及作業(yè)成本的無效消耗。在傳統(tǒng)操作思維的影響下，幾位老師傅覺得這樣的嘗試只會耽誤大家的工作時間，可龍海健還是堅持拆下了前傳動軸和后傳動軸后再進行試車，最終發(fā)現(xiàn)異響果然來自于橋總成，而非變速箱總成。之前表示疑惑的老師傅也對他心悅誠服，稱贊這個小伙子愛動腦，有想法。此后，大家都用龍海健的這個辦法進行判斷試車，先后避免了8起變速箱異響誤判事件。

2014年5月底，柳工工會組織了裝配鉗工技能比武，考評標準以裝配工藝熟悉度及裝配過程操作相結(jié)合，考評小組設(shè)置了不少“陷阱”讓選手們自由發(fā)揮。龍海健正是憑借著日常工作中的懷疑精神，對突發(fā)“故障”準確判斷、調(diào)整及時，認真謹慎的在規(guī)定時間內(nèi)完成了所有科目的考試，并順利拿下了柳工股份公司裝配鉗工技能比武大賽裝配狀元的頭銜。

工作有難度，干活才有動力

敢于懷疑，勇于挑戰(zhàn)，這是龍海健的工作座右銘。裝配車間受客戶投訴最多的幾個老大難問題：手剎裝配、油漆外觀、法蘭漏油、箱進水、操縱閥故障。這些在同事們看來該是管理人員、現(xiàn)場工程師殫精竭慮的事情，他卻特別有勁頭去研究、探討。

做項目除了選擇課題，還需要目標調(diào)查及確定，這對于在裝配車間摸爬滾打了7年的龍海健來說，自不是難事。但在原因分析、要因確認及制定措施這幾個環(huán)節(jié)上著實難為了他。一直在生產(chǎn)現(xiàn)場作業(yè)，甚少接觸計劃進度表、數(shù)據(jù)分析表這類電腦操作軟件，他利用空余時間邊問邊學花了不少氣力，通過現(xiàn)學現(xiàn)用的樹形圖，他梳理出了10項末端因素，手剎孔偏、花鍵誤差大、工件尺寸間隙等問題是導(dǎo)致手剎裝配合格率偏低的主要原因。經(jīng)過項目組成員的討論及分析測算，可將手剎裝配的合格率從84.82%上升至90%，挑戰(zhàn)目標為95%。

梳理出要因后，龍海健提議現(xiàn)場工程師立即編制手剎手柄角度位置裝配指導(dǎo)書、手剎總成裝配指導(dǎo)書，限制手剎柄的擺動上下限范圍；配合車間管理組設(shè)計制作測量工裝，同時在班組早會上強調(diào)裝配時需用塞尺測量手剎的間隙。經(jīng)過這么一“折騰”，在整改工作實施一周后，項目組在生產(chǎn)現(xiàn)場隨機抽取15件手剎總成跟蹤檢查，14件合格，合格率達到了93%，改善效果明顯。在隨后的檢查效果統(tǒng)計圖表中可以看出，手剎裝配的合格率由活動前的84.82%提高到活動后的93.38%，計算其節(jié)約的返修成本，財務(wù)收益達到了24946.8元。該項目最終獲得了柳工股份公司2014年度QC項目二等獎，并被選送到柳州市參加市級優(yōu)秀QC項目評比。

一份堅持，才能收獲成功

和龍海健同期入廠的師兄弟有不少選擇離廠創(chuàng)業(yè)。工閑時，有裝配的工友打趣地問他怎么到現(xiàn)在還沒離職?！霸趯W校念書時我一直想不明白，為什么人家國外能制造出那么高端靈動的工程機械產(chǎn)品？進入柳工，看到我們的管理層有國際化視野，我就很興奮。我了解自己的特點，不想隨波逐流，找準屬于自己的道路并堅持下去，這樣才能收獲專屬自己的成功?！?龍海健說道。

（廣西柳工 甘 濤）