經(jīng)華連

摘 要：在全球提倡可持續(xù)發(fā)展環(huán)境下，面對(duì)節(jié)能減排、增效，傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)受到了一定的沖擊，傳統(tǒng)燃油車的需求也逐漸減少[1]。所以在大的環(huán)境下，一些主機(jī)廠原供應(yīng)燃油汽車的零部件生產(chǎn)線會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求變化做一些資源整合，減少或完全取代原有生產(chǎn)線設(shè)置產(chǎn)能，從而導(dǎo)致組裝線與部分核心總成件的產(chǎn)能不匹配。如果市場(chǎng)某一產(chǎn)品需求大于現(xiàn)有產(chǎn)線最大產(chǎn)能情況下，如何平衡不同工廠間產(chǎn)線產(chǎn)能來(lái)滿足市場(chǎng)需求就很有必要。本文闡述的是基于某一發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的市場(chǎng)需求跟現(xiàn)有產(chǎn)線產(chǎn)能有差異情況下，如何通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)平衡需求缺口的一種靈活排產(chǎn)的有效方法。

關(guān)鍵詞：裝配車間 機(jī)加工車間 3C件 轉(zhuǎn)運(yùn) 產(chǎn)能富余 產(chǎn)能缺口

1 概述

發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠一般會(huì)設(shè)有裝配車間及機(jī)加工車間兩大車間，裝配車間負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)總成的組裝，機(jī)加工車間則負(fù)責(zé)核心總成件生產(chǎn)，如缸體、缸蓋、曲軸（簡(jiǎn)稱3C件）。生產(chǎn)模式比較簡(jiǎn)單，即機(jī)加工車間下線的3C件總成件匹配送入裝配車間完成組裝的過(guò)程。

一般發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠生產(chǎn)計(jì)劃研究是基于市場(chǎng)需求均衡下，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)品產(chǎn)線產(chǎn)能設(shè)置完全匹配一致，即發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間總產(chǎn)能、產(chǎn)品對(duì)應(yīng)產(chǎn)能跟機(jī)加工車間總產(chǎn)能、產(chǎn)品對(duì)應(yīng)產(chǎn)能相同，計(jì)劃排產(chǎn)分析上只要單獨(dú)分析需求是否超過(guò)現(xiàn)有人員班次配備情況下裝配車間產(chǎn)線最大產(chǎn)能即可，如超出最大產(chǎn)能可以通過(guò)增加生產(chǎn)線班次、提升產(chǎn)線節(jié)拍、延長(zhǎng)工作時(shí)間等方式來(lái)提升產(chǎn)能，解決市場(chǎng)缺口。

但是，隨著新能源汽車需求的持續(xù)高增長(zhǎng)，燃油車需求的持續(xù)下滑，企業(yè)為了適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，會(huì)考慮某一產(chǎn)品生產(chǎn)線資源整合及調(diào)整，調(diào)整后，現(xiàn)有生產(chǎn)線產(chǎn)能就不完全匹配，在計(jì)劃排產(chǎn)分析上也會(huì)跟一般生產(chǎn)計(jì)劃研究存在一定差異，除了要考慮裝配車間產(chǎn)線、品種產(chǎn)能是否滿足市場(chǎng)需求外，同步也要考慮機(jī)加工車間產(chǎn)線產(chǎn)能、細(xì)分品種產(chǎn)線產(chǎn)能滿足情況。當(dāng)其中任何一個(gè)有產(chǎn)能缺口時(shí)，如何利用現(xiàn)有資源，用最小的成本來(lái)滿足市場(chǎng)缺口的生產(chǎn)計(jì)劃研究就很有必要。

本文探討的是基于工廠內(nèi)產(chǎn)線產(chǎn)能不匹配情況下，當(dāng)市場(chǎng)需求大于某一產(chǎn)品產(chǎn)線最大產(chǎn)能時(shí)，不需要通過(guò)新增生產(chǎn)線、產(chǎn)線改造（新增生產(chǎn)線、改造周期一般很長(zhǎng)，且費(fèi)用高，成本大等缺點(diǎn)）等方式下，如何結(jié)合同一企業(yè)下不同主機(jī)廠產(chǎn)品產(chǎn)線富余產(chǎn)能情況，通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)3C件來(lái)平衡產(chǎn)能缺口的計(jì)劃排產(chǎn)方法研究。目的就是利用現(xiàn)有資源，用最小的成本滿足市場(chǎng)缺口，實(shí)現(xiàn)降本增效，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2 非轉(zhuǎn)運(yùn)模式與轉(zhuǎn)運(yùn)模式下排產(chǎn)思路對(duì)比

2.1 轉(zhuǎn)運(yùn)定義

在兩種生產(chǎn)模式排產(chǎn)思路對(duì)比前，對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)做一個(gè)簡(jiǎn)要定義及說(shuō)明。轉(zhuǎn)運(yùn)是指由承運(yùn)方根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需要，在企業(yè)內(nèi)的不同生產(chǎn)基地之間安排的物料轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，物料包括：整車自制件、發(fā)動(dòng)機(jī)成品、3C件成品（即缸體缸蓋曲軸，簡(jiǎn)稱3C件）、以及相關(guān)業(yè)務(wù)的包裝器具等。承運(yùn)方由企業(yè)方根據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)技術(shù)要求招標(biāo)定義。兩方之間根據(jù)業(yè)務(wù)范圍簽訂相關(guān)合同，后續(xù)實(shí)際業(yè)務(wù)開(kāi)展根據(jù)相關(guān)合約要求安排即可。

2.2 非轉(zhuǎn)運(yùn)下生產(chǎn)模式排產(chǎn)思路

非轉(zhuǎn)運(yùn)下生產(chǎn)模式指裝配車間生產(chǎn)線、機(jī)加工車間生產(chǎn)線生產(chǎn)節(jié)拍完全匹配，且都能滿足市場(chǎng)需求。不管是各車間的總生產(chǎn)線節(jié)拍還是對(duì)應(yīng)的細(xì)分配置品種生產(chǎn)線節(jié)拍都能匹配，可以滿足市場(chǎng)需求，無(wú)缺口。發(fā)動(dòng)機(jī)主計(jì)劃排產(chǎn)思路即市場(chǎng)需求品種數(shù)量=裝配車間下線節(jié)拍總量=機(jī)加工車間下線節(jié)拍總量。排產(chǎn)思路比較清晰、簡(jiǎn)單，主要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，用最小的運(yùn)行成本使車間輸出效率最大化。

2.3 轉(zhuǎn)運(yùn)下生產(chǎn)模式排產(chǎn)思路

轉(zhuǎn)運(yùn)下生產(chǎn)模式指裝配車間、機(jī)加工車間的生產(chǎn)輸出節(jié)拍不匹配，一般情況是裝配車間總節(jié)拍大于機(jī)加工車間總節(jié)拍，或者裝配車間品種生產(chǎn)線節(jié)拍大于機(jī)加工車間品種生產(chǎn)線節(jié)拍，差異的部分就需要分析是否可以通過(guò)從其他主機(jī)廠轉(zhuǎn)運(yùn)缺口的3C件品種總成來(lái)滿足。發(fā)動(dòng)機(jī)主計(jì)劃排產(chǎn)思路即機(jī)加工車間下線節(jié)拍總量+可支持轉(zhuǎn)運(yùn)量=裝配車間下線節(jié)拍總量=市場(chǎng)需求品種數(shù)量（圖1）。

市場(chǎng)需求品種滿足率取決于可支持轉(zhuǎn)運(yùn)量有多少，轉(zhuǎn)運(yùn)量越多就越能滿足市場(chǎng)需求，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)率。轉(zhuǎn)運(yùn)生產(chǎn)模式下的計(jì)劃排產(chǎn)，關(guān)鍵控制點(diǎn)在于可轉(zhuǎn)運(yùn)品種數(shù)量、品種匹配度、時(shí)間吻合性，即在裝配車間需要零件的時(shí)間內(nèi)，需求缺口品種上按時(shí)按量補(bǔ)充缺口，匹配裝配生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)拍。完全匹配下，生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率才是最大的。但是實(shí)際情況，其他主機(jī)廠的產(chǎn)能富余情況并不一定按照產(chǎn)能缺口匹配，這就要通過(guò)如何利用現(xiàn)有資源來(lái)平衡產(chǎn)能富余與產(chǎn)能缺口，找到平衡點(diǎn)，用最小的成本條件下能滿足市場(chǎng)需求同時(shí)又能使生產(chǎn)線效率輸出最大化。

3 滿足轉(zhuǎn)運(yùn)的可行性分析

3.1 需要支持的本主機(jī)廠有產(chǎn)能缺口

月產(chǎn)能計(jì)算公式=產(chǎn)線最大輸出節(jié)拍*有效工作時(shí)間*班次數(shù)*月工作天數(shù)，從公式看，影響月產(chǎn)能因素有節(jié)拍、工作時(shí)長(zhǎng)、配備班次情況、月工作天數(shù)，一般情況下生產(chǎn)線節(jié)拍在一定時(shí)間內(nèi)基本都是固定的，產(chǎn)能要提升就需要通過(guò)延長(zhǎng)每天工作時(shí)間、多配備人員班次和增加月工作天數(shù)滿足。

如果每天工作時(shí)長(zhǎng)、配備的班次、月工作天數(shù)都已達(dá)上限，計(jì)算出來(lái)的月產(chǎn)能還是比市場(chǎng)需求少，則差異的部分就是產(chǎn)能缺口。有產(chǎn)能缺口前提下才能考慮通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)滿足產(chǎn)能缺口。通過(guò)圖1，我們可以計(jì)算月機(jī)加工缸體自吸生產(chǎn)線最大產(chǎn)能=節(jié)拍35*有效工作時(shí)間10.86*班次數(shù)2*月工作天數(shù)27（以2022年10月份為例，一天每班工作12小時(shí)，有效工作時(shí)長(zhǎng)是10.86小時(shí)，月工作天數(shù)27天（每周休1天）=20520，當(dāng)月的裝配線自吸需求為28011，最大產(chǎn)能與裝配線自吸需求的差異7491就是當(dāng)月該缸體自吸生產(chǎn)的缺口產(chǎn)能部分。

3.2 同一企業(yè)下的其他主機(jī)廠有產(chǎn)能富余

依據(jù)計(jì)算產(chǎn)能缺口方法，根據(jù)其他主機(jī)廠同一月份或季度下需求情況，計(jì)算出產(chǎn)能富余情況，產(chǎn)能富余=產(chǎn)線最大產(chǎn)能-該產(chǎn)線月需求計(jì)劃數(shù)，正數(shù)表示該產(chǎn)線可支持轉(zhuǎn)運(yùn)數(shù)，負(fù)數(shù)則表示可支持轉(zhuǎn)運(yùn)數(shù)為0。同步可擴(kuò)充計(jì)算同一企業(yè)下的多個(gè)主機(jī)廠產(chǎn)線富余情況。如一個(gè)主機(jī)廠富余產(chǎn)能比本主機(jī)廠產(chǎn)能缺口少時(shí)，可同步考慮多個(gè)主機(jī)廠轉(zhuǎn)運(yùn)滿足本主機(jī)廠產(chǎn)能缺口。如其他主機(jī)廠富余產(chǎn)能都能比本主機(jī)廠產(chǎn)能缺口大時(shí)，需要從轉(zhuǎn)運(yùn)成本最小的方案上考慮，常規(guī)來(lái)說(shuō)距離越近成本越有優(yōu)勢(shì)。

3.3 產(chǎn)能缺口與產(chǎn)能富余相匹配

3.3.1 細(xì)分品種的匹配

滿足轉(zhuǎn)運(yùn)另一條件，細(xì)分品種一定要匹配本主機(jī)廠缺口上的細(xì)分品種需求，如圖1，當(dāng)市場(chǎng)需求需要裝配車間自吸生產(chǎn)線按大于35JPH生產(chǎn)運(yùn)行時(shí)，實(shí)際運(yùn)行節(jié)拍-35節(jié)拍就是機(jī)加工車間自吸缸體、缸蓋生產(chǎn)線的產(chǎn)能缺口節(jié)拍，這時(shí)缺口的細(xì)分品種是自吸缸體、自吸缸蓋，而不是增壓缸體、增壓缸蓋。自吸缸體、自吸缸蓋細(xì)分品種有B15D系列、N15系列、N15A系列，這時(shí)還需分析裝配車間自吸生產(chǎn)線缺口哪個(gè)細(xì)分系列，對(duì)應(yīng)可支持的主機(jī)廠是否具備該細(xì)分系列生產(chǎn)能力，對(duì)應(yīng)的產(chǎn)線富余情況又是如何，需要通過(guò)3.2提供的方法計(jì)算得出。

3.3.2 每月轉(zhuǎn)運(yùn)量與每月產(chǎn)能缺口匹配

根據(jù)每個(gè)主機(jī)廠實(shí)際運(yùn)行情況分析，每月可支持轉(zhuǎn)運(yùn)量是否跟每月產(chǎn)能缺口相匹配，如匹配則轉(zhuǎn)運(yùn)計(jì)劃制定就非常簡(jiǎn)單，即轉(zhuǎn)運(yùn)計(jì)劃=產(chǎn)能缺口。不匹配主要表現(xiàn)為當(dāng)本主機(jī)廠產(chǎn)能缺口比較小時(shí)，其他主機(jī)廠可支持轉(zhuǎn)運(yùn)量卻比較大，當(dāng)本主機(jī)廠產(chǎn)能缺口比較大時(shí)，其他主機(jī)廠可支持轉(zhuǎn)運(yùn)量又很小。排產(chǎn)上制定轉(zhuǎn)運(yùn)計(jì)劃就需要通過(guò)其他因素考慮來(lái)均衡這種不匹配性?？赏ㄟ^(guò)延長(zhǎng)評(píng)估缺口周期、發(fā)動(dòng)機(jī)庫(kù)存設(shè)定、工廠場(chǎng)地存儲(chǔ)空間優(yōu)化、縮短承運(yùn)方轉(zhuǎn)運(yùn)響應(yīng)時(shí)間。等方式來(lái)滿足兩者的差異性。

（1）延長(zhǎng)評(píng)估缺口周期。評(píng)估產(chǎn)能缺口盡量由月需求評(píng)估改為季度需求評(píng)估，如只從一個(gè)月的需求來(lái)評(píng)估產(chǎn)能缺口，調(diào)整空間就比較少，不利于資源利用。根據(jù)季度預(yù)測(cè)需求來(lái)評(píng)估產(chǎn)線產(chǎn)能缺口，可提前利用現(xiàn)有資源，做好轉(zhuǎn)運(yùn)工作準(zhǔn)備。

（2）增加發(fā)動(dòng)機(jī)庫(kù)存。如已知該季度有產(chǎn)能缺口，需要通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)滿足需求，可提前利用產(chǎn)能富余月份多建立缺口部分的發(fā)動(dòng)機(jī)庫(kù)存，這樣可減少下月或下季度的轉(zhuǎn)運(yùn)量，節(jié)約轉(zhuǎn)運(yùn)成本。同時(shí)通過(guò)多建立發(fā)動(dòng)機(jī)庫(kù)存，也可以緩解某月其他主機(jī)廠可支持轉(zhuǎn)運(yùn)量小于產(chǎn)能缺口部分的差異。即可支持轉(zhuǎn)運(yùn)量+發(fā)動(dòng)機(jī)庫(kù)存=產(chǎn)能缺口。提前建立發(fā)動(dòng)機(jī)庫(kù)存需注意發(fā)動(dòng)機(jī)存放在現(xiàn)有存儲(chǔ)空間內(nèi)，現(xiàn)有料架使用內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)品種要滿足下月或下季度市場(chǎng)需求，以免庫(kù)存積壓，不利于工作開(kāi)展。

（3）優(yōu)化本主機(jī)廠缺口細(xì)分品種現(xiàn)場(chǎng)存儲(chǔ)空間。提前優(yōu)化缺口細(xì)分品種存儲(chǔ)空間，當(dāng)可支持轉(zhuǎn)運(yùn)量大于產(chǎn)能缺口時(shí)，可提前安排該品種轉(zhuǎn)運(yùn)存儲(chǔ)，待下月可支持轉(zhuǎn)運(yùn)量小于產(chǎn)能缺口時(shí)，可利用這部分存儲(chǔ)量緩解缺口差異。提前通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)存儲(chǔ)需同步考慮存儲(chǔ)量為下月或下季度缺口的細(xì)分品種，否則則不能緩解缺口差異。

（4）其他主機(jī)廠同步提高缺口細(xì)分品種的庫(kù)存量。當(dāng)本主機(jī)廠完成優(yōu)化存儲(chǔ)空間后，最大存儲(chǔ)量依然無(wú)法滿足下月或下一季度可支持轉(zhuǎn)運(yùn)總量與月需求總量的差異總和，請(qǐng)求其他主機(jī)廠在產(chǎn)能富余大的月份多建立該細(xì)分品種庫(kù)存，待產(chǎn)能富余小的月份再安排轉(zhuǎn)運(yùn)。這樣可緩解本主機(jī)廠的存儲(chǔ)壓力及托盤滿足率。

（5）縮短承運(yùn)方轉(zhuǎn)運(yùn)響應(yīng)時(shí)間。一般承運(yùn)方接收任務(wù)后，相關(guān)打包材料（打包帶、打包托盤、打包膜、打包木箱等）、打包人員、司機(jī)、車輛的準(zhǔn)備等至少要半個(gè)月響應(yīng)周期。可按季度需求分析差異提前做好轉(zhuǎn)運(yùn)規(guī)劃及資源共享，縮短承運(yùn)方的轉(zhuǎn)運(yùn)響應(yīng)時(shí)間。

通過(guò)以上幾點(diǎn)優(yōu)化，根據(jù)產(chǎn)能缺口與產(chǎn)能富余匹配情況，利用好現(xiàn)有資源，調(diào)整每月實(shí)際可轉(zhuǎn)運(yùn)量，保證了產(chǎn)能缺口，又能在一定成本下輸出效益最大化。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著新能源汽車崛起，傳統(tǒng)燃油汽車的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越顯著，相對(duì)應(yīng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)會(huì)存在很大的不均衡性，市場(chǎng)需求好的月份可能存在某一機(jī)型零部件產(chǎn)能不足現(xiàn)象，排產(chǎn)上充分利用同一公司下的不同主機(jī)廠產(chǎn)能利用率就很有必要，如何利用好現(xiàn)有資源，用最小的成本滿足某一主機(jī)廠的產(chǎn)能缺口，保證企業(yè)汽車市場(chǎng)份額，通過(guò)從其他主機(jī)廠轉(zhuǎn)運(yùn)核心總成件來(lái)滿足需求缺口的一種靈活的排產(chǎn)方式就能很好地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。2022年，在上半年整車工廠應(yīng)對(duì)芯片物料全球短缺[2]，需求少，后半年需求猛增情況下，上汽通用五菱某一發(fā)動(dòng)機(jī)工廠利用上述轉(zhuǎn)運(yùn)排產(chǎn)思路，完成近2萬(wàn)的缸體、缸蓋總成件轉(zhuǎn)運(yùn)，極大程度提高了關(guān)鍵車型需求的配置產(chǎn)能，為搶占市場(chǎng)先機(jī)提供了有利保證[3]。

參考文獻(xiàn)：

[1]2020傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)模及發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析[R]，中商產(chǎn)業(yè)研究院.

[2]鄭鄧芳，于功琦.非均衡生產(chǎn)模式下的分段式排產(chǎn)研究[J]，中國(guó)設(shè)備工程，2022（5），188-190.

[3]鄭鄧芳，于功琦.非均衡生產(chǎn)模式下的分段式排產(chǎn)研究[J]，中國(guó)設(shè)備工程，2022（5），188-190.