合理的規(guī)劃機(jī)場進(jìn)離場流量分配［2］是眾多國內(nèi)外學(xué)者關(guān)注的研究方向，進(jìn)離場流量動態(tài)分配作為流量管理的有效手段之一，通過研究進(jìn)場與離場流量之間的相關(guān)性，在不超出機(jī)場容量最大限制的前提下，實現(xiàn)航班進(jìn)離場需求的二次分配，從而促使機(jī)場容量與進(jìn)離場流量間的協(xié)調(diào)均衡，提高機(jī)場資源利用率。通過相關(guān)文獻(xiàn)查閱，國外研究人員［3］對民用航空機(jī)場中的進(jìn)離場容量曲線開展優(yōu)化研究，采用數(shù)據(jù)統(tǒng)計常用的R 軟件與分位回歸理論相結(jié)合的方式模擬進(jìn)離場容量變化曲線，基于此，為機(jī)場進(jìn)離場流量調(diào)度

方法來優(yōu)化航班進(jìn)離場排序[7]。尹嘉男考慮了綠色機(jī)場發(fā)展理念,并將最小化環(huán)境污染作為優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)之一[8]。針對多機(jī)場終端區(qū)運行條件下的進(jìn)離場交通流排序,馬園園提出了“航班滿意度”的概念[9],葛騰騰采用了改進(jìn)模擬退火算法對進(jìn)離場排序模型進(jìn)行求解[10]。Liu將兩階段無等待混合流水車間模型應(yīng)用于多機(jī)場調(diào)度問題[11],Zhong考慮了不同航班流向的延誤差異,設(shè)計了自適應(yīng)禁忌搜索算法對所建立的多目標(biāo)整數(shù)規(guī)劃模型進(jìn)行求解[13]。已有研究針對跑道調(diào)度問題取得

原奶價格處于歷史高位， 但受飼料價格上漲影響，牧場業(yè)績承壓。 記者多方采訪獲悉，大牧場目前尚能盈利， 但中小牧場虧損面正在擴(kuò)大，國內(nèi)奶牛已形成規(guī)?；B(yǎng)殖，在高投入高壁壘的情況下，中小型牧場正加速退出，規(guī)?；槠蠡蛴瓉淼统杀緮U(kuò)張窗口期。飼料上漲牧場業(yè)績承壓“今年飼料價格上漲明顯，公司奶牛養(yǎng)殖成本上浮約12%， 目前生鮮乳綜合成本在3.8 元～3.9 元/千克之間，但是價格卻沒看到明顯起色?！? 月27 日， 河南某奶牛養(yǎng)殖廠負(fù)責(zé)人向記者表示。飼料成本約占奶牛

統(tǒng)中對航班進(jìn)行進(jìn)離場排序優(yōu)化是該領(lǐng)域的典型問題。離場航班排序和進(jìn)場航班排序在性質(zhì)上相似,其區(qū)別于進(jìn)場航班排序之處在于目標(biāo)函數(shù)、間隔要求及求解算法方面[1]。 在目標(biāo)函數(shù)方面,由于離場航班起飛前的整個離場運行過程發(fā)生在機(jī)場范圍內(nèi),相較于進(jìn)場航班排序,需要更多考慮機(jī)場方的訴求。 在間隔要求方面,最為不同的是離場航班會受到航路放行間隔的約束,這使得對于進(jìn)場航班排序問題很容易滿足的三角不等式(對于航班序列中的任意3 個航班l(xiāng)、m和k,以Slm、Smk和Slk分別代

體需求與繁忙機(jī)場離場保障能力之間的矛盾日趨激烈。航空器滑行剮蹭、跑道頭長時間排隊等待等安全威脅、運行降效問題頻繁出現(xiàn)，吸引了全球航空交通界的共同關(guān)注和研究探討。例如，國際民航組織在機(jī)場協(xié)同決策（A-CDM）基礎(chǔ)上提出“全面機(jī)場管理（TAM）”運行概念，以推動更大范圍時空維度的信息共享和協(xié)同決策。美國國家航空航天局（NASA）、德國宇航中心（DLR）、美國麻省理工學(xué)院（MIT）等研制機(jī)場離場放行管理（SARDA）、離場優(yōu)化與場面滑行集成管制（CADEO& T

隋鑫 柳直 在美國等西方國家的制裁壓力下，耐克、阿迪達(dá)斯、彪馬、銳步等西方知名運動品牌紛紛加入了中斷在俄業(yè)務(wù)的大軍。據(jù)俄羅斯《生意人報》報道，早在3月份，阿迪達(dá)斯就宣布暫停其在俄羅斯的門店銷售，線上購物也已中斷。在俄擁有約100家品牌店的彪馬也宣布退出俄市場。銳步同樣加入撤離俄羅斯市場的行列，將俄羅斯業(yè)務(wù)賣給一位土耳其企業(yè)家。在多家西方運動時尚品牌專賣店在俄羅斯拉上卷簾門之際，俄羅斯運動服飾市場是否因此出現(xiàn)“真空”？西方企業(yè)的“退潮”會給哪些品牌帶來機(jī)遇？

。為提高航空器進(jìn)離場效率，改善燃油經(jīng)濟(jì)性，國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization，ICAO）提出了連續(xù)爬升運行（Continuous Climb Operations，CCO）和連續(xù)下降運行（Continuous Descent Operations，CDO）兩個運行理念，CCO 與CDO 運行理念下飛機(jī)將最大限度的利用其設(shè)計的最佳性能垂直剖面進(jìn)行連續(xù)的爬升和下降。CCO 用于飛機(jī)離場程序中，相

構(gòu)型下進(jìn)近復(fù)飛與離場航空器之間碰撞風(fēng)險評估模型，給出了到達(dá)離場窗的劃設(shè)方法。以上碰撞風(fēng)險研究多集中在不同構(gòu)型的航路和平行跑道配對進(jìn)近的場景，一起一降運行的碰撞風(fēng)險研究較少，且對交叉跑道運行模式和風(fēng)險控制手段的研究尚有空白?；诖?，在文獻(xiàn)[10]中近距平行跑道到達(dá)離場窗劃設(shè)的基礎(chǔ)上，針對交叉跑道道面直接匯聚或間接匯聚的特性，擴(kuò)展原進(jìn)離場窗構(gòu)型，提出劃設(shè)交叉跑道沖突全域以規(guī)避進(jìn)離場飛機(jī)運行沖突?？紤]進(jìn)近航空器可能出現(xiàn)復(fù)飛，在進(jìn)近發(fā)生前預(yù)先為離場航空器建立進(jìn)離場

百億[2]。作為離場航空器進(jìn)入場面運行的首要環(huán)節(jié)，推出過程影響著航空器后續(xù)的滑行、起飛過程。當(dāng)前中國機(jī)場的航空器推出管理遵循先到先服務(wù)原則(first come first service，F(xiàn)CFS)，按照FCFS原則，管理部門優(yōu)先推出申請推出時刻較早的航空器，然而高峰時段內(nèi)，離場航空器眾多且申請推出時刻集中，推出航空器數(shù)量過多會導(dǎo)致長時間的滑行等待，增加燃油消耗；推出數(shù)量過少又會造成航班延誤，不僅降低停機(jī)位資源利用率，還會導(dǎo)致旅客滿意度下降等情況，給航空

453000）進(jìn)離場航線是連接航空器航路與機(jī)場跑道的重要路線，也是航空管制部門提供空中交通管制服務(wù)的重要基礎(chǔ)[1]。進(jìn)離場航線作為一種重要的空域資源，有助于優(yōu)化起降航班排序，加速空中交通流量，減少航班延誤，為航空器順利完成起降提供足夠的緩沖。目前國內(nèi)外對進(jìn)離場航線的研究有很多，如文獻(xiàn)[2]針對平行跑道機(jī)場的進(jìn)離場航線的設(shè)計和規(guī)劃進(jìn)行了研究；文獻(xiàn)[3]通過優(yōu)化航路交叉點來提高進(jìn)離場航線網(wǎng)絡(luò)；文獻(xiàn)[4]從管制員容錯的角度優(yōu)化了進(jìn)離場航線，并結(jié)合具體機(jī)場進(jìn)行了驗

時,如果不通過進(jìn)離場航班的排序與調(diào)度(flight arrivals and departures scheduling problems,FADSP),必然出現(xiàn)航空器在終端區(qū)的大面積擁堵與延誤問題。與傳統(tǒng)排序問題不同,隨著航班運行環(huán)境和運行規(guī)則的變化,FADSP具有獨特的運行特征,具體表現(xiàn)在:①新運行標(biāo)準(zhǔn)和安全間隔的發(fā)生變化；②多跑道混合運行模式并存；③涉及多種競爭性資源限制,尤其管制工作負(fù)荷帶來影響。該問題是一個非確定性多項式(non-determin

多跑道機(jī)場航班進(jìn)離場運行過程航空器基本運行過程一共包括3個階段：離場、航路飛行及進(jìn)場，分別由不同管制單位提供管制服務(wù)，包括機(jī)場管制、區(qū)域管制以及進(jìn)近管制。作為航空器飛行的第一階段，離場過程控制十分重要。航空器準(zhǔn)備離場之前需要向塔臺管制員發(fā)出相應(yīng)的請求，塔臺管制員根據(jù)系統(tǒng)情況基于飛行預(yù)報和放行許可等操作，確認(rèn)其是否可以開車；航空器駕駛員獲得管制員許可后才能進(jìn)行開車及推出停機(jī)位等操作，并需要根據(jù)管制員的相關(guān)指令沿滑行道滑行至離場跑道。經(jīng)地面管制員確認(rèn)沒有飛行沖

軌跡數(shù)據(jù)，分析進(jìn)離場交通流航空器的跟馳關(guān)系，自動生成合適觀測點，計算進(jìn)離場交通流時距，利用不同分布模型探究其分布特征并進(jìn)行對比分析，為空中交通流態(tài)勢識別和空中交通運行狀況評估提供了新方法和新思路。1 空中交通流時距計算1.1 飛行軌跡數(shù)據(jù)處理選取國中某機(jī)場的實測飛行軌跡數(shù)據(jù)作為研究對象。其中每條數(shù)據(jù)包括時間、X坐標(biāo)、Y坐標(biāo)、高度、航向等信息，如表1所示。需要說明的是，X坐標(biāo)和Y坐標(biāo)都是建立在以機(jī)場基準(zhǔn)點為坐標(biāo)原點的直角坐標(biāo)系中。通過對飛行軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行線性插

VIDEP系統(tǒng)中離場方式修改、驗證的原理與具體方法。關(guān)鍵詞數(shù)據(jù)鏈起飛前放行;DCL;離場方式;航路航線調(diào)整中圖分類號： V35 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼： ADOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457 . 2020 . 08 . 690 前言北京大興國際機(jī)場航行情報生效運行，由此涉及的新建機(jī)場跑道、重大飛行程序調(diào)整、重大空域調(diào)整和航路航線走向調(diào)整共同生效啟用。全國范圍內(nèi)共調(diào)整航路航線超過200條、調(diào)整

信息環(huán)境下弄清“離場介入者”的傳播動機(jī)、影響，有利于新聞的理性傳播和引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)輿論。[關(guān)鍵詞】傳播學(xué) 離場介入 新聞事件在“人人都有麥克風(fēng)”的時代，受眾不僅可以對事件發(fā)表觀點，而且可以進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)、擴(kuò)散，甚至能影響事態(tài)發(fā)展，介入新聞事件的決策過程，成為離場介入者。通過借鑒和總結(jié)學(xué)者的觀點，本文認(rèn)為：“離場介入者”是一種“主動生產(chǎn)型”受眾，是指那些在客觀現(xiàn)實中沒有親自（身體在場）目擊事情發(fā)生，但是在新聞發(fā)生之后，積極參與到新聞事件討論（思想在場），發(fā)揮自身信息處理

者提出“民營經(jīng)濟(jì)離場論”，給企業(yè)家?guī)砝Щ蠛兔悦！Ｓ袌蟮婪Q，近日，一篇聲稱“中國私營經(jīng)濟(jì)已完成協(xié)助公有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的任務(wù)，應(yīng)逐漸離場”的文章在網(wǎng)上引起爭議。專家指出，這種有悖常識的“奇談怪論”，與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀不符，當(dāng)前仍應(yīng)進(jìn)一步激發(fā)民營經(jīng)濟(jì)活力。我國對民營經(jīng)濟(jì)與民營企業(yè)的發(fā)展向來是支持的。黨的十九大報告再次重申堅持“兩個毫不動搖”，為民營經(jīng)濟(jì)的發(fā)展指明了方向。今年9月27日，習(xí)近平總書記在遼寧考察期間強(qiáng)調(diào)：“改革開放以來，黨中央始終關(guān)心支持愛護(hù)民營企業(yè)。我

在“民營經(jīng)濟(jì)離場論”甚囂塵上之時，中共高層做出了“一錘定音”的回應(yīng)。習(xí)近平總書記在近日舉行的民營企業(yè)座談會指出，民營經(jīng)濟(jì)“不僅不能‘離場，而且要走向更加廣闊的舞臺”。這一直接而強(qiáng)烈的信號，是對“民企退場論”“國進(jìn)民退論”的最強(qiáng)反駁，也是 2018 年迄今最為重要、最為明確的政策指引。伴隨著改革開放40年，中國民營經(jīng)濟(jì)始于微末，如今已經(jīng)支撐起中國經(jīng)濟(jì)的半壁江山。在中國經(jīng)濟(jì)邁向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型時期，在政策支持、法治保障、平等競爭的條件下，民營企業(yè)應(yīng)當(dāng)發(fā)揮更大的

◎張小嫻鞠躬離場，微笑道別◎張小嫻凡事做到得體，似乎是最難的。得體就是要大家都開心。要自己開心并不難，要別人也開心，卻一點也不容易。委屈自己來成全別人，這太偉大了。占盡別人便宜，這又太過分。他開心，你也開心，這才得體。拒絕別人的時候，如何拒絕得十分得體，也是學(xué)問。朋友要你幫忙，你不想幫這個忙，但是一口拒絕他，他會覺得你太不夠朋友。你煞費思量，想出一些很得體的理由來拒絕他。他雖然被你拒絕了，卻仍然喜歡你。對著你不喜歡的人，你特別要得體一點。尖酸刻薄，不錯，是

□張小嫻鞠躬離場，微笑道別□張小嫻凡事做到得體，似乎是最難的。得體就是要大家都開心。要自己開心并不難，要別人也開心，卻一點也不容易。委屈自己來成全別人，這太偉大了。占盡別人便宜，這又太過分。他開心，你也開心，這才得體。拒絕別人的時候，如何拒絕得十分得體，也是學(xué)問。朋友要你幫忙，你不想幫這個忙，但是一口拒絕他，他會覺得你太不夠朋友。你煞費思量，想出一些很得體的理由來拒絕他。他雖然被你拒絕了，卻仍然喜歡你。對著你不喜歡的人，你特別要得體一點。尖酸刻薄，不錯，是

鄭智維從默默無聞，到人聲鼎沸，如今燕郊樓市進(jìn)入蟄伏期。對于樓市中介而言，只能是靜待春天再次來臨。5月26，河北燕郊，驕陽似火，氣溫高達(dá)31℃，房產(chǎn)中介劉來望依然早早來到門店。眼看到了月末，仍然未能賣出一套房子，這讓他頗感焦慮。距離北京市中心僅30余公里，河北小鎮(zhèn)燕郊每一條主干道兩側(cè)，都遍布著大大小小的房產(chǎn)中介門店。在燕郊著名的“售樓一條街”，《民生周刊》記者隨機(jī)走訪了5家，都是冷冷清清，無一例外。據(jù)了解，這一輪樓市低迷已持續(xù)近兩個月。3月21日，廊坊市發(fā)布

0082)基于進(jìn)離場容量轉(zhuǎn)化的航班延誤優(yōu)化研究羅小林(中國民航西北地區(qū)空中交通管理局 飛行服務(wù)中心，陜西 西安 710082)為了提高機(jī)場運行效率，緩解航班延誤，研究了進(jìn)離場容量轉(zhuǎn)化的特性，并建立了以延誤時間最小的航班優(yōu)化模型。結(jié)合實際運行數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行了驗證，探討了進(jìn)場航班權(quán)重系數(shù)對進(jìn)離場容量轉(zhuǎn)化的影響。結(jié)果表明：采用進(jìn)離場容量轉(zhuǎn)化的方式可以增加進(jìn)離場總?cè)萘?，從而降低航班運行的總延誤；該模型能提供優(yōu)化的流量分配方案，可應(yīng)用于機(jī)場流量管理?？罩薪煌ü芾?；進(jìn)

分別從放行間隔、離場隊列可等待架次數(shù)、跑道運行模式和機(jī)型混雜比四個方面進(jìn)行延誤特性研究.選取其他典型復(fù)雜機(jī)場對延誤特性進(jìn)行佐證，凝練出機(jī)場場面運行延誤特性，提出降低場面運行延誤策略.場面延誤；影響程度；特性研究0 引 言目前，國外對場面延誤的研究主要包括延誤影響因素和延誤性能的分析研究.在延誤性能的研究中，不能簡單地根據(jù)延誤時長的長短來判斷延誤水平，應(yīng)當(dāng)分析影響延誤的因素和影響的程度.國內(nèi)對延誤的研究主要集中在如何通過地面等待策略和終端區(qū)域優(yōu)化等交通管理措

大型繁忙機(jī)場場面離場交通流擁堵特征分析楊磊， 胡明華*， 尹蘇皖， 張洪海南京航空航天大學(xué) 民航學(xué)院， 南京211106闡明機(jī)場場面交通流時空演變規(guī)律，揭示離場交通流擁堵機(jī)理是科學(xué)制定場面交通流管控策略的重要基礎(chǔ)。采用元胞傳輸機(jī)理論，建立線性滑行道元胞、機(jī)坪發(fā)散/交叉元胞、匯聚元胞的交通流傳輸模型，并基于NetLogo系統(tǒng)動力學(xué)仿真平臺，以廣州白云國際機(jī)場為例驗證了模型的有效性，進(jìn)而推演分析了離場交通流基礎(chǔ)相變特征及其影響機(jī)理。研究表明，場面離場交通流存在

100621進(jìn)離場程序匹配優(yōu)化給航空公司帶來的利益崔博亞中國國際航空股份有限公司 北京 100621作者在本文中首先對進(jìn)離場程序的概念和進(jìn)離場程序?qū)τ诤娇展撅w行運行程序的影響進(jìn)行了闡述。之后，作者從數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、進(jìn)離場程序優(yōu)化以及建立安全風(fēng)險管理體系等幾個方面對進(jìn)場程序優(yōu)化進(jìn)行了分析，并對未來進(jìn)離場程序的應(yīng)用進(jìn)行了展望。通過這篇文章，讀者可以了解航空公司對進(jìn)離場程序的管理模式，并結(jié)合實際情況，推動進(jìn)離場程序優(yōu)化的發(fā)展。進(jìn)離場程序；數(shù)據(jù)優(yōu)化；風(fēng)險管理一、引言

近距平行跑道配對離場關(guān)鍵因素研究田勇，顏于杰，吳東暉（南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院，南京210016）相比于目前國內(nèi)近距平行跑道的離場方式，近距平行跑道配對離場能大幅減少飛機(jī)的離場時間間隔，從而提高機(jī)場的容量.在應(yīng)用近距平行跑道配對離場程序時，需要確定配對機(jī)的離場時間間隔與運行該程序的側(cè)風(fēng)條件，其中離場時間間隔分為起始時間間隔和離場航段參考點的最大時間間隔.根據(jù)不同機(jī)型的飛行參數(shù)，建立數(shù)學(xué)計算模型，得到配對機(jī)的離場時間間隔，并在此基礎(chǔ)上考慮側(cè)風(fēng)對尾流的影響，得

?基于最小二乘法離場航跡構(gòu)造方法張曉娜1葉子2薛成2耿笑寒2謝穎21.中國民航大學(xué)理學(xué)院；2.中國民航大學(xué)計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院張曉娜，女，本科，中民民航大學(xué)，研究方向為計算機(jī)圖形學(xué)。國家級基金項目：中國民航大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目（201510059012）行業(yè)曲線創(chuàng)新點 ：本文提出了一種基于最小二乘法離場航跡逆向構(gòu)造方法。此方法與目前的構(gòu)造方法相比較創(chuàng)新點有三點：第一點，采用最小二乘法結(jié)合兩種離場方式特征逆向推出離場航跡最佳匹配函數(shù)，使得離場水平面

言多機(jī)場系統(tǒng)的離場放行策略是協(xié)同流量管理問題的子問題.同一終端區(qū)內(nèi)的多個機(jī)場構(gòu)成多機(jī)場系統(tǒng)，使用多個公共離場定位點，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)離場航路因此形成耦合.盡管各國學(xué)者在離場排序問題方面進(jìn)行了大量研究，但以往的研究多集中于單機(jī)場離場航班排序策略問題，協(xié)調(diào)同一終端區(qū)內(nèi)多機(jī)場系統(tǒng)的離場放行策略研究才剛剛起步，多機(jī)場系統(tǒng)航班離場排序問題是NP難題.已有的單機(jī)場航班排序相關(guān)研究表明：先到先服務(wù)(First come first served)排隊方法整體效率較低[1]；