任治
(中國民用航空局空中交通管理局,北京 100018)
現(xiàn)代民航業(yè)對航空器運行過程中燃油消耗及碳排放的要求愈加嚴(yán)苛,而國際原油價格的一路高漲也使得航空公司運營成本不斷攀升。為提高航空器進離場效率,改善燃油經(jīng)濟性,國際民用航空組織(International Civil Aviation Organization,ICAO)提出了連續(xù)爬升運行(Continuous Climb Operations,CCO)和連續(xù)下降運行(Continuous Descent Operations,CDO)兩個運行理念,CCO 與CDO 運行理念下飛機將最大限度的利用其設(shè)計的最佳性能垂直剖面進行連續(xù)的爬升和下降。CCO 用于飛機離場程序中,相較于傳統(tǒng)離場程序“階梯式”的爬升過程,其垂直剖面更加平滑,同時可優(yōu)化飛行員操作過程、有效降低燃油消耗,一定程度上提升了爬升效率,從而進一步提升離場效率和空域容量,為大流量運行情況下的運行安全提供了更高的保證。因此有必要對CCO 離場和傳統(tǒng)離場程序進行對比分析,進一步量化CCO 在燃油經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢,以期為未來實現(xiàn)完全CCO 運行提供理論支持。
波音爬升程序(Boeing Climb Out Program,BCOP)是Windows 界面下用于對終端區(qū)程序(如進離場或進近程序)及航路飛行進行飛機性能計算的軟件,該軟件可以根據(jù)輸入的飛機機型、發(fā)動機性能參數(shù)、機場跑道信息、機場的氣象信息、預(yù)先設(shè)定的垂直和水平飛行計劃軌跡,輸出詳細的飛行過程各類參數(shù)報告,生成飛機的垂直剖面和水平模擬軌跡。該軟件主界面如圖1 所示。
圖1 軟件主界面
波音飛行性能軟件BCOP 主要模塊:
“Computation”界面選擇計算類型和輸出參數(shù),生成計算報告;
“Airplane Configuration for”界面選擇機型、發(fā)動機使用和襟翼位置;
“Airport Info for”界面定義機場名、標(biāo)高、跑道信息、導(dǎo)航臺信息及機場的溫度、風(fēng)速等氣象信息;
“Vertical and Lateral Navigation”界面設(shè)置飛機的垂直剖面和水平航跡;
“Initial Conditions”界面設(shè)置飛機的起飛重量、襟翼角度和溫度等參數(shù);
“In-Flight Starting Conditions”界面用于飛機起飛狀態(tài)飛機起始信息的設(shè)置。
利用BCOP 機場信息處理界面確定機場跑道的長度、標(biāo)高、經(jīng)緯度坐標(biāo)和導(dǎo)航臺的標(biāo)高、類型、經(jīng)緯度坐標(biāo)、磁差、機場氣象信息,建立太原機場進離場空域基本模型。處理界面如圖2 所示。太原機場,ICAO 代碼ZBYN,機場標(biāo)高2579 英尺,目前擁有一條跑道(代號為13-31),導(dǎo)航設(shè)施有本場除VOR/DME 臺TYN,此外還有ANPIG、MAPMU 等6 個五字代碼點用于離場。
圖2 機場信息界面
太原機場由13 號跑道起飛后,順時針方向沿DME 弧分別分布有ANPIG -01D、OKVUM -01D、MAPMU01D、MAPMU -02D、OMKAK-01D 五條離場程序,逆時針方向沿DME 弧分別分布有UBLAT-01D、UBLAT-02D、TODAM-01D 三條離場程序,其中向西北方向穿過市區(qū)有一條較長的走廊,為本場最長的一條離場程序TODAM-01D,從數(shù)量上看西部離場程序略密于東部。
下文將利用BCOP 建立階梯式爬升垂直剖面和CCO 運行垂直剖面,并分別用于8 條SID離場程序進行計算并分析結(jié)果。
在BCOP 中,分別依據(jù)表1 和表2 建立的階梯式爬升垂直剖面和CCO 運行垂直剖面,利用B737-800 飛機性能數(shù)據(jù)及圖1 軟件初始設(shè)定進行仿真模擬后的垂直軌跡如圖3 所示。
圖3 垂直軌跡仿真結(jié)果
表1 全發(fā)工作階梯式爬升離場垂直剖面
表2 全發(fā)工作CCO 離場垂直剖面
將所選8 條離場程序分別利用階梯式爬升和CCO 垂直剖面做仿真計算,令每條飛行程序兩種爬升過程均達到相同高度層,以ANPIG-01D 為例,其飛行過程見表3。由于CCO 和階梯式爬升對于水平軌跡影響較?。–CO 略早于階梯式爬升到達指定高度層),ANPIG-01D離場程序水平軌跡如圖4 所示。
表3 ANPIG-01D 水平剖面
圖4 ANPIG-01D 水平軌跡圖
根據(jù)BCOP 運行后生成的報表數(shù)據(jù)分析可得,采用CCO 運行模式代替?zhèn)鹘y(tǒng)階梯式爬升后,燃油消耗量和CO2排放量均有減小,其中每個航班每次平均燃油消耗減少40Lb(約18.14Kg),CO2排放量減少57.17Kg,按照太原機場2019 年統(tǒng)計數(shù)據(jù)(2019 年之后機場起降數(shù)據(jù)受“新冠”疫情影響,參考意義不大),其全年起降架次達到108275 架次,其中離場航班54138 架次,若離場全部改為CCO 運行,則單一燃油消耗可節(jié)約982063.3Kg(約982t),CO2排放量減小3095069.5Kg(約3095t),因此CCO運行對于燃油經(jīng)濟性有一定的改善。圖5、6 分別為兩種運行模式燃油消耗對比圖和CO2排放量對比圖。
圖5 燃油消耗對比圖
本文參照ICAO 對于CCO 相關(guān)運行理念,得到簡化的CCO 運行垂直剖面航段,利用BCOP 軟件建立太原機場仿真模型,設(shè)定8 條離場程序水平剖面,通過CCO 和傳統(tǒng)階梯式爬升對比分析,得到不同垂直剖面對于燃油消耗和CO2排放量的量化分析數(shù)據(jù)。結(jié)果顯示,CCO 模式相較于傳統(tǒng)階梯式爬升運行,可為太原機場節(jié)約大量航空燃油及CO2排放量。因此有必要逐步推廣CCO 運行模式。但是本文僅對燃油經(jīng)濟性和碳排放進行評估,無法反映其在噪聲控制、管制負(fù)荷等方面的運行情況,且所使用的CCO 程序為基本CCO 程序,下一步將分別對基本CCO 程序進行優(yōu)化設(shè)計,以提升其運行效率。
圖6 CO2 排放量對比圖