410004)車轍是瀝青路面服役周期內(nèi)的主要病害形式之一[1-3]。室內(nèi)車轍試驗(yàn)通過車輪在試件上往復(fù)運(yùn)動(dòng)，模擬車輛輪胎對(duì)瀝青路面的作用，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車轍試件抗車轍能力的試驗(yàn)評(píng)價(jià)。因操作簡(jiǎn)便、周期短和費(fèi)用低，室內(nèi)車轍試驗(yàn)在國內(nèi)外科學(xué)研究及工程實(shí)踐中廣泛應(yīng)用，并有多種車轍試驗(yàn)機(jī)及其測(cè)試方法，包括我國現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的車轍試驗(yàn)[4-5]、漢堡車轍(HWTD)[6]和瀝青路面分析儀(APA)[7]等。標(biāo)準(zhǔn)車轍試驗(yàn)在我國應(yīng)用時(shí)間最長(zhǎng)、范圍最廣，國內(nèi)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)車轍試驗(yàn)設(shè)備及方

發(fā)生變形[1]。車轍是判斷瀝青路面損壞程度的一種指標(biāo)，可通過車轍變形的大小來決定路面維護(hù)的必要性。高等級(jí)路面中，車轍病害占路面病害的比重較大，對(duì)車轍發(fā)展規(guī)律進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)是目前相關(guān)研究者的研究重點(diǎn)。關(guān)于車轍發(fā)展規(guī)律及預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)的研究較多，如基于路面車轍大數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析找出車轍發(fā)展的規(guī)律，運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)法、力學(xué)法等對(duì)車轍進(jìn)行預(yù)測(cè)，找出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)等研究[2]。周健民等[3]基于銅黃高速公路瀝青路面的車轍病害現(xiàn)狀，對(duì)路面車轍的深度分布規(guī)律及機(jī)理進(jìn)行了分析，研究了

瀝青路面容易出現(xiàn)車轍、坑槽等病害，不僅大大降低了行車舒適性，也誘導(dǎo)一些其他瀝青路面病害[1]。影響瀝青路面抗車轍性能的因素有很多，本文依托實(shí)際工程，對(duì)瀝青路面原材料各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)抗車轍劑摻量，混合料級(jí)配設(shè)計(jì)及粉膠比3個(gè)影響因素展開研究，并對(duì)試件動(dòng)穩(wěn)定度和車轍深度以及無側(cè)限抗壓強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)分析，以確定最佳施工參數(shù)，為實(shí)際工程提供指導(dǎo)。1 工程概況某公路工程全長(zhǎng)26km，起點(diǎn)樁號(hào)為K513+000，終點(diǎn)樁號(hào)為K539+000，路線總體走向自北

路面施工過程中，車轍病害是常見病害之一。為了預(yù)防車轍病害，施工單位應(yīng)對(duì)車轍類型進(jìn)行分析，并選擇合適的檢測(cè)技術(shù)，控制車轍病害。該文先對(duì)車轍類型進(jìn)行分析，再對(duì)車轍主要檢測(cè)方法進(jìn)行總結(jié)，最后以A、B兩條高速公路為例，選擇典型斷面使用切槽取芯法對(duì)其車轍特點(diǎn)進(jìn)行分析，并對(duì)其維修方法進(jìn)行總結(jié)，旨在為今后高速公路瀝青路面車轍病害提供參考。檢測(cè)技術(shù) ?車轍類型 ?瀝青路面 ?分析中圖分類號(hào)：TU72 ??文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ??文章編號(hào)：1672-3791（2022）02（a

030002)車轍作為瀝青路面的典型病害之一，是瀝青混凝土在外部環(huán)境作用耦合反復(fù)行車荷載作用下的結(jié)果，其在瀝青路面早期破壞形式中占比較大[1]. 車轍的出現(xiàn)不僅影響行車安全性、舒適性，還會(huì)誘發(fā)其他病害從而縮短瀝青路面的服役壽命[2-3]. 車轍問題的本質(zhì)是瀝青路面在高溫環(huán)境下的抗剪切能力不足[4]. 如何提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性能，從而有效防治車轍問題的出現(xiàn)一直是道路研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)和難點(diǎn)之一. 國內(nèi)外研究人員嘗試通過以下方案防治車轍病害：1)優(yōu)化設(shè)計(jì)級(jí)

高速公路瀝青路面車轍的主要檢測(cè)方法1.1 人工檢測(cè)人工檢測(cè)作為一種傳統(tǒng)方法，主要使用橫斷面尺、基準(zhǔn)尺等相關(guān)工具，以測(cè)定出2 個(gè)輪跡帶的車轍深度最大值，并經(jīng)計(jì)算后確定均值，一般是指車轍的深度。該方法具有操作便捷的特點(diǎn)，但由于其存在粗放化的局限性，加之測(cè)量人員的技術(shù)水平也會(huì)給最終的測(cè)量結(jié)果帶來影響，且期間難免存在諸多不可控的因素，因而難以全面準(zhǔn)確地反映車轍的實(shí)際情況。正因如此，通常人工檢測(cè)的方法主要被應(yīng)用于小里程瀝青路面車轍質(zhì)量檢測(cè)中。1.2 自動(dòng)檢測(cè)一般情況

211112)車轍病害是江蘇省高速公路瀝青路面的典型病害之一，車轍深度一直以來是瀝青路面研究的重點(diǎn)。針對(duì)瀝青路面的高溫穩(wěn)定性，全世界范圍內(nèi)已經(jīng)開展了全面、深入的研究，現(xiàn)有的研究成果能夠較全面地分析車轍成因，提供一些有效的改進(jìn)措施。但車轍依舊是高速公路瀝青路面的典型病害，由此可見，車轍并不是能完全杜絕的一類路面病害，尤其在特定的氣候環(huán)境和交通條件下，車轍總是不可避免，但可以基于車轍影響因素的研究，掌握車轍的成因，從而提供瀝青路面車轍病害的改善措施。車轍發(fā)展

12)1 交叉口車轍調(diào)查S237交叉口路段原設(shè)計(jì)采用橡膠瀝青上面層，普通瀝青下面層和兩層水穩(wěn)碎石基層。交叉口調(diào)查路段均出現(xiàn)車轍、沉陷和坑塘病害。調(diào)查結(jié)果如表1所示。表1 交叉口車轍調(diào)查分析為提高交叉口抗車轍性能，養(yǎng)護(hù)方案采用摻0.6%抗車轍劑的SUP-20下面層。上面層采用改性瀝青SMA-13。性能試驗(yàn)結(jié)果如表2所示。表2 混合料性能驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果由表2可知，上面層和下面層瀝青混合料各項(xiàng)性能均滿足要求。針對(duì)交叉口車轍病害處治1年后，進(jìn)行調(diào)查分析，調(diào)查結(jié)果如表

的專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作，車轍基本上處于無管制狀態(tài)下的發(fā)展變化。因此，研究該公路歷年來的車轍發(fā)展變化情況，對(duì)于分析車轍病害的發(fā)展演變規(guī)律并制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，有著重要的研究意義。該省道自修建以來，到目前為止沒有進(jìn)行過大修工作，路面基本處于較好的使用狀態(tài)；其中上行方向路面只是在2016年和2017年的時(shí)候進(jìn)行了部分路段的專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)；下行方向在2016、2017和2018年分別進(jìn)行了部分路段的專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)。日常養(yǎng)護(hù)一般進(jìn)行的灌縫和坑塘填補(bǔ)工作，對(duì)車轍幾乎沒有什么影響，故略去不

0%以上的病害是車轍，因此提高瀝青路面的抗車轍能力非常必要[1]。在路面鋪筑中摻入抗車轍劑已經(jīng)證明是提高瀝青混合料高溫性能的有效方法。通常摻加瀝青混合料質(zhì)量的0.3%～0.5%，60℃動(dòng)穩(wěn)定度基本可達(dá)到6 000次/mm以上，是基質(zhì)瀝青混合料的4～6倍，可顯著減少車轍變形量60%以上[2]。近年來，國內(nèi)外學(xué)者針對(duì)抗車轍劑的作用機(jī)理做了大量研究，發(fā)現(xiàn)不同品牌種類的抗車轍劑在瀝青混合料中作用方式不盡相同，同時(shí)，眾多研究機(jī)構(gòu)及材料供貨商對(duì)抗車轍劑產(chǎn)品作用機(jī)理介紹

研究的不斷深入，車轍防治已經(jīng)成為當(dāng)前的研究熱點(diǎn)之一。為分析、評(píng)價(jià)瀝青混合料的抗車轍性能，國內(nèi)外研究人員建立了多種車轍試驗(yàn)方法，其中APA（Asphalt Pavement Analyzer）車轍試驗(yàn)以其可以真實(shí)模擬現(xiàn)場(chǎng)荷載情況的優(yōu)點(diǎn)，近年來在國際上獲得較為廣泛的關(guān)注。謝軍[1]等應(yīng)用瀝青路面分析儀APA對(duì)瀝青混合料的水穩(wěn)性進(jìn)行試驗(yàn)研究，對(duì)APA浸水車轍試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析，提出了浸水車轍穩(wěn)定度指標(biāo)，并利用該指標(biāo)比較了不同混合料的水穩(wěn)性能。韓海峰[2]等采用A

面面臨這一問題。車轍病害是目前江蘇省高速公路瀝青路面最為突出的病害之一，也是“十三五”期間江蘇省瀝青路面面臨的主要問題。對(duì)于常規(guī)3層瀝青面層結(jié)構(gòu)的高速公路，一般認(rèn)為，中下面層是車轍貢獻(xiàn)率最大的層位。然而，江蘇省高速公路瀝青路面在實(shí)際養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)過程中對(duì)于不大于13 mm的車轍病害，一般采用銑刨重鋪上面層的處治方案?？傊?，江蘇省高速公路瀝青路面在“十三五”期間面臨大量車轍病害處治問題，針對(duì)不同程度的車轍病害，如何科學(xué)合理地判斷處治層位，分析評(píng)估中下面層瀝青混合料

0064）準(zhǔn)確的車轍嚴(yán)重程度評(píng)價(jià)是路面養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)與措施選擇的重要依據(jù)［1-7］。目前，非均布13點(diǎn)激光檢測(cè)車普遍應(yīng)用于中國國省干線車轍的快速檢測(cè)［8-9］，受道路線形和駕駛員人為因素的影響，檢測(cè)車在檢測(cè)過程中將不可避免的出現(xiàn)橫向偏移［10-17］，引發(fā)激光檢測(cè)設(shè)備的測(cè)點(diǎn)偏離正常位置（如圖1所示），難以采集完整的車轍橫斷面形態(tài)，進(jìn)而造成車轍深度偏移誤差的產(chǎn)生，甚至導(dǎo)致車轍嚴(yán)重等級(jí)的誤判，影響結(jié)果評(píng)價(jià)的可靠度［17］，進(jìn)而影響?zhàn)B護(hù)時(shí)機(jī)與措施的科學(xué)決策［18-21

面上常見的五種抗車轍劑，此處稱之為抗車轍劑a、抗車轍劑b、抗車轍劑c、抗車轍劑d，以及抗車轍劑e；集料采用玄武巖；瀝青采用中石化70#石油瀝青。以AC-20 為例，按照J(rèn)TJ 052–2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》，通過輪碾成型的方法成型車轍板塊試件，通過擊實(shí)成型標(biāo)準(zhǔn)的馬歇爾試件。瀝青混合料集料級(jí)配，如表1 所示。表1 集料級(jí)配2 抗車轍劑對(duì)瀝青混合料路用性能影響2.1 高溫穩(wěn)定性能車轍試驗(yàn)的豎向位移與時(shí)間曲線，如圖1 所示。車轍試驗(yàn)的動(dòng)穩(wěn)定

，張亮亮高速公路車轍深度期望值統(tǒng)計(jì)及發(fā)育規(guī)律分析徐敬業(yè)1，徐林榮1, 2，周俊杰1，黃宇華1，張亮亮1(1. 中南大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410075；2. 高速鐵路建造技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室，湖南 長(zhǎng)沙 410075)針對(duì)以往多從車轍深度均值統(tǒng)計(jì)進(jìn)行路面質(zhì)量評(píng)價(jià)，對(duì)車轍統(tǒng)計(jì)方法的合理性與其發(fā)育機(jī)理研究較少的現(xiàn)狀，基于乍嘉蘇高速公路2010年至2016年路面車轍深度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，擬合車轍深度分布圖得到相應(yīng)期望值，對(duì)比車轍深度平均值進(jìn)行差異性分析，進(jìn)而分析高

出現(xiàn)了不同程度的車轍損壞［2］。車轍問題會(huì)進(jìn)一步帶來路面水損壞，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，而且車轍的養(yǎng)護(hù)維修非常困難［3］，因此車轍問題引起了道路研究人員的關(guān)注，如何正確評(píng)價(jià)車轍是車轍問題解決的先決條件。我國《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》中提出可以采用路面橫斷面儀、激光或超聲波車轍儀、橫斷面尺等測(cè)試方法獲得瀝青路面測(cè)試斷面上的車轍深度，由此可以得到該斷面的車轍橫斷面曲線和最大車轍深度［4-5］。但是我們?cè)诠芳夹g(shù)狀況評(píng)定過程中，只利用到了獲取的車轍深度的數(shù)據(jù)，車轍深

料[1]。其中抗車轍劑作為新型道路外摻改性劑，得到廣泛應(yīng)用。抗車轍劑在瀝青混合料中，主要通過與集料嵌擠、增黏、拉絲、瀝青改性、填充、彈性恢復(fù)等作用綜合提高瀝青混合料高溫抗車轍性能[2-3]。然而在應(yīng)用過程中抗車轍劑是否對(duì)基質(zhì)瀝青起到相應(yīng)改性作用，眾多廠家對(duì)產(chǎn)品的宣傳與實(shí)際作用效果不盡切實(shí)[4]。為了解不同抗車轍劑的作用效果及機(jī)理，陳宏強(qiáng)研究了PR 和RA 兩種抗車轍劑在不同摻量下對(duì)瀝青混合料改性效果的影響，并與基質(zhì)瀝青混合料進(jìn)行比較[5]；楊益民等研究發(fā)現(xiàn)

12)0 引 言車轍是瀝青路面的主要病害之一，車轍深度的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)于養(yǎng)護(hù)決策和未來養(yǎng)護(hù)規(guī)劃具有重要意義，因此，車轍深度預(yù)估模型也成為了國內(nèi)外瀝青路面技術(shù)研究的熱點(diǎn)。總體而言，瀝青路面車轍深度的預(yù)估方法主要包括經(jīng)驗(yàn)法、力學(xué)-經(jīng)驗(yàn)法和力學(xué)理論分析法。經(jīng)驗(yàn)法缺乏對(duì)車轍開展機(jī)理分析的理論基礎(chǔ)，難以對(duì)不同結(jié)構(gòu)、不同材料和不同環(huán)境的路面永久變形做出準(zhǔn)確估計(jì)，結(jié)論不具有普適性，難以進(jìn)行大規(guī)模的推廣。力學(xué)理論分析法理論相對(duì)比較完善，且耗資少，但全面反映瀝青混合料在重復(fù)荷載

高速公路瀝青路面車轍病害嚴(yán)重，是我國的交通運(yùn)輸行業(yè)的巨大隱患，所以提高高速公路瀝青路面的抗車轍能力對(duì)其發(fā)展具有重要的意義。我國對(duì)于提高瀝青路面的抗車轍能力主要分為兩個(gè)方面，一是對(duì)瀝青進(jìn)行改性，二是對(duì)瀝青混合料進(jìn)行改性。本文依托某實(shí)際工程，對(duì)抗車轍劑在高速公路瀝青路面的應(yīng)用進(jìn)行深入探討并對(duì)工程實(shí)際效果檢測(cè)評(píng)估，對(duì)推動(dòng)抗車轍技術(shù)的發(fā)展具有借鑒意義。二、抗車轍劑（一）作用機(jī)理抗車轍劑對(duì)于提高瀝青路面的抗車轍能力主要從以下幾個(gè)方面表現(xiàn)：1、集料增粘作用 在混合過程

瀝青路面容易出現(xiàn)車轍，車轍容易導(dǎo)致高速行駛的車輛發(fā)生水漂或冰漂，嚴(yán)重危害行車的安全。本文研究不同抗車轍劑及不同摻量時(shí)，對(duì)瀝青路面抗車轍及抗低溫性、水穩(wěn)性的影響。2 抗車轍劑作用機(jī)理分析[1]（1）起膠結(jié)作用?？?span id="qgesiy8" class="hl">車轍劑與集料先拌和，改善部分集料表面特性，增強(qiáng)粘粘效果。（2）改善性能。高溫熔融的抗車轍劑混在瀝青中，改善瀝青的高溫性能。（3）加筋作用。拌和時(shí)，抗車轍劑未完全熔化，被拉成絲，效果猶如加了纖維，增強(qiáng)了抗拉作用。（4）嵌擠作用。未熔的抗車轍劑填充了集料

4）0 引 言抗車轍劑是一種由聚乙烯、聚丙烯等聚合物混合而成的新型添加劑，主要用于改善瀝青混合料的高溫性能。國內(nèi)外學(xué)者已對(duì)抗車轍劑瀝青混合料的路用性能進(jìn)行了相關(guān)研究，結(jié)果表明抗車轍劑能顯著提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性［1－6］。為研究抗車轍劑改性瀝青混合料制備方法對(duì)高溫穩(wěn)定性的影響，肖慶一等［7］采用干法制備不同摻量的抗車轍劑瀝青混合料，并對(duì)其路用性能進(jìn)行了研究，結(jié)果表明抗車轍劑主要依靠機(jī)械嵌擠力、纖維／纖維網(wǎng)約束力、膠結(jié)力以及吸收瀝青中的輕質(zhì)油分等幾方面發(fā)

建完初期就出現(xiàn)了車轍等早期病害，加之廣東省特有的濕熱氣候，雨水較多，車轍病害結(jié)合水損害嚴(yán)重影響了瀝青路面的使用性能及行車安全[1～2]。公路瀝青路面比較常見的車轍類型可以分為以下幾種[3]：(1)結(jié)構(gòu)性車轍；(2)失穩(wěn)性車轍或者流動(dòng)性車轍；(3)磨耗性車轍；(4)壓密形變。改善瀝青路面早期易出現(xiàn)車轍等問題，除了調(diào)整路面結(jié)構(gòu)及原材料等措施以外，通過添加抗車轍劑等高聚合物對(duì)瀝青混合料進(jìn)行改性也是常用方法之一[4]。目前市面上抗車轍劑外加劑種類繁多，對(duì)瀝青混合料

030006)抗車轍劑是特定造粒設(shè)備經(jīng)過一定工藝將多種原料混合制備成的形狀均勻的顆粒狀瀝青混合料外摻改性劑，具有存儲(chǔ)方便、添加簡(jiǎn)便且路用性能優(yōu)良的特點(diǎn)。它的原料來源廣泛，主要為高分子聚合物。近年來，市面上抗車轍劑廠家眾多，質(zhì)量和價(jià)格相差很大，且各個(gè)品牌抗車轍劑的原料種類、適用范圍、作用機(jī)理不盡相同。實(shí)體工程應(yīng)用中，在眾多供應(yīng)商中選擇性價(jià)比最合理的抗車轍劑十分困難。為保證抗車轍劑瀝青混合料的性能，高恒楠對(duì)不同摻加量的抗車轍劑改性瀝青混合料的路用性能進(jìn)行研究，

000)0 引言車轍是瀝青路面最常見的病害之一。瀝青混合料是一種典型的粘彈性材料，其物理力學(xué)性能隨著溫度和荷載作用的改變而改變。由于材料的自身特性和外部環(huán)境因素的多樣性，使得瀝青路面結(jié)構(gòu)的車轍病害成為一個(gè)世界性的難題，而瀝青路面永久變形的研究一直都是國內(nèi)外研究者關(guān)注的熱點(diǎn)問題。影響瀝青路面車轍形成的因素主要包括瀝青的性質(zhì)、集料的性質(zhì)、混合料級(jí)配的組成等。當(dāng)然還有外部條件的變化，比如環(huán)境溫度的上升、汽車荷載的增加等一系列原因。那么如何準(zhǔn)確評(píng)價(jià)瀝青混合料抗車轍

459）1 引言車轍是瀝青路面的一種常見病害，山區(qū)高速公路長(zhǎng)大縱坡路段車轍病害尤為嚴(yán)重，其不僅會(huì)影響到路面質(zhì)量，還會(huì)給日常的交通帶來安全隱患。在崎嶇的山區(qū)高速中，長(zhǎng)大縱坡屬于常見路段，由于其縱坡較大，來往重載及超載車輛較多，夏季受持續(xù)高溫影響，故路面長(zhǎng)期處于超負(fù)荷狀態(tài)，車轍病害肆虐，已嚴(yán)重影響到路面的正常運(yùn)行。為此，研究長(zhǎng)大縱坡路段瀝青路面的車轍產(chǎn)生原因與防治具有重大意義。本文通過室內(nèi)車轍試驗(yàn)研究了PR改性瀝青混合料抗車轍性能，并在某高速公路K945+18

點(diǎn)激光布設(shè)參數(shù)對(duì)車轍深度計(jì)算誤差的影響*惠冰1謝軼瓊2郭牧1(1.長(zhǎng)安大學(xué) 公路學(xué)院， 陜西 西安 710064; 2.中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司, 陜西 西安 710075)為評(píng)價(jià)多點(diǎn)激光車轍深度的計(jì)算誤差，研發(fā)了室內(nèi)車轍形態(tài)模擬設(shè)備，利用三維激光獲取模擬車轍橫斷面點(diǎn)云數(shù)據(jù)，通過Matlab編程，借助5階巴特沃茲低通濾波器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑處理，分別模擬了均布9點(diǎn)、13點(diǎn)、21點(diǎn)和非均布13點(diǎn)激光獲取的車轍橫斷面曲線，采用包絡(luò)線法計(jì)算三維激光和多點(diǎn)激

600)瀝青路面車轍類型及影響因素高 聯(lián) 斌(山西太長(zhǎng)高速公路有限責(zé)任公司，山西 晉中 030600)論述了磨耗型、結(jié)構(gòu)型、壓密型、失穩(wěn)型四種車轍的產(chǎn)生原因，并從瀝青混合料、路面厚度、基層施工、瀝青面層高溫穩(wěn)定性等方面，分析了車轍的形成過程及影響因素，為制定出科學(xué)的車轍處理措施提供了依據(jù)。瀝青路面，車轍，混合料，高溫穩(wěn)定性0 引言車轍是路面在行車荷載重復(fù)作用下產(chǎn)生的積累永久性的帶狀性的溝轍，是一種永久性的壓痕。在高速公路中出現(xiàn)車轍要特別注意，車轍會(huì)使路面出

基于參數(shù)變異性的車轍深度預(yù)估張 勇1，吳克寶2，葛慧芝3，羅 輝4(1.中交第二航務(wù)工程局有限公司第五工程分公司, 湖北 武漢 430012；2.武漢華中科大土木工程檢測(cè)中心, 湖北 武漢 430074；3.河南省平頂山中亞路橋建設(shè)工程有限公司, 河南 平頂山 467000；4. 華中科技大學(xué) 土木工程與力學(xué)學(xué)院, 湖北 武漢 430074)合理的車轍預(yù)估是改善車轍設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，對(duì)車轍進(jìn)行合理預(yù)估能夠在設(shè)計(jì)階段就采取措施，降低車轍病害發(fā)生的幾率與程度。本文在

-16混合料對(duì)抗車轍劑的路用性能響應(yīng)分析吳應(yīng)升1，曹 帆2，李 旖2(1.廣西大學(xué)，廣西 南寧 530004；2.廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，廣西 南寧 530029)為改善AC-16瀝青混合料的力學(xué)性能與耐久性，文章分析了抗車轍劑在瀝青混合料中的作用機(jī)理，對(duì)比了抗車轍劑摻量為0‰、3‰、5‰、7‰四組瀝青混合料試件的高溫、低溫、水穩(wěn)定性能。結(jié)果表明，抗車轍劑可有效提升瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性；對(duì)混合料低溫性能有小幅提升；對(duì)混合料水穩(wěn)定性的提升作用

的不穩(wěn)定性，導(dǎo)致車轍深度檢查結(jié)果出現(xiàn)明顯誤差的問題，應(yīng)用高精度、高密度的新型三維線激光檢測(cè)技術(shù)和研發(fā)的室內(nèi)車轍形態(tài)模擬設(shè)備，定量評(píng)估了非均布13點(diǎn)激光車轍檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)精度及可靠性。結(jié)果表明：13點(diǎn)激光檢測(cè)設(shè)備對(duì)隆起型車轍的檢測(cè)誤差和離差性均明顯高于對(duì)無隆起車轍的檢測(cè)，且相對(duì)誤差均超過了5%。關(guān)鍵詞：車轍檢測(cè)；三維線激光成像技術(shù)；13點(diǎn)激光檢測(cè)技術(shù)；檢測(cè)精度中圖分類號(hào)：U418.6文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B0引言點(diǎn)激光傳感器檢測(cè)設(shè)備由于傳感器數(shù)目的限制，往往無法準(zhǔn)確地

000)一、引言車轍破壞是造成瀝青路面結(jié)構(gòu)破壞，降低路面服役性能的最嚴(yán)重的損壞模式之一，且車轍損害普遍存在，容易反復(fù)，造成了嚴(yán)重的交通安全隱患。合理的車轍預(yù)估是改善車轍設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，對(duì)車轍問題進(jìn)行合理預(yù)估能夠在設(shè)計(jì)階段就采取措施，預(yù)防和降低車轍病害發(fā)生的機(jī)率機(jī)率與程度。通過建立的車轍預(yù)估模型，預(yù)估所設(shè)計(jì)路面的抗車轍能力，判斷路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料設(shè)計(jì)是否達(dá)到規(guī)范要求或設(shè)計(jì)目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)的校核，可以改善設(shè)計(jì)的合理性。吳瑞麟等圍繞全厚度車轍試驗(yàn)進(jìn)行了一系列的研究

57)瀝青路面抗車轍性能的改善措施及評(píng)價(jià)方法肖桂清 曹立松(天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院，天津 300457)通過對(duì)瀝青混合料與瀝青路面結(jié)構(gòu)的抗車轍性能的研究，提出了改善瀝青路面抗車轍性能的措施，并介紹了評(píng)估瀝青路面抗車轍性能的方法，同時(shí)針對(duì)瀝青路面抗車轍性能評(píng)價(jià)方法的不足，總結(jié)出了科學(xué)有效的改進(jìn)方式，以供參考借鑒。瀝青路面，混合料，路面結(jié)構(gòu)，車轍試驗(yàn)隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路上重載、超載現(xiàn)象愈加嚴(yán)重，一些處在重要運(yùn)輸通道的高等級(jí)道路更為嚴(yán)重。而高等級(jí)道路絕

053）0 引言車轍是車輛在路面上行駛后留下的車輪永久壓痕，是瀝青路面早期破壞的主要因素之一。在南方濕熱環(huán)境下，車轍是瀝青路面最嚴(yán)重的病害之一。有調(diào)查資料顯示，車轍以及由于車轍帶來的路面開裂所引發(fā)的水損害占所調(diào)查瀝青路面產(chǎn)生病害類型的70%以上。車轍造成的路面變形，不僅影響路面的平整度，給車輛行駛帶來安全隱患，而且車轍的加速發(fā)展還會(huì)造成路面層材料失穩(wěn)，凹陷和橫向位移增大，降低路面結(jié)構(gòu)的承載能力，減少路面使用年限。抗車轍劑是一種新興的添加劑，其主要功能為改善

瀝青路面極易出現(xiàn)車轍，使瀝青路面的平整度和安全性大為降低，進(jìn)而引發(fā)各類交通事故。研究發(fā)現(xiàn)，在瀝青混合料中添加抗車轍劑可以有效提高瀝青路面的高溫抗變形能力，為解決瀝青路面車轍損壞提供了一個(gè)有效方案。然而，抗車轍劑的加入在提高路面抗車轍能力的同時(shí)會(huì)不會(huì)削弱瀝青路面的其他使用性能值得探討。本文通過在瀝青混合料中添加不同摻量的抗車轍劑，研究了抗車轍劑摻量對(duì)瀝青混合料高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和水穩(wěn)定性的影響，為抗車轍劑在瀝青混合料中的使用提供參考。1 原材料本文中瀝青

影響大，容易引發(fā)車轍損壞現(xiàn)象。文章結(jié)合實(shí)際的工程養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，主要從施工和養(yǎng)護(hù)兩個(gè)方面對(duì)瀝青路面車轍損壞處治技術(shù)做出探討。1 車轍類型與成因車轍是瀝青路面在汽車荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生豎直方向永久變形的累積。目前，車轍大多被分為磨損型車轍、壓密型車轍、失穩(wěn)型車轍和結(jié)構(gòu)型車轍四類，其特點(diǎn)和形成原因如表1所示。由表1知，車轍產(chǎn)生原因大致可歸結(jié)于：①設(shè)計(jì)階段，路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)方法存在缺陷，忽略了車轍的影響；②施工階段，瀝青路面鋪筑過程可能存在壓實(shí)不充分或?yàn)槠孀非笃秸榷?/div>

安徽建筑 2014年2期2014-11-25

帶上會(huì)出現(xiàn)明顯的車轍病害，要求瀝青路面具有較好的高溫抗車轍能力。采用抗車轍劑是提高瀝青混合料高溫穩(wěn)定性最有效的途徑之一。PR PLAST.S(簡(jiǎn)稱PR)是法國改善瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的一種抗車轍材料，它能充分提高瀝青混合料的眾多特征，特別是抵抗車轍變形的特征;車轍王是深圳市海川實(shí)業(yè)股份有限公司生產(chǎn)的抗車轍劑，兩種產(chǎn)品通過與集料表面的增粘、加筋、填充等多重作用而大幅提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。與SBS 改性劑相比，抗車轍劑可以減少設(shè)備投資，減少瀝青老化，易于

累積［1－2］。車轍是瀝青路面的一種損壞形式，表觀表現(xiàn)為瀝青路面輪跡帶范圍內(nèi)路面的下凹，有時(shí)伴隨輪跡帶邊緣的隆起［3］。在高等級(jí)公路瀝青路面破損中，車轍病害占有較大的比重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約80%的瀝青路面的維修養(yǎng)護(hù)是因?yàn)槁访?span id="0q0mwk0" class="hl">車轍變形所引起。與路面裂縫、水損壞等其他病害相比，瀝青混凝土路面中的車轍危害性最大［4］。車轍的存在嚴(yán)重影響著行車舒適性和行車安全性并會(huì)誘發(fā)其他病害。由于車轍的存在，車輛在變道時(shí)易顛簸，從而使駕駛員難以對(duì)方向盤控制，可操作性變差。降雨時(shí)由于

增加，瀝青路面的車轍是路面早期損壞中最為突出的問題，其原因除了氣候變暖、重載超載、渠化交通等因素有關(guān)外，常規(guī)瀝青混合料不能滿足實(shí)際使用要求也是一個(gè)很重要的原因[1]。研究結(jié)果表明，車轍主要分為3種類型：結(jié)構(gòu)型車轍、失穩(wěn)型車轍和磨耗型車轍。其中以失穩(wěn)型車轍造成的破壞最為嚴(yán)重，其次是磨耗型車轍。出現(xiàn)車轍以后會(huì)嚴(yán)重影響路面的耐久性和行車質(zhì)量，對(duì)路面及通行車輛造成諸多危害，影響了路面的平整度，降低了行車舒適性；同時(shí)，車輛在更換方向或超車時(shí)容易失控，影響了車輛行駛的

病害，其中尤其以車轍病害最為明顯。其形成原因除全球氣候變暖、重載超載渠化交通等因素外，公路瀝青路面設(shè)計(jì)的適應(yīng)性是否全面也是重要原因[1]。已有研究表明，車轍主要可分為3種類型：結(jié)構(gòu)型車轍、失穩(wěn)型車轍和磨耗型車轍。其中又以失穩(wěn)型車轍對(duì)路面造成的損壞最為嚴(yán)重，其次是磨耗型車轍。車轍病害會(huì)嚴(yán)重影響路面的耐久性,降低路面的平整度，影響行車舒適性；導(dǎo)致瀝青表面層厚度減薄，降低了瀝青表面層及整體結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度；造成雨雪天路面積水，降低路面抗滑能力，給高速行車的安全性帶來

試驗(yàn)的瀝青混合料車轍影響因素研究顏佳富（中交一公局國際部中非公司）本文采用漢堡車轍試驗(yàn)方法，利用AC-13瀝青混合料，分別調(diào)整不同的試件的尺寸，試件的成型方法及成型閑置時(shí)間對(duì)車轍發(fā)展的影響，通過本次試驗(yàn)研究，主要得出以下結(jié)論，發(fā)現(xiàn)4cm厚的試件與6cm、8cm和10cm厚的試件得到的車轍發(fā)展規(guī)律相差較大， 兩種成型方法得到的車轍深度具有相似的規(guī)律，，放置時(shí)間對(duì)瀝青混合料的車轍深度具有一定的影響，且放置的時(shí)間越長(zhǎng)，其試驗(yàn)得到的車轍深度較小。道路工程；瀝青混合

擇六種復(fù)合板進(jìn)行車轍試驗(yàn)，利用ANSYS有限元軟件計(jì)算實(shí)際路面以及復(fù)合車轍板不同深度瀝青層內(nèi)的壓力和剪應(yīng)力分布情況，系統(tǒng)地分析研究復(fù)合板車轍試驗(yàn)評(píng)價(jià)瀝青混合料抗車轍性能的準(zhǔn)確性。一、不同結(jié)構(gòu)復(fù)合板抗車轍性能試驗(yàn)研究在某公路工程中，為了提高瀝青混凝土的抗車轍性能，利用復(fù)合板車轍試驗(yàn)確定瀝青混合料的級(jí)配和油石比，瀝青上面層選用了兩種瀝青混合料，分別是AC-13改性瀝青混合料和SMA-13改性瀝青混合料，下面層選用三種瀝青混合料，分別是AC-20改性瀝青混合料、

江212006)車轍病害極大地影響了道路的使用安全及行車舒適性，是瀝青路面較為嚴(yán)重的病害。隨著公路運(yùn)輸量的日益增長(zhǎng)和軸載的重型化，尤其是高等級(jí)公路交通的渠化運(yùn)行，車轍已成為瀝青路面的主要病害類型。有研究表明［1－3］:交通渠化會(huì)引起路表車轍的顯著增加，在40℃、70 kN的HVS雙輪軸載作用11萬次后，渠化交通段車轍深度為13 mm，混合交通段為7 mm。車輛荷載的重型化也加速了車轍的發(fā)生，重載產(chǎn)生的車轍比輕型荷載大得多，軸載增加1倍，其車轍要達(dá)到10～1

710064)車轍是我國高等級(jí)公路瀝青路面的主要損壞類型之一,當(dāng)前主要采用國產(chǎn)車轍儀評(píng)價(jià)瀝青混合料的抗車轍性能,對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)及其有效性有待商榷[1-2].漢堡車轍儀可以進(jìn)行不同溫度的干式和浸水、板式和圓柱試件的試驗(yàn),是瀝青路面車轍成因分析和瀝青混合料高溫性能評(píng)價(jià)的有效工具,但其試驗(yàn)條件和評(píng)價(jià)指標(biāo)仍存在爭(zhēng)議[3-4].美國科羅拉多州的有關(guān)研究認(rèn)為,應(yīng)根據(jù)瀝青的PG分級(jí)分別選用40,45,50,55℃的試驗(yàn)溫度,判斷標(biāo)準(zhǔn)均要求作用20 000次的最大車轍深度不

。首要任務(wù)是成型車轍板，為獲得不同構(gòu)造深度、不同孔隙的車轍板，在車轍板成型時(shí)采用了不同的碾壓次數(shù)。見表1試驗(yàn)時(shí)先對(duì)車轍板使用較少的改性乳化瀝青，以便在防水效果不明顯時(shí)進(jìn)行二次噴霧。本次試驗(yàn)采用的是AC-16型級(jí)配。表1 車轍板編號(hào)以上為試驗(yàn)用車轍板的基本數(shù)據(jù)，車轍板采用了2種不同的油石比，目的在于獲得車轍板不同的表面性能，油石比會(huì)影響車轍板表面的構(gòu)造深度。壓實(shí)次數(shù)同樣是為了控制車轍板表面的構(gòu)造深度，壓實(shí)次數(shù)越多表面應(yīng)該越致密，同時(shí)構(gòu)造深度越小，對(duì)于表面構(gòu)造

PCI計(jì)算過程中車轍換算系數(shù)K的取值,我國“公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范”[1]規(guī)定以25 mm為界限分級(jí)指標(biāo),大于25 mm的取1,小于25 mm的取0.4;同濟(jì)大學(xué)李立寒等[2]提出的K的分級(jí)指標(biāo)及其界限為0.2(2 mm～15 mm),0.4(15 mm～25 mm),1(＞25 mm);美國ASTM標(biāo)準(zhǔn)[3,4]對(duì)車轍嚴(yán)重程度劃分為三級(jí)：6 mm～13 mm(L),13 mm～25 mm(M),大于25 mm(H),其關(guān)于車轍換算系數(shù)的取值方法比較復(fù)雜