楊紅鎖

（山西路杰公路工程技術(shù)咨詢公司，山西 太原 030006）

0 引言

隨著交通量的迅猛增加，瀝青路面的車轍是路面早期損壞中最為突出的問題，其原因除了氣候變暖、重載超載、渠化交通等因素有關(guān)外，常規(guī)瀝青混合料不能滿足實(shí)際使用要求也是一個(gè)很重要的原因[1]。

研究結(jié)果表明，車轍主要分為3種類型：結(jié)構(gòu)型車轍、失穩(wěn)型車轍和磨耗型車轍。其中以失穩(wěn)型車轍造成的破壞最為嚴(yán)重，其次是磨耗型車轍。出現(xiàn)車轍以后會(huì)嚴(yán)重影響路面的耐久性和行車質(zhì)量，對(duì)路面及通行車輛造成諸多危害，影響了路面的平整度，降低了行車舒適性；同時(shí)，車輛在更換方向或超車時(shí)容易失控，影響了車輛行駛的穩(wěn)定性等，給高速行車的安全性帶來隱患[2]。

根據(jù)瀝青面層不同層位分工不同，上面層的主要功能為抗疲勞、防水、抗滑等，特別應(yīng)該具有良好的溫度穩(wěn)定性和耐磨損性；中面層在整個(gè)瀝青混合料面層中起到承上啟下的作用，不僅要保證表面層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，將交通荷載向下傳遞，更重要的是必須具備較大高溫穩(wěn)定性，不產(chǎn)生永久變形。根據(jù)以往高速公路運(yùn)行情況看，早期車轍主要發(fā)生在中面層。為了改善上述問題，我國(guó)高速公路建設(shè)采取了多種措施，例如采用“強(qiáng)基薄面”的瀝青路面結(jié)構(gòu)形式、使用SBS改性瀝青混合料、采用抗車轍劑等[3-4]。本文主要研究了外摻抗車轍劑對(duì)瀝青混合料性能的影響以及生產(chǎn)工藝，對(duì)抗車轍劑改性瀝青混合料的應(yīng)用提供指導(dǎo)。

1 原材料的選取

本試驗(yàn)用原材料經(jīng)過了嚴(yán)格的篩選。其中，瀝青采用SK70號(hào)基質(zhì)瀝青，其技術(shù)指標(biāo)見表1，粗、細(xì)集料采用 16～19 mm、9.5～16 mm、4.75～9.5 mm、2.36～4.75 mm、0～2.36 mm的石灰?guī)r，礦粉采用石灰?guī)r礦粉，其技術(shù)指標(biāo)見表2～表4，檢驗(yàn)結(jié)果顯示上述原材料均符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2004）的相關(guān)要求。抗車轍劑選取了以聚乙烯（[CH2-CH2]n）為主體材料的新型抗車轍劑。

表1 瀝青性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)

表2 粗集料技術(shù)性質(zhì)

表3 細(xì)集料技術(shù)性質(zhì)

表4 礦粉技術(shù)性質(zhì)

2 混合料級(jí)配設(shè)計(jì)及油石比

本試驗(yàn)采用AC-20型密級(jí)配，礦料的合成級(jí)配見表5和圖1，采用與普通熱拌瀝青混合料一致的最佳油石比作為抗車轍劑改性瀝青混合料的油石比，采用GTM旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型的方式。

表5 AC-20級(jí)配各篩孔通過率 %

圖1 礦料級(jí)配曲線

采用GTM法進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，最終確定最佳油石比為4.1%。

室內(nèi)制備抗車轍劑改性瀝青混合料時(shí)，將加熱到約180℃集料加入拌和鍋內(nèi)干拌90 s，再加入混合料質(zhì)量0.2%～0.6%的外摻劑拌合90 s，然后加入瀝青濕拌180 s，最后加入礦粉拌和90 s后，即可得到均勻的添加外摻劑的瀝青混合料，繼而進(jìn)行后續(xù)的路用性能試驗(yàn)。

3 瀝青混合料性能對(duì)比試驗(yàn)

在相同的試驗(yàn)條件下，對(duì)抗車轍劑改性瀝青混合料和普通瀝青混合料分別進(jìn)行車轍試驗(yàn)、低溫彎曲試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)，對(duì)兩種不同瀝青混合料的高、低溫性能以及抗水破壞的能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)見表6。

表6 摻加抗車轍劑瀝青混凝土的試驗(yàn)結(jié)果

由表6可知，a）該抗車轍劑改性瀝青混合料高、低溫性能及水穩(wěn)定性能指標(biāo)良好，符合JTG F40—2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)技術(shù)要求；b）該抗車轍劑改性瀝青混合料的高溫抗車轍能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同樣條件下普通瀝青混合料；c）抗車轍劑摻量由0.2%增加到0.4%時(shí)，混合料的各種性能得到很大程度的提高，由0.4%增加到0.6%時(shí)，混合料的各種性能提高幅度不大。

4 瀝青混合料的微觀結(jié)構(gòu)分析及改性機(jī)理

本文對(duì)普通瀝青混合料和抗車轍劑改性瀝青混合料的樣品微觀結(jié)構(gòu)進(jìn)行了SEM觀察，發(fā)現(xiàn)普通瀝青混合料的瀝青薄膜層黏附較薄，原因是瀝青在加熱后會(huì)呈現(xiàn)大流動(dòng)狀態(tài)，無法在集料表面形成較厚的黏附層，而外摻抗車轍后，車轍劑雖然熔化但不會(huì)流淌，并且會(huì)大量黏附于集料表面，這樣有利于隨后加入的熱瀝青與集料黏附，在此過程中抗車轍劑起到了良好的界面劑效果，同時(shí)熔化狀態(tài)下的抗車轍劑在拌和過程中能夠充分與瀝青接觸并對(duì)其改性，限制了熱瀝青的自由流動(dòng)，改善了瀝青混合料的抗車轍性。其改性機(jī)理：a）抗車轍劑在碾壓過程中二次成型，填充嵌擠到了集料骨架中的空隙，使混合料更加密實(shí)，提高了瀝青混合料的承載力；b）它在拌和過程中部分拉絲附著在集料表面，加強(qiáng)了瀝青與集料的黏附，起到纖維加筋作用；c）抗車轍劑與瀝青相互作用，提高瀝青自身的性能；d）抗車轍劑含有的彈性成分具有好的彈性恢復(fù)的功能，降低了成型瀝青路面的永久變形的風(fēng)險(xiǎn)。

5 添加工藝

根據(jù)試驗(yàn)確定添加劑摻配比例（一般為混合料質(zhì)量的0.4%）后，向拌和鍋中加入180～190℃的集料，同時(shí)投入抗車轍劑，干拌15～18 s，使抗車轍劑與集料充分拌和，然后再按生產(chǎn)配合比確定的瀝青含量加入瀝青，再拌和40～45 s，即得到抗車轍劑改性瀝青混合料。為使抗車轍劑發(fā)揮最佳作用，在不影響拌和樓產(chǎn)量的情況下，可適當(dāng)延長(zhǎng)抗車轍劑與集料的拌和時(shí)間。

6 結(jié)論

a）在同樣條件下，抗車轍劑具有顯著的提高瀝青混合料抗車轍能力，動(dòng)穩(wěn)定度比未使用抗車轍劑的基質(zhì)瀝青混合料提高5～6倍以上，低溫性能及水穩(wěn)定性能也有一定程度的提高。

b）提出了抗車轍劑的施工工藝及使用注意事項(xiàng)，抗車轍劑用量要控制在瀝青混凝土質(zhì)量的0.2%～0.6%之間。綜合考慮路用性能以及成本，抗車轍劑的摻量以混合料的0.4%為宜。

c）抗車轍劑是通過對(duì)瀝青混合料的嵌擠作用、加筋作用、膠結(jié)作用、變形恢復(fù)作用來提高瀝青混合料的路用性能。

d）抗車轍劑改性瀝青混合料社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益顯著，適應(yīng)新時(shí)期路面建設(shè)的需求。