孫亞麗 （中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司，安徽 合肥 230041）

0 引 言

瀝青路面因其表面平整、無接縫、行車舒適性好、噪音小、養(yǎng)護(hù)容易等優(yōu)點(diǎn)，受到國內(nèi)外廣泛青睞，在全世界范圍內(nèi)大面積修建。

瀝青混合料作為一種典型的粘彈性材料，力學(xué)性質(zhì)受溫度影響大，容易引發(fā)車轍損壞現(xiàn)象。文章結(jié)合實(shí)際的工程養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，主要從施工和養(yǎng)護(hù)兩個方面對瀝青路面車轍損壞處治技術(shù)做出探討。

1 車轍類型與成因

車轍是瀝青路面在汽車荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生豎直方向永久變形的累積。目前，車轍大多被分為磨損型車轍、壓密型車轍、失穩(wěn)型車轍和結(jié)構(gòu)型車轍四類，其特點(diǎn)和形成原因如表1所示。

由表1知，車轍產(chǎn)生原因大致可歸結(jié)于：①設(shè)計(jì)階段，路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)方法存在缺陷，忽略了車轍的影響；②施工階段，瀝青路面鋪筑過程可能存在壓實(shí)不充分或?yàn)槠孀非笃秸榷跍囟容^低的情況下碾壓造成壓實(shí)度不足；③運(yùn)營階段，交通渠化影響突出，公路交通超載、超限現(xiàn)象嚴(yán)重；④養(yǎng)護(hù)階段，車轍檢測和處治不及時，處治技術(shù)不到位，使得車轍損壞劣化。

針對車轍產(chǎn)生原因，運(yùn)營階段的交通渠化適應(yīng)我國交通現(xiàn)狀，而“治超治限”則是交管部門的任務(wù)。作為一個養(yǎng)護(hù)管理工作者，從養(yǎng)護(hù)管理角度出發(fā)，可以從施工和養(yǎng)護(hù)角度對車轍處治技術(shù)做出探討和建議。

圖1 微表處填補(bǔ)原理

2 車轍處治技術(shù)

2.1 施工階段

瀝青路面抗車轍能力與施工過程中的材料選取和施工質(zhì)量控制緊密相關(guān)。為防車轍損壞現(xiàn)象發(fā)生，可以從瀝青材料、抗車轍劑和質(zhì)量控制環(huán)節(jié)入手。

2.1.1 采用優(yōu)質(zhì)瀝青和合理混合料級配結(jié)構(gòu)

改性瀝青的粘度大于普通瀝青粘度，且抗車轍能力明顯優(yōu)于普通瀝青。骨架密實(shí)型級配的嵌擠作用能提高瀝青混合料的高溫性能，很好的改善瀝青層高溫穩(wěn)定性，有效減少高溫導(dǎo)致的失穩(wěn)型車轍，提高路面抗車轍能力。

2.1.2 使用抗車轍劑

抗車轍劑通過與瀝青混合料的膠結(jié)作用、加筋作用和嵌擠作用，以及提高瀝青混合料高溫勁度模量來有效提高瀝青混合料的高溫抗車轍性能。其具備以下優(yōu)點(diǎn)：①使用方便，將抗車轍劑直接投放至混合料拌缸中即可；②存儲方便，對存儲條件沒有特殊要求，而且品質(zhì)保證時間久；③不會導(dǎo)致瀝青與改性劑相容性問題；④不需要特殊的設(shè)備和受過專門訓(xùn)練的人員；⑤經(jīng)濟(jì)。目前市場上的抗車轍劑種類較多，常見的有國產(chǎn)海川車轍王、法國PRPLAST.S等。

2.1.3 嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

施工過程中要嚴(yán)格控制好質(zhì)、量、時間和度。做到以下四點(diǎn)：①防止混合料離析造成級配偏差，形成軟弱混合料影響混合料質(zhì)量；②嚴(yán)格控制油石比；③及時碾壓，不可漏壓；④充分壓實(shí)，不可片面追求平整度。

2.2 養(yǎng)護(hù)階段

通過多年養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車轍病害主要發(fā)生在行車道上，且主要以壓密型車轍和失穩(wěn)型車轍損壞為主。磨損型車轍無需專門維修，我國所見甚少。結(jié)構(gòu)型車轍也很少發(fā)生，在設(shè)計(jì)階段做好車轍控制和驗(yàn)算就能得到有效處治。下面重點(diǎn)探討壓密型車轍和失穩(wěn)型車轍處治技術(shù)。

2.2.1 微表處車轍填補(bǔ)技術(shù)

微表處填補(bǔ)車轍技術(shù)是由專用設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、級配集料、填料等按照設(shè)計(jì)比在常溫下經(jīng)強(qiáng)制攪拌后形成稀漿混合料，采用V型攤鋪槽攤鋪到轍槽內(nèi)，并具有一定的預(yù)留拱度的不等厚攤技術(shù)。其原理和設(shè)備如圖1所示。

微表處填補(bǔ)技術(shù)施工工藝先進(jìn)、速度快、成本低、經(jīng)濟(jì)高效。針對壓密型和磨耗型等比較穩(wěn)定的車轍，微表處填補(bǔ)車轍技術(shù)能夠很好的處治。

四種車轍特點(diǎn)及成因 表1

2.2.2 精銑刨刮平技術(shù)

精銑刨刮平技術(shù)是通過在普通銑刨機(jī)上更換“精銑刨鼓”，利用精銑刨鼓刀間距更小的特點(diǎn)，對路面實(shí)施更細(xì)密的銑刨刮平處理的技術(shù)。精銑刨鼓和精銑刨刮平路面如圖2所示。

圖2 精銑刨刮平路面

精銑刨刮平技術(shù)，一方面可以對路面進(jìn)行一定厚度的銑刨處理，實(shí)現(xiàn)找平；另一方面，可以在瀝青路面上銑刨出一個新的、具有細(xì)密紋理的路面，從而增加路面的摩擦力。由于精銑刨只是刮平路面溝槽和轍痕，銑刨深度不會影響原有的面層，因此精銑刨后的路面無須加鋪新面層就能迅速開放交通。

精銑刨刮平技術(shù)主要適用于以下情況：①主要產(chǎn)生在面層的失穩(wěn)型車轍，有明顯的隆起；②車轍25mm以上，并且基本穩(wěn)定；③瀝青混凝土面層上、中、下各層結(jié)合較好的，且車轍隆起部位無嚴(yán)重松散、開裂現(xiàn)象。

盡管精銑刨刮平技術(shù)不能夠消除路面結(jié)構(gòu)深層損壞，但卻能夠一定限度的恢復(fù)路面抗滑能力、平整度，有效處治車轍損壞，而且能夠迅速恢復(fù)交通，因此是一種理想的節(jié)約成本、延長路面使用壽命、且快速的車轍處治技術(shù)。

2.2.3 銑刨熱攤鋪技術(shù)

銑刨熱攤鋪技術(shù)是在車轍發(fā)生區(qū)域，先銑刨掉各病害層，再加鋪瀝青層面層的修補(bǔ)技術(shù)。該處治技術(shù)多用于車轍面積大，深度較深，連續(xù)長度較長，以及基層或路基發(fā)生永久性變形的結(jié)構(gòu)型車轍或失穩(wěn)型車轍。銑刨熱攤鋪如圖3所示。

銑刨熱攤鋪修補(bǔ)技術(shù)成本高、工藝復(fù)雜、設(shè)備多、施工速度慢，能全面恢復(fù)路面各方面性能。因此，在車轍處治方案選取時應(yīng)充分考慮車轍分布的深度和分布的范圍。

2.2.4 就地?zé)嵩偕夹g(shù)

就地?zé)嵩偕夹g(shù)是通過對原路面加熱軟化、耙松后，與加入的改性劑、瀝青、新拌瀝青混合料一起拌和形成新的瀝青混合料，然后攤鋪、壓實(shí)后成為再生后的路面結(jié)構(gòu)層的一種再生技術(shù)。該技術(shù)舊料利用率100%，再生厚度一般為20mm～50mm。

圖3 銑刨熱攤鋪現(xiàn)場

瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)適用于面層的大中修工程，以及交通疏導(dǎo)困難、長距離、大面積路面維修作業(yè)，特別適合城市高等級道路和高速公路瀝青路面大中修。對路面磨損型車轍和不太嚴(yán)重的失穩(wěn)型車轍處治效果良好。其施工流程及施工現(xiàn)場如圖4所示。

圖4 就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工流程

3 總 結(jié)

車轍是高速公路瀝青路面最常見的一種損壞。國內(nèi)外學(xué)者和工程師們在車轍處治課題上做了諸多研究和實(shí)踐，且取得了一定的研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。但由于瀝青路面設(shè)計(jì)理論以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)，與實(shí)際路面結(jié)構(gòu)不符；加之各國交通情況不一，地理氣候各異，所呈現(xiàn)的車轍問題也不盡相同，未能從根本上找到徹底解決車轍的統(tǒng)一方案。

本文在國內(nèi)外已有研究基礎(chǔ)上，針對本國交通和地理氣候?qū)嵡?，從施工和養(yǎng)護(hù)階段對車轍損壞處治技術(shù)做出了以下幾個方面的探討。

①施工階段，建議施工單位嚴(yán)格控制質(zhì)、量、時間和度。通過采用優(yōu)質(zhì)瀝青和合理級配、添加抗車轍劑和質(zhì)量把關(guān)來預(yù)防車轍出現(xiàn)。

②養(yǎng)護(hù)階段，針對車轍出現(xiàn)的時間、類型、深度及成因提出了適用且高效經(jīng)濟(jì)的處治技術(shù)。

要很好的處治車轍損壞，我們根據(jù)車轍類型及特點(diǎn)采用恰當(dāng)?shù)奶幹畏桨?，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)高效、節(jié)能環(huán)保，又能提高路面性能和道路使用壽命的目的。

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