壓縮力
- 地鐵車輛蜂窩式防爬器的結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化
的吸能效果，以壓縮力效率為優(yōu)化目標，通過使用四次多項式響應(yīng)面法和多島遺傳算法在設(shè)計空間中尋找到其最優(yōu)的壁厚組合，對其進行優(yōu)化設(shè)計，從而為蜂窩式防爬器在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用提供了參考。1 蜂窩式防爬器結(jié)構(gòu)設(shè)計本文所設(shè)計的蜂窩式防爬器由前端防爬齒、矩形漸變薄壁殼、正六邊形鋁蜂窩、蜂窩隔板、工字鋼引導(dǎo)裝置等組成，其結(jié)構(gòu)示意圖見圖1。較傳統(tǒng)的單級蜂窩式防爬器不同的是，該防爬器采用多級蜂窩串聯(lián)結(jié)構(gòu)，不同蜂窩之間采用隔板隔開，在蜂窩壓潰變形時更加有序可控。將薄壁殼設(shè)計成
機械科學與技術(shù) 2023年5期2023-05-30
- 層合多孔圓柱殼的軸向沖擊吸能特性
中六邊圓柱殼的壓縮力波動較大，而負泊松比內(nèi)凹圓柱殼的壓縮力波動平緩。在數(shù)值模擬中未考慮構(gòu)件斷裂，其誤差影響主要出現(xiàn)在大應(yīng)變階段，這也是數(shù)值模擬的密實化壓縮位移均小于實驗值的原因，隨著構(gòu)件斷裂，結(jié)構(gòu)進一步被壓縮密實。圖7 為實驗與數(shù)值模型在相同應(yīng)變時的變形模式對比?？梢钥吹剑瑪?shù)值模擬結(jié)果能夠較好地模擬實驗的變形模式。圖6 實驗與數(shù)值模擬得到的力-位移曲線對比Fig. 6 Comparisons of compressive force-displacemen
高壓物理學報 2022年4期2022-08-10
- 正面碰撞車身加速度對乘員腿部損傷的影響
凸顯。乘員大腿壓縮力指標為法規(guī)考察指標及NCAP考察指標，大腿壓縮力除了與儀表板剛度、前圍板侵入量、腿部空間、乘員坐姿、座椅剛度、安全帶配置等因素有關(guān)外，還與車身加速度有著密切的聯(lián)系。本文運用LS-Dyna仿真模型，研究了正面碰撞車身加速度對乘員腿部損傷的影響，從而改變骨盆前移量，也降低了大腿壓縮力。1 某車型車身加速度波形及其簡化波形為便于體現(xiàn)車身加速度波形的特點，將車身加速度波形簡化為二階波形。以某車型50 km/h全寬正碰的LS-Dyna乘員側(cè)仿真模
汽車零部件 2022年7期2022-08-03
- 乘用車尾門密封條的壓縮仿真分析
要沿垂直方向受壓縮力作用，在另外的方向受摩擦力作用，其長度方向的受力是一致的，受到的重力也是相同的。故尾門密封條的仿真分析可簡化為二維仿真問題，這樣不僅減小了網(wǎng)格數(shù)量，也縮短了計算時長，從而提升更新迭代的效率。當與尾門接觸時，尾門密封條的壓縮負荷與變形均在尾門運動過程中產(chǎn)生，一般通過施加位移負荷來實現(xiàn)。3 結(jié)果與討論3.1 仿真云圖分析在尾門密封條的仿真壓縮過程中，其應(yīng)力云圖如圖5所示。從圖5可以看出：在尾門對尾門密封條的壓縮過程中，尾門密封條逐漸產(chǎn)生壓縮
橡膠工業(yè) 2022年1期2022-07-19
- 苜蓿振動壓縮成型過程中的力鏈演變
層物料軸向平均壓縮力隨時間的變化規(guī)律。揉碎后苜蓿為長條狀顆粒，將其喂入模具后由于苜蓿間的架拱作用使得顆?？障遁^大，同時苜蓿本身的密度較低，在活塞開始壓縮的一段時間內(nèi)，壓力較小，幾乎為零。隨著顆粒間隙被填充，各層物料間軸向壓縮力開始顯著增加。在不同的壓縮條件下，物料各層壓縮力的變化有所不同。圖4 有無振動壓縮過程軸向各層苜蓿顆粒平均壓縮力 隨時間變化曲線 Fig.4 Curves of average compression force – time in
農(nóng)業(yè)工程學報 2022年2期2022-04-19
- 局部表面納米化六邊形薄壁結(jié)構(gòu)的吸能特性
Pmax，平均壓縮力Pm和壓縮力效率CFE作為管件吸能特性的評價指標.其中，吸能通過載荷對有效位移積分求得，峰值載荷為位移-壓縮力曲線中第一個波峰的最大壓縮力，平均壓縮力是整個過程中載荷的均值，壓縮力效率是平均壓縮力與峰值載荷的比值.2.2 條紋局部納米化六邊形管變形模式由圖4中六邊形管的變形模式可知，六邊形管呈現(xiàn)出穩(wěn)定的漸進層疊的變形模式，隨時間變化不斷形成新的褶皺.由圖4（a）可知，原始六邊形管在變形過程中漸進地形成4個褶皺，對應(yīng)了圖5中其壓縮力的4個
遼寧工程技術(shù)大學學報（自然科學版） 2022年1期2022-03-28
- 基于試驗設(shè)計方法的梯形波紋板片極限承載能力研究
波紋板片的臨界壓縮力與波高和截面夾角的關(guān)系，以期為后續(xù)制定板式熱交換器工程設(shè)計方法與指標提供借鑒。1 梯形波紋板片極限承載能力研究內(nèi)容1.1 板片失效模式確定板式熱交換器板片的常見波紋形式為人字形，波紋橫向截面為等腰梯形，在承受法向遞增壓力載荷時，相互接觸形成網(wǎng)狀支撐。在初始加載階段，板片結(jié)構(gòu)處于穩(wěn)態(tài)，壓縮變形量隨載荷增加線性變化。當載荷提高到一定程度時，會導(dǎo)致板片突然垮塌[7]，突變起始點的板片初始失效。因此，文中以板片發(fā)生明顯變形時的法向載荷作為板片的
石油化工設(shè)備 2022年2期2022-03-15
- 改進型FCC 晶格材料設(shè)計與吸能特性
式、動能比例及壓縮力效率，定義相對低速（0～15 m/s）、中速（15～75 m/s）和高速（大于75 m/s）3 種沖擊速度模式。例如：低速模式下，BCC 晶格材料的動能比例極小，如圖8(a)所示，其壓縮力效率在70%～80%之間；中速模式下，BCC 晶格材料的壓縮力效率在40%～70%之間，動能所占比例較低；高速模式下，BCC 晶格材料的變形模式有明顯改變，如圖8(b)所示，晶格材料的動能占比明顯增大，且壓縮力效率整體上小于40%。此外，低速模式下FC
高壓物理學報 2022年1期2022-02-18
- 科研人員建立雞肌肉木質(zhì)化活體檢新方法
分析，發(fā)現(xiàn)胸肉壓縮力可作為評估木質(zhì)化程度的量化指標，而血清肌酸激酶活力與胸肉壓縮力呈較強的正相關(guān)。研究人員以此為基礎(chǔ)，建立了依據(jù)活體血清指標測定評估木質(zhì)肉雞的回歸公式（CK=0.9960*壓縮力+1.884），并研發(fā)出白羽肉雞品系選育新方法。與傳統(tǒng)方法相比，新方法大幅減少了屠宰工作量，顯著提高了雞肉品質(zhì)選擇的準確性。
科技創(chuàng)新與品牌 2021年10期2021-10-13
- 大直徑越江盾構(gòu)隧道防水密封墊角部構(gòu)造優(yōu)化試驗研究
降低密封墊閉合壓縮力的效果。張子新等[6]認為，通過在密封條兩側(cè)設(shè)置凹槽，可有效減小密封墊角部與混凝土間接觸應(yīng)力，減少局部應(yīng)力集中，保證混凝土管片的完整性，提高接頭防水能力。Shalabi[4]開展了考慮管片縱縫存在轉(zhuǎn)角情況下的密封墊防水失效試驗，并分別得到了鋼性溝槽與混凝土溝槽中密封墊的防水性能。朱祖熹[8-10]結(jié)合延安東路越江隧道防水工程實例，通過試驗研究了彈性橡膠防水密封墊的各項性能，試驗結(jié)果明確了防水密封墊一字縫和十字縫的張開量和抗水壓性能之間的
隧道建設(shè)(中英文) 2021年7期2021-08-03
- 汽車門框密封條壓縮的仿真分析
中的壓縮變形和壓縮力。張杰[11]在汽車尾門密封設(shè)計中運用Marc軟件對尾門密封條進行結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化，使其壓縮負荷達到設(shè)計要求。本工作針對汽車門框密封條正向壓縮，考慮門框密封條在變形過程中鉗口卡爪變形及其泡管內(nèi)外包覆層的影響，建立了3種有限元模型，采用非線性有限元分析軟件Abaqus對門框密封條的壓縮變形和壓縮力進行了仿真分析，并將仿真與試驗結(jié)果進行對比，以驗證仿真分析的有效性和甄別壓縮力的影響因素。1 汽車門框密封條正向壓縮試驗根據(jù)QCT 710—200
橡膠工業(yè) 2021年5期2021-07-21
- 泡沫鋁填充6082-T6鋁合金圓管構(gòu)件軸壓力學性能
ion)，平均壓縮力FMCL(mean crush load)及壓縮效率ηCLE(crush load efficiency)。其定義分別為：總吸能表示構(gòu)件在變形過程中通過自身材料的疊縮、屈曲以及斷裂等形式所吸收的全部能量，計算公式如下，其中P為壓縮力，d為試件的壓縮位移。(1)平均壓縮力FMCL是吸能與位移的比值，見式(2)，其意義為構(gòu)件發(fā)生單位位移時所能吸收的能量，能直接反映構(gòu)件耗能能力大小。(2)壓縮力效率為構(gòu)件平均壓縮力與峰值壓縮力的比值，見式(3
哈爾濱工業(yè)大學學報 2021年4期2021-03-29
- 大型養(yǎng)路機械與普通貨物列車編組運行連掛位置分析
向拉伸力和縱向壓縮力。2 車體強度設(shè)計、試驗標準及評定方法2.1 車體強度設(shè)計和試驗標準大型養(yǎng)路機械主要用于線路維修施工及檢測。功能定位決定了大型養(yǎng)路機械結(jié)構(gòu)的特殊性。GB/T 25337—2018《大型養(yǎng)路機械 通用技術(shù)條件》規(guī)定［5］：在滿足作業(yè)功能前提下車體靜強度滿足TB/T 1335—1996《鐵道車輛強度設(shè)計及試驗鑒定規(guī)范》［6］的相關(guān)規(guī)定，其中縱向拉伸力為980 kN，縱向壓縮力為1 180 kN。該規(guī)定要求大型養(yǎng)路機械車體強度設(shè)計指標與鐵路客
鐵道建筑 2021年2期2021-03-19
- 醫(yī)用梯度壓力襪的作用機制與臨床選擇策略
最小處建立最高壓縮力，順著腿部向上逐漸遞減，在小腿周長最大處和脛骨結(jié)節(jié)下端減到最高壓縮力的50%～80%，在大腿中部減到最高壓縮力的20%～40%，壓力的這種遞減變化可促進下肢靜脈血回流，從而有效緩解和改善下肢靜脈和靜脈瓣膜所承受的壓力，以治療腿部靜脈和/或淋巴疾?。?‐5］。MGCS 由天然纖維或合成纖維和合成彈性纖維針織而成，壓縮力系應(yīng)由特殊針織工藝來實現(xiàn)，不應(yīng)由其形狀或形態(tài)來實現(xiàn)［3‐5］。根據(jù)踝部周長最小處（B 處）的壓縮力大小，MGCS 分為4
中國醫(yī)學物理學雜志 2021年7期2021-01-04
- 小偏置碰撞中膝蓋-大腿-髖部傷害風險解析
A組合，將大腿壓縮力5 000 N代入式（1）、式（2），得出股骨遠端傷害風險femur為3.1%，將大腿力5 000 N代入式（3），得出髖部力的傷害風險hip-force為2.7%，將大腿力的沖量140 Ns代入式（4），得出沖量的傷害風險hip-impulse為27.9%，髖部風險hip取hip-force和hip-impulse中的較小值為2.7%，KTH總風險取femur和hip中的較大值為3.1%，則組合A的最終KTH傷害風險為3.1%，作用在
北京汽車 2020年5期2020-11-06
- 壓力襪的測試方法比較與分析
終的產(chǎn)品用途從壓縮力等級、壓縮力系上進行區(qū)隔，其腿部壓縮力測量點示意圖見圖1。1.1.1 梯度壓力襪梯度壓力襪根據(jù)壓力大小可分為一級（Class I light）、二級（Class II Medium）和三級（Class III Strong）。一級壓力襪腳踝的壓力為1 862～2 261 Pa，主要用于淺表及初期靜脈曲張和孕期靜脈曲張；二級壓力襪腳踝的壓力為2 394～3 192 Pa，主要用于中度靜脈曲張，以及潰瘍治療、預(yù)防復(fù)發(fā)、中度水腫、孕期靜脈曲張
紡織檢測與標準 2020年4期2020-08-30
- 沙柳材物理力學特性測定與分析*
ix圖2 軸向壓縮力-位移曲線Fig.2 Axial compression force-displacement curve由圖2 可見，在沙柳材軸向壓縮試驗中，開始加載時，沙柳氣干材處于彈性階段，軸向壓縮力-位移曲線具有一定的線性關(guān)系；隨著載荷的增加，因細胞壁厚度及細胞直徑不等，細胞壁逐漸皺折或向腔內(nèi)塌陷，導(dǎo)致沙柳氣干材在較小范圍內(nèi)被迅速壓實，軸向壓縮力陡然上升，此時處于致密階段，軸向壓縮力-位移曲線為非線性；當達到沙柳材最大抗壓強度時，纖維管內(nèi)細胞失
林產(chǎn)工業(yè) 2020年7期2020-08-17
- 正多邊形基多胞薄壁管的吸能特性*
模式下軸向平均壓縮力的解析解。隨后，Wierzbicki 等[3]基于方管的變形模式提出了超折疊單元理論，并準確地預(yù)測了薄壁方管軸向壓縮響應(yīng)的公式，該結(jié)果在Abramowicz 等[4-5]以及Langseth等[6]的實驗研究結(jié)果中得到了驗證。為了進一步提高薄壁結(jié)構(gòu)的吸能性能，在簡單薄壁管的基礎(chǔ)上，增加了結(jié)構(gòu)的胞元數(shù)量，在結(jié)構(gòu)變形過程中各胞元之間會相互作用，從而增強結(jié)構(gòu)的吸能效果。例如：Chen 等[7]研究了不同胞元數(shù)量的薄壁結(jié)構(gòu)的吸能特性，并發(fā)現(xiàn)雙胞
爆炸與沖擊 2020年7期2020-08-10
- 弧形折紙模式薄壁結(jié)構(gòu)的壓縮變形與能量吸收*
且部分折紋管的壓縮力效率和比總體效率高于方管的。Hou 等[10]和Ma 等[11]基于風箏形折紙模型，提出了一種截面為風箏形的管狀結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)方管相比，其峰值載荷降低了67.2%，能量吸收提升了36%。與傳統(tǒng)的方形管相比，在保證能量吸收能力一定的情況下，具有初始折痕的薄壁管具有較低的初始峰值力和更均勻的壓縮載荷。本文中，將折紙藝術(shù)與3D 打印技術(shù)相結(jié)合，設(shè)計并制備了面外方向具有初始折疊角度的弧形折紙薄壁管件單胞及其陣列結(jié)構(gòu)，基于準靜態(tài)軸向壓縮實驗，利用A
爆炸與沖擊 2020年7期2020-08-10
- 采用質(zhì)構(gòu)儀測定米粉條表面黏性的方法研究
頭的撤回速度、壓縮力等因素對表面黏性均存在一定的影響[15-17]。作者利用質(zhì)構(gòu)儀在Adhesive test模式下對米粉條的表面黏性進行測定，考察不同烹煮及測試條件對測定結(jié)果的影響，進而確定精密度高、重現(xiàn)性好的測定條件，以期為米粉條的品質(zhì)評價提供數(shù)據(jù)支持，為解決實際生產(chǎn)中米粉條的“并條”問題提供理論參考。1 材料與方法1.1 試驗材料試驗以市售9種干米粉條為原料，樣品信息見表1。表1 干米粉條信息1.2 儀器與設(shè)備MP2002電子天平：上海恒平科學儀器有
河南工業(yè)大學學報（自然科學版） 2020年2期2020-05-22
- 蘇通GIL綜合管廊超高水壓盾構(gòu)隧道接縫防水性能試驗研究
接縫密封墊閉合壓縮力增加。本項目所用盾構(gòu)的最大裝配力為130 kN/m，故該接縫密封墊閉合壓縮力需小于盾構(gòu)的最大裝配力。2 盾構(gòu)隧道接縫防水密封墊設(shè)計本項目內(nèi)道和外道密封墊溝槽設(shè)計不同(如圖2所示)，需對內(nèi)道和外道密封墊分別進行斷面設(shè)計優(yōu)化分析和試驗驗證。參考相關(guān)工程經(jīng)驗，在密封墊材料方面，選用具有良好耐老化性能的三元乙丙橡膠(EPDM)作為密封墊的主體材料。在密封墊型式設(shè)計方面，結(jié)合管片接縫防水性能數(shù)值模擬相關(guān)研究，通過理論分析、初選斷面、模型驗證，最終
隧道建設(shè)(中英文) 2020年4期2020-05-13
- KCTB鋼管混凝土灌注樁的研究
；N——設(shè)計用壓縮力；rN/N—— 鋼筋混凝土部分的允許壓縮力；rNC/N—— 鋼筋混凝土部分只承受壓縮力時的允許壓縮力rNC1/N—— 鋼筋混凝土部分只承受壓縮力時的允許壓縮力下由混凝土的允許壓力度決定值；rNC2/N—— 鋼筋混凝土部分只承受壓縮力時的允許壓縮力下由主筋的允許壓力度決定值；rNt—— 鋼筋混凝土部分只承受張引力時的允許張引力。sN——鋼管部分的允許壓縮力；n——系數(shù)Q/N——設(shè)計剪切力；sQ/N——鋼管部分的允許剪切力；sQd/N——鋼
建筑機械 2020年1期2020-03-13
- 盾構(gòu)隧道管片接縫復(fù)合型密封墊選型設(shè)計研究
.3 管片閉合壓縮力在盾構(gòu)隧道管片拼裝過程中，為使密封墊完全壓縮，需要設(shè)置合理的閉合壓縮力。為避免管片端部或角部損傷，要求密封墊完全拼裝進入管片溝槽時需要的閉合壓縮力小于盾構(gòu)千斤頂?shù)钠囱b能力，即Fg≤Fjack[5]。(4)式中：Fg為閉合壓縮力；Fjack為盾構(gòu)千斤頂?shù)臉O限頂推力。1.4 復(fù)合型密封墊選型分析根據(jù)原復(fù)合型密封墊按照不同的三元乙丙密封墊截面形式、遇水膨脹橡膠塊截面形式和復(fù)合型密封墊硬度設(shè)置參考變量，建立管片接縫防水有限元模型，并基于上述密封
隧道建設(shè)(中英文) 2020年2期2020-03-13
- 某SUV車型小偏置和40%偏置碰撞中駕駛員傷害分析
34.0 頸部壓縮力/kN4.03.24.04.8 胸胸部加速度（3 ms）/g60607590 胸部壓縮量/mm﹣50﹣50﹣60﹣75 壓縮速度/（m/s）﹣8.2﹣6.6﹣8.2﹣9.8 粘性指標VC/（m/s）1.00.81.01.2 下肢膝-大腿-髖損傷風險KTH/（%） 51525 脛骨-大腿骨位移/mm-15-12-15-18 脛骨軸向力/kN﹣8.0﹣4.0﹣6.0﹣8.0 脛骨指數(shù)TI（上、下）1.000.801.001.20 腳部加速度
科技與創(chuàng)新 2020年2期2020-02-25
- 粉碎玉米秸稈壓縮特性試驗研究
為因素，以最大壓縮力為指標。利用Design-Expert8.0軟件提供的central composites(中心復(fù)合試驗設(shè)計法)試驗方案對試驗進行安排和設(shè)計，研究各影響因素不同的試驗組合對響應(yīng)指標的影響，按三因素五水平安排試驗，所制定的試驗因素水平編碼表如表1所示。表1 編碼值與實際值對應(yīng)關(guān)系Table 1 Relation of practical and coding values采用Design-Expert軟件對試驗數(shù)據(jù)進行分析，建立多因素與粉
農(nóng)機化研究 2019年1期2019-12-21
- 車門密封條壓縮力的仿真與實驗研究
文對車門密封條壓縮力的研究，將有助于改善車門系統(tǒng)的性能，同時為改進密封條截面設(shè)計提供理論基礎(chǔ)。1 車門密封條壓縮力分析在車門關(guān)閉過程中，研究表明密封條壓縮力的能量消耗最大，是車門啟閉便捷性重要影響因素。故需要對密封條變形過程分析其壓縮力的情況。由實踐經(jīng)驗及研究測試情況知，密封條壓縮過程中受到不同部件的接觸，主要有三種受力情況，其受力分析示意圖如圖1所示。圖1 密封條受力分析示意圖由圖1知：密封條與車門鈑金四周接觸的大多數(shù)位置，主要受法向力F1；對于車門后部
安徽理工大學學報（自然科學版） 2019年2期2019-07-02
- 水稻收獲打捆一體機打捆試驗研究
捆密度、功耗、壓縮力為試驗指標，進行23組試驗、每組重復(fù)5次。試驗結(jié)果取平均值。試驗方案與結(jié)果如表2所示。表2 試驗方案與結(jié)果Table 2 Test scheme and results續(xù)表2應(yīng)用Design-Expert8.0軟件對試驗結(jié)果進行數(shù)據(jù)處理，草捆密度方差分析結(jié)果如表3所示，功率消耗方差分析結(jié)果如表4所示，壓縮力方差分析結(jié)果如表5所示。表3 草捆密度方差分析Table 3 Variance analysis of density bales由
農(nóng)機化研究 2019年11期2019-05-27
- 蘆葦不同鋪放狀態(tài)下可壓縮性分析
碎主要受到徑向壓縮力、軸向壓縮力及帶有不同傾斜角度的壓縮力的影響。為確定蘆葦徑向[12](蘆葦桿在壓縮箱體內(nèi)呈橫向的鋪放狀態(tài))、軸向(蘆葦桿在壓縮箱體內(nèi)呈豎向的鋪放狀態(tài))和雜亂狀態(tài)(蘆葦桿在壓縮箱體中呈橫豎雜亂交錯狀態(tài))壓縮對壓縮密度的影響，經(jīng)過預(yù)試驗，確定本研究蘆葦?shù)淖罱K壓縮密度為259kg/m3，喂入量為900g，壓縮速度10mm/min，含水率分別為13%、15%、17%，進一步深入分析蘆葦在豎直、平鋪與雜亂3種鋪放狀態(tài)下，壓縮至相同密度時壓縮力、壓
農(nóng)機化研究 2019年12期2019-05-24
- 醫(yī)用壓縮襪國內(nèi)外標準的比對與分析*
區(qū)別在于腳踝處壓縮力的大小，民用壓縮襪腳踝處的壓縮力值一般在2.7 kPa(20.0 mmHg)以下，而醫(yī)用壓縮襪腳踝處的壓縮力值通常為20.0～65.3 kPa(15.0～49.0 mmHg)，甚至更高，按照不同的標準略有差異[2]。國內(nèi)標準YY/T 0853—2011和德國標準RAL-GZ 387/1: 2008中對醫(yī)用壓縮襪壓縮力測量點和腿部長度、周長的測量方法規(guī)定相同，見圖1。圖1 壓縮力測量點和腿部周長、長度測量[3]每一測量點的具體位置本文不詳
產(chǎn)業(yè)用紡織品 2018年9期2018-11-20
- 基于人體需求的壓力襪壓力與壓力分布及其產(chǎn)品開發(fā)*
的壓力(也稱“壓縮力”)與壓力分布是否滿足人體需求。壓力與壓力分布是壓力襪最重要的性能指標。如果壓力襪的壓力與壓力分布不符合人體需求，則人體穿著壓力襪不僅可能起不到保健及輔助治療作用，而且可能會引起多方面的不良反應(yīng)[1]。因此，合格的壓力襪產(chǎn)品出廠前，其壓力與壓力分布都經(jīng)過嚴格檢測且符合相關(guān)要求。目前，作為壓力襪產(chǎn)品合格與否的控制指標，壓力襪的壓力與壓力分布檢測主要根據(jù)相關(guān)標準在模腿或其他模擬裝置上完成。然而，壓力襪在人體日常穿著中的壓力與壓力分布可能與上
產(chǎn)業(yè)用紡織品 2018年6期2018-09-28
- 密封條排氣孔對天窗系統(tǒng)噪聲的影響
2個壓縮量時的壓縮力。圖4為在兩端完全開放的狀態(tài)下a泡管和b泡管壓縮量和壓縮力的測試示意，其中a泡管試驗的2個壓縮量M1和M2分別為5.5和6.9 mm，F(xiàn)1和F1′為測定的相應(yīng)壓縮力；b泡管試驗的2個壓縮量H1和H2分別為7.15和8.55 mm，F(xiàn)2和F2′為測定的相應(yīng)壓縮力。試驗結(jié)果見表2。表2 兩端完全開放狀態(tài)下壓縮力的測試結(jié)果 N·dm-1圖4 兩端完全開放狀態(tài)下泡管的壓縮量和壓縮力測試示意通過試驗進一步探討在密封條兩端封閉狀態(tài)下排氣孔對壓縮力的
橡膠工業(yè) 2018年5期2018-07-28
- 三元乙丙橡膠海綿車門密封條壓縮變形的仿真分析與試驗驗證
車門橡膠密封條壓縮力占車門關(guān)閉力的35%～50%，而材料和斷面結(jié)構(gòu)決定橡膠密封條的壓縮力[1]。車門橡膠密封條的開發(fā)過程一般是：對標→經(jīng)驗分析→試制→試驗→評價→改進→驗證，該過程周期長且費用高。目前國內(nèi)外運用有限元分析軟件對車門橡膠密封條結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計，已經(jīng)取得了一定成果，采用的軟件一般為Abaqus和Marc[2-3]。本工作以三元乙丙橡膠（EPDM）海綿車門密封條的開發(fā)為例，采用Abaqus軟件，先建立材料模型，再對密封條壓縮變形進行仿真分析，并驗
橡膠工業(yè) 2018年7期2018-07-23
- 跪式起落架直升機地面平衡特性分析
沖支柱力及輪胎壓縮力的非線性特性。陳志富[11]建立了具有可收放抗墜毀起落架的直升機全機力學模型和起落架力學模型，全機力學模型中忽略了直升機降落過程中重心縱向位移及機輪縱向輪距的變化。韓國璽[12]建立了某型武裝直升機的全機動力學模型及跪式主起落架模型，并運用ADAMS軟件進行了全機的落震仿真分析。黃仕超[13]從機輪、緩沖器、連接機構(gòu)這3個組成部分研究了適用于艦載機的耐墜毀跪式起落架，沒有考慮尾起落架在直升機下降過程中的縱向運動，模型相對簡化。程金送[1
海軍航空大學學報 2018年1期2018-04-25
- 醫(yī)用靜脈曲張壓縮襪的壓力檢測方法探討
腿部施加一定的壓縮力，以治療腿部靜脈和或淋巴疾病的壓縮襪。醫(yī)用壓縮襪在腳踝部建立最高支撐壓力，順著腿部向上逐漸遞減，在小腿腓腸肌部位減到最大壓力值的50%～80%，在大腿處減到最大壓力值的20%～50%。壓力的這種遞減變化可促使下肢靜脈血回流，有效緩解或改善下肢靜脈和靜脈瓣膜所承受壓力。隨著來自于歐美、臺灣以及國內(nèi)醫(yī)用壓縮襪制造商的不斷推廣和教育，醫(yī)用壓縮襪越來越多地應(yīng)用于下肢靜脈疾病的預(yù)防和治療，甚至被年輕人們用作壓力瘦身和美腿。但是不適當?shù)膲毫Γ瑯訒?/div>
中國醫(yī)療器械信息 2018年5期2018-04-24
- 一種空間站餐后垃圾壓縮裝置的研制
圾壓縮裝置輸出壓縮力值確定及壓縮率指標提供設(shè)計依據(jù)。由于垃圾壓縮裝置在軌頻繁使用，需對垃圾壓縮裝置進行長壽命設(shè)計，并通過壽命試驗驗證機構(gòu)的工作壽命。本文主要論述垃圾壓縮裝置研制工作。1 垃圾特性分析1.1 垃圾類型航天員在空間站駐留期間會產(chǎn)生餐后垃圾，餐后垃圾主要包括金屬罐、軟包裝袋、清潔紙巾和少量殘余食品等。其中金屬罐為主要餐后垃圾，且該材料具有較高的強度、剛度及表面硬度。餐后垃圾的狀態(tài)為隨機裝載。1.2 垃圾壓縮試驗為了確定壓縮裝置的輸出力載，需要對壓機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 2018年1期2018-03-02
- 棉箱壓實攪龍機構(gòu)對籽棉壓縮作用仿真及分析
作用力較小，總壓縮力趨于平緩；推送階段結(jié)束后，籽棉數(shù)量沒有增加，但在壓實攪龍的推送下，籽棉于棉箱前端堆積相互擠壓，籽棉顆粒間的壓縮力顯著增加，故籽棉的總壓縮力快速增加。變徑壓實攪龍機構(gòu)由于攪龍直徑前大后小，堆積在棉箱尾部的籽棉由小徑攪龍以穩(wěn)定的輸送量向前推送，前段大徑攪龍將大量的籽棉推送壓縮。變徑攪龍階段性推送，壓實效果良好，其仿真模型可為其結(jié)構(gòu)參數(shù)的設(shè)計提供理論參考。籽棉壓縮；攪龍；EDEM仿真0 引言棉花是我國重要的經(jīng)濟作物之一，據(jù)統(tǒng)計2014年全國棉農(nóng)機化研究 2017年10期2017-12-16
- 單纖維柔軟性的新型測試方法與優(yōu)化
聚丙烯單纖維的壓縮力，以表征單纖維的柔軟性能；探討了不同的制樣根數(shù)及壓腳直徑對該測試方法精準性的影響程度，并對測試參數(shù)進行了優(yōu)化。結(jié)果表明：本文方法可通過壓縮力的大小有效地表征單纖維的柔軟性，具有測試方法簡單、適用范圍廣的優(yōu)點；同時根據(jù)單纖維柔軟性測試參數(shù)得出，壓腳直徑為10 mm，制樣根數(shù)為10時，可更好地減少試驗誤差。單纖維； 柔軟性； 壓縮力； 測試方法纖維柔軟度一般用抗彎剛度的倒數(shù)來表示，抗彎剛度越小，則纖維柔軟度越好[1]。目前用于衡量纖維或紗線紡織學報 2017年11期2017-11-23
- 上海市高水壓深層排水盾構(gòu)隧道管片接縫密封墊形式試驗研究
水性能以及閉合壓縮力數(shù)值模擬，通過對比分析、不斷優(yōu)化，得到防水和力學性能較優(yōu)的密封墊斷面形式，并進行管片接縫防水性能試驗和閉合壓縮力試驗。試驗結(jié)果表明： 采用推薦斷面形式的密封墊在邵爾A硬度為67度時，在精確裝配下和接縫張開8 mm、錯位10 mm的情況下均滿足1.2 MPa的長期防水能力要求，且適應(yīng)盾構(gòu)的拼裝能力。盾構(gòu)隧道； 高水壓； 管片接縫； 接縫防水試驗； 密封墊； 防水性能0 引言伴隨著深層排水、越江跨海等盾構(gòu)隧道的建設(shè)與發(fā)展，盾構(gòu)隧道的設(shè)計和施隧道建設(shè)(中英文) 2017年10期2017-11-07
- 汽輪機閥門操縱座彈簧設(shè)計與校核
章著重對彈簧預(yù)壓縮力計算、組合彈簧參數(shù)計算與校核方法進行論述。汽輪機，蒸汽閥門，預(yù)壓縮力，組合彈簧Abstract：Calculation and check process for spring parameters of steam turbine admission valve actuator are presented,which provides a way of calculating spring parameters to meet va東方汽輪機 2017年3期2017-10-12
- 基于Marc的車門密封膠條優(yōu)化設(shè)計
斷面壓縮變形和壓縮力負荷曲線，根據(jù)壓縮力峰值，優(yōu)化膠條斷面形狀，從而減小膠條壓縮力，最后通過關(guān)門速度實驗，驗證膠條滿足設(shè)計要求。利用有限元分析軟進行前期開發(fā)，極大地縮短了研發(fā)周期，減少了開發(fā)成本?！娟P(guān)鍵詞】Marc軟件；密封膠條；壓縮力；優(yōu)化；關(guān)門速度【中圖分類號】U463.85 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2017）07-0022-040 引言進入21世紀以來，中國的汽車工業(yè)得到了飛速發(fā)展，一方面，從2009年起，中國的汽車產(chǎn)量和銷企業(yè)科技與發(fā)展 2017年7期2017-05-30
- 高速列車多邊形多胞吸能管耐撞性分析與優(yōu)化
值力、比吸能和壓縮力效率為評價指標對這4種截面薄壁管軸向吸能性能進行對比分析。研究結(jié)果表明T4管具有較強的吸能性能，能夠滿足高速列車碰撞吸能的需求。為了進一步提升T4管的吸能性能，以內(nèi)管邊長和壁厚為設(shè)計變量，以比吸能和初始峰值力為優(yōu)化函數(shù)，采用多目標粒子群優(yōu)化算法對其進行多目標結(jié)構(gòu)優(yōu)化，得到pareto前沿解集。利用優(yōu)化結(jié)果與原設(shè)計對比發(fā)現(xiàn)，在峰值力一定時優(yōu)化前和優(yōu)化后的比吸能僅相差了0.11%，這說明原方案中T5管的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計的較為合理。高速列車；吸能鐵道科學與工程學報 2016年7期2016-09-08
- 注射—模壓成型不成功
3）最大可能的壓縮力。從理論上講,這些數(shù)據(jù)在構(gòu)建模具時應(yīng)當都是已知的。然而在實踐中,我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)彈簧力是無法精確計算的或根本計算不準確,而設(shè)計者也不考慮最大可能的壓縮力。本文特別關(guān)注這三個至關(guān)重要的因素。1 壓縮力直接作用于熔體原則上講,在傳統(tǒng)的注射成型工藝中,除了會降低模具型腔的排氣功能,設(shè)計過高的鎖模力不會影響其他功能。鎖模力在鎖緊壓力下作用于模具的主分模線，其唯一的作用是在模具中密封型腔防止熔體泄漏。在注射—壓縮成型工藝中,鎖模力或壓縮力直接通過壓面橡塑技術(shù)與裝備 2016年6期2016-06-05
- 環(huán)模秸稈壓塊機秸稈壓縮力試驗研究
秸稈壓塊機秸稈壓縮力試驗研究陳樹人，沈柳柳(江蘇大學 現(xiàn)代農(nóng)業(yè)裝備與技術(shù)教育部重點實驗室，江蘇 鎮(zhèn)江212013)摘要：試驗采用四因素五水平二次回歸正交旋轉(zhuǎn)中心組合設(shè)計法，以水稻秸稈和稻殼為原料，主軸轉(zhuǎn)速、含水率、稻殼含量和秸稈長度為試驗影響因子，秸稈壓縮力為試驗指標，利用9JYK-2000A型環(huán)模秸稈壓塊機進行秸稈壓縮力試驗研究。結(jié)果表明：當主軸轉(zhuǎn)速為170r/min、含水率為20%、稻殼含量為30%、秸稈長度為15mm時，秸稈壓縮力有最佳值為20.40農(nóng)機化研究 2016年10期2016-03-23
- 內(nèi)外源性應(yīng)力對間質(zhì)干細胞成軟骨分化的調(diào)控
應(yīng)力，加載單純壓縮力、壓縮力、聯(lián)合剪切力、牽張力和流體靜壓力等外源性應(yīng)力，均對MSC成軟骨向分化有不同程度的影響；因此，深入研究內(nèi)外源性力學刺激調(diào)控MSC成軟骨分化的效應(yīng)及機制，對于促進軟骨再生和修復(fù)，既必要也可行。本文就內(nèi)外源性應(yīng)力對MSC成軟骨向分化的調(diào)控等研究進展作一綜述，旨在為后續(xù)的研究提供參考。間質(zhì)干細胞； 力學刺激； 力學信號轉(zhuǎn)導(dǎo)； 干細胞分化； 成軟骨分化骨關(guān)節(jié)炎是一種以反復(fù)關(guān)節(jié)疼痛和漸進性功能障礙為主要臨床表現(xiàn)的中老年常見疾病。至2008年國際口腔醫(yī)學雜志 2016年4期2016-03-10
- 巧修風冷柴油機氣缸壓縮力 不足
風冷柴油機氣缸壓縮力 不足◎聶紫紅 甘享新 （蒼梧縣農(nóng)機局 543100）175F風冷柴油機輕巧實用，安裝在耕田機上應(yīng)用十分廣泛，蒼梧縣擁有耕田機過萬臺，如何修理氣缸壓縮力不足是柴油機修理的關(guān)鍵技術(shù)。本文重點探討175F柴油機氣缸壓縮力不足的原因及排除方法，供大家參考。一、氣缸漏氣造成氣缸壓縮力不足的原因及排除方法氣缸漏氣時，用搖把轉(zhuǎn)動曲軸，在氣缸蓋罩附近能聽到氣門漏氣聲音；缸墊損壞造成的，在氣缸墊與氣缸蓋之間有氣噴出，能起動時會噴煙；或打開后蓋，在曲軸箱廣西農(nóng)業(yè)機械化 2016年1期2016-03-09
- 壓縮式垃圾車提高壓實密度的液壓技術(shù)研究
板油缸對垃圾的壓縮力大幅提高，同時垃圾還受到以前沒有的推鏟擠壓力，實現(xiàn)“前壓后擠”的雙向強壓縮作用，大大提高了垃圾的壓實密度。改進方案提出的提高垃圾壓實密度的新方法，為后裝壓縮式垃圾車的研發(fā)提供了技術(shù)借鑒。后裝壓縮式垃圾車 垃圾壓實密度 角度 前壓后擠 液壓技術(shù)1 前言目前國內(nèi)后裝壓縮式垃圾車在裝載垃圾過程中，大廂內(nèi)推鏟回程至終點（車廂前部），大廂內(nèi)空間通過后部填裝器裝入垃圾，其壓縮過程主要利用后部填裝器內(nèi)滑板油缸產(chǎn)生的壓縮力實現(xiàn)。裝入大廂內(nèi)的垃圾僅受到單專用汽車 2016年12期2016-02-11
- 基于壓縮-剪切復(fù)合負荷的鐵系燒結(jié)粉末高密度成型
模型內(nèi)，然后在壓縮力100～700MPa、回轉(zhuǎn)角度0～360°（0為單軸壓縮）范圍內(nèi)變化加工條件，制作壓縮粉末件。分析回轉(zhuǎn)角度和壓縮力對成型體密度的影響，以及試驗材料高度方向的密度分布。試驗得出如下結(jié)論。（1）壓縮粉末成型時，同時施加壓縮負荷和剪切負荷，對成型件密度的提高非常有效。（2）以較小的回轉(zhuǎn)角度回轉(zhuǎn)，制件密度顯著提高。（3）在壓力200～400MPa，剪切負荷高密度效果好。（4）在施加剪切負荷情況下，相比僅施加單軸壓縮負荷，50%的壓縮力即可進行同汽車文摘 2015年1期2015-12-12
- 黏結(jié)方法對PLA血管內(nèi)支架力學性能的影響
性較好，但徑向壓縮力較低，徑向壓縮性能及體外降解性能與4014醫(yī)用膠水黏結(jié)的PLA血管內(nèi)支架相似，PCL管封套黏結(jié)的PLA血管內(nèi)支架更適用于臨床．聚乳酸(PLA)； 血管內(nèi)支架； 黏結(jié)點； 力學性能隨著現(xiàn)代生活方式的改變，心血管疾病成為當今威脅人類健康的重要隱患．血管內(nèi)支架的植入能夠為血管提供支撐，使已經(jīng)堵塞或者狹窄的血管完成血運重建，實現(xiàn)其正常生理功能.隨著血管內(nèi)治療技術(shù)的發(fā)展，血管內(nèi)支架植入術(shù)已經(jīng)成為治療心血管疾病最有效的方法之一[1]．生物可降解血管東華大學學報（自然科學版） 2015年6期2015-08-24
- 工藝參數(shù)對注塑壓縮PC板力學性能的影響
熔體施加均勻的壓縮力或進行均勻的保壓［3-4］.而聚碳酸醋注塑壓縮成型是一個非常復(fù)雜的物理過程，它包括樹脂的流動、冷卻固化，同時還伴隨有體積收縮、分子取向、剪切生熱和結(jié)晶過程［5］，任何一個工藝參數(shù)的改變都有可能對制品的力學性能造成影響.因此，有必要研究工藝參數(shù)對塑壓PC板力學性能的影響.本文選擇合適的工藝條件進行注塑壓縮實驗獲得PC板，之后用機械加工的方法獲得其拉伸試件，并進行大量的拉伸實驗，以分析研究注塑壓塑成型方法中各工藝參數(shù)對PC板力學性能的影響規(guī)哈爾濱工業(yè)大學學報 2014年1期2014-09-21
- 稻麥秸稈打捆機壓縮機構(gòu)設(shè)計及力學分析①
點是壓縮機構(gòu)的壓縮力受到了機器功率的限制．在不增加機器功率的前提下，為了獲得較大的壓縮力，本文創(chuàng)新設(shè)計了一種利用鉸桿的角度效應(yīng)進行增力的壓縮機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖1所示．圖1 打捆機壓縮機構(gòu)示意圖下面結(jié)合圖1說明其工作原理．機構(gòu)的主動力由曲柄輸出，假定作用在連桿上的力為P，在壓縮行程時，力P的方向如圖1所示，推動滾輪向右運動，鉸桿1的壓力角α逐漸減小，利用角度放大原理將力第一次放大;同時鉸桿1推動節(jié)點A向下運動，從而帶動鉸桿2和鉸桿3運動，并使鉸桿2和鉸桿3的壓佳木斯大學學報（自然科學版） 2014年4期2014-07-09
- 后青春期的詩
完全獨立調(diào)整的壓縮力和回彈力設(shè)計可以針對車主需求提供駕駛設(shè)定。低速率的壓縮力也可獨立調(diào)整，從而獲得更高的操控性。高速率壓縮力由KW預(yù)先設(shè)定，用以保證行駛舒適性。輪圈升級到18英寸，同時采用抓地力更強的倍耐力PZERO NERO運動型輪胎。升級后的C級轎車在不失舒適性的基礎(chǔ)上又提升了操控。今年將會是奔馳第三代C級轎車在國內(nèi)謝幕的一年，在第四代C級車上市后，現(xiàn)款車型將退出舞臺。當今天變成了昨天，也許留下的只有致敬和那顆不老的心。endprint汽車之友 2014年8期2014-04-16
- 帶隔板薄壁方管的耐撞性研究
示，仿真對應(yīng)的壓縮力位移曲線如圖4 所示。圖3 準靜態(tài)壓縮時仿真與實驗變形模式對比Fig.3 Comparison of deformation mode between numerical simulation and test in quasi-static圖4 準靜態(tài)壓縮時壓縮力位移變化曲線Fig.4 Relationship between compression force and displacement in quasi-static從圖3中南大學學報（自然科學版） 2014年7期2014-04-01
- CAE壓縮成型優(yōu)化纖維強化復(fù)材成型條件
成型周期過長，壓縮力或時間不足則可能導(dǎo)致成品無法達到適當?shù)男螤?。Moldex3D 壓縮成型，不僅可自動的建立壓縮區(qū)域，并透過精靈模式簡單的完成壓縮條件和壓縮行程的設(shè)定(如圖一及圖二)。壓縮成型模塊也提供完整的壓縮分析結(jié)果，透過三維模擬與可視化技術(shù)，真實呈現(xiàn)實驗難以觀察到的成型過程(如圖三)。對于壓縮力等常見的觀察重點，Moldex3D壓縮成型模塊也提供壓縮力響應(yīng)和溫度、壓力分布等結(jié)果，幫助纖維強化復(fù)材進一步達成成型條件優(yōu)化。圖1 產(chǎn)品模型與壓縮區(qū)域圖二 壓塑料制造 2014年3期2014-01-29
- 電力機車車體承載特性分析
000kN 的壓縮力，作用在車體兩端前從板座上1000kN 至1500kN 的拉伸力，作用在牽引梁上蓋板上方150mm 處400kN 的壓縮力，作用在司機室前窗底梁處300kN 的壓縮力，作用在車體上1.3 倍車體設(shè)計重量的垂向載荷，帶一個轉(zhuǎn)向架的車體一端架車和一端起吊，帶兩個轉(zhuǎn)向架的整車架車和整車起吊，設(shè)備在橫向相當于1×9.8m/s2慣性力、縱向相當于3×9.8m/s2慣性力、垂向相當于1.5×9.8m/s2至3×9.8m/s2慣性力對車體的沖擊，作用機械工程師 2013年11期2013-12-23
- 木薯塊根壓縮力學特性試驗研究
1）干燥時間對壓縮力和應(yīng)力的影響：限于試驗設(shè)備，含水率用干燥時間衡量，隨干燥時間的增大含水率減小，將木薯試樣置于恒溫40℃的干燥箱中分別干燥0，1，4，10h。（2）壓縮速度對壓縮力和應(yīng)力的影響：壓縮速度為10，50，100，250mm／min，測量指標為壓縮力和應(yīng)力。為保證試驗測量數(shù)據(jù)的真實性和可靠性，在試驗過程中，應(yīng)嚴格控制其他非測試參量變化。1.3.2 正交試驗設(shè)計 為保證試驗結(jié)果準確性，在單因素試驗的基礎(chǔ)上，進行正交試驗，并依照單因素試驗結(jié)果設(shè)計試食品與機械 2013年3期2013-09-11
- 空重車混合編組方式對重載列車縱向力的影響
混編方式對車鉤壓縮力的影響，并和勻質(zhì)純重列車進行比較，確定混編列車的合理編組方式。1 列車縱向動力學模型列車是由機車車輛通過車鉤緩沖裝置連接而成的。本文在研究列車系統(tǒng)縱向動力學時，采用集中質(zhì)量法，將車體、構(gòu)架、搖枕和輪對看作是一個整體，將車鉤緩沖裝置簡化為彈簧阻尼系統(tǒng)，將列車抽象為一個多質(zhì)點的質(zhì)量彈簧阻尼系統(tǒng)［2］。取列車中的第i（i＝1，2，…，n，n為車輛編組數(shù)）節(jié)車為研究對象，其單車受力情況如圖1所示。圖1 單車受力分析圖第i節(jié)車的縱向動力學微分方程機械工程與自動化 2013年6期2013-09-04
- 七看七查判功率
時調(diào)整。4.看壓縮力、查漏氣。以S195型柴油機為例，檢查壓縮力的方法是在不減壓的情況下?lián)u轉(zhuǎn)曲軸，當搖至壓縮力較大時，再向上用力搖一把，松放搖柄但手不要離開搖柄，此時如有很大的反彈力，說明壓縮力很好；反之，說明壓縮力較差。汽缸密封性差的原因：氣門無間隙或間隙太小，活塞與汽缸套及活塞環(huán)端面間隙過大、環(huán)槽積炭等。在發(fā)動機工作時，若貼近空氣濾清器聽到有“嘶嘶”的吹氣聲，則說明漏氣。此時，結(jié)合冒煙情況即可確認故障產(chǎn)生的原因。5.看冒煙、查磨損。發(fā)動機正常工作時，一山東農(nóng)機化 2013年6期2013-04-07
- 對一道定積分習題答案的質(zhì)疑
內(nèi)，彈簧所受的壓縮力F與縮短的距離L按胡克定律F=kL計算.今有一彈簧原長90cm,每壓縮1cm需0.049N的壓縮力，若把這根彈簧從80cm壓縮至60cm（在彈性限度內(nèi)），問外力克服彈簧的彈力做了多少功？《教師教學用書》給出如下答案：作者簡介 陳石鑫，男，廣州市黃埔區(qū)第86中學高中部數(shù)學老師.畢業(yè)于華南師范大學數(shù)學學院，本科學歷.）“本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請以PDF格式閱讀原文”中學數(shù)學雜志(高中版) 2008年3期2008-06-02
- 一種空間站餐后垃圾壓縮裝置的研制