城市道路隨著車輛通行需求的增加，排隊(duì)以及擁堵的情況越發(fā)明顯。而城市道路往往受制于通行需求、道路規(guī)劃等客觀原因，不能及時(shí)進(jìn)行道路改擴(kuò)建。在解決城市道路交通擁堵，提高出行效率等方面，往往以道路交叉口的管理優(yōu)化為主，比如道路交叉口的信號(hào)燈優(yōu)化[1]，打造城市智能交通綠波帶[2]，基于時(shí)間循環(huán)技術(shù)識(shí)別車隊(duì)頭車[3]。李鵬凱等[4]通過基于實(shí)時(shí)信號(hào)狀態(tài)、排隊(duì)長(zhǎng)度、車輛位置、加速度等參數(shù)，以交叉口車輛停車時(shí)間最小化為目標(biāo)，提出面向個(gè)體車輛的車速引導(dǎo)機(jī)制與模型。He X

?？茖W(xué)合理的車輛通行調(diào)度不僅能夠降低運(yùn)輸成本，而且可以提升客戶的認(rèn)可度，目前車輛通行調(diào)度模型已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于交通線路規(guī)劃、貨物運(yùn)輸以及客戶配送等多個(gè)領(lǐng)域之中。盧錦川等人首先結(jié)合車輛運(yùn)輸相關(guān)參數(shù)構(gòu)建車輛通行調(diào)度模型，然后采用非線性擾動(dòng)因子改進(jìn)粒子群算法，提高算法全局和局部尋優(yōu)能力，求解車輛通行調(diào)度最優(yōu)模型。陳友榮等人構(gòu)建車輛通行調(diào)度模型后采用最近鄰原則初始化車輛集合，設(shè)定車輛通行距離范圍，建立二分圖并轉(zhuǎn)換矩陣為低維度矩陣，結(jié)合實(shí)際需求執(zhí)行KM算法直到生成最

、準(zhǔn)確地還原車輛通行路徑一直是高速公路運(yùn)營(yíng)人員關(guān)心的問題[2]。當(dāng)遇到存在無入口信息、丟卡、壞卡、U轉(zhuǎn)和路徑不可達(dá)等特情的車輛時(shí)，出口收費(fèi)站需花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間處理這些問題，進(jìn)而無法實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛通行路徑的快速、準(zhǔn)確還原，這不僅會(huì)導(dǎo)致司機(jī)的通行體驗(yàn)變差，而且會(huì)造成少收或漏收高速通行費(fèi)。取消省界收費(fèi)站之后，收費(fèi)車輛稽查成了高速公路運(yùn)營(yíng)人員的一項(xiàng)重要工作，其中耗時(shí)較長(zhǎng)的環(huán)節(jié)是準(zhǔn)確還原車輛的通行路徑。特別是當(dāng)車輛在通行過程中存在屏蔽ETC(Electronic Toll

、下段路徑的車輛通行能力不匹配。主干道信號(hào)燈通行能力主要受信號(hào)燈相位調(diào)控、道路通行能力等因素的影響。通過交通信號(hào)燈的調(diào)控對(duì)城市主干道交通運(yùn)行狀態(tài)及效率進(jìn)行調(diào)節(jié)，能夠在一定程度上減少交通擁堵情況的發(fā)生，使城市整體交通可以穩(wěn)定、流暢的運(yùn)行[1-2]?？煽慷?Reliability)，也叫可靠性，是指產(chǎn)品在約定時(shí)段內(nèi)，在一定的條件下，完成預(yù)定功能的能力，通常包括結(jié)構(gòu)的安全性，適用性及耐久性，當(dāng)以概率進(jìn)行度量時(shí)，稱作可靠度?？煽慷炔⒎强梢娰|(zhì)量，一般需要進(jìn)行定量評(píng)估

路交通設(shè)備、車輛通行軌跡、警員勤務(wù)、預(yù)警推送、指揮調(diào)度等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，部署了大數(shù)據(jù)、AI等基礎(chǔ)支撐平臺(tái)，是全面助推公安交管工作實(shí)現(xiàn)質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革的有力抓手。本文歸納、整理了部分在實(shí)戰(zhàn)中應(yīng)用范圍較廣、準(zhǔn)確性和有效性較高的融合大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)的嫌疑車輛分析方法，為公安交管部門開展精準(zhǔn)查緝、推進(jìn)公路交通安全防控體系建設(shè)與應(yīng)用提供參考和支撐。一、關(guān)鍵技術(shù)支撐（一）大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與分析車輛通行數(shù)據(jù)來源于卡口、電子警察等設(shè)備的抓拍，設(shè)備可從抓拍圖片中采集車輛通行

－5］、貨運(yùn)車輛通行路徑優(yōu)化［6－9］、貨運(yùn)車輛信息管理系統(tǒng)［10－15］等，已成為各領(lǐng)域?yàn)閷?shí)施貨運(yùn)車輛全過程管理、提升車輛通行效率而努力研究的重要課題。近期，濟(jì)南交警聯(lián)合百度共同打造了貨運(yùn)導(dǎo)航備案系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備限行路線繞行導(dǎo)航、行駛路徑一鍵備案等先進(jìn)功能。通過該系統(tǒng)駕駛?cè)藛T可進(jìn)行路徑備案和線路導(dǎo)航，交警部門可精準(zhǔn)掌握貨運(yùn)車輛日常的通行時(shí)間、通行路線等時(shí)空動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，可為制定貨運(yùn)車輛管理政策、有效提升貨運(yùn)車輛通行效率提供依據(jù)。1 貨車導(dǎo)航系統(tǒng)使用現(xiàn)狀目前國(guó)

成，待其滿足車輛通行條件后，把原有的收費(fèi)天棚拆除與新修筑的進(jìn)行拼接施工形成整體。第一階段施工，新擴(kuò)寬車道及收費(fèi)棚修筑會(huì)占用部分原有超寬車道，因此在擴(kuò)寬車道施工期間需對(duì)超寬貨車進(jìn)行交通管制，小型貨車仍可正常通行，此階段超寬車道雖無法通行，但由于限行了超寬貨車，車輛通行水平較原有水平略有下降，交通組織相對(duì)簡(jiǎn)單，主要采取超寬貨車分流措施，必要時(shí)進(jìn)行交通疏導(dǎo)。第二階段施工，將原有收費(fèi)天棚拆除重建，啟用新擴(kuò)寬車道通行，此階段應(yīng)綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)對(duì)超寬或超載貨車勸返和調(diào)頭實(shí)

做好高速公路車輛通行費(fèi)優(yōu)惠預(yù)約通行服務(wù)工作的通知》，受新冠肺炎疫情等因素影響，目前貨車ETC安裝和使用率以及鮮活農(nóng)產(chǎn)品、跨區(qū)作業(yè)聯(lián)合收割機(jī) （插秧機(jī)）運(yùn)輸車輛預(yù)約通行率較低，為保持相關(guān)政策平穩(wěn)過渡和有效銜接，決定將高速公路通行費(fèi)優(yōu)惠預(yù)約通行政策過渡期延長(zhǎng)至2020年12月31日。在過渡期期間，運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品、跨區(qū)作業(yè)聯(lián)合收割機(jī) （插秧機(jī)）的車輛，未安裝ETC車載裝置，或者安裝ETC車載裝置但未通過互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約，經(jīng)出口收費(fèi)站查驗(yàn)，符合條件的，也可免收車輛通行費(fèi)

說，這里禁止車輛通行，但鮮紅色的法拉利、橙色的蘭博基尼和白色保時(shí)捷的咆哮卻響徹了這座原本安靜的小城。終于，我們到達(dá)了塔爾蒂尼（Tartini）廣場(chǎng)，見識(shí)了周圍威尼斯風(fēng)格的豪宅和圣喬治教堂（St. Georgskirche）的雄偉。發(fā)動(dòng)機(jī)的陣陣嘶吼和明亮的車燈打破了小城的寧?kù)o，傳統(tǒng)和科技的碰撞在這里留下了視覺和聽覺的震撼。RESULTSPatient characteristics and development of CRS-1We enrolled 20

免收收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)的通知：經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，從2月17日0時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束，所有依法通行收費(fèi)公路的車輛免收全國(guó)收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)?，F(xiàn)就為什么要出臺(tái)疫情防控期間免收全國(guó)收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)進(jìn)行解讀。為何出臺(tái)此政策？根據(jù)黨中央、國(guó)務(wù)院的決策部署，目前全國(guó)人民正在眾志成城、全力以赴打贏新冠肺炎疫情防控人民戰(zhàn)爭(zhēng)、總體戰(zhàn)、阻擊戰(zhàn)，推進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，各地交通運(yùn)輸主管部門和收費(fèi)公路經(jīng)營(yíng)管理單位先后兩次延長(zhǎng)小型客車重大節(jié)假日免費(fèi)通行政策；開通了防疫應(yīng)急運(yùn)

享受95折的車輛通行費(fèi)基本優(yōu)惠外，還可以享受相關(guān)的車輛通行費(fèi)優(yōu)惠政策。取消省界收費(fèi)站，意味著全網(wǎng)一體化運(yùn)行，是對(duì)全國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)模式和收費(fèi)技術(shù)路線的一次變革，相關(guān)規(guī)定也將進(jìn)行修訂和完善。比如，在提高通行效率的背景下，貨車計(jì)費(fèi)方式將由計(jì)重收費(fèi)調(diào)整為按車（軸）型收費(fèi)。目前，仍有一些車主因種種原因，暫時(shí)無法安裝ETC。一些車主有這樣的困惑：對(duì)于通行高速公路頻次不多、不經(jīng)常通行高速公路的車輛，是否也需要辦理ETC。“不安裝ETC，仍然可以上高速公路?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部新

)，重新核定車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(簡(jiǎn)化、減少/不增)，封閉式高速公路不停車稱重(防止超載)、優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”，等等(其中一些政策前期已開始試點(diǎn))。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，國(guó)務(wù)院和有關(guān)部門(2019.02—08)已接連出臺(tái)了一系列政策法規(guī)(不斷深入細(xì)化和補(bǔ)充)，而且大都要求2019年底前完成，足見決心之大，影響也將深遠(yuǎn)，包括對(duì)運(yùn)輸業(yè)、汽車制造業(yè)的影響。2019年底前，各省市區(qū)高速公路入口車輛使用ETC比例超過90%?！鞍惭bETC汽車享受高速費(fèi)95折”的政策

的《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》將在全國(guó)范圍統(tǒng)一執(zhí)行，貨車通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式將進(jìn)行調(diào)整，從以前按重量收費(fèi)調(diào)整為統(tǒng)一按車（軸）型收費(fèi)。（8月8日《北京青年報(bào)》）點(diǎn)評(píng)：車輛通行費(fèi)改革既關(guān)乎高速公路的可持續(xù)發(fā)展，又關(guān)乎公眾出行的成本，一直以來備受關(guān)注。收取車輛通行費(fèi)是對(duì)道路使用者直接收取費(fèi)用，用來補(bǔ)償?shù)缆方ㄔO(shè)及維護(hù)投資的一種基礎(chǔ)設(shè)施成本回收方式，收費(fèi)的多少取決于車輛對(duì)道路資源的占用比例。車輛對(duì)道路資源的占用，并不與車輛的載重量直接關(guān)聯(lián)，而是取決于車輛的軸型。不同軸型

嚴(yán)格規(guī)范免收車輛通行費(fèi)范圍，優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛通行服務(wù)。根據(jù)《通知》，整車合法裝載運(yùn)輸全國(guó)統(tǒng)一的《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》內(nèi)的產(chǎn)品的車輛，免收車輛通行費(fèi)。據(jù)了解，“整車合法裝載運(yùn)輸”是指車貨總重和外廊尺寸均未超過國(guó)家規(guī)定的最大限值，且所載鮮活農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)占車輛核定載質(zhì)量或者車廂容積的80%以上、沒有與非鮮活農(nóng)產(chǎn)品混裝等行為?！锻ㄖ访鞔_，鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛通過安裝ETC車載裝置，在高速公路出入口使用ETC專用通道，實(shí)現(xiàn)不停車快捷通行。鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛駛出高速

理規(guī)范地方性車輛通行費(fèi)減免政策的通知》，對(duì)地方性通行費(fèi)減免政策進(jìn)行全面清理和規(guī)范。哪些車可以減免通行費(fèi)？根據(jù)《中華人民共和國(guó)公路法》《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》以及國(guó)務(wù)院的有關(guān)規(guī)定，有六類車輛可以減免車輛通行費(fèi)：·軍隊(duì)和武警部隊(duì)車輛；·公安機(jī)關(guān)在轄區(qū)內(nèi)收費(fèi)公路上處理交通事故、執(zhí)行正常巡邏任務(wù)和處置突發(fā)事件的統(tǒng)一標(biāo)志的制式警車；·經(jīng)國(guó)務(wù)院交通主管部門或者省級(jí)人民政府批準(zhǔn)執(zhí)行搶險(xiǎn)救災(zāi)任務(wù)的車輛；·進(jìn)行跨區(qū)作業(yè)的聯(lián)合收割機(jī)、運(yùn)輸聯(lián)合收割機(jī)（包括插秧機(jī)）的車輛；·整車合法

車輛通行費(fèi)改革重在堅(jiān)持公平導(dǎo)向近期，三部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于切實(shí)做好貨車通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式調(diào)整有關(guān)工作的通知》。2020年1月1日起，新的《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》將在全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一執(zhí)行，貨車通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式將進(jìn)行調(diào)整，從以前按重量收費(fèi)調(diào)整為統(tǒng)一按車（軸）型收費(fèi)。近年來，各界有關(guān)車輛通行費(fèi)改革甚至取消車輛通行費(fèi)的呼聲不絕于耳。實(shí)際上，車輛通行費(fèi)的改革本質(zhì)不在于取消收費(fèi)，而在于如何更公平地將道路建設(shè)和維護(hù)成本分?jǐn)偟较嚓P(guān)利益主體身上。不可否認(rèn)，按重量收取車輛通行費(fèi)可

做好大件運(yùn)輸車輛通行橋梁加固工作具有重要意義。基于此，本文從大件運(yùn)輸車輛通行橋梁承載力的可行性研究出發(fā)，探討了大件運(yùn)輸車輛通行橋梁的加固技術(shù)方案，以期為橋梁加固提供借鑒。關(guān)鍵詞：大件運(yùn)輸;車輛通行;橋梁加固;技術(shù)方案中圖分類號(hào)：U445.72? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2096-6903（2019）05-0000-000 引言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)及基礎(chǔ)建設(shè)的不斷發(fā)展，各種超長(zhǎng)、超寬、超高、超重大件運(yùn)輸服務(wù)正變得越來越頻繁，其中特重型大件運(yùn)輸車

嚴(yán)格規(guī)范免收車輛通行費(fèi)范圍，優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛通行服務(wù)。根據(jù)通知，整車合法裝載運(yùn)輸全國(guó)統(tǒng)一的《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》內(nèi)的產(chǎn)品的車輛，免收車輛通行費(fèi)。交通運(yùn)輸部公路局局長(zhǎng)吳德金表示，“整車合法裝載運(yùn)輸”是指車貨總重和外廊尺寸均未超過國(guó)家規(guī)定的最大限值，且所載鮮活農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)占車輛核定載質(zhì)量或者車廂容積的80%以上、沒有與非鮮活農(nóng)產(chǎn)品混裝等行為。通知明確，鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛通過安裝ETC車載裝置，在高速公路出入口使用ETC專用通道，實(shí)現(xiàn)不停車快捷通行。鮮活農(nóng)產(chǎn)品

的十字路口，車輛通行有左轉(zhuǎn)和直行兩種行車方向。本文為了簡(jiǎn)化模型，考慮左轉(zhuǎn)直行同時(shí)執(zhí)行的情況。那么十字路口通過的情況就分為四種情況。在一般的交通控制系統(tǒng)當(dāng)中，行人的綠燈通行方式一般如圖1所示。圖1.車輛從ABCD四個(gè)路口同時(shí)左轉(zhuǎn)直行綠燈通過時(shí)人行道綠燈的四種情況表1.人行道綠燈通過情況統(tǒng)計(jì)表人行道通道為綠燈的情況人行道通道為綠燈的情況 a1（4）（1）c1（2）（3） a2（2）（3）（4）c2（4）（1）（2） b1（1）（2）d1（3）（4） b2（3）

省高等級(jí)公路車輛通行附加費(fèi)收入 21.00 20.58 98.0 106.6三、港口建設(shè)費(fèi)收入 38.39 41.36 107.7 105.1四、新型墻體材料專項(xiàng)基金收入 86.69 104.07 120.0 97.4五、國(guó)家電影事業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金收入 15.00 15.86 105.7 2937.0六、新菜地開發(fā)建設(shè)基金收入 0.49 2.78 567.3 47.4七、新增建設(shè)用地土地有償使用費(fèi)收入 504.82 472.03 93.5 84.3八、南水北

問題——公路車輛通行收費(fèi)制度的調(diào)查與思考朱瑤（鹽城市公路管理處，江蘇 鹽城 224000）上個(gè)世紀(jì)八十年代，在公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財(cái)政資金不足的大背景下，國(guó)家出臺(tái)了“貸款修路、收費(fèi)還貸”政策，開始實(shí)行車輛通行費(fèi)制度。此后三十多年間，中國(guó)公路的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，尤其是干線公路取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，路網(wǎng)規(guī)模增加翻倍，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)逐步完善，大幅提高了公路運(yùn)輸服務(wù)的能力和水平。但關(guān)于是否應(yīng)該收取車輛通行費(fèi)的爭(zhēng)論卻一直沒停止過。筆者根據(jù)多年公路管理信訪熱點(diǎn)問題的梳理，并

經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的車輛通行時(shí)間預(yù)測(cè)研究*蔣渭忠1，朱金榮2，邱 祥2(1.常州工學(xué)院 電氣與光電工程學(xué)院，江蘇 常州 213002；2.揚(yáng)州大學(xué) 物理科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，江蘇 揚(yáng)州 225002)為進(jìn)一步提高交通調(diào)度效率，解決日益嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)狀，提出基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測(cè)車輛通行時(shí)間的方案。根據(jù)交叉路口特征，建立了三層BP (Back Propagation)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，并確定模型的輸入層和輸出層神經(jīng)元數(shù)目均為4個(gè)。采用MATLAB軟件對(duì)采集的車輛通行數(shù)據(jù)進(jìn)

提高十字路口車輛通行效率，在十字路口交通燈原有功能基礎(chǔ)上，利用車流量信息采集裝置，將各方向路口車流量信息通過ADC0809轉(zhuǎn)換器反映到MCS-51單片機(jī)控制系統(tǒng)中，建立車流量數(shù)據(jù)分析模型。經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了交通燈各方向開通時(shí)間的合理分配，為十字路口交通燈系統(tǒng)提供了一種可行方案。交通燈廣泛應(yīng)用于十字路口車輛通行控制系統(tǒng)。隨著社會(huì)發(fā)展，汽車普遍成為了代步工具，道路車輛大量增多，導(dǎo)致交通擁堵情況時(shí)有發(fā)生。常見的交通燈紅、綠信號(hào)燈控制裝置中，紅、綠燈的轉(zhuǎn)換時(shí)間是固

加強(qiáng)高速公路車輛通行費(fèi)收入審計(jì)工作的研究山東省威海市公路管理局高等級(jí)公路管理處 閆妮娜隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)得到了有效創(chuàng)新。自改革開放以來，我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展速度進(jìn)一步提高，道路建設(shè)取得了前所未有的成就，車輛通行流量也在不斷增加，這一現(xiàn)狀對(duì)車輛通行費(fèi)用的管理提出了更高的要求。本文對(duì)加強(qiáng)高速公路車輛通行費(fèi)收入審計(jì)工作進(jìn)行了分析研究，以期促進(jìn)對(duì)我國(guó)高速公路車輛的有效管理。高速公路 車輛通行費(fèi) 審計(jì)工作 研究分析高速公路收費(fèi)應(yīng)遵循多種投資原則，公路建

征收高速公路車輛通行費(fèi)。據(jù)介紹，山西省公安廳交通管理局免費(fèi)為新能源汽車辦理牌照，收集車主姓名、車主銀行卡號(hào)（補(bǔ)助資金專用卡，不得隨意更換）、車輛號(hào)牌、核載質(zhì)量、聯(lián)系方式等基礎(chǔ)信息。標(biāo)注的甲醇重卡和燃?xì)庵乜ㄐ履茉雌噷?shí)行一車一卡、車卡綁定管理模式。車主在辦理車輛牌照后及時(shí)到各地市指定的高速公路ETC營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)辦理新能源車輛高速公路專用通行卡，車主須持該卡通過高速公路出入口，方能享受山西省境內(nèi)減半征收高速公路車輛通行費(fèi)政策。減半征收“先征后補(bǔ)”。標(biāo)注的甲醇重卡和

況本文以大件車輛通行某高速公路改擴(kuò)建拼接裝配式梁橋?yàn)槔M(jìn)行研究。該大件車輛裝載貨物為大型變壓器，總重460 t，車輛幾何尺寸為98.0 m×6.8 m×4.8 m(長(zhǎng)×寬×高)，裝載方式采用12 +13 軸線液壓板車通過橋式框架連接，前后液壓板車的凈距為35 m，板車軸載15.8 t，由于設(shè)備較重，在車頭處設(shè)置牽引車，車尾設(shè)置頂推車，確保車輛平穩(wěn)運(yùn)行。該大件車輛通行線路包含一段高速公路四車道改八車道擴(kuò)建路段，此路段橋梁加寬方案為舊橋全部利用，在原有4 片小

自動(dòng)攔截阻止車輛通行的系統(tǒng)，通過汽車動(dòng)態(tài)稱重裝置、警示燈、車輛通行阻攔器對(duì)違規(guī)汽車進(jìn)行攔截。智能攔截；限載；動(dòng)態(tài)稱重裝置；車輛通行阻攔器0引言橋梁限載智能攔截系統(tǒng)能對(duì)大橋過往的車輛進(jìn)行稱重，對(duì)超重的車輛進(jìn)行智能攔截，并引導(dǎo)其從正確的方向駛離大橋，同時(shí)對(duì)超重強(qiáng)行通過大橋的車輛進(jìn)行拍照，時(shí)刻保證大橋的穩(wěn)固和人們的通行安全！1.整體設(shè)計(jì)方案橋梁限載控制系統(tǒng)包括動(dòng)態(tài)稱重裝置，警示燈，攝像頭，確定車輛是否超重并產(chǎn)生是否超重控制信號(hào)的第一處理器，升降桿，車輛通行阻攔器

市配送運(yùn)輸與車輛通行管理工作的通知》(下簡(jiǎn)稱《通知》)，以進(jìn)一步規(guī)范城市配送運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，改善城市配送車輛通行環(huán)境，緩解城市交通擁堵，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展?！锻ㄖ分赋?，城市配送是保障和改善民生的重要領(lǐng)域，是發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是保障城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)支撐。但目前，城市配送車輛“進(jìn)城難、停靠難、裝卸難”等現(xiàn)象較為突出，城市配送管理工作機(jī)制不健全、車輛裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、配送服務(wù)不規(guī)范、車輛通行管控措施不適應(yīng)等問題還未得到有效解決，影響了城市配送效

嫌疑假綠通的車輛通行數(shù)據(jù)，并將其共享給稽查系統(tǒng)，輔助稽查工作人員快速定位嫌疑假綠通車輛。Ihle, C. F., Dalziel, S. B., and Ni?o, Y., 2009. Simultaneous particle image velocimetry and synthetic schlieren measurements of an erupting thermal plume. Measurement Science and Techno

作業(yè)證》免交車輛通行費(fèi)。聯(lián)合收割機(jī)不得在高速公路上通行。跟蹤跨區(qū)作業(yè)的技術(shù)服務(wù)車和指揮調(diào)度車，經(jīng)省農(nóng)機(jī)局和省交通運(yùn)輸廳核定后，辦理臨時(shí)免費(fèi)手續(xù)，在二○一三年五月一日到六月三十日、九月一日到十月三十一日期間，暫免征車輛通行費(fèi)。通告要求，參加跨區(qū)作業(yè)的農(nóng)業(yè)機(jī)械，必須牌證和裝備齊全，技術(shù)狀態(tài)良好，確保安全生產(chǎn)。跨區(qū)作業(yè)車隊(duì)調(diào)動(dòng)期間，要遵守交通安全法律法規(guī)，服從交警指揮，保障安全行駛，自覺維護(hù)交通秩序。通告強(qiáng)調(diào)，對(duì)非法上路攔截作業(yè)機(jī)械及駕駛?cè)说?，?dāng)?shù)剞r(nóng)機(jī)管理部門要

客車開始辦理車輛通行附加費(fèi)退付，根據(jù)《海南省重大節(jié)假日免收小型客車機(jī)動(dòng)車輛通行附加費(fèi)實(shí)施方案》，本省籍擁有7座以下小型車輛的私家車、企業(yè)車輛均可申請(qǐng)退費(fèi)。其中2012年中秋節(jié)、國(guó)慶節(jié)，每車退付45元。時(shí)至12月，該項(xiàng)業(yè)務(wù)的登記報(bào)名環(huán)節(jié)已結(jié)束，但出乎預(yù)料的是，在24萬輛符合退費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的車輛中，僅有6萬多輛車申請(qǐng)了車輛退費(fèi)，剛剛達(dá)到總數(shù)的1/4，大大低于預(yù)期數(shù)值。按理來說，車輛退費(fèi)本是一件惠民的好事，理應(yīng)受到廣大百姓的歡迎，但實(shí)際情況卻并非如此。百姓有錢不要，交

越來越嚴(yán)重，車輛通行速度成為了城市發(fā)展的瓶頸［1－2］。在加強(qiáng)城市基礎(chǔ)建設(shè)的同時(shí)，改善十字路口的交通信號(hào)燈運(yùn)行模式，提高十字路口的通行效率，對(duì)緩解城市交通堵塞有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。而目前城市的交通燈控制，是根據(jù)一定時(shí)間段的各車道車流量的調(diào)查而分配出的相對(duì)合理的固定紅綠燈轉(zhuǎn)化周期。但在特定的時(shí)間段，會(huì)出現(xiàn)某一方向車輛早已通行完，而另一方向車輛排隊(duì)等綠燈的情況［3］，這嚴(yán)重降低了實(shí)際的十字路口交通效率。文中采用硬件描述語言VHDL設(shè)計(jì)了一種新型十字路口交通燈控制