鄔俊峰，張 波

(湖北省交通運(yùn)輸廳黃黃高速公路管理處，湖北 武漢 430074)

1 不同改擴(kuò)建方式下交通組織的影響因素和特點(diǎn)

1.1 收費(fèi)站分部擴(kuò)寬方式下的交通組織

收費(fèi)站分部擴(kuò)寬施工是指為保證收費(fèi)站建筑造型的對(duì)稱和美觀，先將新擴(kuò)寬的車道和收費(fèi)天棚修建完成，待其滿足車輛通行條件后，把原有的收費(fèi)天棚拆除與新修筑的進(jìn)行拼接施工形成整體。第一階段施工，新擴(kuò)寬車道及收費(fèi)棚修筑會(huì)占用部分原有超寬車道，因此在擴(kuò)寬車道施工期間需對(duì)超寬貨車進(jìn)行交通管制，小型貨車仍可正常通行，此階段超寬車道雖無法通行，但由于限行了超寬貨車，車輛通行水平較原有水平略有下降，交通組織相對(duì)簡單，主要采取超寬貨車分流措施，必要時(shí)進(jìn)行交通疏導(dǎo)。第二階段施工，將原有收費(fèi)天棚拆除重建，啟用新擴(kuò)寬車道通行，此階段應(yīng)綜合考慮現(xiàn)場對(duì)超寬或超載貨車勸返和調(diào)頭實(shí)際條件，仍可考慮對(duì)超寬貨車進(jìn)行管制。由于通行車道數(shù)量銳減，車輛通行水平將呈急劇下降趨勢，交通組織維護(hù)會(huì)面臨較大壓力，在采取超寬貨車分流措施的情況下，需要安排專人做好車輛通行疏導(dǎo)并采用更加靈活的收費(fèi)策略。

1.2 收費(fèi)站整體擴(kuò)寬方式下的交通組織

收費(fèi)站整體擴(kuò)寬施工是指在場地條件允許的情況下，為保證收費(fèi)站交通不中斷，先修筑車輛通行便道，在擴(kuò)寬的收費(fèi)廣場上設(shè)置臨時(shí)車道和收費(fèi)亭，待其滿足通行條件后，將原收費(fèi)建筑整體拆除重建。在此施工方式下，對(duì)交通組織的影響需重點(diǎn)考慮以下幾個(gè)方面：一是載重貨車的通行問題，若貨車正常通行，極有可能造成車輛在廣場的積壓，這將對(duì)收費(fèi)崗?fù)ぐ踩同F(xiàn)場交通組織維護(hù)帶來很大的考驗(yàn)，此外不限制貨車通行，需在臨時(shí)通行車道加裝計(jì)重設(shè)備將加大工程直接投資成本和影響工程進(jìn)度。若限制貨車通行，需做好貨車分流路徑規(guī)劃、沿線指示標(biāo)志引導(dǎo)和司乘人員解釋工作，此外對(duì)誤入的貨車需設(shè)置貨車臨時(shí)調(diào)頭區(qū)域和安排專人進(jìn)行疏導(dǎo)，這也會(huì)帶來交通組織和維護(hù)成本的增加。二是結(jié)合場地條件，考慮臨時(shí)車道和收費(fèi)崗?fù)さ淖畲笤O(shè)置數(shù)量及合理布置。三是車輛通行狀態(tài)下收費(fèi)人員和崗?fù)さ陌踩雷o(hù)問題，需充分考慮和論證采取切實(shí)可行的安全防護(hù)和警示設(shè)施，確保人員和設(shè)備安全。

2 工程實(shí)例

湖北麻武高速公路紅安收費(fèi)站和武英高速公路英山收費(fèi)站均為匝道收費(fèi)站，原收費(fèi)站均設(shè)有5個(gè)通行道口(2個(gè)進(jìn)口車道和3個(gè)出口車道)，現(xiàn)均已改造成8個(gè)通行道口(3個(gè)進(jìn)口車道和5個(gè)出口車道，紅安收費(fèi)站于2018年改造完成，英山收費(fèi)站于2019年改造完成。

2.1 湖北麻武高速公路紅安收費(fèi)站改擴(kuò)建實(shí)例

鑒于紅安收費(fèi)站內(nèi)廣場空間較小且受原有場地限制，經(jīng)設(shè)計(jì)和專家咨詢意見，在入口側(cè)對(duì)紅安收費(fèi)站采用分部擴(kuò)寬的方式進(jìn)行改造(如圖1、圖2所示)。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，一階段施工在入口、二階段在出口對(duì)超寬貨車限行，因此提前發(fā)布了施工期交通限行通告，在高速沿線設(shè)置了超寬貨車?yán)@行指示標(biāo)牌，并安排專人值守做好超寬貨車勸返和調(diào)頭。由于一階段擴(kuò)寬施工占用了部分的超寬車道，入口僅剩1個(gè)車道，現(xiàn)場將雙向島處出口車道臨時(shí)調(diào)整為入口車道使用，構(gòu)成“2進(jìn)2出”形式，車輛通行較原有水平基本相當(dāng)。二階段進(jìn)行原收費(fèi)天棚拆除重建和拼接施工，車輛轉(zhuǎn)移到新擴(kuò)寬的3個(gè)車道，由于車道減少，車輛積壓較為頻繁，根據(jù)現(xiàn)場交通量，靈活調(diào)整了車道出入口設(shè)置，即“1進(jìn)2出”或“2進(jìn)1出”，同時(shí)增設(shè)臨時(shí)費(fèi)亭和便攜式收費(fèi)機(jī)采用復(fù)式收費(fèi)模式，一定程度上緩解了收費(fèi)廣場車輛積壓和擁堵情形，但仍面臨較大的交通管控和維護(hù)壓力。

圖1 一階段施工交通組織示意圖

圖2 二階段施工交通組織示意圖

2.2 湖北武英高速公路英山收費(fèi)站改擴(kuò)建實(shí)例

英山收費(fèi)站采用在路基單側(cè)幫寬，對(duì)收費(fèi)建筑整體新建擴(kuò)寬的方式進(jìn)行改造(如圖3所示)。通過站點(diǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，英山收費(fèi)站下站貨車日平均交通量為272輛/d，經(jīng)與轄區(qū)高速巡警、路政部門及英山縣交通主管部門協(xié)商，采取允許貨車正常上站，貨車下站限行的方案。此方案，一方面無需在臨時(shí)道口埋設(shè)計(jì)重設(shè)備，減少了工程直接投資成本，加快了臨時(shí)通道開放進(jìn)度，較大緩解了因施工期貨車下站引起的車輛積壓擁堵問題；另一方面根據(jù)交通組織需要做好貨車分流路徑規(guī)劃，在沿線高速、交叉互通口、匝道口、進(jìn)出站口等處設(shè)置貨車下站繞行指示標(biāo)志，在下站口設(shè)置貨車調(diào)頭區(qū)域，并指派專人值守勸返誤入貨車，交通組織和維護(hù)成本有較明顯增加。結(jié)合場地條件，在擴(kuò)寬的收費(fèi)外廣場上最大程度的設(shè)置了4條臨時(shí)通道(“1進(jìn)3出”形式，可根據(jù)車輛進(jìn)出情況實(shí)時(shí)調(diào)整)，入口處設(shè)置了2個(gè)收費(fèi)崗?fù)?，出口處分別各設(shè)置了3個(gè)收費(fèi)崗?fù)?，崗?fù)ぶ苓呌猛克⒂悬S黑相間反光油漆的鋼筋混凝土墩進(jìn)行防護(hù)，墩與墩之間間隔1 m，并用鋼管串聯(lián)成一體，端頭按收費(fèi)島頭形式布置，且道口均設(shè)有減速帶，有效保障了車輛通行期間收費(fèi)人員和崗?fù)さ陌踩８脑炱陂g，車輛通行有序，未發(fā)生一起交通事故，也未發(fā)生車輛大面積的擁堵，表明此交通組織方案是可行的。

圖3 交通組織平面布置示意圖

3 結(jié) 語

通過匝道收費(fèi)站改擴(kuò)建施工交通組織實(shí)踐，不同的改擴(kuò)建方式直接關(guān)系到施工交通組織方案和維護(hù)成本，選取何種方式需要綜合考慮場地條件、交通流量、工程投資及社會(huì)效益等因素。若單從上述兩例實(shí)踐效果來看，收費(fèi)建筑整體擴(kuò)寬、設(shè)立臨時(shí)通行道口方式的車輛通行效果較之分部擴(kuò)寬方式要顯著，但同時(shí)也帶來較高的交通組織和維護(hù)成本。當(dāng)前，電子不停車快速收費(fèi)系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)了收費(fèi)車道全覆蓋，貨車也由計(jì)重收費(fèi)調(diào)整為按車型收費(fèi)實(shí)現(xiàn)了不停車收費(fèi)，匝道收費(fèi)站車輛通行效率大力提升，是否改擴(kuò)建需要進(jìn)行現(xiàn)有通行模式下車道通行能力的論證。本文對(duì)收費(fèi)站車道數(shù)量經(jīng)論證后確需擴(kuò)容的改擴(kuò)建項(xiàng)目施工交通組織仍具參考意義。