耐波性
- 迎浪航行下高速雙體船耐波性能研究
5300）船舶耐波性指的是在海浪狀態(tài)下船舶的航行性能[1-4]。海浪對(duì)船舶行駛會(huì)造成影響，在波浪較大的工況下會(huì)對(duì)船舶安全行駛產(chǎn)生不利影響。為保證船舶的安全性和舒適性，對(duì)船舶耐波性進(jìn)行研究十分有意義[5-8]。賀妍針對(duì)穿浪雙體船開(kāi)展耐波性實(shí)驗(yàn)，測(cè)量分析船舶的縱傾和升沉，獲得了穿浪雙體船耐波性能數(shù)據(jù)[9]。焦甲龍針對(duì)穿浪雙體船開(kāi)展耐波性實(shí)驗(yàn)，通過(guò)水池模型實(shí)驗(yàn)進(jìn)一步研究了不同船型的耐波性能[10]。高天敏針對(duì)雙體風(fēng)電運(yùn)維船開(kāi)展耐波性實(shí)驗(yàn)，結(jié)合潮間帶風(fēng)波浪，獲得了
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2023年1期2023-02-21
- 船舶耐波性實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)分析
行水域多變，對(duì)耐波性提出較高要求。目前建立船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型主要有機(jī)理建模法和辨識(shí)建模法。隨著系統(tǒng)辨識(shí)的不斷發(fā)展以及船舶模型試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集方法的日益優(yōu)化，系統(tǒng)辨識(shí)研究船舶性能已廣泛應(yīng)用[1-5]。船舶搖蕩是耐波性的主要內(nèi)容，耐波性所涉及的其他內(nèi)容主要是由船舶搖蕩引起的[6-7]，因此預(yù)測(cè)船舶搖蕩是耐波性評(píng)定的最基本條件[8-10]。該文研究的核心內(nèi)容是船舶耐波性實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。建立船舶耐波性系統(tǒng)辨識(shí)模型，實(shí)時(shí)地對(duì)一艘滑行艇模型進(jìn)行操縱性辨識(shí)。包括建立船載各
交通科技與管理 2022年19期2022-10-12
- 船舶耐波性近期研究進(jìn)展與若干評(píng)述
ing 翻譯為耐波性，釋義為保持海上安全航行及作業(yè)的能力，對(duì)于船舶來(lái)說(shuō)是衡量船只是否適航的重要指標(biāo)。船舶耐波性與船舶阻力、推進(jìn)與操縱性并稱(chēng)為船舶水動(dòng)力學(xué)的四大傳統(tǒng)研究方向。船舶耐波性是研究船舶在波浪中的搖蕩運(yùn)動(dòng)性能及砰擊、上浪、失速和飛車(chē)等關(guān)聯(lián)問(wèn)題的一個(gè)分支。劇烈的搖蕩運(yùn)動(dòng)對(duì)船舶產(chǎn)生一系列不利影響，包括對(duì)人員工作效率、安全性、船體結(jié)構(gòu)以及對(duì)各種裝備的影響等。在給定的環(huán)境條件下，確定船體所受的波浪作用力及其運(yùn)動(dòng)響應(yīng)是船舶耐波性研究的基本出發(fā)點(diǎn)，耐波性數(shù)據(jù)也是
船舶 2022年3期2022-07-02
- 斧式艏船型的阻力和耐波性研究
船進(jìn)行快速性和耐波性的數(shù)值模擬分析。首先依據(jù)粘流CFD軟件對(duì)斧式首船快速性進(jìn)行仿真，并與相同主尺度的普通船型進(jìn)行對(duì)比，并在此基礎(chǔ)上運(yùn)用勢(shì)流理論對(duì)斧式首船的耐波性進(jìn)行評(píng)估，獲得擁有良好水動(dòng)力性能的高速船型。關(guān)鍵詞：斧首船;耐波性;快速性中圖分類(lèi)號(hào)：U663.7? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AResistance and Seakeeping of Axe-bow ShipZHU Yueping LU Tong（
廣東造船 2022年2期2022-05-13
- 深水FPSO船體波浪砰擊載荷試驗(yàn)和結(jié)構(gòu)分析
計(jì)外,還應(yīng)開(kāi)展耐波性能水池模型試驗(yàn),可更準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)船體波浪砰擊載荷[6-7]?；诖?本文以某深水FPSO為例,開(kāi)展耐波性能水池模型試驗(yàn),根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果分析波浪砰擊載荷特性,進(jìn)行船體抗波浪砰擊結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析和設(shè)計(jì)。1 FPSO設(shè)計(jì)環(huán)境條件1.1 FPSO在位作業(yè)工況某深水FPSO作業(yè)于熱帶海域,設(shè)計(jì)環(huán)境條件見(jiàn)表1。該海域的波浪由主涌浪、次涌浪和風(fēng)生浪構(gòu)成,以長(zhǎng)周期的主涌浪為主要成分。主涌浪和次涌浪的來(lái)向角范圍(相對(duì)于真北0°方向)分別為180°～232.5°和
天然氣與石油 2022年2期2022-05-09
- 基于重疊網(wǎng)格的豪華郵輪多工況耐波性數(shù)值分析
在模擬操縱性和耐波性上精度較高， 因此本文擬采用該求解器對(duì)一艘處于設(shè)計(jì)階段的豪華郵輪進(jìn)行不同波高（0.062 5，0.1，0.15，0.225 m；模型尺度，縮尺比為1:40）、同一波高不同浪向（波高為0.15 m 時(shí)的迎浪、艏斜浪和橫浪）下的耐波性預(yù)報(bào)，并對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行分析，以為郵輪安全和舒適性評(píng)估提供參考數(shù)據(jù)，從而為郵輪設(shè)計(jì)提供理論指導(dǎo)。1 數(shù)學(xué)模型1） RANS 方程。為了求解非定常不可壓黏性流體，求解器中采用的控制方程為不可壓縮的兩相雷諾平均Nav
中國(guó)艦船研究 2022年2期2022-04-26
- 斧首船型線優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
顧船舶快速性和耐波性的優(yōu)良船型，能夠滿足海上高速船的運(yùn)營(yíng)需求，并具備快捷舒適的航行性能，在惡劣海況下也具有更強(qiáng)的適應(yīng)性，因此開(kāi)展斧首船的水動(dòng)力特性研究，能夠給該類(lèi)船型線設(shè)計(jì)提供優(yōu)化思路[2]。2 斧首船型線特點(diǎn)2.1 型線設(shè)計(jì)的基本要求一般來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行船體型線設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)船舶的使用需求確定主尺度參數(shù)，主尺度參數(shù)影響船體水動(dòng)力性能[3]，尤其是高速排水型船舶，其棱形系數(shù)Cp=▽/LdB、修長(zhǎng)系數(shù)Φ=L/▽(1/3)、寬吃水比B/d 和長(zhǎng)寬比L/B 等，
廣東造船 2022年6期2022-02-07
- 基于三維勢(shì)流理論的深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖工船耐波性能分析
漁業(yè)養(yǎng)殖設(shè)施，耐波性能的優(yōu)劣至關(guān)重要。一方面，船舶搖擺直接影響?hù)~(yú)類(lèi)的生長(zhǎng)速度，甚至關(guān)系魚(yú)類(lèi)生命安全，另一方面，由于養(yǎng)殖工船布置有大量養(yǎng)殖水艙，船體液艙晃蕩問(wèn)題非常嚴(yán)重，因此對(duì)養(yǎng)殖工船耐波性能的研究尤為重要。目前，養(yǎng)殖工船耐波性能方面的研究多集中于開(kāi)放網(wǎng)箱式養(yǎng)殖平臺(tái)研究方面。苗玉基等[5]對(duì)開(kāi)放網(wǎng)箱式養(yǎng)殖平臺(tái)水動(dòng)力特性時(shí)域分析進(jìn)行了研究，系統(tǒng)闡述了該類(lèi)平臺(tái)時(shí)域分析方法。韓鑫等[6]對(duì)開(kāi)放網(wǎng)箱式養(yǎng)殖平臺(tái)水動(dòng)力特性模型試驗(yàn)進(jìn)行了研究，依托模型試驗(yàn)研究了不同工況下
漁業(yè)現(xiàn)代化 2020年6期2020-12-24
- 小水線面三體船耐波性數(shù)值模擬
尼，具備良好的耐波性能。與單體船相比，三體船具有航速高、適航性好、易于大型化、便于模塊化建造的優(yōu)點(diǎn)［3］。相比常規(guī)船舶，普通雙體船、穿浪雙體船等的阻力性能和橫穩(wěn)性雖較好，但同時(shí)也具有結(jié)構(gòu)重量較大、靜水阻力較大、縱向穩(wěn)定性較差、吃水較深、對(duì)裝載重量敏感等缺點(diǎn)［4］。小水線面雙體船具有較好的耐波性，能降低阻力，但同時(shí)也失去了普通多體船在艙容和甲板面積方面的優(yōu)勢(shì)。而小水線面三體船（trimaran small waterplane area center hul
中國(guó)艦船研究 2020年4期2020-08-15
- 水線面大開(kāi)口船舶阻力和耐波性試驗(yàn)研究
下對(duì)船舶阻力和耐波性能的影響進(jìn)行研究。試驗(yàn)結(jié)果表明：水線面大開(kāi)口會(huì)產(chǎn)生較大的阻力增值，低航速下對(duì)船舶阻力的影響更為明顯;同時(shí)，開(kāi)口的存在會(huì)大幅度影響船舶在橫搖方面的性能。關(guān)鍵詞：開(kāi)口;模型試驗(yàn);阻力;耐波性中圖分類(lèi)號(hào)：U661.31 ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AResistance and Seakeeping Model Test of Ship with NotchZHU Qibo， FU Jinli， ZE
廣東造船 2019年5期2019-12-10
- 某L型片體小水線面雙體船總體性能
言提高船舶的耐波性一直是船舶設(shè)計(jì)人員和其他相關(guān)研究人員關(guān)注的課題。排水量小于1000t的單體船通常難以在惡劣海況下航行，即使是排水量大于3000t的船舶，其在惡劣海況下航行時(shí)的性能也較差[1]。為提高船舶的航行性能，滿足日益增長(zhǎng)的海上運(yùn)輸需求，人們?cè)诓粩嗵剿餍碌拇霸O(shè)計(jì)概念，開(kāi)發(fā)新船型，在此背景下提出了小水線面雙體船型。常規(guī)的小水線面雙體船主要由水下船體、水上船體和支柱等3部分組成，其中：水下船體是完全浸沒(méi)在水中的彼此平行的魚(yú)雷狀回轉(zhuǎn)體，是浮力的主要來(lái)源
船舶與海洋工程 2019年4期2019-09-13
- 5萬(wàn)噸級(jí)半潛船航行耐波性
的運(yùn)載狀態(tài)進(jìn)行耐波性分析，并依據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行牢固綁扎。因此，全面掌握半潛船在不同運(yùn)載航行狀態(tài)下的水動(dòng)力特性和耐波性規(guī)律是非常有必要的。作為一種高技術(shù)高附加值的特種船型，半潛船設(shè)計(jì)難度很大，2006年之前僅有荷蘭具備完整的建造設(shè)計(jì)能力，近些年，我國(guó)通過(guò)引進(jìn)吸收的方式也逐漸具備一定的設(shè)計(jì)能力，但仍與世界先進(jìn)水平存在巨大差距。迄今為止半潛船還沒(méi)有統(tǒng)一的技術(shù)要求，國(guó)內(nèi)外半潛船的關(guān)鍵技術(shù)資料、研究報(bào)告和文獻(xiàn)資料極少，針對(duì)半潛船耐波性的研究數(shù)量更少，白鑫等[5]、楊索
中國(guó)航海 2019年4期2019-02-24
- 基于耐波性數(shù)值仿真的三體測(cè)量船 片體布局優(yōu)化研究
應(yīng)相對(duì)敏感，對(duì)耐波性等方面有更嚴(yán)格的要求，而無(wú)人測(cè)量船的尺度相對(duì)較小，需要布置的設(shè)備較多，選用耐波性優(yōu)良的三體船型作為無(wú)人測(cè)量船平臺(tái)是一個(gè)的新的嘗試。本文通過(guò)改變?nèi)w船的片體位置的布局來(lái)探究最佳耐波性方案，使用大型水動(dòng)力計(jì)算軟件AQWA，基于三維勢(shì)流理論，研究了新型三體無(wú)人測(cè)量船在航狀態(tài)下的頻域響應(yīng)和時(shí)域響應(yīng)，計(jì)算了片體在不同位置的情況下頻域和時(shí)域的水動(dòng)力響應(yīng)，得到三體船各自由度下的運(yùn)動(dòng)峰值對(duì)應(yīng)的頻率。另外本文還研究了片體的縱向布置對(duì)三體船縱搖的影響。結(jié)果
中國(guó)水運(yùn) 2018年8期2018-10-29
- 實(shí)船耐波性預(yù)報(bào)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用
臺(tái)[1]。船舶耐波性是船舶在波浪中運(yùn)動(dòng)特性的統(tǒng)稱(chēng),它包括船舶在波浪中所產(chǎn)生的各種搖蕩運(yùn)動(dòng)以及由這些運(yùn)動(dòng)引起的砰擊、飛濺、上浪、失速、螺旋槳飛車(chē)和波浪彎矩變化等。船舶在任意時(shí)刻的運(yùn)動(dòng)可以分解為O-xyz坐標(biāo)系內(nèi)船舶重心沿3個(gè)坐標(biāo)軸的直線運(yùn)動(dòng)及船體繞3個(gè)坐標(biāo)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。這些運(yùn)動(dòng)又分為單向運(yùn)動(dòng)和往復(fù)運(yùn)動(dòng),因此共有12種運(yùn)動(dòng)形式。船舶搖蕩運(yùn)動(dòng)中橫搖、縱搖和垂蕩對(duì)船舶航行影響最大,是船舶搖蕩運(yùn)動(dòng)研究的主要內(nèi)容。遭遇浪向在左右舷之間0°～15°時(shí)稱(chēng)為順浪,遭遇浪向在左右
系統(tǒng)仿真技術(shù) 2018年1期2018-03-28
- 海洋信息環(huán)境下船舶耐波性指標(biāo)研究
代以來(lái)，船舶的耐波性理論計(jì)算方法迅速的發(fā)展，出現(xiàn)了例如新切片法、保角變換法和三維流體動(dòng)力計(jì)算法等船舶耐波性理論計(jì)算的方法。耐波性衡準(zhǔn)主要包括造成船舶子系統(tǒng)性能下降的衡準(zhǔn)和造成子系統(tǒng)能夠工作的極限運(yùn)動(dòng)水平的衡準(zhǔn)。現(xiàn)在采用的衡準(zhǔn)一般是船舶作業(yè)的極限衡準(zhǔn)，指的是船舶在受到波浪的影響下，人員、船體或者船上的子系統(tǒng)能否進(jìn)行作業(yè)或完成任務(wù)的極限指標(biāo)[1]。20世紀(jì)50年代初期，Denis與Pierson等把平穩(wěn)隨機(jī)過(guò)程與線性迭加理論用于預(yù)報(bào)船舶在不規(guī)則海浪中的響應(yīng)后，
艦船科學(xué)技術(shù) 2018年3期2018-03-27
- 船舶耐波性設(shè)計(jì)及評(píng)估方法研究
2009）船舶耐波性設(shè)計(jì)及評(píng)估方法研究高占鋒（江蘇海藝船舶科技有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212009）耐波性是船舶設(shè)計(jì)重要的參考指標(biāo)，本文在分析船舶耐波性及其運(yùn)動(dòng)方程式的基礎(chǔ)上，探討耐波性衡準(zhǔn)單項(xiàng)指標(biāo)和綜合指標(biāo)，并結(jié)合3000t工程起重船為例，就耐波性評(píng)估方法及應(yīng)用進(jìn)行了論述，指出了耐波性設(shè)計(jì)及評(píng)估方法的可行性，具有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值和實(shí)際意義。船舶；耐波性設(shè)計(jì)；評(píng)估方法1 船舶耐波性概述船舶在波浪中的運(yùn)行是不可避免的，關(guān)鍵是要防止船舶在波浪中發(fā)生過(guò)大運(yùn)動(dòng)，確保船
中國(guó)水運(yùn) 2017年10期2017-11-01
- 基于 HydroSTAR 的水翼五體船耐波性優(yōu)化研究
載及小搖蕩時(shí)的耐波性,論文通過(guò)在五體船主船體和片體之間加裝水翼構(gòu)造水翼五體船，在此基礎(chǔ)上借助耐波性通用軟件 HydroSTAR 對(duì)不同水翼攻角水翼五體船及原五體船耐波性計(jì)算，并對(duì)相關(guān)耐波性指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析，以此研究水翼五體船的攻角優(yōu)化問(wèn)題。通過(guò)對(duì)比研究發(fā)現(xiàn)，水翼五體船的縱搖幅值、橫搖幅值及垂蕩幅值明顯低于五體船，且在低頻波段 NACA4415 翼型水翼五體船最優(yōu)攻角在 10° 左右?；?HydroSTAR 的水翼五體船耐波性優(yōu)化研究匡培欽1,2，柳存根1
艦船科學(xué)技術(shù) 2017年2期2017-04-17
- 基于數(shù)值模擬的水翼五體船耐波性分析
擬的水翼五體船耐波性分析匡培欽，柳存根，汪學(xué)鋒，周翀劍為改善五體船在小搖蕩時(shí)的耐波性，提出在側(cè)體和主船體之間加裝水翼構(gòu)造水翼五體船，借助HydroStar水動(dòng)力學(xué)軟件，依托Wigley片體五體船進(jìn)行水翼五體船耐波性計(jì)算對(duì)比。結(jié)果表明，由于水翼的減搖減震及升力作用，在側(cè)體和主船體之間加裝水翼可以明顯降低五體船的縱搖幅值、橫搖幅值及垂蕩幅值，提高五體船的耐波性。五體船；水翼；縱搖穩(wěn)性；垂蕩；橫搖穩(wěn)性隨著高性能船舶設(shè)計(jì)研發(fā)熱度的增加，五體船以其在快速性、耐波性及
船海工程 2017年1期2017-03-04
- 組合附體對(duì)雙體船水動(dòng)力性能的影響分析
了改善雙體船的耐波性，采用T型水翼作為減搖附體來(lái)提高船體的附加質(zhì)量和阻尼。然而，使用T型水翼進(jìn)行減搖可能造成雙體船的航行阻力增大。本文提出了采用尾壓浪板改變船體縱傾、以對(duì)帶T型水翼的雙體船進(jìn)行減阻的方案，并基于數(shù)值仿真和模型試驗(yàn)等手段，對(duì)比研究了不同航速下加裝與不加裝T型水翼及壓浪板的雙體船的航行阻力和耐波性。研究結(jié)果表明，在Fn=0.5～0.8的高航速段內(nèi)，與雙體船裸船體相比，加裝了T型水翼和壓浪板的雙體船在靜水中的航行阻力略有減小，而在波浪中的升沉運(yùn)動(dòng)
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年1期2017-02-17
- 驅(qū)逐艦耐波性與人因中暈動(dòng)癥相關(guān)性分析
0033驅(qū)逐艦耐波性與人因中暈動(dòng)癥相關(guān)性分析熊虎，盧曉平海軍工程大學(xué)艦船工程系，湖北武漢430033艦船耐波性不僅是衡量艦船總體性能的重要指標(biāo)，也對(duì)艦船上人員暈動(dòng)癥的發(fā)生有直接影響，因此，良好的耐波性設(shè)計(jì)是保障艦員舒適度和績(jī)效的基礎(chǔ)。采用切片法理論編寫(xiě)耐波性計(jì)算程序，對(duì)DTMB 5415標(biāo)模進(jìn)行耐波性計(jì)算，得到在迎浪中不同航速下船艏、重心處的垂向加速度響應(yīng)，分析DTMB 5415標(biāo)模對(duì)應(yīng)的驅(qū)逐艦升沉運(yùn)動(dòng)時(shí)垂向加速度對(duì)人因中暈動(dòng)癥造成的影響，給出驅(qū)逐艦耐波性
中國(guó)艦船研究 2017年1期2017-01-11
- 主體瘦長(zhǎng)度對(duì)三體船耐波性和波浪載荷的影響
瘦長(zhǎng)度對(duì)三體船耐波性和波浪載荷的影響鄧琦1，毛筱菲2，吳銘浩21海軍裝備部艦船辦公室，北京1000712武漢理工大學(xué)交通學(xué)院，湖北武漢430063針對(duì)某千噸級(jí)三體船母型船，在保持排水量不變的前提下，調(diào)查長(zhǎng)寬比對(duì)運(yùn)動(dòng)和載荷的影響，并通過(guò)船型變換得到長(zhǎng)寬比在12～19之間的6種系列派生船型；應(yīng)用三維時(shí)域Rankine方法軟件WASIM對(duì)不同長(zhǎng)寬比系列船體的縱向運(yùn)動(dòng)和波浪載荷進(jìn)行頻響計(jì)算，并進(jìn)一步結(jié)合海浪譜分別計(jì)算4～6級(jí)海況下船體縱搖和升沉運(yùn)動(dòng)統(tǒng)計(jì)值以及船體剖
中國(guó)艦船研究 2016年6期2016-12-12
- 小水線面雙體船支柱斜度對(duì)其耐波性能影響分析
船支柱斜度對(duì)其耐波性能影響分析李冬琴1，2，劉存杰1，徐士友1（1.江蘇科技大學(xué) 船舶與海洋工程學(xué)院，江蘇鎮(zhèn)江 212003；2.江蘇現(xiàn)代造船技術(shù)有限公司，江蘇鎮(zhèn)江 212003）基于三維勢(shì)流理論，本文研究了不同支柱傾斜角度的小水線面雙體船在設(shè)計(jì)航速下的耐波性能。將規(guī)則波中的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)幅值函數(shù)與海浪譜結(jié)合得到運(yùn)動(dòng)統(tǒng)計(jì)有義值。對(duì)比不同支柱傾斜角度的頻率響應(yīng)曲線，發(fā)現(xiàn)在相同海況條件下隨著支柱傾斜角度增加，垂蕩和縱搖峰值降低。結(jié)果表明，通過(guò)傾斜支柱可增加船舶運(yùn)動(dòng)的
艦船科學(xué)技術(shù) 2016年6期2016-11-15
- 深V船型大型化應(yīng)用分析
對(duì)深V船型進(jìn)行耐波性理論預(yù)報(bào)，并對(duì)預(yù)報(bào)結(jié)果進(jìn)行耐波性試驗(yàn)驗(yàn)證。試驗(yàn)結(jié)果表明，切片理論適用于瘦長(zhǎng)型深V船型的耐波性預(yù)報(bào)。深V船型；船型優(yōu)化；阻力性能；耐波性能網(wǎng)絡(luò)出版地址：http://www.cnki.net/kcms/detail/42.1755.TJ.20160921.1441.044.html期刊網(wǎng)址：www.ship-research.com引用格式：陳林，熊海峰，魏青.深V船型大型化應(yīng)用分析［J］.中國(guó)艦船研究，2016，11（5）：9-13.C
中國(guó)艦船研究 2016年5期2016-11-03
- 300t級(jí)執(zhí)法船耐波性研究
長(zhǎng)體船，研究了耐波性預(yù)報(bào)方法。基于二維切片理論和三維勢(shì)流理論方法，計(jì)算得出傳遞函數(shù)，采用譜分析法對(duì)耐波性進(jìn)行了短期預(yù)報(bào)。以某300 t級(jí)執(zhí)法船為例，進(jìn)行了計(jì)算并與船模試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比較，得到的結(jié)論對(duì)高速海洋執(zhí)法船的耐波性研究提供了重要參考，也為細(xì)長(zhǎng)體船耐波性的評(píng)估提供了一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：細(xì)長(zhǎng)體；耐波性；切片理論；三維勢(shì)流理論；短期預(yù)報(bào)中圖分類(lèi)號(hào)：P751 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract：The seakeeping analysis of a sle
廣東造船 2016年4期2016-10-26
- 深水供應(yīng)船耐波性及減搖效果研究
3）深水供應(yīng)船耐波性及減搖效果研究吳文成1，鄒 康2（1. 中海油田服務(wù)股份有限公司船舶事業(yè)部，北京 101149；2. 上海船舶研究設(shè)計(jì)院，上海 201203）采用基于三維頻域勢(shì)流理論的數(shù)值計(jì)算方法，對(duì)某深水供應(yīng)船運(yùn)動(dòng)性能進(jìn)行了計(jì)算，并結(jié)合深水供應(yīng)船的特點(diǎn)，選取相關(guān)安全作業(yè)和安全航行的耐波性運(yùn)動(dòng)衡準(zhǔn)，分析了深水供應(yīng)船的耐波性能。計(jì)算結(jié)果表明，該船能滿足7級(jí)風(fēng)對(duì)應(yīng)海況下的安全作業(yè)以及12級(jí)風(fēng)對(duì)應(yīng)海況下的安全航行要求。根據(jù)實(shí)際情況，采用勢(shì)流和黏性相結(jié)合的時(shí)域
船舶與海洋工程 2016年1期2016-09-15
- 多槳船附體對(duì)橫搖運(yùn)動(dòng)的影響研究
體表面，必將對(duì)耐波性能產(chǎn)生影響。以某一多槳船為研究對(duì)象，開(kāi)展了船模在安裝5個(gè)不同附體組合情況下多個(gè)航速的靜水橫搖自由衰減試驗(yàn)。通過(guò)對(duì)測(cè)試結(jié)果分析，獲得了不同附體方案橫搖阻尼系數(shù)的量化結(jié)果。并以此為數(shù)據(jù)輸入，采用耐波性三維理論計(jì)算軟件預(yù)報(bào)不規(guī)則波中該多槳船的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)，并選取橫浪下的橫搖運(yùn)動(dòng)，重點(diǎn)分析不同附體方案對(duì)多槳船橫搖運(yùn)動(dòng)的影響。該研究可為多槳船耐波性線性理論預(yù)報(bào)中橫搖阻尼系數(shù)的選取以及附體的初步設(shè)計(jì)提供技術(shù)參考。多槳船；附體；耐波性；船模試驗(yàn)；橫搖運(yùn)動(dòng)
船舶與海洋工程 2016年2期2016-09-12
- Establishment of Metamodels for Ship Seakeeping Performance Using an Effective Approximation Modeling Method
建模方法及船舶耐波性代理模型構(gòu)建李冬琴1，Philip A.WILSON2，蔣志勇1，趙 欣1（1.江蘇科技大學(xué) 船舶與海洋工程學(xué)院，江蘇鎮(zhèn)江212003；2.南安普頓大學(xué) 工程與環(huán)境學(xué)院，流體結(jié)構(gòu)耦合研究組，英國(guó)南安普頓 SO17 1BJ）船舶耐波性能預(yù)報(bào)計(jì)算過(guò)程復(fù)雜，會(huì)受到諸多設(shè)計(jì)變量的影響；且采用高精度商業(yè)軟件如CFD預(yù)報(bào)船舶性能的計(jì)算代價(jià)非常高。文章采用拉丁超立方方法進(jìn)行了設(shè)計(jì)空間抽樣。定義了一個(gè)新的綜合衡準(zhǔn)指標(biāo)來(lái)表達(dá)船舶耐波性能，即短期和長(zhǎng)期作用
船舶力學(xué) 2016年3期2016-05-16
- 被動(dòng)翼復(fù)合船型航行性能模型試驗(yàn)研究
法，開(kāi)展阻力和耐波性模型試驗(yàn)，分析一對(duì)首水翼和一型 T型翼對(duì)阻力和垂向運(yùn)動(dòng)的綜合影響。試驗(yàn)結(jié)果表明，加裝被動(dòng)翼之后，中低速時(shí)靜水阻力增幅較大，高速時(shí)靜水阻力增幅減緩；在 1 倍波長(zhǎng)船長(zhǎng)比附近，縱搖、垂蕩、首尾垂向加速度大幅減?。徊ɡ嗽鲎栾@著降低。綜合而言，被動(dòng)翼復(fù)合船型在風(fēng)浪中航行時(shí)，快速性與原船型相當(dāng)，耐波性大幅提升，對(duì)改善船員舒適性和船上設(shè)備使用環(huán)境具有有益效果。首水翼；T型翼；阻力；耐波性；模型試驗(yàn)0 引 言船舶在風(fēng)浪中航行時(shí)受海浪影響會(huì)產(chǎn)生六自由度
艦船科學(xué)技術(shù) 2016年10期2016-04-24
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題。第五篇船舶耐波性主要討論船舶在風(fēng)浪中的搖蕩運(yùn)動(dòng)，因此首先從海浪的特點(diǎn)出發(fā),闡述不規(guī)則波浪的統(tǒng)計(jì)分析和譜分析的基本理論,討論波浪與船舶運(yùn)動(dòng)之間的響應(yīng)關(guān)系,側(cè)重于船舶在橫浪中的橫搖與頂浪中的縱搖與垂蕩。提供了必要的實(shí)用成果、設(shè)計(jì)資料和理論計(jì)算方法。同時(shí)還介紹了船舶設(shè)計(jì)中有關(guān)耐波性的考慮和實(shí)船試驗(yàn)的分析方法。目錄第三篇 船舶推進(jìn)第1章 概述第2章 螺旋槳幾何特征第3章 螺旋槳基礎(chǔ)理論第4章 螺旋槳模型的敞水試驗(yàn)第5章 螺旋槳與船體相互作用第6章 螺旋槳的空泡
海洋工程裝備與技術(shù) 2015年3期2015-12-11
- 加裝舭龍骨對(duì)千噸級(jí)深V船型靜水阻力和橫搖運(yùn)動(dòng)的影響
骨的各個(gè)方案的耐波性進(jìn)行比較，掌握舭龍骨距離折角線不同安裝位置和不同舭龍骨寬度對(duì)深V船型橫搖運(yùn)動(dòng)的影響。然后，根據(jù)數(shù)值計(jì)算結(jié)果考慮工程可實(shí)施性，以大舭龍骨寬度、等舭龍骨面積及不同安裝角度設(shè)計(jì)這3個(gè)舭龍骨方案完成橫搖衰減試驗(yàn)并優(yōu)選出1個(gè)舭龍骨方案。最后，對(duì)該優(yōu)選方案開(kāi)展靜水阻力試驗(yàn)和不規(guī)則波中的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，千噸級(jí)深V船型加裝舭龍骨后，其靜水阻力增加量不大于5%，減搖效果達(dá)30%以上。深V船型；舭龍骨；耐波性；船舶阻力期刊網(wǎng)址：www.ship
中國(guó)艦船研究 2015年5期2015-08-24
- 大型起重鋪管船船型開(kāi)發(fā)
穩(wěn)性、快速性和耐波性的船體多吃水變船寬的設(shè)計(jì)思路，為進(jìn)一步提高單船體起重鋪管船的總體性能以及拓展單船體的應(yīng)用范圍提供方向，并對(duì)其他海工船型的開(kāi)發(fā)也提供一定的參考依據(jù)。［關(guān)鍵詞］起重船；鋪管；耐波性；快速性；動(dòng)力定位能力引 言進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著陸地資源的日益枯竭，世界各國(guó)都不約而同地將海洋作為資源開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)方向。海洋石油及天然氣產(chǎn)量占全球油氣產(chǎn)量的份額越來(lái)越高，海上風(fēng)電方興未艾，潮汐能和海底錳結(jié)核等新資源的開(kāi)發(fā)利用也初露端倪，海洋工程建設(shè)的數(shù)量急劇增加。
船舶 2015年3期2015-08-11
- M型艇與槽道型艇的阻力和耐波性比較
道型艇的阻力和耐波性比較黃武剛(中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心，武漢 430064)對(duì)高速滑行艇M型與槽道型在相同主尺度下的阻力和耐波性能進(jìn)行對(duì)比,根據(jù)模型靜水阻力試驗(yàn)結(jié)果得到M型中高速阻力相比槽道型均有所減小，且減小值超過(guò)10%,隨著航速增大(Fr▽>4時(shí))，兩者的阻力差值趨增大。不規(guī)則波迎浪情況下的耐波性試驗(yàn)表明，兩種艇型的縱搖、垂蕩、艏舯艉垂蕩加速度均有明顯的差別。如果高速滑行艇采用M型，有望獲得更好的耐波性。M型；槽道型；高速滑行艇；阻力；耐波性我國(guó)對(duì)高性能
船海工程 2015年1期2015-05-03
- 船舶耐波性安全評(píng)價(jià)及程序設(shè)計(jì)應(yīng)用
)0 引言船舶耐波性是船舶在波浪擾動(dòng)下，仍能維持一定航速安全航行的性能，對(duì)船舶航行中的安全尤為重要。耐波性的考量主要通過(guò)各種耐波性評(píng)價(jià)方法完成，在耐波性評(píng)價(jià)方法中計(jì)算船舶航行在一定風(fēng)浪環(huán)境下的耐波性安全評(píng)估值，依據(jù)評(píng)估值的大小可以選取當(dāng)時(shí)風(fēng)浪條件下最有利的航速和航向，從而指導(dǎo)船舶操縱，保證航行安全。本文在計(jì)算船舶的耐波性安全評(píng)估值時(shí)采用的是基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的耐波性安全評(píng)價(jià)方法，為了方便和快速地進(jìn)行評(píng)估值計(jì)算，本文將BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的耐波性評(píng)價(jià)方法分為幾個(gè)模塊，
艦船科學(xué)技術(shù) 2015年10期2015-03-12
- 基于Rankine源法的小水線面雙體科考船耐波性預(yù)報(bào)
使其具備良好的耐波性和較小的興波阻力，同時(shí)小水線面雙體船還有甲板面積寬闊、穩(wěn)性和抗沉性好、快速性顯著和操縱靈活等優(yōu)點(diǎn)［1-3］.船舶耐波性是船舶水動(dòng)力學(xué)傳統(tǒng)的研究方向之一，劇烈的搖蕩運(yùn)動(dòng)會(huì)對(duì)船體結(jié)構(gòu)、船舶安全和船舶設(shè)備工作等產(chǎn)生影響［4］.良好的耐波性使得小水線面雙體船在某些方面比單體船具有更多優(yōu)勢(shì)，如科學(xué)考察時(shí)能保證儀器、設(shè)備工作的穩(wěn)定性和測(cè)量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性，旅客運(yùn)輸時(shí)能增加舒適性.由于SWATH船具有諸多優(yōu)點(diǎn)，不少?lài)?guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)其進(jìn)行了廣泛而深入的研究.文
- 1200m半潛式鉆井平臺(tái)運(yùn)動(dòng)響應(yīng)研究
海洋鉆井平臺(tái)的耐波性設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：深水半潛式平臺(tái)；時(shí)域耦合；運(yùn)動(dòng)響應(yīng)；預(yù)緊力；耐波性0引言隨著海洋油氣開(kāi)采逐步由淺水大陸架海區(qū)向深水領(lǐng)域邁進(jìn)，各種新型深水海洋平臺(tái)相繼應(yīng)運(yùn)而生，深水半潛式鉆井平臺(tái)在我國(guó)海域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。國(guó)外對(duì)于浮式平臺(tái)的研究起步較早，1950年John[1]等學(xué)者對(duì)浮式平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行了研究；Wu[2]等學(xué)者對(duì)規(guī)則波下半潛式平臺(tái)的浮體和錨泊系統(tǒng)的作用力進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算；近年來(lái)，隨著半潛式平臺(tái)的廣泛使用，國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)于半潛式平臺(tái)
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2015年2期2015-02-22
- 不同附體對(duì)穿浪雙體船阻力和耐波性影響研究
浪雙體船阻力和耐波性影響研究楊帥，謝偉，許晟(中國(guó)船舶研究設(shè)計(jì)中心，湖北武漢430064)摘要:為了評(píng)估目前國(guó)際上穿浪雙體船航行控制系統(tǒng)常采用的控制面即不同附體對(duì)穿浪雙體船阻力和耐波性的影響，對(duì)某穿浪雙體船進(jìn)行不同附體阻力和耐波性模型試驗(yàn)研究。通過(guò)在穿浪雙體船尾部安裝水平尾板、垂直尾板或鰭，首部安裝倒T型翼3種不同組合附體形式，進(jìn)行靜水阻力和規(guī)則波耐波性試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明:不同附體組合均可以不同程度減小船體阻力和船舶運(yùn)動(dòng)，其中垂直尾板與倒T型翼組合減阻效果
艦船科學(xué)技術(shù) 2015年7期2015-02-22
- 基于船舶耐波性評(píng)價(jià)的型線優(yōu)化
064基于船舶耐波性評(píng)價(jià)的型線優(yōu)化張耀1，王凱1，楊帥2，陳晨1，費(fèi)宇庭1，侯國(guó)祥11華中科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院，湖北武漢430074 2中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心，湖北武漢430064船舶耐波性是評(píng)價(jià)船舶性能的一個(gè)重要指標(biāo)。隨著船上裝備的精密儀器與武器系統(tǒng)越來(lái)越多，如何保證這些系統(tǒng)平穩(wěn)正常地工作是每一個(gè)船舶設(shè)計(jì)者所關(guān)心的問(wèn)題。然而船舶耐波性與快速性是一對(duì)矛盾的指標(biāo)，為了解決這一問(wèn)題，合理確定耐波性評(píng)價(jià)指標(biāo)是關(guān)鍵因素之一。通過(guò)船模試驗(yàn)得到人們最關(guān)心的5個(gè)耐波
中國(guó)艦船研究 2015年6期2015-02-21
- 高速深V型小艇耐波性試驗(yàn)研究
務(wù)的高速小艇的耐波性，并不惜以犧牲一定的靜水快速性為代價(jià)，來(lái)?yè)Q取耐波性的提高。深V型小艇的出現(xiàn)就是高速排水式單體艇追求優(yōu)良耐波性的艇型演變結(jié)果。高速排水型小艇采用深V型艇的突出優(yōu)點(diǎn)是在波濤中的耐波性能較常規(guī)圓舭艇有很大改善，且在風(fēng)浪中失速較?。?］。深V型艇通常采用尖舭或折角線型的舭部形狀，因此深V型艇最主要特點(diǎn)之一是其底部橫向斜升角β要比常規(guī)尖舭或圓舭艇的底部橫向斜升角大得多（一般艇底橫向斜升角β≥26°），這有利于減少艇體底部所受到的波浪沖擊、減少艇體
船舶 2015年2期2015-01-03
- 工程船耐波性設(shè)計(jì)綜合分析評(píng)估法
能充分將相應(yīng)的耐波性能各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)作為考核船舶設(shè)計(jì)優(yōu)劣的重要技術(shù)指標(biāo)之一，使該船設(shè)計(jì)完成后具有較高的作業(yè)率。改善耐波性能作為重要技術(shù)指標(biāo)并非會(huì)犧牲其他性能指標(biāo)，反之可以輔助優(yōu)化其他性能指標(biāo)。例如在船舶總縱強(qiáng)度的計(jì)算中，鑒于工程船很多具有超規(guī)范要求的主尺度，所以波浪彎矩和剪力往往需要通過(guò)耐波性理論直接計(jì)算，其計(jì)算結(jié)果用以指導(dǎo)船舶裝載手冊(cè)的計(jì)算和編制?；诖耍岢隽斯こ檀?span id="0qy0agi" class="hl">耐波性設(shè)計(jì)綜合分析評(píng)估法。1 工程船耐波性設(shè)計(jì)綜合分析評(píng)估法1.1 定義依據(jù)工程船設(shè)計(jì)任務(wù)
船舶與海洋工程 2015年4期2015-01-01
- 片體形式對(duì)WPCat快速性和耐波性的影響
鼻艏對(duì)快速性、耐波性的影響，做了多方案的計(jì)算比較。具體為5種片體形式：不對(duì)稱(chēng)型、深V型、圓舭型、深V球艏型、圓舭球艏型。1 片體形式的設(shè)計(jì)根據(jù)服務(wù)航速的不同，雙體船的片體一般可選用圓舭型和尖舭型兩大類(lèi)，而穿浪船型也有采用不對(duì)稱(chēng)型片體的[2]；此外，考慮到球鼻艏可能對(duì)阻力性能產(chǎn)生的影響，計(jì)算中相應(yīng)增加了附帶球鼻艏的片體方案。1) 不對(duì)稱(chēng)型。不對(duì)稱(chēng)片體對(duì)于其自身的中心是非對(duì)稱(chēng)的，可以用單體船沿縱中剖面剖開(kāi)分成兩個(gè)片體。得到的直壁一般置于內(nèi)側(cè)，并適當(dāng)傾斜，一來(lái)便
船舶與海洋工程 2015年3期2015-01-01
- 豪華郵輪耐波性衡準(zhǔn)分析
）0 引言船舶耐波性衡準(zhǔn)是指在船舶受到波浪擾動(dòng)而產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)的影響下，人員、船體或船舶上的系統(tǒng)（設(shè)備）能否進(jìn)行作業(yè)、完成任務(wù)的極限指標(biāo)。船舶耐波性是由許多基本的耐波性因素決定，通常包括六自由度的運(yùn)動(dòng)、線（角）速度及線（角）加速度，以及諸如甲板上浪、螺旋槳出水、船首砰擊等耐波性事件和暈船率等。由于船舶耐波性衡準(zhǔn)與船舶的任務(wù)、人員的素質(zhì)及系統(tǒng)（設(shè)備）的功能有著直接聯(lián)系，不同的任務(wù)要求不同的系統(tǒng)（設(shè)備）正常有效地工作。因此，很難對(duì)每一耐波性因素做出一個(gè)絕對(duì)統(tǒng)一的衡準(zhǔn)
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2014年4期2014-09-20
- 離差最大化方法在船舶耐波性綜合評(píng)價(jià)中的應(yīng)用研究*
大化方法在船舶耐波性綜合評(píng)價(jià)中的應(yīng)用研究*劉龍舉(海軍駐桂林地區(qū)軍事代表室湛江工作組 湛江 524005)采用離差最大化方法對(duì)船舶耐波性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),引入加權(quán)向量和規(guī)范化決策矩陣,以及各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重和規(guī)范化矩陣對(duì)耐波性評(píng)價(jià)的影響,建立了基于橫搖、縱搖、垂蕩、砰擊、甲板上浪、螺旋槳出水和船首垂向加速度的船舶耐波性綜合評(píng)價(jià)體系,并系統(tǒng)闡述了該方法的基本原理和實(shí)施步驟。以30組樣本數(shù)據(jù)為輸入,對(duì)某油船在不同航行狀態(tài)下的耐波性能開(kāi)展了評(píng)價(jià)分析。與耐波性方程評(píng)估法
艦船電子工程 2014年4期2014-07-25
- 船舶耐波性試驗(yàn)測(cè)量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及應(yīng)用
0033)船舶耐波性試驗(yàn)是獲得船體運(yùn)動(dòng)特性及流體動(dòng)力性能的重要手段，包括模型試驗(yàn)及實(shí)船試驗(yàn)。模型試驗(yàn)常用來(lái)驗(yàn)證理論模型及對(duì)實(shí)船耐波性能指標(biāo)的預(yù)報(bào)，常需要測(cè)量船模在規(guī)則波或不規(guī)則波中的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)、波浪作用力及船體運(yùn)動(dòng)時(shí)在流場(chǎng)的興波等；實(shí)船試驗(yàn)則主要測(cè)量一定海況下船體的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)特性。獲得可靠的耐波性試驗(yàn)數(shù)據(jù)是耐波性試驗(yàn)的前提，但耐波性試驗(yàn)測(cè)量的信號(hào)中往往包含高頻的背景噪聲。在實(shí)船測(cè)量時(shí)，船上的各種機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生振動(dòng)噪聲和測(cè)量?jī)x器中的交流電噪聲是高頻噪聲的主要來(lái)源；
船海工程 2014年3期2014-06-27
- 低內(nèi)傾干舷單體復(fù)合船型模型試驗(yàn)研究
則波及不規(guī)則波耐波性試驗(yàn)，并與圓舭原船型和常規(guī)單體復(fù)合船型模型試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較。模型試驗(yàn)結(jié)果表明新船型比圓舭原船靜水阻力性能得到提升，高速36 kns時(shí)減阻3%以上，耐波性較圓舭原船得到大幅提升，30 kns平均減縱搖達(dá)50%，綜合航行性能得到大幅提升，且優(yōu)于常規(guī)單體復(fù)合船型。單體復(fù)合船型；低干舷；阻力；耐波性；模型試驗(yàn)1 引言為應(yīng)對(duì)未來(lái)信息化海戰(zhàn)及海軍編隊(duì)作戰(zhàn)需求，艦船環(huán)境適應(yīng)性得到各海軍強(qiáng)國(guó)的普遍重視，其中尤以美國(guó)的DDX船型為代表。該船型突出的性能和
船舶力學(xué) 2014年7期2014-06-15
- 模糊集和熵權(quán)法在船舶耐波性綜合評(píng)價(jià)中的應(yīng)用
行之有效的船舶耐波性評(píng)價(jià)方法，期望對(duì)船舶的耐波性做出科學(xué)的綜合評(píng)價(jià)，以指導(dǎo)船舶的論證設(shè)計(jì)和安全航行。然而，由于耐波性問(wèn)題的復(fù)雜性，至今國(guó)際上關(guān)于船舶耐波性評(píng)價(jià)方法的研究還沒(méi)有形成公認(rèn)的實(shí)用方法。目前，對(duì)船舶耐波性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的方法一般包括［1］：1）船型參數(shù)表達(dá)法；2）系統(tǒng)可靠性分析法；3）運(yùn)動(dòng)狀態(tài)記錄分析法；4）耐波性方程評(píng)估法；5）單項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)法；6）耐波性指標(biāo)評(píng)估法。其中，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)記錄分析法可以反映船舶在不同裝載、航行狀態(tài)和風(fēng)浪條件作用下的船舶運(yùn)動(dòng)特
中國(guó)艦船研究 2014年5期2014-02-07
- 海洋工程輔助船橫搖阻尼及舭部形狀優(yōu)化研究
??；然后，使用耐波性軟件Seakeeper，結(jié)合橫搖阻尼，計(jì)算出不同舭部船型的頻率響應(yīng)曲線，以比較橫搖性能的優(yōu)劣；最后，結(jié)合耐波性實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證耐波性軟件的計(jì)算與分析的結(jié)果。1 橫搖阻尼構(gòu)成成分與估算方法船舶橫搖是一種非線性運(yùn)動(dòng)，精確計(jì)算橫搖阻尼非常復(fù)雜，但在船舶設(shè)計(jì)階段預(yù)估橫搖阻尼，都能取得不錯(cuò)的結(jié)果。在實(shí)際的船舶橫搖運(yùn)動(dòng)中，橫搖阻尼與橫搖角度、角加速度有關(guān)，見(jiàn)式（1）：Ikeda[1～3]在一系列研究中根據(jù)橫搖阻尼產(chǎn)生的原因，將其分為五個(gè)不同的部分，這五個(gè)
船舶與海洋工程 2013年4期2013-10-30
- 艦船頂層設(shè)計(jì)中的耐波性預(yù)報(bào)模型研究
目前，計(jì)算船舶耐波性的理論方法已經(jīng)相當(dāng)成熟，基于勢(shì)流理論的耐波性分析與計(jì)算方法很多，如二維切片法、三維面元法等，也有不少經(jīng)過(guò)考驗(yàn)的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)可以利用。但是，這些方法都是只有在艦船型值確定后才能進(jìn)行耐波性預(yù)報(bào)。實(shí)際上在艦船設(shè)計(jì)初期，也就是頂層論證與方案設(shè)計(jì)階段，型值尚未確定的時(shí)候就需要估算耐波性，進(jìn)行船型優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提供最佳方案。因此，需要尋找一種方法，在頂層論證與方案設(shè)計(jì)階段，于確定船舶功率的同時(shí)使耐波性一起參與船型及其主尺度及船型系數(shù)的選取，在船型及
船海工程 2013年5期2013-01-11
- 加裝艉板的深V單體復(fù)合船型水動(dòng)力性能研究
定力矩，實(shí)現(xiàn)了耐波性的大幅度提升.本文對(duì)深V單體復(fù)合船型加裝艉板后的航行性能進(jìn)行了研究，通過(guò)水池模型試驗(yàn)和理論計(jì)算［6-8］，比較了深V原船型、深V單體復(fù)合船型、加裝艉板的深V單體復(fù)合船型三者的阻力和耐波性能，分析了艉板對(duì)深V單體復(fù)合船型航態(tài)、阻力及耐波性的影響.1 試驗(yàn)?zāi)Ｐ唾Y料1.1 艦船模型及附體主尺度試驗(yàn)在哈爾濱工程大學(xué)船模拖曳水池進(jìn)行.試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷目s尺比為1：25，材料為玻璃鋼，主尺度見(jiàn)表1.表1 艦船模型尺度Tab le 1 M ain dimen
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2012年1期2012-10-26
- 載人潛水器在母船上系固時(shí)的受力計(jì)算及分析
至關(guān)重要。根據(jù)耐波性理論，針對(duì)潛水器搭載母船的實(shí)際線型和航行海域情況，提出了基于搭載母船耐波性預(yù)報(bào)的潛水器系固時(shí)受力的簡(jiǎn)便計(jì)算方法，該方法可以計(jì)算不同海況時(shí)的受力情況，能適應(yīng)潛水器不同存放或維修工況下系固設(shè)計(jì)的需要，具有較好的工程適用價(jià)值。載人潛水器；系固；作用力；安全性；WAVMO軟件0 引 言深海載人潛水器是人類(lèi)探索深海奧秘的重要工具，其在運(yùn)輸、維護(hù)過(guò)程中的安全性是載人潛水器工程中必須考慮的重要環(huán)節(jié)之一。載人潛水器搭載在潛水器母船上進(jìn)行航渡、運(yùn)輸和維護(hù)
中國(guó)艦船研究 2012年5期2012-07-07
- 淺析吃水差對(duì)船舶的影響及應(yīng)對(duì)策略
縱性、快速性和耐波性，進(jìn)而影響船舶的安全。此外，吃水差對(duì)船舶穩(wěn)性、船體縱向受力情況、通過(guò)淺水區(qū)時(shí)允許的船舶最大排水量以及部分港口使費(fèi)也有影響，下面就不同的載貨狀態(tài)下，吃水差對(duì)船舶上述性能的影響及應(yīng)對(duì)策略作出闡述。1 空載狀態(tài)下，吃水差對(duì)船舶性能影響及應(yīng)對(duì)策略船舶操縱性包括船舶保持或改變航向以及改變船速三方面的性能。在本文中所提到的操縱性?xún)H僅指船舶的保向和改向性能，而將改變船速放在快速性里討論。舶保持航向、改變航向主要是依靠船舶的舵效。舵效是指航向角對(duì)操舵的
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2011年24期2011-12-31
- 基于參數(shù)化CAD模型的船型阻力／耐波性一體化設(shè)計(jì)
型的船型阻力／耐波性一體化設(shè)計(jì)邱遼原1謝 偉1姜治芳1馮佰威2劉祖源21中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心，湖北 武漢 4300642武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院，湖北 武漢 430063在艦船概念設(shè)計(jì)階段，往往需要快速生成阻力和耐波性能兼優(yōu)的船型。采用基于母型船的船型融合生成方法，實(shí)現(xiàn)了參數(shù)化船型自動(dòng)生成。在此基礎(chǔ)上，采用iSight優(yōu)化平臺(tái)，將參數(shù)化船型生成技術(shù)與阻力、耐波性計(jì)算模型集成，運(yùn)用多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了船型阻力／耐波性性能一體化設(shè)計(jì)。優(yōu)化方法采用多目標(biāo)遺傳算
中國(guó)艦船研究 2011年1期2011-03-06
- “企業(yè)”號(hào)航空母艦耐波性數(shù)值計(jì)算研究
業(yè)”號(hào)航空母艦耐波性數(shù)值計(jì)算研究宗 智 姜宗玉 吳宗鐸大連理工大學(xué)船舶工程學(xué)院，遼寧大連 116024法國(guó)船級(jí)社研發(fā)的水動(dòng)力商業(yè)軟件HydroSTAR適用于多種浮式結(jié)構(gòu)物在波浪上運(yùn)動(dòng)的預(yù)報(bào)。文章以美國(guó)“企業(yè)”號(hào)航母為例，討論了HydroSTAR對(duì)航空母艦耐波性計(jì)算是否依然適用，并將HydroSTAR的計(jì)算結(jié)果與切片法的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。同時(shí)，將計(jì)算出的船體運(yùn)動(dòng)響應(yīng)幅值的有義值跟與已知的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行了對(duì)比。通過(guò)對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，利用HydroSTAR計(jì)算得到的
中國(guó)艦船研究 2011年2期2011-03-06
- 千噸級(jí)高耐波性單體復(fù)合船型模型試驗(yàn)研究
型進(jìn)行快速性和耐波性試驗(yàn)研究，通過(guò)對(duì)千噸級(jí)圓舭母型船、加裝組合附體及改進(jìn)深V型加裝組合附體等復(fù)合船型方案進(jìn)行模型試驗(yàn)，分析比較了不同方案的阻力性能和耐波性能，優(yōu)選出阻力和耐波性能良好的深V單體復(fù)合船型方案。2 模型尺度和安裝位置2.1 試驗(yàn)?zāi)Ｐ统叨饶Ｐ驮囼?yàn)是在哈爾濱工程大學(xué)船模拖曳水池進(jìn)行的，加裝組合附體的單體復(fù)合船型模型浮態(tài)與母船一致。模型縮尺比1:25，船型模型尺度見(jiàn)表1。表1 船型模型尺度Tab.1 Main dimension of the shi
船舶力學(xué) 2011年4期2011-02-27
- 穿浪雙體船中間艏平首結(jié)構(gòu)的工程應(yīng)用研究
型改型和模型的耐波性試驗(yàn)，結(jié)合平首結(jié)構(gòu)的施工工藝設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，解決了平首結(jié)構(gòu)在穿浪雙體船上的工程應(yīng)用問(wèn)題，為同類(lèi)型穿浪船的研制提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。穿浪雙體船；暈船率；橫向強(qiáng)度；扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度1 引 言“海峽號(hào)”穿浪雙體船的成功研制是我國(guó)高性能船自主研發(fā)領(lǐng)域的創(chuàng)新點(diǎn)，取得了很高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，穿浪雙體船（WPC）以其良好的快速性、耐波性及寬敞的甲板面積和充裕的裝載空間，越來(lái)越成為沿?？瓦\(yùn)、車(chē)客聯(lián)運(yùn)、執(zhí)法巡邏及高速攻擊／支援軍事行動(dòng)的首選高性能船型［1］
中國(guó)艦船研究 2010年2期2010-03-06
- 小水線面雙體船耐波性預(yù)報(bào)
它顯著地改善了耐波性。在設(shè)計(jì)階段，為了評(píng)價(jià)其耐波性，需要對(duì)其耐波性進(jìn)行預(yù)報(bào)和研究。小水線面雙體船耐波性研究工作可以分成理論計(jì)算預(yù)報(bào)和船模試驗(yàn)及實(shí)船試航兩個(gè)方面。由于進(jìn)行一次船模耐波性試驗(yàn)需要較長(zhǎng)的時(shí)間和相當(dāng)可觀的經(jīng)費(fèi)開(kāi)支，因此，在設(shè)計(jì)階段，特別是初步設(shè)計(jì)階段，是不可能應(yīng)用這種試驗(yàn)進(jìn)行多方案比較研究的。對(duì)于實(shí)船試航資料而言，由于至今已建成的這種船舶非常有限，故發(fā)表的文章即少而又不全。因此，在方案設(shè)計(jì)階段，小水線面雙體船耐波性研究工作的重點(diǎn)是偏重于理論計(jì)算預(yù)報(bào)
中國(guó)艦船研究 2008年1期2008-04-24
- 船舶耐波性衡準(zhǔn)及其評(píng)價(jià)方法淺析
0016）船舶耐波性衡準(zhǔn)及其評(píng)價(jià)方法是船舶設(shè)計(jì)和航海人員及海事管理部門(mén)都十分重視的研究課題。尋找使用方便且行之有效的船舶耐波性評(píng)價(jià)方法與衡準(zhǔn)也一直是船舶耐波性研究人員所追求的目的之一。但由于船舶耐波性問(wèn)題的復(fù)雜性，迄今尚無(wú)統(tǒng)一的耐波性衡準(zhǔn)指標(biāo)，船舶耐波性評(píng)價(jià)方法也多種多樣。因此，深入了解以往研究所用的各種評(píng)估方法及其研究成果，對(duì)于進(jìn)一步完善船舶耐波性及其評(píng)價(jià)方法的研究，找到更加方便、合理、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)方法，減少船舶在風(fēng)浪中發(fā)生危險(xiǎn)的可能性，無(wú)疑具有重大的意義
船海工程 2007年4期2007-09-20