中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.15.004

Abstract： In 2020，COVID-19 had a major impact on the world's：auto industry. The supply chain of automobile industry has different characteristics from other industries.Under the background of COVID-19， this paper analyzes the problemsof supplier management in Sino-German joint venture BV automobile company. The feedback index of supplier evaluation is emphasized to the Analytic Hierarchy Process （AHP） method. The aim is to readjust the supplier evaluation system of BV Company and formulate a new optimization plan for epidemic management.

Key words： automobile industry; COVID-19 background; supplieremergency management; AHP method

0引言

從2020年開始，新冠疫情、疫情危機(jī)在全球200多個國家和地區(qū)持續(xù)蔓延，全球產(chǎn)業(yè)都受到了意想不到的沖擊。作為制造業(yè)最重要的代表之一，汽車行業(yè)受到的影響尤其大。法拉利公司、大眾汽車集團(tuán)、福特、通用、豐田汽車公司等均面臨停產(chǎn)威脅。-埃森大學(xué)教授Ferdinand預(yù)測，“受疫情影響的全球汽車市場，恢復(fù)到2019年的整體水準(zhǔn)可能需要十年的時間”。Kindermann和Herschel將供應(yīng)商評價視為供應(yīng)商管理的基礎(chǔ)]。Hoffmann和Lumbe在汽車制造商中的一項基準(zhǔn)研究中發(fā)現(xiàn)，對所有重要供應(yīng)商的詳細(xì)評估是“系統(tǒng)的重要基石\"。單一采購或模塊化采購的交付策略對供應(yīng)商的開發(fā)、質(zhì)量和物流能力提出更高、更復(fù)雜的要求。必須對這些要求的遵守情況進(jìn)行監(jiān)測，作為對供應(yīng)商持續(xù)評估的一部分]。Deetal.4給出線性加權(quán)的方法（如Outranking方法、分析層次過程AHP或模糊邏輯方法）、數(shù)學(xué)（線性）編程的方法、統(tǒng)計模型、帶有人工智能的模型作為供應(yīng)商選擇過程中的方法。特別是AHP和Outranking方法經(jīng)常出現(xiàn)在與供應(yīng)商評價有關(guān)的文獻(xiàn)中，但也可以與其他方法結(jié)合使用。

1新冠疫情對汽車行業(yè)的沖擊和影響

基于防控疫情的需要，整車廠、汽車零部件供應(yīng)商和汽車銷售商的復(fù)工時間較往年有所推遲。雖然 2020年2月10日中國的工廠已經(jīng)恢復(fù)運(yùn)營，但受到員工入職率和采購相關(guān)因素的影響，產(chǎn)能尚未完全恢復(fù)。從長遠(yuǎn)來看，新冠疫情將對企業(yè)的復(fù)產(chǎn)、物流等因素產(chǎn)生不利影響，損害企業(yè)利益。

1.1供應(yīng)商生產(chǎn)能力的下降導(dǎo)致供給不足。全球范圍內(nèi)的疫情可能導(dǎo)致各地工廠生產(chǎn)力下降、工廠停產(chǎn)或無法進(jìn)行運(yùn)輸?shù)惹闆r。經(jīng)過對BV汽車公司的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)累計有72家供應(yīng)商受到疫情不同程度的影響。特別選出其中15家供應(yīng)商進(jìn)行分析，表1中詳細(xì)給出了它們受疫情危機(jī)影響的程度。其中，根據(jù)生產(chǎn)能力的高低對供應(yīng)商影響的嚴(yán)重程度將其劃分為五類，強(qiáng)烈影響！ （0% ～12.5% ）、高度影響 12.5%～37.5% 、中度影響 （37.5%～62.5%） 、輕度影響 （62.5%～87.5% ）和微弱影響 （87.5%～100% L°

1.2物流的中斷以及物流成本的上升。生產(chǎn)能力受到影響外，供應(yīng)商在物流運(yùn)輸方面也受到疫情的嚴(yán)重影響。物流有隨時中斷的可能性，對貨物運(yùn)輸?shù)念A(yù)測也將變得難以實(shí)施。例如BV汽車公司本來所有的貨物運(yùn)輸由 α 貨代公司負(fù)責(zé)，因疫情壓力，α_α∝α_β"公司無法承接FCL和LCL的所有運(yùn)單?，F(xiàn)在BV汽車公司考慮將LCL運(yùn)單轉(zhuǎn)接由 β 貨代公司負(fù)責(zé)。部分陸運(yùn)貨物因定價和貨艙關(guān)系也被考慮轉(zhuǎn)為空運(yùn)。還存在問題如倉庫裝箱費(fèi)用上漲， ∝ 貨代公司倉庫裝箱費(fèi)為1.785USD/CBM，而 β 貨代公司則高達(dá)10.71USD/CBM。有些供應(yīng)商因費(fèi)用問題考慮將 LCL轉(zhuǎn)為FCL，也會產(chǎn)生因?yàn)閹齑嬖黾佣鴤}儲費(fèi)用上漲問題。還需要考慮部門零件保質(zhì)期問題，一旦零件過期會帶來更多繁瑣的操作。

表1疫情影響下某汽車公司15家供應(yīng)商生產(chǎn)能力狀況分析

注：表中提到的所有供應(yīng)商名稱均按字母或數(shù)字順序排列，因?yàn)樗鼈兊男畔⒁约皵?shù)據(jù)需要進(jìn)行保護(hù)。

1.3疫情下汽車供應(yīng)商管理出現(xiàn)新問題

（1）已建成的供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫缺乏維護(hù)，無法及時與供應(yīng)商取得聯(lián)系。疫情情況下，最緊急的困難是無法實(shí)時、及時與其供應(yīng)商獲取聯(lián)系。BV汽車公司在與供應(yīng)商合作之初就建立一個供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫，并要求供應(yīng)商錄入相關(guān)信息。特別是在新冠疫情期間，供應(yīng)商的責(zé)任人發(fā)生了變化，信息更改頻繁導(dǎo)致數(shù)據(jù)庫沒有及時更新導(dǎo)致無法及時與供應(yīng)商取得聯(lián)系。目前，BV汽車公司供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫中的信息還沒有及時得到更新，而且數(shù)據(jù)也有待補(bǔ)充。3家供應(yīng)商沒有反饋，43家供應(yīng)商進(jìn)行了及時反饋，反饋率為 71.6% 。

（2）供應(yīng)商評價系統(tǒng)有待改善，雷達(dá)圖評價存在缺陷。BV供應(yīng)商原有評價系統(tǒng)中設(shè)立15項供應(yīng)商評價指標(biāo)，供應(yīng)商管理部門需要根據(jù)供應(yīng)商在這些方面的表現(xiàn)進(jìn)行評分，評分的結(jié)果展示為供應(yīng)商的評價雷達(dá)圖。這樣的評價方式存在著一定的缺陷，因?yàn)椴煌牧悴考?yīng)對汽車企業(yè)的重要性也概不相同，這意味著供應(yīng)商之間存在重要性的高低之分。以往的簡單評價常常包括其供應(yīng)商的采購報價、可信賴程度、是否按時交貨等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，但比如供應(yīng)商的雇員素養(yǎng)、組織管理能力、生產(chǎn)設(shè)備性能的穩(wěn)定等要素也是需要關(guān)注的因素，這些因素都具有導(dǎo)致供應(yīng)中斷的風(fēng)險。因此，BV汽車公司應(yīng)考慮重新對其供應(yīng)商建立綜合性的評價體系。

2BV汽車公司的供應(yīng)商應(yīng)急管理方案

對于供應(yīng)商的應(yīng)急管理方案主要是通過3個步驟來實(shí)現(xiàn)：（1）對原有供應(yīng)商情況進(jìn)行重新分析；（2）在供應(yīng)商評價指標(biāo)中重點(diǎn)加人與疫情相關(guān)的反饋指標(biāo)，重新選用層次分析法來替代原有的雷達(dá)圖；（3）重新對原有供應(yīng)商進(jìn)行等級劃分，最終根據(jù)劃分的等級結(jié)果，重新選擇適合疫情條件下的供應(yīng)商。

2.1指標(biāo)體系的建立[7-I]。以BV公司低音揚(yáng)聲器供應(yīng)商評價為例，根據(jù)已有的文獻(xiàn)選取評價指標(biāo)中的產(chǎn)品質(zhì)量、采購報價、可信賴程度等指標(biāo)，還需要對供應(yīng)商的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行收納與整合。同時指標(biāo)與指標(biāo)之間是必須相對獨(dú)立的，只有使指標(biāo)之間的相關(guān)程度達(dá)到最低，才能規(guī)避因指標(biāo)特性相似而造成的冗雜重復(fù)計算[8]。

選取的指標(biāo)有：（1）基礎(chǔ)指標(biāo)（出口業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)、相關(guān)接口的語言能力）；（2）采購指標(biāo)（投標(biāo)行為的透明度、產(chǎn)能和產(chǎn)能利用程度、待采購管理組織的規(guī)模和形式）；（3）質(zhì)量指標(biāo)（生產(chǎn)數(shù)據(jù)和錯誤管理、測試和實(shí)驗(yàn)室問題的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備、德國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會（DIN）和德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）標(biāo)準(zhǔn)）；（4）物流指標(biāo)（物流部門組織結(jié)構(gòu)圖、物流成員人數(shù)、物流支持系統(tǒng)、原材料和分供方的操作管理）；（5）技術(shù)指標(biāo)（項目管理能力、數(shù)據(jù)工具運(yùn)用、計算機(jī)輔助工程能力、原型和測試能力）； （6）反饋指標(biāo) （響應(yīng)靈活、數(shù)據(jù)庫更新頻率和通信性能）。

2.2BV供應(yīng)商的評價案例分析。以BV公司采購的某汽車零部件中的低音揚(yáng)聲器為案例背景，采用層次分析法對該零部件的供應(yīng)商進(jìn)行評價：

（1）明確要分析的問題并制定目標(biāo)。

（2）建立分析層級。分別列出目標(biāo)層、指標(biāo)層和方案層，如圖1所示。

（3）指標(biāo)的重要性比較。在這項工作中，采用專家評價法來確定兩個指標(biāo)的重要性和供應(yīng)商之間的指標(biāo)，專家小組通過與供應(yīng)商有關(guān)的研究人員、采購人員、物流人員等組成。

（4）BV 公司成立供應(yīng)商評價小組，根據(jù)評價指標(biāo)對所有備選供應(yīng)商進(jìn)行評價。經(jīng)過評估的各判斷矩陣的計算結(jié)果如表2所示。

表2BV公司供應(yīng)商評價指標(biāo)權(quán)重比

（5）構(gòu)建決策目標(biāo)的評價矩陣。為了比較這6個不同的評價指標(biāo)的重要性，需構(gòu)建決策目標(biāo)的評價矩陣和一致性檢驗(yàn)。如果該矩陣的一致性比值低于0.1，則評價檢驗(yàn)一致通過?，F(xiàn)在將每一級標(biāo)準(zhǔn)的相對重要性進(jìn)行互相比對，并獲得檢驗(yàn)結(jié)果。

一致性檢驗(yàn)的方法是，用平方根法對上述評價矩陣的特征值和特征向量實(shí)施歸一化處理。解出的結(jié)果就是通常所說的加權(quán)向量。各個步驟如下，將每個元素系列 a_ij（i=1，2，3，…，n） 進(jìn)行乘積，然后將結(jié)果處理到第 n 度的根。

（6）正則化處理向量。 G^T 為矩陣 G 的轉(zhuǎn)置，則 及所求得的特征向量。

G=（G₁，G₂，…，G_n）^T=（0.082 6，0.250 2，0.359 4，0.152 7，0.113 9，0，041 3）^T

計算該矩陣的最大特征根。式中 （AG）_i 表示向量 （AGθ）_i 的第 i 個分量。

求得 λ_max=6.143 1 ，進(jìn)行一致性判斷。

CI=（λ_max-n）/（n-1）=（6.1431-6）/5=0.0286lt;0.1

由上述計算結(jié)果可知，符合一致性要求。通過類比計算出綜合權(quán)重向量，并檢查其一致性，根據(jù)得分建立各指標(biāo)的評估矩陣。同時以相同步驟實(shí)施各個組合比對、進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

（7）一致性檢驗(yàn)通過并獲得結(jié)果。由綜合計算結(jié)果可知，一致性檢驗(yàn)皆通過。BV公司低音揚(yáng)聲器供應(yīng)商的重要性排名依欠為：供應(yīng)商 C₃（0.4009） 、供應(yīng)商 C₂（0.3719） 、供應(yīng)商 C₁（0.2272） 。

2.3供應(yīng)商應(yīng)急管理優(yōu)化方案。在數(shù)據(jù)庫更新不及時的情況下，提供數(shù)據(jù)的頻率和提供反饋的速度將列入供應(yīng)商評價指標(biāo)。如果供應(yīng)商評價體系不完善，則采用層次分析法，計算出各零部件類別下的供應(yīng)商權(quán)重值，然后依據(jù)這些權(quán)重值對供應(yīng)商進(jìn)行排序。供應(yīng)商應(yīng)急管理總體優(yōu)化方案具體步驟如圖2所示。（1）在季度初，通知BV公司供應(yīng)商新確立的評價標(biāo)準(zhǔn)。（2）對原有的供應(yīng)商進(jìn)行重新分析，對于疫情下無法取得聯(lián)系的供應(yīng)商進(jìn)行篩除。（3）BV公司的供應(yīng)商評估決策者會在每個季度末收集所有與決策相關(guān)的數(shù)據(jù)。（4）每季度通過層次分析法進(jìn)行評價，計算某種零件類別下所有供應(yīng)商的權(quán)重比。（5）采購部門結(jié)合以往的豐富經(jīng)驗(yàn)來對評估內(nèi)容并進(jìn)行補(bǔ)充說明。（6）將目前的評估結(jié)果與最重要的意見（正面和負(fù)面）傳達(dá)給供應(yīng)商。（7）給予供應(yīng)商調(diào)整的機(jī)會，在下一個季度重新進(jìn)行評價。

3總結(jié)

2020年突發(fā)的新冠疫情對汽車行業(yè)造成重大沖擊，同時對汽車行業(yè)的供應(yīng)商也存在著嚴(yán)重的影響。為了能夠使得BV公司的供應(yīng)鏈順暢運(yùn)作，必須及時調(diào)整供應(yīng)商的評價方案，從而能夠過慮掉有問題的供應(yīng)商。及時更新供應(yīng)商的數(shù)據(jù)庫，了解供應(yīng)商的生產(chǎn)能力，以及其他相關(guān)指標(biāo)，獲得綜合能力和抗風(fēng)險能力強(qiáng)的供應(yīng)商。后期再給予供應(yīng)商改善自身能力的機(jī)會，再重新加人選擇的行列。

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