中圖分類號(hào)：U65.39 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI： 10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.15.010

Abstract：WiththeacelerateddigitaltransformationoftheglobalwatertransportationindustryGuangxi，leveragingitsregional advantagesandpolicyopportunities，hasactivelypromotedtheconstructionofan\"ArtificialIntellgence+PortandShipping\"system withartificialinteligencetechnologastheoredrivingforce.AgainstthebackdrooftheBeltandRoadInitiativeandthentry intoforceoftheRegionalComprehensiveEconomicParteship（RCEP），thispaperanalyzesthecurrntdevelopmentstatus，existing chalenges，andstrategicpostioningofGuangxissmartportandshipping.Itproposestheestablishmentofa\"trinitysyste\"anda \"four-in-neodinateddevelopentpath，fusingofoureydires：Digialifrastructure，sartoeratioalservioab rativeindustrialcosystems，andmoderizedgovemancecapabilities.LandmarkprojetssuchasthePingluCanalSmartProjec，te Beibu Gulf PortigitalTwinSystemandgreeninteligentshippingaredesigned.Aditionally，supportingmeasuresareputforwad intermsofgulatorymprovement，fiancialsupporandinteatioalcoprationingtoprovideeoreticalfercnd practicalparadigmsforteeepintegrationofartfiialintellgence technologyinrgionalsmartpotandshippingconstruction

Key words： Artificial Intellgence+Port and Shipping; digitalization; industrial collaboration; China-ASEAN

0引言

隨著“一帶一路”倡議推進(jìn)與RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定）生效，全球水運(yùn)行業(yè)正加速向“人工智能 + 港航”轉(zhuǎn)型，智能港航發(fā)展迎來重要機(jī)遇期。自動(dòng)化設(shè)備與新興技術(shù)的融合應(yīng)用顯著提升港口作業(yè)效率與服務(wù)質(zhì)量。例如，上海港建設(shè)了世界首座“ 5G+AI+ 全自動(dòng)化”港口；寧波港在梅山港區(qū)建立覆蓋碼頭生產(chǎn)的全過程數(shù)字孿生系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制吊車的規(guī)?；\(yùn)行3。2023年，交通運(yùn)輸部《關(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設(shè)的意見》明確要求，到2027年建成世界一流智能港航體系，推動(dòng)水運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。廣西作為中國(guó)面向東盟開放合作的前沿陣地與西部陸海新通道核心樞紐，智能港航體系的構(gòu)建對(duì)服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略布局、增強(qiáng)區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有深遠(yuǎn)意義。

廣西正加速構(gòu)建“人工智能 + 港航”新型基礎(chǔ)設(shè)施體系。當(dāng)前已建成數(shù)字港航一體化平臺(tái)，整合港口、航道、船閘等20余個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多領(lǐng)域數(shù)據(jù)智能協(xié)同。但仍面臨基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平不足、跨部門協(xié)同機(jī)制缺失、網(wǎng)絡(luò)安全保障薄弱、智能港航專業(yè)人才短缺等挑戰(zhàn)。

本文基于“一帶一路”倡議與RCEP生效背景，通過分析廣西智能港航發(fā)展現(xiàn)狀與現(xiàn)存問題，提出“三位一體”戰(zhàn)略定位與“四化協(xié)同”發(fā)展路徑，重點(diǎn)設(shè)計(jì)平陸運(yùn)河智慧工程、北部灣港數(shù)字孿生系統(tǒng)等標(biāo)志性項(xiàng)目，并從制度創(chuàng)新與技術(shù)突破兩方面構(gòu)建保障體系。旨在為廣西智能港航建設(shè)提供系統(tǒng)性解決方案，推動(dòng)其從“地理樞紐”向“數(shù)字樞紐”升級(jí)，為全國(guó)“人工智能 + 港航”轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)“廣西樣板”。

1廣西智能港航發(fā)展現(xiàn)狀

廣西智能港航一體化平臺(tái)整合港航數(shù)字資源，完成20多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的接入，實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)管理系統(tǒng)、航運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)、電收禍日期：2025-03-20基金項(xiàng)目：廣西重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目“廣西數(shù)字港航一體化應(yīng)用架構(gòu)研究與示范”子航道圖系統(tǒng)等多源數(shù)據(jù)的智能融合，構(gòu)建覆蓋港口作業(yè)、船舶航線、航道維護(hù)的全要素?cái)?shù)字孿生模型。有效推進(jìn)業(yè)務(wù)協(xié)同和數(shù)據(jù)協(xié)同，推進(jìn)跨部門、跨領(lǐng)域的數(shù)字化成果協(xié)同共享，為行業(yè)用戶提供一站式監(jiān)管服務(wù)及智能決策。值得關(guān)注的是，平臺(tái)基于中臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)，有效解決信息孤島問題，強(qiáng)化數(shù)據(jù)匯聚與共享能力，為港航業(yè)務(wù)的高效協(xié)同奠定基礎(chǔ)。此外，廣西港航領(lǐng)域電子證照系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)8類證照全國(guó)互認(rèn)，通過“廣西數(shù)字港航一體化平臺(tái)”實(shí)現(xiàn)政務(wù)服務(wù)數(shù)字化，大幅提升企業(yè)辦事便利度。

西江航運(yùn)干線作為廣西水路運(yùn)輸?shù)暮诵耐ǖ溃浯l調(diào)度系統(tǒng)通過智能化升級(jí)顯著提升通航效率。廣西首創(chuàng)“三統(tǒng)一分”流域船閘管理模式，將西江流域12個(gè)梯級(jí)19座船閘納入聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一報(bào)到、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一信息發(fā)布，有效解決梯級(jí)船閘間調(diào)度銜接不暢、信息交互滯后等問題。例如，2024年長(zhǎng)洲水利樞紐船閘通過該系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度，過貨量突破2億噸，刷新全國(guó)天然河流船閘年過貨量記錄。系統(tǒng)還引入北斗衛(wèi)星導(dǎo)航智能終端，實(shí)現(xiàn)船舶“不停船報(bào)到、不上岸繳費(fèi)”，并結(jié)合AI視覺識(shí)別、船舶特征識(shí)別等技術(shù)，構(gòu)建船舶過閘誠信體系，船舶過閘時(shí)間普遍縮短約20分鐘，效率提升 25% 。

欽州自動(dòng)化碼頭作為北部灣港智慧港口標(biāo)桿，采用全球首創(chuàng)的“U”型工藝布局，配備自動(dòng)化雙小車岸橋、智能導(dǎo)引運(yùn)輸車（IGV）等設(shè)備，結(jié)合人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)作業(yè)全自動(dòng)化。碼頭運(yùn)營(yíng)以來，平均岸橋單機(jī)效率、船時(shí)效率、泊位效率分別提升 59.7% 、 227.2% 、 269.6% ，2023年集裝箱吞吐量達(dá)90萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng) 352.8% 。碼頭通過海鐵聯(lián)運(yùn)自動(dòng)化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨物“下車即上船、下船即上車”，2024年海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行突破1萬列，助力北部灣港集裝箱吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)。

這些成功表明，廣西智能港航在數(shù)字化、智能化進(jìn)程中持續(xù)突破，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)際樞紐建設(shè)提供有力支持。盡管取得了顯著成就，但仍存在一些不足之處，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）統(tǒng)籌謀劃與協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)不足。在智能港航推進(jìn)過程中，不同區(qū)域、部門間信息共享和協(xié)同作業(yè)存在障礙，將制約智能應(yīng)用深度廣度，影響建設(shè)進(jìn)度與效果。（2）信息化基礎(chǔ)設(shè)施和新型技術(shù)裝備不足。物聯(lián)網(wǎng)、5G、AI人工智能等信息技術(shù)在廣西港航中的應(yīng)用不足。信息設(shè)備水平落后，使得智能感知與實(shí)時(shí)決策能力受到制約。（3）網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全保障薄弱。網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全保護(hù)問題日益凸顯。關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控水平有待提升。否則將給智能港航的運(yùn)行帶來潛在安全隱患。（4）業(yè)務(wù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化與市場(chǎng)化推廣不足。廣西智能港航在碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)（TOS）、數(shù)字港航一體化等方面標(biāo)準(zhǔn)化程度低，市場(chǎng)化推廣滯后。這將影響智能港航的普及程度和應(yīng)用效果。（5）航道智慧化待提升。航標(biāo)遙控遙測(cè)誤報(bào)率高、定位精度不足，巡航方式單一，電子航道圖未開放、多梯級(jí)船閘聯(lián)合調(diào)度未全面實(shí)現(xiàn)等問題將影響到航道的運(yùn)行效率和安全性。（6）智能港航專業(yè)人才嚴(yán)重短缺。智能港航建設(shè)需要具備多學(xué)科交叉能力的復(fù)合型人才，廣西在高端人才引進(jìn)機(jī)制并不健全，高校學(xué)科建設(shè)滯后，形成“人才瓶頸”，制約智能化轉(zhuǎn)型。

2廣西“人工智能 + 港航”發(fā)展思路

廣西作為中國(guó)面向東盟開放合作的前沿和西部陸海新通道的重要樞紐，發(fā)展“人工智能 + 港航”是提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力、服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略的關(guān)鍵舉措。本文將從戰(zhàn)略定位、發(fā)展路徑、重點(diǎn)任務(wù)、保障措施四方面簡(jiǎn)要提出發(fā)展思路。

2.1戰(zhàn)略定位

打造“三位一體”智能港航體系，即依托北部灣國(guó)際門戶港構(gòu)建中國(guó)—東盟“數(shù)字航運(yùn)走廊”，以陸海新通道為核心節(jié)點(diǎn)完善“人工智能 + 港航”聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。以“雙碳”為目標(biāo)建設(shè)西江流域綠色低碳示范港，形成“數(shù)字化驅(qū)動(dòng)、多式聯(lián)運(yùn)賦能、綠色化增值”的格局，為中國(guó)一東盟命運(yùn)共同體建設(shè)注入新動(dòng)能。

2.2發(fā)展路徑

“四化協(xié)同”推進(jìn)智能港航建設(shè)。圍繞“基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、運(yùn)營(yíng)服務(wù)智慧化、產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同化、治理能力現(xiàn)代化”四大方向，構(gòu)建廣西智能港航高質(zhì)量發(fā)展的系統(tǒng)性路徑：

（1）構(gòu)建全域感知，實(shí)現(xiàn)港口智能化改造和航道智慧升級(jí)。在北部灣港部署5G獨(dú)立組網(wǎng)（SA），覆蓋碼頭前沿、堆場(chǎng)等核心區(qū)域，支持無人集卡、自動(dòng)化岸橋的毫秒級(jí)響應(yīng)與高精度定位?；?BIM+GIS 技術(shù)構(gòu)建三維可視化港口模型，實(shí)時(shí)映射設(shè)備狀態(tài)、貨物位置、船舶動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)“虛擬仿真-實(shí)體操作”聯(lián)動(dòng)優(yōu)化。優(yōu)化TOS（碼頭操作系統(tǒng)） +ECS （設(shè)備控制系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)從船舶靠泊到貨物離港的全流程自動(dòng)化作業(yè)，提升裝卸效率。

建設(shè)運(yùn)河工程全生命周期數(shù)字孿生平臺(tái)，模擬船舶通行、水位調(diào)節(jié)、生態(tài)保護(hù)場(chǎng)景，為運(yùn)營(yíng)管理提供預(yù)演與決策支持。打通北部灣港與平陸運(yùn)河的作業(yè)系統(tǒng)（如鐵路調(diào)度系統(tǒng)、港口TOS 系統(tǒng)），構(gòu)建跨運(yùn)輸方式的“一單制”聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物“一次委托、全程可視”。

在西江流域部署智能航標(biāo)、水下聲吶陣列、北斗差分基站，實(shí)時(shí)采集航道水深、流速、礙航物等數(shù)據(jù)，生成動(dòng)態(tài)電子航道圖。開發(fā)內(nèi)河船舶智能輔助駕駛系統(tǒng)，集成氣象預(yù)警、避碰算法、吃水檢測(cè)、最優(yōu)航速推薦功能，降低航行事故率。

（2）提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)智慧化，重塑港航服務(wù)價(jià)值鏈。與東盟國(guó)家共建基于區(qū)塊鏈的“跨境貿(mào)易單證鏈”，實(shí)現(xiàn)原產(chǎn)地證書、檢驗(yàn)檢疫報(bào)告等電子文件的跨國(guó)互信互認(rèn)，壓縮通關(guān)時(shí)間。升級(jí)中國(guó)（廣西）國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”，對(duì)接?xùn)|盟國(guó)家口岸系統(tǒng)，支持中越、中馬等“兩國(guó)一檢”快速通關(guān)模式。鏈接上下游企業(yè)（如制造廠商、船公司、物流商），通過供需匹配算法實(shí)現(xiàn)“門到門”物流路徑智能規(guī)劃，降低綜合成本。開發(fā)“北部灣港航通”超級(jí)APP，集成貨物追蹤、智能訂艙、電子支付、碳足跡查詢等功能，支持多語言服務(wù) （含東盟小語種），覆蓋 90% 以上跨境客戶需求。部署AI語音機(jī)器人，提供24小時(shí)在線咨詢、異常事件自動(dòng)預(yù)警與處理建議，客戶滿意度提升至 95% 以上。

（3）打造港產(chǎn)城融合新模式，營(yíng)造產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同化。在北部灣港石化基地、鋼鐵基地推廣工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)原料進(jìn)口一生產(chǎn)加工一成品出口的供應(yīng)鏈全流程數(shù)字化管控。建設(shè)跨境冷鏈園區(qū)，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)溫控、區(qū)塊鏈溯源技術(shù)，保障東盟水果、冰鮮水產(chǎn)品“從田間到餐桌”全程品質(zhì)可控。依托現(xiàn)代運(yùn)河實(shí)驗(yàn)室設(shè)立智能港航實(shí)驗(yàn)室，聯(lián)合電商巨頭搭建智能港航云平臺(tái)，提供AI算法、數(shù)字孿生工具鏈等公共服務(wù)，降低中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型門檻。

（4）構(gòu)建精準(zhǔn)高效監(jiān)管體系，提升港航數(shù)據(jù)治理能力現(xiàn)代化。整合海關(guān)、海事、邊檢、氣象、物流企業(yè)數(shù)據(jù)資源，構(gòu)建4 1+N^′′ 數(shù)據(jù)共享機(jī)制（1個(gè)平臺(tái)，N個(gè)部門協(xié)同），實(shí)現(xiàn)船舶動(dòng)態(tài)、貨物風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境監(jiān)測(cè)的“港航一張圖”。優(yōu)化“廣西港航一體化平臺(tái)”，利用大數(shù)據(jù)分析手段預(yù)測(cè)港口擁堵、航道通航瓶頸、航道養(yǎng)護(hù)需求，為政策制定提供量化支撐。部署無人機(jī)巡檢、智能視頻監(jiān)控（AI識(shí)別違規(guī)作業(yè)），建立“空天地水”一體化監(jiān)管體系。

2.3特色實(shí)踐任務(wù)

圍繞“標(biāo)志性項(xiàng)目引領(lǐng)、核心技術(shù)突破、制度創(chuàng)新保障”三大維度，以示范工程為抓手，推動(dòng)智能港航從概念到落地，建成“技術(shù)-產(chǎn)業(yè)-規(guī)則”三位一體的智能港航生態(tài)體系，為全國(guó)港航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供“廣西樣板”：（1）打造全球標(biāo)桿工程——平陸運(yùn)河智慧工程。建設(shè)運(yùn)河全生命周期數(shù)字化管理，模擬運(yùn)河通航、生態(tài)保護(hù)、船閘調(diào)度場(chǎng)景，依托無人機(jī)、衛(wèi)星遙感、物聯(lián)網(wǎng)及GIS等技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)工程進(jìn)度、質(zhì)量與安全風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程推進(jìn)中的各類問題，確保項(xiàng)目按計(jì)劃進(jìn)行。構(gòu)建“船閘智能控制系統(tǒng)”，基于AI算法自動(dòng)匹配船舶噸位、水位與閘室容量，實(shí)現(xiàn)船舶“無感過閘”，提升通行效率；研發(fā)“船舶自動(dòng)駕駛引導(dǎo)系統(tǒng)”，通過北斗高精度定位與邊緣計(jì)算，為內(nèi)河船舶提供厘米級(jí)導(dǎo)航服務(wù)。通過深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)船舶交通流，可精準(zhǔn)預(yù)測(cè)船舶到崗時(shí)間、泊位占用率以支撐港口資源動(dòng)態(tài)調(diào)度。通過船舶軌跡聚類分析與異常行為識(shí)別，可提前預(yù)警碰撞風(fēng)險(xiǎn)。（2）搭建數(shù)字孿生系統(tǒng)——北部灣國(guó)際門戶港。集成港口物理設(shè)備（岸橋、堆場(chǎng)、AGV、集卡）、環(huán)境數(shù)據(jù)（潮汐、風(fēng)速）和業(yè)務(wù)流（船舶到港、貨物裝卸）信息，構(gòu)建高精度三維數(shù)字李生模型。搭建“中國(guó)一東盟港航數(shù)據(jù)共享平臺(tái)”，推動(dòng)電子提單、跨境物流單證互認(rèn)。與東盟國(guó)家如新加坡港、馬來西亞巴生港數(shù)字孿生系統(tǒng)互聯(lián)，試點(diǎn)“跨境貿(mào)易區(qū)塊鏈平臺(tái)”，開發(fā)多語言NLP解析引擎，實(shí)現(xiàn)港口間船舶動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)同步，自動(dòng)處理東盟國(guó)家貿(mào)易單證。（3）構(gòu)建綠色智能航運(yùn)——西江干線示范區(qū)。推動(dòng)LNG動(dòng)力貨船、氫燃料動(dòng)力客船，配套建設(shè)貴港、梧州等LNG 加注站，到2027年實(shí)現(xiàn)西江干線船舶清潔能源占比超 60% 。全線部署“北斗 +5G ”增強(qiáng)基站，為船舶提供亞米級(jí)定位、電子圍欄預(yù)警、低水位自動(dòng)避障服務(wù)，降低航行事故率。應(yīng)用水下機(jī)器人開展底泥清淤和航道整治工作，建設(shè)“生態(tài)護(hù)岸”智能檢測(cè)系統(tǒng)，通過AI生態(tài)評(píng)估模型預(yù)測(cè)航運(yùn)對(duì)流域的生態(tài)影響，動(dòng)態(tài)調(diào)整航道使用策略。（4）完善港航“數(shù)據(jù)大腦”——港航一體化平臺(tái)。持續(xù)拓展港航數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)來源，進(jìn)一步加強(qiáng)與交通運(yùn)輸部、廣西海事局、北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)、平陸運(yùn)河集團(tuán)、市縣交通運(yùn)輸局等單位的數(shù)據(jù)交換共享。開展水運(yùn)相關(guān)主題數(shù)據(jù)的挖掘、評(píng)估、流通、服務(wù)，培育數(shù)據(jù)服務(wù)生態(tài)，發(fā)展數(shù)據(jù)要素產(chǎn)業(yè)鏈。推動(dòng)港口企業(yè)、航道建設(shè)養(yǎng)護(hù)單位打造數(shù)據(jù)分析、服務(wù)、算法模型為一體的“數(shù)據(jù)大腦”。加快推進(jìn)內(nèi)河重點(diǎn)航道電子航道圖建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全區(qū)高等級(jí)以上航道電子航道圖全覆蓋并對(duì)外發(fā)布。推進(jìn)西江高等級(jí)航道電子航道圖干支聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)與西江—珠江電子航道圖協(xié)同系統(tǒng)，打通廣西與廣東段數(shù)據(jù)壁壘，支持跨流域船舶智能導(dǎo)航。

2.4保障措施

為加速推進(jìn)廣西智能港航體系建設(shè)，提升港口運(yùn)營(yíng)效率與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，需從法規(guī)完善、資金支持、國(guó)際合作三方面構(gòu)建制度保障體系：（1）完善法規(guī)體系，夯實(shí)制度基礎(chǔ)。制定《廣西智能港航管理?xiàng)l例》，細(xì)化《廣西智能港航發(fā)展措施》等，重點(diǎn)解決兩大核心問題：一是數(shù)據(jù)確權(quán)與共享機(jī)制。明確港口運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、物流信息的權(quán)屬關(guān)系，建立“數(shù)據(jù)主權(quán)歸政府、運(yùn)營(yíng)權(quán)屬企業(yè)、使用權(quán)共享”的三級(jí)架構(gòu)。要求核心數(shù)據(jù)本地化存儲(chǔ)，敏感數(shù)據(jù)跨境傳輸需通過安全評(píng)估。二是網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任矩陣。構(gòu)建“政府監(jiān)管 + 企業(yè)主責(zé) + 第三方審計(jì)”的聯(lián)防體系。港口運(yùn)營(yíng)方承擔(dān)網(wǎng)絡(luò)安全主體責(zé)任，須通過ISO/IEC27001認(rèn)證；關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)行“雙責(zé)任人”制，技術(shù)負(fù)責(zé)人與行政負(fù)責(zé)人共同擔(dān)責(zé)。建立網(wǎng)絡(luò)安全事件“1小時(shí)預(yù)警、4小時(shí)處置、24小時(shí)溯源”的應(yīng)急響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。（2）創(chuàng)新融資模式，激活市場(chǎng)動(dòng)能。設(shè)立智慧港口發(fā)展基金，實(shí)施“AA制”資金運(yùn)作方案：政府引導(dǎo)層，用于港口專網(wǎng)、自動(dòng)駕駛集卡路側(cè)單元等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。社會(huì)資本層，通過PPP模式吸引頭部物流企業(yè)、科技公司參與智慧碼頭建設(shè)，給予特許經(jīng)營(yíng)期稅收減免。（3）深化區(qū)域合作，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)。重點(diǎn)推進(jìn)兩大領(lǐng)域協(xié)同：一是電子證書互認(rèn)體系。建立跨境電子提單互認(rèn)平臺(tái)，采用聯(lián)盟鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)中國(guó)一東盟各主要港口的EDI數(shù)據(jù)互通。二是智能裝備認(rèn)證互認(rèn)。聯(lián)合制定岸橋遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)、無人集卡通信協(xié)議等多類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)碼頭與東盟國(guó)家等港的無人駕駛跨運(yùn)車技術(shù)互認(rèn)。

3結(jié)束語

本文提出的“三位一體”體系與“四化協(xié)同”路徑，為廣西智能港航發(fā)展提供系統(tǒng)性解決方案。廣西智能港航需以“數(shù)字驅(qū)動(dòng)、開放協(xié)同、綠色安全”為核心，實(shí)現(xiàn)從“地理樞紐”到“智慧樞紐”的跨越，從而成為服務(wù)“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的戰(zhàn)略支點(diǎn)。未來應(yīng)借鑒上海洋山港、新加坡港經(jīng)驗(yàn)，并立足東盟特色，探索差異化發(fā)展路徑。從構(gòu)建數(shù)字化基礎(chǔ)到推進(jìn)船舶駕駛自動(dòng)化與網(wǎng)絡(luò)化協(xié)調(diào)發(fā)展，直到全面推進(jìn)人工智能技術(shù)在航運(yùn)領(lǐng)域的深度應(yīng)用，船舶駕駛、岸基協(xié)同高度智能化。分步實(shí)現(xiàn)船舶部分自主駕駛和完全自主駕駛、航運(yùn)系統(tǒng)自主決策和智能優(yōu)化，同時(shí)完善相關(guān)法律法規(guī)和監(jiān)管機(jī)制，構(gòu)建一個(gè)真正安全、高效的智慧航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)。

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