見過專升本，你見過“本升?！眴?？

近期，“本升專”消息登上熱搜，評論區(qū)就炸了鍋。

這一切源于鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院的招生信息。學(xué)院2025年單獨考試招生章程顯示，動車組檢修技術(shù)等多個專業(yè)，僅面向本科畢業(yè)生招生，計劃招生135人，畢業(yè)后發(fā)放?？飘厴I(yè)證。重點是，畢業(yè)生大概率可以進入鐵路系統(tǒng)工作。

有網(wǎng)友調(diào)侃：985文科生現(xiàn)在去讀還來得及嗎？

事實上，看似違背常規(guī)的“本升?！北澈螅侵袊圃鞓I(yè)轉(zhuǎn)型升級的人才需求。如何讓職業(yè)教育擺脫“教育兜底選項”的標(biāo)簽，轉(zhuǎn)化為支撐“中國智造”的人才搖籃，才是這場討論留給我們的真問題。

“本升專”為啥能成真

“畢業(yè)直通鐵路局”成為這場討論的焦點。

很快，該學(xué)院回應(yīng)了外界疑問：“市場有相關(guān)的用人需求”“鐵路優(yōu)先招，不能說100%就業(yè)，但多數(shù)沒問題”。

網(wǎng)絡(luò)上，一方驚呼“學(xué)歷貶值”，另一方則算起了經(jīng)濟賬——鐵路系統(tǒng)穩(wěn)定的收入和職業(yè)前景稱得上一筆性價比極高的投資。

喧囂過后，很多人好奇，“本升?！睘槭裁茨堋暗狗刺祛浮背闪苏妫?/p>

從教育端來看：本科教育偏理論，專科教育技能培養(yǎng)也不能滿足當(dāng)前市場需求；從產(chǎn)業(yè)端來看，中國高端制造業(yè)不斷升級，倒逼教育培養(yǎng)模式轉(zhuǎn)變。歸根結(jié)底，這是教育體系對產(chǎn)業(yè)需求的適應(yīng)性調(diào)整。

近年來，我國航空裝備、軌道交通、智能制造裝備等高端制造業(yè)快速發(fā)展，需要“理論+技能”復(fù)合型人才。以動車組檢修技術(shù)專業(yè)為例，該領(lǐng)域需要從業(yè)者既具備機械、電氣等理論基礎(chǔ)，又能熟練掌握實操技能。

正如鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院解釋“只招本科生”時所稱，市場對該類專業(yè)學(xué)生的知識儲備和綜合素養(yǎng)要求較高，傳統(tǒng)?？粕赡茈y以達標(biāo)。

市場需求大，但也需要本科生愿意“向下兼容”。

當(dāng)下，就業(yè)市場存在一定結(jié)構(gòu)性矛盾，一邊是本科生就業(yè)競爭激烈，一句“學(xué)歷通脹”戲言反映出大學(xué)生求職壓力；另一邊卻是高技術(shù)人才長期不足，一線普工、高技能人才、技術(shù)工人難招。再加上藍領(lǐng)群體月均收入突破6000元大關(guān)、與白領(lǐng)差距持續(xù)縮小，以及“畢業(yè)即就業(yè)”的前景，本科生愿意接受“學(xué)歷降級”就在情理之中了。

仍以鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，其招生數(shù)據(jù)連續(xù)4年上漲：2022年、2023年招收本科生均為30人，2024年擴至70人，2025年躍升至135人，專業(yè)也從鐵道交通運營管理擴展至動車組檢修技術(shù)、高速鐵路綜合維修技術(shù)等軌道交通領(lǐng)域。

當(dāng)下，市場需要高技能人才，但社會仍以學(xué)歷為重要評價標(biāo)準(zhǔn)。這時，本科生選擇了“曲線救國”，先拿本科學(xué)歷保底，再通過技能培訓(xùn)獲得進入國企、大型制造業(yè)企業(yè)等穩(wěn)定性高、待遇較好的崗位。

實際上，本科生選擇“本升?！?，是用“學(xué)歷降維”換取另一種就業(yè)競爭力。

消除人才與市場間的“供需差”

當(dāng)前，我國正經(jīng)歷從制造大國向智造強國轉(zhuǎn)型，招工難與就業(yè)難并存的現(xiàn)象，折射出產(chǎn)業(yè)升級進程中人才培養(yǎng)與市場需求之間的“供需差”問題。

這一現(xiàn)象并非中國獨有，即使是世界公認(rèn)的“工業(yè)之國”德國，也曾面臨技術(shù)工人短缺與普通勞動力過剩的難題。之后，德國通過建立“雙元制”職業(yè)教育體系，成功實現(xiàn)了人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)需求的精準(zhǔn)對接。

近年來，我國在職業(yè)教育改革方面持續(xù)布局。職業(yè)教育法明確職業(yè)教育與普通教育具有同等重要地位；加快建立“職教高考”制度，培育遴選產(chǎn)教融合試點城市……除了“本升?！?，各地職教院校還在打造“訂單班”、大學(xué)生技師班，形成“入學(xué)即就業(yè)”的閉環(huán)，合作方包括鐵路系統(tǒng)等單位，還包括華為、?？低暤三堫^民企，吉利汽車還和職教院校共建了吉利汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)院，以培養(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)技能與創(chuàng)新人才。

這些實踐表明，深化產(chǎn)教融合、校企合作是破解技能人才供需問題的關(guān)鍵所在。

職業(yè)教育的真正興起要靠高端制造業(yè)崛起；反之亦然。如今，產(chǎn)業(yè)端—教育端需要“供需同步”，這也是職業(yè)教育“逆襲”的良好時機。我國已建成全球規(guī)模最大的職業(yè)教育體系，截至2023年擁有職業(yè)學(xué)校在校生近3500萬人。這一龐大體系若能實現(xiàn)與產(chǎn)業(yè)需求的精準(zhǔn)對接，將釋放出巨大的人才紅利。

不過，對比德國已經(jīng)形成法律保障完備、行業(yè)深度參與、高等教育或職業(yè)學(xué)校與企業(yè)長期共建的國家級職業(yè)教育體系，國內(nèi)還有部分校企合作停留在提供實習(xí)崗位的淺層次，存在“校熱企冷”的情況，這需要政策、院校、企業(yè)多方發(fā)力。

如優(yōu)化育人體系，推進不同層次職業(yè)教育與普通教育橫向融通、縱向貫通；完善職業(yè)資格認(rèn)證體系，打破“唯學(xué)歷”桎梏；深化企業(yè)參與度，鼓勵企業(yè)更多參與主導(dǎo)課程設(shè)計；進一步強化產(chǎn)教融合，支持有條件的產(chǎn)業(yè)園區(qū)和職業(yè)院校、普通高校合作舉辦混合所有制分?；虍a(chǎn)業(yè)學(xué)院；均衡優(yōu)質(zhì)產(chǎn)教融合資源等。

這能讓中國職業(yè)教育更好地從“規(guī)模擴張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量變革”。

職業(yè)教育與高端制造業(yè)的良性互動，既是產(chǎn)業(yè)升級的要求，也是教育改革的應(yīng)有之義。當(dāng)職業(yè)教育真正實現(xiàn)“高技能+高認(rèn)可度”，成為支撐制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“人才搖籃”，那時，無論是“本升?！币只蚴俏磥砥渌毥棠Ｊ?，將不再被視為反常，而是一種理性的職業(yè)選擇。

（本文作者系本刊記者）

責(zé)編：郭霽瑤 guojiyao@ceweekly.cn

美編：孫珍蘭