摘 要：新質(zhì)生產(chǎn)力對于促進實體經(jīng)濟增長、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。在新質(zhì)生產(chǎn)力背景下，即時配送的發(fā)展也被賦予了更加豐富的內(nèi)涵。文章立足新質(zhì)生產(chǎn)力下即時配送的發(fā)展，首先明確新質(zhì)生產(chǎn)力與即時配送的概念及背景，其次指出新質(zhì)生產(chǎn)力給即時配送帶來的優(yōu)勢，再次指出新質(zhì)生產(chǎn)力下即時配送亟待解決的問題，最后針對問題提出相應的解決建議，以期為提高即時配送效率、促進社會經(jīng)濟發(fā)展提供助力。

關鍵詞：新質(zhì)生產(chǎn)力；即時配送；人工智能；大數(shù)據(jù)

中圖分類號：F724.6文獻標識碼：A文章編號：1005-6432（2025）21-0183-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2025.21.046

1 引言

新質(zhì)生產(chǎn)力作為先進生產(chǎn)力，對于促進社會發(fā)展、提高經(jīng)濟水平具有重要作用。即時配送以客戶需求為導向，注重貨物送達的及時性與準確性。另外，即時配送在促進消費、改善民生和提高就業(yè)方面具有重要價值[1]。在新質(zhì)生產(chǎn)力的作用下，我國即時配送實現(xiàn)了快速的增長，行業(yè)發(fā)展迎來了黃金時期。根據(jù)艾瑞咨詢研究院數(shù)據(jù)，預計2025年中國即時配送行業(yè)規(guī)模5010.4億元，相比2024年預計增速20.0%，同時，即時配送行業(yè)規(guī)模增速持續(xù)保持較高水平。即時配送企業(yè)也應抓住時代發(fā)展的機遇，主動擁抱新變化，積極地推進企業(yè)升級，提高自身的經(jīng)濟效益。但是，新質(zhì)生產(chǎn)力下的即時配送也存在一定的問題，需要不斷尋找解決方案并進行改善，從而不斷提高新質(zhì)生產(chǎn)力下的即時配送發(fā)展水平，實現(xiàn)行業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。

2 新質(zhì)生產(chǎn)力概述

2.1 新質(zhì)生產(chǎn)力的概念

新質(zhì)生產(chǎn)力是由技術革命性突破、生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置、產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級而孕育出的先進生產(chǎn)力質(zhì)態(tài)，突破了傳統(tǒng)增長路徑，符合高質(zhì)量發(fā)展要求，具有新的時代特質(zhì)與豐富內(nèi)涵[2]。

新質(zhì)生產(chǎn)力以全要素生產(chǎn)率大幅提升為核心標志，關鍵在質(zhì)優(yōu)，本質(zhì)是先進生產(chǎn)力。同時，新質(zhì)生產(chǎn)力的特征主要包括[3]：①高科技?？萍紕?chuàng)新能催生新產(chǎn)業(yè)、新模式，是新質(zhì)生產(chǎn)力的核心要素。②高效能。效能提升既可以促使優(yōu)質(zhì)資源的高效聚集，還可以加快科技成果轉(zhuǎn)化率。③高質(zhì)量。綠色低碳發(fā)展是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要特質(zhì)之一。

2.2 新質(zhì)生產(chǎn)力的背景

2023年，習近平總書記首次提出“新質(zhì)生產(chǎn)力”的概念，隨后中央經(jīng)濟工作會議將其列為高質(zhì)量發(fā)展核心任務。新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的背景因素包括：①傳統(tǒng)增長乏力。中國過去依賴于要素投入的增長模式面臨瓶頸，需要尋找新的發(fā)展路徑。②全球競爭加劇。全球正在經(jīng)歷以人工智能、生物技術為代表的第四次工業(yè)革命，科技顛覆性創(chuàng)新正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)格局，各國紛紛投資搶占科技創(chuàng)新高地。③綠色可持續(xù)發(fā)展的需要。隨著全球氣候的變化，綠色發(fā)展成為全球共識。

2.3 即時配送概念

即時配送是指根據(jù)客戶需求，在約定的時間內(nèi)將貨物準確、及時地送達到客戶手中的物流服務。即時配送以客戶為導向，追求貨物配送的時效性。即時配送的主要特征包括：①快速性。即時配送范圍較小，追求配送的快速性，通常為“小時達”。 ②無中轉(zhuǎn)。即時配送為點到點配送，無中間節(jié)點，不進行周轉(zhuǎn)，大大提高了即時配送效率。③靈活性。即時配送發(fā)生在同城，個體商戶可以不依靠第三方即時配送平臺自行配送。同時，配送模式也分為專送模式、眾包模式等。即時配送的本質(zhì)是以時間換收益。另外，即時配送與傳統(tǒng)配送的區(qū)別在于即時配送主要為點對點運輸，無中轉(zhuǎn)，即送即達，貨物整體配送效率更高、時效性更強。

2.4 即時配送背景

即時配送一開始服務于餐飲行業(yè)，2009年餓了么正式上線，即時配送逐漸興起，后來隨著美團、達達、閃送等諸多配送企業(yè)的相繼上線，即時配送也從原來的餐飲外賣向多元業(yè)務場景拓展。疫情期間，即時配送為保障居民生活提供了有力保障，即時消費習慣得到進一步培育，帶動了行業(yè)規(guī)模增長。國務院常務會議審議通過了《關于促進即時配送行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》[4]，即時配送得到大力支持，行業(yè)規(guī)模不斷擴大。

3 新質(zhì)生產(chǎn)力下的即時配送發(fā)展

3.1 新技術得到廣泛使用

新質(zhì)生產(chǎn)力背景下，各種新技術如人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等開始廣泛應用于即時配送行業(yè)，為即時配送平臺提供配送路徑規(guī)劃與配送人員調(diào)配方案，從而大大提高了即時配送的效率，降低了配送成本。此外，物流配送設施設備行業(yè)也得到發(fā)展。無人機、無人車等智能運輸工具也開始在物流配送中投入使用，以達到減少人力成本的目的。

3.2 技術驅(qū)動下的效率躍升與資源優(yōu)化配置

即時配送平臺運用人工智能、大數(shù)據(jù)等技術，打造智慧運力調(diào)度系統(tǒng)，根據(jù)訂單信息并結(jié)合道路交通情況，選擇合適的配送人員，并為其規(guī)劃合理路線，使其在規(guī)定時間內(nèi)將貨物送達到客戶手中，提高配送的效率。同時，自有即時配送系統(tǒng)的即時電商平臺可以基于海量的客戶訂單信息，運用深度學習等算法，深入挖掘客戶需求對其進行個性化推薦，并對訂單量進行預測，從而有效降低運力短缺以及分配不均等問題。即時配送平臺通過運用智能算法將人力、物力充分調(diào)度，優(yōu)化了資源分配，提高了運力使用率。此外，平臺還可將龐大的客戶訂單信息，通過機器學習不斷訓練，持續(xù)打磨智慧運力調(diào)度系統(tǒng)，提高配送的準確性與時效性。

3.3 數(shù)字化水平高

新質(zhì)生產(chǎn)力背景下，數(shù)字孿生技術得到廣泛使用，物流配送鏈條數(shù)字化程度提高。數(shù)字孿生技術可以將現(xiàn)實中的物流運輸調(diào)度情況以數(shù)據(jù)的形式上傳虛擬空間，在虛擬空間里實現(xiàn)對即時配送全過程的監(jiān)管。同時，可以在虛擬空間內(nèi)完成對即時配送策略的迭代，并將最優(yōu)方案映射到實體物流網(wǎng)絡中，從而達到優(yōu)化配送路線、提高物流配送效率的目的。即時配送平臺通過將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、導航系統(tǒng)、人工智能等技術結(jié)合起來，不僅可以實時監(jiān)測配送人員，還可以為其規(guī)劃最優(yōu)路線，并根據(jù)實際情況幫助配送人員繞開交通堵塞、事故多發(fā)區(qū)域，提高配送人員配送的安全性。

4 新質(zhì)生產(chǎn)力下即時配送面臨的挑戰(zhàn)

新質(zhì)生產(chǎn)力背景下，即時配送發(fā)展過程中依然面臨以下問題，制約即時配送效率的進一步提升。

4.1 基礎設施滯后且分布不均衡

新質(zhì)生產(chǎn)力背景下，即時電商平臺依托人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術可以深入分析消費者需求并進行有效預測。但即時配送更大程度上依賴于物流基礎設施[5]，而不同地區(qū)所具備的物流基礎設施存在明顯差異。發(fā)達地區(qū)政策、資金、技術等資源集中，具有發(fā)達的物流基礎設施，即時配送成本較低。而中小城市、農(nóng)村以及偏遠地區(qū)等即時配送的下沉市場物流網(wǎng)絡建設尚不完備，基礎設施存在滯后，難以兼容新技術，從而阻礙了即時配送的規(guī)?；l(fā)展。

對于城市即時配送業(yè)務來說，騎手的狀態(tài)以及電動車續(xù)航情況也是影響配送效率的重要因素，但專門供配送人員休息的區(qū)域和電動車共享充電設施缺乏，也影響了即時配送工作的高效進行[6]。同時，一些新技術如充電網(wǎng)絡、低空物流通道等，在大部分城市中還處于規(guī)劃階段，不同領域之間的整合還未完成，難以充分發(fā)揮新質(zhì)生產(chǎn)力給即時配送所帶來的效果。

4.2 人才質(zhì)量參差不齊

新質(zhì)生產(chǎn)力背景下，對即時物流配送人員的要求提高。隨著大數(shù)據(jù)、云計算、AI等技術在即時配送企業(yè)中的深度融合應用，這就要求物流配送人員需要掌握相關方面的知識。例如，隨著無人機、無人車等智能交通工具的廣泛應用，物流人員需要掌握如何準確控制相關設備以使它們可以精確、及時地將貨物派送給客戶。但目前，我國高質(zhì)量的物流人才相對不足，缺乏具備多元化專業(yè)能力的綜合型人才。

究其原因，一方面，我國高校的物流人才培養(yǎng)機制未能實現(xiàn)及時的轉(zhuǎn)型優(yōu)化，畢業(yè)學生不能有效掌握信息化時代下的數(shù)據(jù)分析能力，無法滿足物流企業(yè)對人才的需求；另一方面，物流行業(yè)的整體吸引力較低。即時配送行業(yè)配送人員需要長時間配送，而且時間要求緊、工作強度大，同時物流行業(yè)薪資待遇相對較低，這也就導致許多優(yōu)秀的人才離開物流行業(yè)，進一步加劇了人才流失。在眾包模式下，配送人員的質(zhì)量難以有效保障。隨著即時配送行業(yè)的發(fā)展，作為新就業(yè)形態(tài)勞動者的即時配送騎手，也面臨著勞動權(quán)益難以保障的問題。

4.3 技術轉(zhuǎn)化難度大

盡管新質(zhì)生產(chǎn)力優(yōu)勢突出，包括大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化先進技術持續(xù)發(fā)力，但是在技術應用領域仍然面臨著轉(zhuǎn)化難度大的問題。一方面，中小型配送企業(yè)難以承擔部署智能化設備及后期維護的高額投入。比如即時配送企業(yè)使用無人車進行配送，不僅需要在前期購買機車時投入大筆資金，在后期機車維護、管理時也需要持續(xù)性支出大量費用。另一方面，企業(yè)對新技術的接受程度較低。大部分即時配送企業(yè)對新技術了解不足，即使進行技術更新，但由于缺乏與之匹配的技術人才，也會導致新技術難以在企業(yè)中推廣開來。而且，由于企業(yè)與企業(yè)之間缺乏溝通，信息交換渠道較少，應用的軟件系統(tǒng)及數(shù)據(jù)接口標準不統(tǒng)一，這些都會直接影響新技術的應用轉(zhuǎn)化效率。目前，盡管無人機、無人車等智能化運輸工具已經(jīng)開始試點，但由于新技術的應用場景并不廣泛，即時配送場景碎片化，對復雜交通環(huán)境缺乏感知力和應對方法，現(xiàn)有的應用場景難以應對突發(fā)情況和特殊交通狀況，安全性亟待進一步提升。

4.4 管理難以統(tǒng)一

即時配送中配送人員采用多樣的交通工具，同時騎手為滿足時效要求不顧交通規(guī)則、不佩戴頭盔、闖紅燈、逆向行駛以及駕車使用手機等問題層出不窮[7]，不僅影響正常的交通秩序，還增加了配送人員的安全風險。

由于即時配送處于快速發(fā)展時期，雖然多部門涉及物流的管理職責，但卻無明確統(tǒng)籌即時配送的部門。在日常監(jiān)管中，職責交叉、多頭管理、無人管理的情況時有發(fā)生。即時配送是伴隨消費升級出現(xiàn)的新型服務形態(tài)，適用的治理規(guī)章分布在不同法規(guī)里，缺乏系統(tǒng)全面的相關治理依據(jù)，治理相對滯后。

4.5 客戶體驗問題

即時配送下配送的產(chǎn)品豐富，包括餐飲外賣、果蔬生鮮、衣帽服飾以及個人文件等，這就在無形之中增加了配送的難度，而且隨著進駐即時配送行業(yè)的物流企業(yè)越來越多，服務同質(zhì)化嚴重，不同企業(yè)之間的競爭愈發(fā)激烈，企業(yè)往往要求配送人員提高配送速度，但忽略了對產(chǎn)品本身的注意，往往產(chǎn)生雖然很快將貨物送到客戶手中，但出現(xiàn)貨物受損的情況，影響了客戶的體驗。同時，在新質(zhì)生產(chǎn)力背景下，隨著大數(shù)據(jù)等技術的運用，物流信息越發(fā)數(shù)字化，這不僅提高了對全局信息的了解，但跨系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互存在兼容性問題，同時也增加了客戶信息被泄露的風險。

5 新質(zhì)生產(chǎn)力下的即時配送發(fā)展對策

5.1 完善基礎設施建設，制定差異化補貼政策

各地政府應加強基礎設施建設。為應對中小城市、農(nóng)村地區(qū)及偏遠地區(qū)基礎設施薄弱的問題，政府及有關部門應從兩個方面著手予以改善：一是制定專項政策以鼓勵社會資本參與基礎設施建設。積極推廣政府與社會資本的合作模式（如PPP模式），鼓勵社會資本參與基礎設施建設，通過簡化項目審批流程、明確投資回報政策、設立專項基金或貸款政策提供資金支持等方式，以吸引社會資本入局。二是積極推動物流基礎設施標準化、模塊化建設。標準化、模塊化建設能夠?qū)崿F(xiàn)軟硬件設施的規(guī)?；a(chǎn)和批量采購，也便于日后維護升級，從整體上有效降低建設及運營成本。另外，政府還需要根據(jù)區(qū)域發(fā)展情況制定差異化的補貼政策，加強對欠發(fā)達地區(qū)的政策傾斜。例如欠發(fā)達地區(qū)可以通過資金補貼政策、稅收優(yōu)惠政策、土地優(yōu)惠政策等措施鼓勵即時配送企業(yè)在當?shù)赝顿Y，幫助欠發(fā)達地區(qū)提升即時配送服務水平。

5.2 完善人才培養(yǎng)與保障機制

5.2.1 提高高校物流人才培養(yǎng)能力

高校作為物流人才培養(yǎng)的關鍵渠道，承載著人才輸出的關鍵性責任。面對當前市場情況，高校需要及時更新物流課程體系，緊跟時代步伐調(diào)整課程內(nèi)容，比如將人工智能、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化技術納入物流專業(yè)課程當中，提高學生運用現(xiàn)代化物流技術手段的能力。在人才培養(yǎng)過程中，高校需要重點關注教學的實踐性，比如可以建立物流實操實訓室或?qū)嵱柣?，專門在課程體系中增加系統(tǒng)性的實操課程，讓學生們能夠在專業(yè)課程學習中實現(xiàn)理論與實踐相結(jié)合，提前累積物流實操經(jīng)驗。不僅如此，高校想要吸納更多市場前沿實操技術，就必須加強與企業(yè)、行業(yè)的溝通交流。對此，高校可以與當?shù)貎?yōu)質(zhì)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等共同搭建物流信息交流平臺，通過組織線上、線下學術交流活動，讓學生能夠通過活動參與接觸前沿理論和技術，讓學生們獲得更多寶貴的學習經(jīng)驗。

5.2.2 明確企業(yè)崗位職責及技能培訓方向

即時配送企業(yè)在應用新技術的時候，也需要加強相關從業(yè)人員專業(yè)技能的培訓。盡管新技術發(fā)展速度較快，但是如果配送人員不能及時進行知識迭代，也很難真正發(fā)揮技術應用優(yōu)勢。而且，即時配送企業(yè)配送人員大多對新知識接受能力較弱，需要加強相關培訓。一方面，企業(yè)應明確培訓制度和崗位能力要求，以確保每位接受培訓的從業(yè)人員都能夠遵守制度規(guī)定，嚴格按照崗位能力要求進行學習及技能精進。另一方面，企業(yè)還應設置多種培訓課程，以滿足不同階段人員的培訓需求，例如，針對入職新人的到崗培訓、崗位流程及操作培訓；針對在職員工的晉升培訓、新技術及新業(yè)務培訓等，盡可能地細化培訓內(nèi)容，幫助相關從業(yè)人員提高崗位技能。與此同時，由于即時配送眾包模式下[8]的配送人員大多為非專業(yè)配送人員，對新技術的掌握較為匱乏。對此，政府可以與相關企業(yè)進行合作培訓，為這部分人員提供專門的培訓場所，定期開展專業(yè)知識培訓課程，以增強他們的專業(yè)性。

5.2.3 提高物流人員的薪資待遇

在即時配送行業(yè)，政府應加強行業(yè)監(jiān)管，協(xié)同各市場主體共建勞動保障行業(yè)生態(tài)，引導新就業(yè)形態(tài)勞動者權(quán)益保障體系的規(guī)范、完善。即時配送企業(yè)需要健全即時配送業(yè)務獎懲與基礎保障制度。企業(yè)不能單純依靠配送時效來進行配送人員的獎懲，需要減輕對配送人員的嚴格限制，基于大數(shù)據(jù)、用戶評價以及配送人員個人情況綜合評價其整體工作，以提升績效評價的真實性與合理性。同時，針對即時配送行業(yè)難以招到優(yōu)質(zhì)人才，這就需要企業(yè)增加相應配送職位的薪資待遇，同時降低工作強度以吸引物流人才回流。

5.3 加強三方聯(lián)動，推進物流技術標準化

通過政府、企業(yè)與高校三方聯(lián)動，能夠有效推動物流技術標準化、產(chǎn)業(yè)化建設。從政府方來看，政府應發(fā)揮引導作用，建立統(tǒng)一的行業(yè)標準和技術標準，實現(xiàn)技術應用的協(xié)同，同時加大對即時配送企業(yè)的政策與資金支持。從企業(yè)方來看，大型即時配送企業(yè)應當在技術應用上發(fā)揮模范帶頭作用，例如可以以自身技術創(chuàng)新經(jīng)驗為案例，分享技術經(jīng)驗和資源，從而激勵中小企業(yè)進行技術迭代升級，為中小企業(yè)新技術應用指明方向。從高校方來看，高校則應加強與企業(yè)、科研機構(gòu)等的合作，如建立聯(lián)合實驗室等以加強新技術研發(fā)，并推動實驗室技術向?qū)嶋H應用方向轉(zhuǎn)化。不僅如此，加強多方聯(lián)動，也可以提高專業(yè)人才的輸送效率，例如即時配送企業(yè)可以在合作過的高校內(nèi)進行實習招聘或?qū)徴衅福筛咝槠髽I(yè)輸送兼具理論知識與實踐經(jīng)驗的優(yōu)秀人才，可以即招即干，不僅為高校物流人才提供了更多就業(yè)機會，也減少了企業(yè)的培訓投入。

5.4 健全管理制度

政府在即時配送行業(yè)中發(fā)揮著重要作用，應明確即時配送主管部門及其監(jiān)管責任，堅持“線上線下一體化監(jiān)管”原則，擴大監(jiān)管范圍，實現(xiàn)權(quán)責統(tǒng)一。由于即時配送行業(yè)是新型服務形態(tài)，涉及多個領域，主管部門可以與其他部門合作，強化跨部門協(xié)同監(jiān)管。同時，即時配送主管部門還應通過政策引導、立法規(guī)范等方式來增強對即時配送行業(yè)的治理，提升即時配送業(yè)務的專業(yè)性和規(guī)范性。針對即時配送行業(yè)，制定全面系統(tǒng)的法律法規(guī)，建立行業(yè)標準，以減少行業(yè)的混亂。

5.5 強化服務，增強客戶體驗

當前即時配送物流市場同質(zhì)化競爭日趨激烈，想要改變競爭現(xiàn)狀，必須轉(zhuǎn)變競爭思路，從技術手段著手進行差異化競爭。例如即時配送企業(yè)引入物聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)配送全過程無縫銜接和實時監(jiān)控，使貨物能夠保質(zhì)保量的送到客戶手中，提高客戶的消費體驗[9]。而且，為了提供更好的服務，即時配送平臺也可以與即時電商平臺進行合作，利用大數(shù)據(jù)技術對客戶訂單情況以及售后反饋情況等進行分析，綜合評判用戶對即時配送的實際需求，以定制相應的個性化服務。

6 結(jié)語

總而言之，在新質(zhì)生產(chǎn)力的推動下，即時配送運用現(xiàn)代化技術手段能夠有效提升配送效率，實現(xiàn)運輸資源的優(yōu)化配置。但是，從當前即時配送運輸業(yè)務存在的情況來看，基礎設施滯后且分布不均衡、人才質(zhì)量參差不齊、技術轉(zhuǎn)化難度大、管理難以統(tǒng)一、客戶體驗問題等都嚴重制約了即時配送行業(yè)的發(fā)展。面對這樣的情況，可以通過完善基礎設施建設、制定差異化補貼政策、完善人才培養(yǎng)與保障機制、加強三方聯(lián)動以及強化服務等方面著手，以多元化的解決方案，促進即時配送行業(yè)的發(fā)展。

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