中圖分類號：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI： 10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.12.001

Abstract：Thisarticletakesthelogisticsindustryof11citiesinHebeiProvinceastheresearchojects，andusesthreemain analysismethods：locationGinicoefcient，locationentropy，andMoran'sItostudytheevolutiontrendandspatialdistribution paternoflogisticsindustryaggomerationinHebeiProvincefrom2010to2O20.Thestudyfindsthatfist，thedistributioof logisticsindustryinachciyintheprovinceisrelativelybalanced，thedegreeoflogisticsindustryagglomerationisothigh andthereareobviousdiferencesindevelopmentlevels.ThedevelopmentleveloflogisticsindustryinCangzhou City，Tangshan City，andQinhuagdaoCityisfarighertanatofterregionsintheprovinceandtecordinateddevelopmentoflogistics industryintheregionhasnotyetbeenachieved;second，thedevelopmentleveloflogisticsindustryinHebeiProvincehas significantspatialdiferences，withonlyShijiazuangandCangzhouhavinghigherlevelsofindustrialaglomerationThelgistics industryaglomerationlevelsamongotherregionsarelowandunevenindevelopment.Tereissillsignficantroomforimprovement intheintegrateddevelopmentofregionallogisticsidustryaglomerationinHebeiProvince.Basedontheresearchresultsitis proposedtostrengthnregioalcolaborativedevelopentptiizeindustrialstructure，andstrengthnteifoatizatiocostuctio of logistics platforms among diffrent regions.

Keywords：logisticsindustryagglomeration;tmpralandspatialpatters;spatialdisparity;Ginicoeicientofloation

0引言

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、完善物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、建設(shè)現(xiàn)代化的物流體系是省的一項重要戰(zhàn)略任務(wù)。2023年3月省人民政府印發(fā)了關(guān)于省加快建設(shè)物流強省行動方案的通知，強調(diào)做好物流網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化工程。將以支持保定、廊坊融人京津現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、承接北京地區(qū)物流設(shè)施轉(zhuǎn)移為抓手，實現(xiàn)環(huán)首都物流圈的優(yōu)化。2023年省物流業(yè)增加值3051.7億元，貨物運輸總量26.2億噸，實現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和合理增長，但是與其他省份相比，仍然存在發(fā)展動力不足的問題2。產(chǎn)業(yè)分工的細(xì)化促進了生產(chǎn)要素的快速流動，區(qū)域經(jīng)濟逐步出現(xiàn)向經(jīng)濟中心集聚的特點，物流是生產(chǎn)要素流動的基礎(chǔ)和保證，為了降低運行成本提高流動效率，物流產(chǎn)業(yè)亦呈現(xiàn)出集聚的特征[3]。

物流對于相關(guān)行業(yè)具有較強的驅(qū)動作用，可以加速區(qū)域間的資源流動和促進區(qū)域間的經(jīng)濟交流與貿(mào)易合作[4。區(qū)域空間的相關(guān)性使得物流產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象發(fā)生。近年來，物流業(yè)的區(qū)域空間關(guān)系愈發(fā)密切，主要原因表現(xiàn)在以下三個方面：第一，區(qū)域經(jīng)濟合作的程度不斷擴大。為了實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的平衡發(fā)展，政府頒布了一系列的配套政策，如京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，即解決京津冀三地的產(chǎn)業(yè)趨同、發(fā)展空間受阻、缺少協(xié)同合作的問題，此政策的推行不僅優(yōu)化了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)空間布局，還直接推動了三地的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，發(fā)展提質(zhì)增效5]。區(qū)域經(jīng)濟的集聚和發(fā)展依賴于物流的空間效應(yīng)和時間效應(yīng)，不同區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有不同的產(chǎn)業(yè)特征，為區(qū)域經(jīng)濟提供服務(wù)的物流業(yè)會因區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同而表現(xiàn)出不同的物流空間業(yè)態(tài)，這為區(qū)域物流的合作提供了條件。第二，地區(qū)間的物流需求存在明顯差異。區(qū)域間的生產(chǎn)和消費需求不能完全由本地供應(yīng)，必須由區(qū)域以外的物流供應(yīng)，因此形成了區(qū)域間的物流差異與聯(lián)系。第三，充裕的物流資源亟須進一步的規(guī)劃與調(diào)整。鐵路、公路、港口和運輸樞紐往往是跨區(qū)域進行規(guī)劃和布局的，因此需要將不同地區(qū)的物流發(fā)展通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)連接起來。這樣既能突破物流的區(qū)域限制，又能提高物流設(shè)施的利用率。研究物流業(yè)空間相關(guān)性的意義在于，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中，各區(qū)域均傾向于從本區(qū)域的角度考慮物流業(yè)的發(fā)展，通過對物流業(yè)的空間相關(guān)性研究，各區(qū)域可以在發(fā)展過程中更加重視區(qū)域合作，為區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供有力的保障]。

1文獻(xiàn)綜述

自從Marshall提出產(chǎn)業(yè)空間集聚理論以及Castells引入?yún)^(qū)域物流空間概念以來，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的空間布局研究已成為學(xué)術(shù)領(lǐng)域內(nèi)備受關(guān)注的熱點議題8]。國外學(xué)者主要從物流活動空間、企業(yè)角度對空間布局展開相關(guān)研究。Dablanc et al.9指出大城市的物流設(shè)施和配送中心呈現(xiàn)無序擴張的空間格局，而物流活動主要集中在大都市地區(qū)。Bowent通過調(diào)查1998—2005年期間美國倉庫的地理變化，指出產(chǎn)品數(shù)量和種類的增加能夠顯著提高倉儲活動的重要性。Hesse et al1認(rèn)為，信息和通信技術(shù)的創(chuàng)新使得物流的“供應(yīng)、倉儲、生產(chǎn)和配送功能”已經(jīng)重塑了貨運系統(tǒng)。然而國內(nèi)學(xué)者主要從國家或者省域等宏觀層面對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、區(qū)域物流空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、區(qū)域物流空間聯(lián)系展開研究。趙芮等12通過應(yīng)用社會網(wǎng)絡(luò)分析法和GIS空間分析法，深人研究了中原城市群的網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)特征，這一研究為中原地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)的空間優(yōu)化提供了強有力的支撐和依據(jù)。何美玲等[13]采用引力模型和物流隸屬度構(gòu)建了江蘇省軸輻式的物流空間網(wǎng)絡(luò)。謝聰?shù)?基于空間聯(lián)系視角，在深入探究福建省縣域物流聯(lián)系時，借助社會網(wǎng)絡(luò)分析方法，詳細(xì)研究了其網(wǎng)絡(luò)密度、中心性特征以及存在的凝聚子群，從而全面揭示了這些物流聯(lián)系在強度、方向以及空間布局上的具體表現(xiàn)。

對比國內(nèi)外的相關(guān)研究可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的文獻(xiàn)主要從產(chǎn)業(yè)功能角度和企業(yè)層面來關(guān)注物流空間聯(lián)系以及物流的空間布局。雖然已有的一些研究從區(qū)域的角度分析了物流的空間關(guān)系特征，但大多數(shù)學(xué)者均是從物流和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展的角度進行分析，而不是從物流產(chǎn)業(yè)本身的角度對空間特征進行綜合分析。本文借鑒上述研究成果，以省區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)為研究對象，運用區(qū)位熵、空間基尼系數(shù)和莫蘭指數(shù)三種方法，分析2010—2020年省區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的空間集聚特征和時空演化趨勢，旨在為省區(qū)域物流的空間集聚和資源整合提供參考。

2省物流產(chǎn)業(yè)集聚空間格局分析

2.1 研究方法

采用區(qū)域基尼系數(shù)[15]、區(qū)位熵和空間莫蘭指數(shù)為基本分析方法，通過計算省各市的區(qū)位基尼系數(shù)分析省物流產(chǎn)業(yè)的空間集聚特征，通過區(qū)位熵比較省11個市的物流集聚程度，通過全局莫蘭指數(shù)研究省的物流產(chǎn)業(yè)集聚整體特征，利用局部莫蘭指數(shù)散點圖分析省各地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)在空間分布上的異質(zhì)性]。

2.2 數(shù)據(jù)來源

我國對物流產(chǎn)業(yè)的研究起步較晚，目前學(xué)術(shù)界對于物流產(chǎn)業(yè)沒有明顯的區(qū)分和界定，結(jié)合朱文娟[8和李艷偉等[]的研究以及數(shù)據(jù)在獲取過程中的可得性，選取2010—2020年省11個地級市的交通運輸、倉儲和郵政產(chǎn)業(yè)增加值來表征城市物流業(yè)產(chǎn)值，通過交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)業(yè)增加值、地區(qū)生產(chǎn)總值計算各地的區(qū)位基尼系數(shù)和區(qū)位熵。數(shù)據(jù)主要來源于2010—2020年的各地級市的統(tǒng)計年鑒和《國民經(jīng)濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，缺失數(shù)據(jù)采用均值法補齊。

2.3物流產(chǎn)業(yè)集聚結(jié)果分析

2.3.1物流產(chǎn)業(yè)空間基尼系數(shù)分析

圖1展示了省物流業(yè)在2010—2020年間的區(qū)位基尼系數(shù)變化。在這11年中，基尼系數(shù)在 0.373～0.471 的范圍內(nèi)波動，顯示出省物流產(chǎn)業(yè)分布的整體均衡性和適中的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平。通過觀察圖1，基尼系數(shù)的變化呈現(xiàn)出一個明顯的U型格局。具體而言，2010—2014年，物流區(qū)位基尼系數(shù)顯著下降，反映出當(dāng)時的物流產(chǎn)業(yè)的空間集聚程度相對薄弱。然而，從2014年起，區(qū)位基尼系數(shù)開始逐步上升，物流產(chǎn)業(yè)的空間集聚現(xiàn)象明顯增強。這一轉(zhuǎn)變主要歸因于我國政府推動的京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，以及一系列在降低物流成本和增加物流基礎(chǔ)設(shè)施投入方面的政策措施?？傮w來看，省近11年的物流產(chǎn)業(yè)空間布局呈現(xiàn)出明顯的U型格局，并且近幾年的趨勢在不斷加強，但產(chǎn)業(yè)聚集程度并不高。

2.3.2 省物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展水平的區(qū)位熵分析

為了更加清晰地展示出省物流產(chǎn)業(yè)的集聚程度及其動態(tài)演變過程，選取2010年、2014年、2017年和2020年這4年的區(qū)位熵數(shù)據(jù)，利用Arcgis軟件繪制省內(nèi)11個地級市的空間分布圖，進而深入探索物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵指數(shù)在地理空間上的分布特征。在圖2中，顏色越深，代表該地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵指數(shù)越高，表現(xiàn)出更高的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平；顏色越淺，則代表該地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵指數(shù)較低，物流產(chǎn)業(yè)集聚程度也相對較低。

從圖2中可以看出廊坊市、衡水市和保定市的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平處于較低的狀態(tài)；承德市的物流產(chǎn)業(yè)的集聚水平整體上處于下降的狀態(tài)，屬于一般集中的狀態(tài)。石家莊市和邯鄲市的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平較為穩(wěn)定，處于比較集中的狀態(tài)，因石家莊市作為省的省會城市，擁有便利的交通條件，經(jīng)濟發(fā)展水平較高，近年來不斷加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，推動了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。邯鄲市則充分結(jié)合其產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和比較優(yōu)勢，不斷加快產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的優(yōu)化升級，借助其高端制造業(yè)、鋼材等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，充分發(fā)揮了物流在流通和運輸過程中的重要職能。唐山市、滄州市、秦皇島市的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平在近11年來得到了迅速發(fā)展，尤其是2017年之后三市的物流產(chǎn)業(yè)處于高度集中的狀態(tài)，物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵指數(shù)明顯高于其他地區(qū)。整體分析可以看出，在國家政策以及政府的調(diào)控下，近11年來各城市的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平得到了明顯的發(fā)展，也因此使得省內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展水平較為落后地區(qū)與經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)差距逐漸拉大，物流產(chǎn)業(yè)的兩極分化水平也愈發(fā)明顯，物流產(chǎn)業(yè)高聚集地區(qū)主要集中在以唐山市、滄州市為首的環(huán)渤海地區(qū)，因兩地具有便利的港口條件

和特色產(chǎn)業(yè)，充分帶動了當(dāng)?shù)匚锪鹘?jīng)濟的發(fā)展。而物流產(chǎn)業(yè)較為落后的地區(qū)主要集中在省北部的張家口地區(qū)，因其受到周圍保定市和唐山市的輻射帶動作用較弱，物流產(chǎn)業(yè)集聚程度仍然處于較低水平。

2.3.3省物流產(chǎn)業(yè)集聚空間差異分析

如表1所示，2010—2012年全局莫蘭指數(shù)呈現(xiàn)出負(fù)值，意味著空間相關(guān)性為負(fù)，說明了省的物流產(chǎn)業(yè)在一定程度上呈現(xiàn)出空間孤立的特征，空間依賴性較低，說明省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平在空間上的差異性比較顯著，區(qū)域間的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平較低。其中大部分年份的莫蘭指數(shù)為正值且系數(shù)比較小，物流集聚水平比較相近的城市逐漸向集中的態(tài)勢過渡，從2013年開始莫蘭指數(shù)為正值且緩慢增加，說明經(jīng)濟體制的改革加快了經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，在此階段，經(jīng)濟快速發(fā)展地區(qū)為發(fā)展較為落后的地區(qū)帶來了源源不斷的經(jīng)濟活力，城市間物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的空間差異逐漸縮小，物流產(chǎn)業(yè)勢頭向好發(fā)展。

為了更加精確地揭示省各城市物流產(chǎn)業(yè)在局部空間層面的演化趨勢，通過采用局部莫蘭指數(shù)并且針對2010年、2015年、2017年和2020年這4個關(guān)鍵年份繪制了相應(yīng)的局部莫蘭指數(shù)散點圖。圖3直觀地展示出省物流產(chǎn)業(yè)在局部空間上的變化特征。

從4年的局部莫蘭指數(shù)散點圖中可以判斷出省物流產(chǎn)業(yè)的空間模式主要分為4種：高-高集聚（HH）、高-低集聚（HL）、低-高集聚（LH）和低-低集聚（LL）（見表2）。綜合分析省各個城市的表現(xiàn)，可以觀察到位于莫蘭指數(shù)散點圖中第一象限和第三象限的城市數(shù)量在逐漸增加，反映出省區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)逐漸趨向于集聚化。在某種程度上區(qū)域間呈現(xiàn)出兩級分化的態(tài)勢，這一變化不僅體現(xiàn)出物流產(chǎn)業(yè)在空間布局上的逐漸優(yōu)化，也暗示著未來省的物流產(chǎn)業(yè)可能呈現(xiàn)出不平衡發(fā)展的趨勢。

2020年中位于第一象限和第三象限的城市一共有7個，但是高-高集聚的城市只有石家莊和滄州，其余為低-低集聚，說明在經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流空間集聚效應(yīng)較低，周邊經(jīng)濟較強的城市未對其形成較強的經(jīng)濟輻射和區(qū)域協(xié)同作用。另一方面，盡管省內(nèi)擁有較多的特色與優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，但區(qū)域間產(chǎn)業(yè)分布較為分散，不能形成良好的產(chǎn)業(yè)互動和產(chǎn)業(yè)間的優(yōu)勢互補。因此可以得出省區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚一體化發(fā)展仍然存在較大的提升空間。

表22010年、2015年、2017年、2020年省物流產(chǎn)業(yè)空間相關(guān)模式

3結(jié)論與建議

3.1結(jié)論

通過對省物流產(chǎn)業(yè)集聚的空間演化格局、空間差異進行分析，可以得出以下結(jié)論

從空間基尼系數(shù)中可以看出省的物流產(chǎn)業(yè)在空間分布上較不均衡。近年來，省的物流產(chǎn)業(yè)雖然表現(xiàn)出由分散狀態(tài)逐步向集中狀態(tài)發(fā)展的演化趨勢，但從整體上看，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平仍處于一般水平。在省的不同區(qū)域之間，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平呈現(xiàn)出顯著的差異性，這體現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展上的不均衡。

省各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚存在空間正相關(guān)，表明省的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平在整體水平上不斷提升。通過深人的局部自相關(guān)分析，省各區(qū)域的物流局部空間格局并未發(fā)生顯著變化，表明省的物流產(chǎn)業(yè)集聚態(tài)勢正在逐步趨于穩(wěn)定，呈現(xiàn)出一種相對平穩(wěn)的發(fā)展趨勢，但是屬于高-高集聚（HH）和低-低集聚（LL）的地區(qū)較少，說明省的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平仍然具有極大的發(fā)展空間。

3.2建議

3.2.1促進區(qū)域間的協(xié)同發(fā)展，發(fā)揮主要城市的輻射作用

在京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略背景下，制定統(tǒng)一的物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展政策至關(guān)重要。積極發(fā)揮省內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)的輻射帶動作用，促進欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)改革和振興，提升省物流產(chǎn)業(yè)的綜合發(fā)展水平。當(dāng)前，省的經(jīng)濟增長過度依賴于制造業(yè)和重工業(yè)，使得其整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分布顯得較為失衡。

但是省內(nèi)也擁有較多的特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，缺乏與物流產(chǎn)業(yè)的互補性和連通性。如張家口市具有發(fā)展農(nóng)業(yè)的比較優(yōu)勢和自然資源稟賦，因此可以借助主要核心城市的物流運輸和流通功能，充分利用線上和線下各種渠道將該地區(qū)的特色農(nóng)產(chǎn)品銷往省外各地。唐山市和滄州市煤炭業(yè)和化工業(yè)相對發(fā)達(dá)，可以借助當(dāng)?shù)鬲毺氐母劭趨^(qū)位條件，充分發(fā)揮港口物流的貿(mào)易作用，將各類重型產(chǎn)品運往全國和世界各地，進一步促進省的貿(mào)易和物流產(chǎn)業(yè)的增長。

3.2.2促進區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，提升區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展層次

合理制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，促進省第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因目前我省乃至全國持續(xù)重視第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是其中服務(wù)業(yè)的發(fā)展。物流作為發(fā)展服務(wù)業(yè)的重要一環(huán)，對于促進經(jīng)濟增長和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重要作用。因此需要充分挖掘現(xiàn)階段省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，將冗余和發(fā)展較為滯后的產(chǎn)業(yè)進行整合優(yōu)化，發(fā)揮我省優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的良性帶動作用，促進經(jīng)濟可持續(xù)健康發(fā)展。積極鼓勵唐山市、滄州市等擁有優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的城市尋求與省內(nèi)其他城市的經(jīng)濟合作，以強化彼此間的經(jīng)濟聯(lián)系，以物流產(chǎn)業(yè)為樞紐促進省內(nèi)經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)地區(qū)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)的差異化協(xié)調(diào)發(fā)展，推動物流產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

3.2.3加快物流產(chǎn)業(yè)的信息化發(fā)展，充分借助互聯(lián)網(wǎng)平臺的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)

一體化的信息平臺建設(shè)有助于實現(xiàn)物流領(lǐng)域的信息共享，是物流產(chǎn)業(yè)設(shè)備共享、資源共享的前提條件，借助物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等先進技術(shù)構(gòu)建省物流產(chǎn)業(yè)一體化信息平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)省物流資源的有效整合。因物流對于一個企業(yè)而言，既承接著上游的供應(yīng)商，又承接著下游的消費者或者其他企業(yè)，物流具有促進產(chǎn)業(yè)間渠道共享和流動的優(yōu)勢。借助大數(shù)據(jù)平臺對獲取的大量數(shù)據(jù)進行處理，可以進一步分析出物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和劣勢，實現(xiàn)物流信息平臺和物流管理信息系統(tǒng)的有效銜接，確保物流過程中的信息可追溯、數(shù)據(jù)可監(jiān)控，并實現(xiàn)信息的實時共享。增加對物流基礎(chǔ)設(shè)施較為落后城市的資金投人和信息建設(shè)，不斷提升區(qū)域間物流產(chǎn)業(yè)的競合能力與發(fā)展水平，促進物流產(chǎn)業(yè)給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟帶來更多的溢出效應(yīng)。

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