中圖分類號(hào)：F275 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.12.021

Abstract：Asanimportantemerging marketintheworld，ASEAN'sdemfornewenergyvehiclesisgrowingrapidly.Thanks tothe promotionenvironmentalpoliciesthedemforenergytransformation，ASEANhasbecomeakeyregionforthe globallayoutthenewenergyvehicleindustry.AsaleaderinthefieldnewenergyvehiclesinChina，BYDhassucessully expedintoteASEAmaketwithitsiteatioallayout，techoloicaladvanagslocalizationstrategyeingaeaple forChineseenterprises.Thispapertakes the ASEANnew energyvehicle marketasthe background，combinespolicy environment，market characteristics，competivelscapetodeplyexploreBYD'smarketlayoutdevelopmentstrategy inASEAN，aiming toanalyzeitssuccesfulexperience.BystudyingBYD，itprovidespracticalreferenceforotherChinese automotivecompaniestheoreticalsupportforpromotingtheglobalizationnewenergyvehiclesthedevelopment green economy.

Key words：ASEAN market;new energy vehicles;BYD; policy environment; strategic layout

0引言

東盟地區(qū)作為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快的一個(gè)區(qū)域，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展?jié)摿Σ蝗莺鲆?。在全球能源轉(zhuǎn)型和碳中和目標(biāo)的推動(dòng)下，東盟各國(guó)積極實(shí)施激勵(lì)政策，吸引新能源汽車企業(yè)布局市場(chǎng)，推動(dòng)行業(yè)快速崛起。與此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)BYD以其技術(shù)優(yōu)勢(shì)和全產(chǎn)業(yè)鏈模式，迅速在東盟市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，為該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)注人了新動(dòng)力。

1東盟新能源汽車市場(chǎng)概述

1.1東盟新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模

根據(jù)2021年的數(shù)據(jù)，東盟新能源汽車市場(chǎng)的總規(guī)模接近5億美元。通過對(duì)比2021年和2022年聯(lián)合國(guó)商品貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù)中的相關(guān)數(shù)據(jù)（見表1），東盟地區(qū)純電動(dòng)汽車的進(jìn)口額從2021年的2.97億美元激增至2022年的10.64億美元，年增長(zhǎng)率達(dá)到 258% ；出口額則從9.85億美元增至12.2億美元，年增長(zhǎng)率為 900% 。這一變化表明，東盟已成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展極為迅速的區(qū)域之一。根據(jù)國(guó)際會(huì)計(jì)師事務(wù)所德勤的調(diào)查，東盟消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2027年，東盟地區(qū)的新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將突破26億美元2，產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)將在未來幾年進(jìn)人快速增長(zhǎng)階段。

1.2東盟主要國(guó)家市場(chǎng)特征及潛力

2023年，印度、泰國(guó)和印度尼西亞的電動(dòng)汽車市場(chǎng)迎來了顯著的增長(zhǎng)?？傮w來看，這些國(guó)家的電動(dòng)汽車銷量較2021年增長(zhǎng)了兩倍多，總量接近8萬輛，而2022年的銷量則是突發(fā)公共衛(wèi)生事件前水平的7倍。目前，盡管東南亞地區(qū)的新能源汽車市場(chǎng)仍處于初步增長(zhǎng)階段，泰國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)滲透率已接近 10% 。根據(jù)Marklines的數(shù)據(jù)，2023年泰國(guó)新能源汽車的銷量接近8萬輛（見圖1），同比增長(zhǎng)達(dá)到 684% 。新能源汽車在馬來西亞和印尼市場(chǎng)的銷量也呈現(xiàn)逐步上升的趨勢(shì)，但這些國(guó)家對(duì)新能源汽車的接受度仍較低，消費(fèi)者依舊傾向于選擇傳統(tǒng)燃油車輛。

數(shù)據(jù)來源：國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)（OICA）。

泰國(guó)是東南亞地區(qū)內(nèi)燃機(jī)汽車（ICE）生產(chǎn)和組裝的核心國(guó)家。截至2023年，泰國(guó)已成為東南亞電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)非常快的國(guó)家。盡管該地區(qū)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍處于起步階段，但泰國(guó)在2022年的電動(dòng)汽車銷售份額已在東南亞市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位（見圖2），使其成為該地區(qū)電動(dòng)汽車制造商的重要市場(chǎng)。根據(jù)Marklines數(shù)據(jù)，2023年，BYDATTO3、海豚和海豹在泰國(guó)的銷量分別為1.9萬輛、0.9萬輛和0.2萬輛，2024年上半年銷量分別為0.6萬輛、0.4萬輛和0.4萬輛，三款車型在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的市占率合計(jì)達(dá)到 40% 。其中，ATTO3是泰國(guó)BEV（純電動(dòng)汽車）市場(chǎng)的領(lǐng)先車型，也是2023年泰國(guó)非常暢銷的BEV品牌。

數(shù)據(jù)來源：Statista。

相比之下，馬來西亞和印尼的新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模較小，但增長(zhǎng)速度較快。根據(jù)馬來西亞汽車協(xié)會(huì)（MAA）數(shù)據(jù)，2021年，馬來西亞全國(guó)新注冊(cè)的新能源汽車僅為274輛，占總汽車銷量的 0.05% 。然而，2023年，馬來西亞的純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車銷量已達(dá)3.8萬輛，同比增長(zhǎng) 69% 。根據(jù)全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)Marklines的統(tǒng)計(jì)，2019年印尼新能源汽車銷量?jī)H為705輛，占當(dāng)年汽車銷量的 0.2% 。經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，2022年印尼新能源汽車銷量已增至10327輛，2023年進(jìn)一步增長(zhǎng)至17057輛，其中 80% 的銷量來自現(xiàn)代和五菱品牌。到2024年4月，印尼的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量已迅速增長(zhǎng)至14家，其中中國(guó)的BYD、名爵、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車以及越南VinFast等品牌紛紛進(jìn)入印尼市場(chǎng)。雖然馬來西亞和印尼的新能源汽車市場(chǎng)仍處于起步階段，但考慮到市場(chǎng)潛力、消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的提升以及政府對(duì)新能源汽車政策的支持，預(yù)計(jì)兩國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)將有一定的增長(zhǎng)空間。

1.3東盟政策環(huán)境分析

在新能源汽車發(fā)展的前期，汽車制造廠商選擇生產(chǎn)線與政府補(bǔ)貼力度有關(guān)。政府可以通過合適的政策來減少自身投入成本，實(shí)現(xiàn)效益最大化，并推動(dòng)新能源汽車的生產(chǎn)普及3。東盟國(guó)家在全球新能源汽車市場(chǎng)中表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)潛力，特別是在政府的政策支持下。泰國(guó)和印度尼西亞是該地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)體，也是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵市場(chǎng)。在國(guó)家層面（見表2），泰國(guó)、印度尼西亞、馬來西亞等國(guó)家已經(jīng)制定并采取了一系列政策目標(biāo)和措施以扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展5]。泰國(guó)通過減免進(jìn)口稅和消費(fèi)稅等措施，力爭(zhēng)到2030年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車產(chǎn)量增加到75萬輛（占泰國(guó)汽車產(chǎn)量的 30% ）；馬來西亞則實(shí)施免除進(jìn)口稅、消費(fèi)稅和道路稅的政策，并計(jì)劃到2030年建設(shè)10000個(gè)充電樁；印尼則采取零關(guān)稅進(jìn)口和購(gòu)車補(bǔ)貼政策，同時(shí)憑借其豐富的鎳資源吸引電池制造業(yè)的投資。與此同時(shí)，東盟國(guó)家間的區(qū)域合作日益密切，各國(guó)正聯(lián)合建設(shè)統(tǒng)一的充電網(wǎng)絡(luò)，以支持電動(dòng)汽車的跨境使用，并通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化合作降低跨國(guó)企業(yè)的布局成本。此外，《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）通過零關(guān)稅減免、原產(chǎn)地累積規(guī)則及投資貿(mào)易便利化等措施，吸引了中國(guó)新能源汽車企業(yè)進(jìn)人東盟市場(chǎng)，進(jìn)一步促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作與市場(chǎng)一體化]?？傮w來看，東盟各國(guó)政策支持與區(qū)域合作的結(jié)合，不僅為全球新能源汽車企業(yè)創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，也使東盟有望成為全球新能源汽車市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)極。

1.4東盟競(jìng)爭(zhēng)格局分析

東盟新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局日益激烈，傳統(tǒng)汽車巨頭如日本和韓國(guó)企業(yè)憑借技術(shù)積累和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)占據(jù)了市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。日本的豐田和日產(chǎn)等車企在泰國(guó)、印尼等國(guó)布局混合動(dòng)力和電動(dòng)車生產(chǎn)基地，并推動(dòng)本地化生產(chǎn)以降低成本。以泰國(guó)為例（見圖3），2023年，整體汽車銷量（含商用車）前10的品牌中，6個(gè)為日系品牌，1個(gè)為美國(guó)品牌，3個(gè)為中國(guó)品牌。盡管日系品牌依然主導(dǎo)泰國(guó)新車市場(chǎng)，但中國(guó)新能源汽車近年發(fā)展迅速，日系車在泰國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期以來的“霸主”地位，正面臨著來自中國(guó)汽車品牌的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)8。市場(chǎng)份額從2022年的 6.7% 上升至2023年的 12.6% 。其中，BYD的市場(chǎng)份額從幾乎為零增長(zhǎng)至2023年的 3.6% 。

數(shù)據(jù)來源：Statista。

韓國(guó)的現(xiàn)代和起亞則在越南和印尼等地設(shè)立生產(chǎn)線，并推出價(jià)格適中的電動(dòng)車型以吸引中端市場(chǎng)消費(fèi)者。此外，特斯拉等全球電動(dòng)車領(lǐng)軍者憑借高端車型和強(qiáng)大的品牌影響力，迅速在東盟市場(chǎng)占據(jù)一席之地，吸引了大量高收入消費(fèi)者。與此同時(shí)，本地企業(yè)如印尼的五菱和越南的VinFast，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和政府政策支持，在中低端市場(chǎng)中表現(xiàn)突出，逐步擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。中國(guó)新能源汽車品牌，如BYD，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和全產(chǎn)業(yè)鏈布局加速進(jìn)入東盟市場(chǎng)，與傳統(tǒng)車企和新興品牌展開激烈競(jìng)爭(zhēng)?？傮w來看，東盟市場(chǎng)正在呈現(xiàn)多元化的競(jìng)爭(zhēng)格局，傳統(tǒng)巨頭、新興企業(yè)和本地車企各展所長(zhǎng)，共同推動(dòng)了區(qū)域新能源汽車行業(yè)的發(fā)展和升級(jí)。

2 BYD公司的成立與發(fā)展

2.1 BYD國(guó)際化發(fā)展歷程

BYD作為中國(guó)新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，其國(guó)際化發(fā)展路徑清晰，展示了從國(guó)內(nèi)龍頭到全球市場(chǎng)擴(kuò)張的過程。最初，

BYD通過技術(shù)研發(fā)和垂直整合的戰(zhàn)略，奠定了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。在全球擴(kuò)張方面，BYD依托自主創(chuàng)新的電池、電機(jī)和電控技術(shù)，以投資建廠和戰(zhàn)略聯(lián)盟為主的進(jìn)入模式，同時(shí)將出口作為國(guó)際化進(jìn)程中的一個(gè)強(qiáng)有力的補(bǔ)充，逐漸占據(jù)了市場(chǎng)份額。BYD首先瞄準(zhǔn)政策支持力度大、市場(chǎng)潛力巨大的地區(qū)，如歐洲和拉美市場(chǎng)。在歐洲，BYD以商用車為突破口，推出電動(dòng)大巴和物流車，通過積累市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，成功進(jìn)入德國(guó)、英國(guó)等高端市場(chǎng)，并逐步推出符合消費(fèi)者需求的電動(dòng)乘用車。在拉美，BYD把握了當(dāng)?shù)丨h(huán)保車需求增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，與政府和企業(yè)合作，積極推廣電動(dòng)大巴和出租車項(xiàng)目，尤其是在巴西和智利市場(chǎng)取得了顯著成績(jī)。憑借靈活的市場(chǎng)策略和定制化的產(chǎn)品布局，BYD在全球市場(chǎng)不僅建立了強(qiáng)大的品牌影響力，還積累了豐富的國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)，為其進(jìn)一步擴(kuò)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.2 BYD的核心競(jìng)爭(zhēng)力

BYD以新能源商用車為主，原因在于BYD掌握核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)[]。BYD的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新和垂直整合的生產(chǎn)模式上。首先，BYD在電池技術(shù)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，特別是其自主研發(fā)的刀片電池，這款電池以高安全性、長(zhǎng)續(xù)航和高能量密度而著稱，成為公司電動(dòng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。同時(shí)，BYD的DM-i混動(dòng)技術(shù)，通過高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)結(jié)合，優(yōu)化了燃油效率和電池性能，推動(dòng)了其在混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。其次，BYD采用垂直整合的生產(chǎn)模式，涵蓋從電池、電機(jī)到整車制造的所有環(huán)節(jié)，全面掌控供應(yīng)鏈的關(guān)鍵部分。這一模式使公司在成本控制、生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。憑借對(duì)核心技術(shù)和供應(yīng)鏈的自主控制，BYD能夠迅速響應(yīng)市場(chǎng)變化，并保持較高的技術(shù)壁壘，進(jìn)一步鞏固其在全球新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)地位。

3BYD在東盟市場(chǎng)的布局

3.1市場(chǎng)進(jìn)入策略

BYD通過在泰國(guó)和印尼建立工廠，深耕全產(chǎn)業(yè)鏈并精細(xì)化布局。2024年7月，BYD舉行泰國(guó)工廠竣工暨第 800萬輛新能源汽車下線儀式。在泰國(guó)建廠的優(yōu)勢(shì)有以下幾方面。首先可以更好地促進(jìn)當(dāng)?shù)劁N售，從下定到交付無需出口海運(yùn)、辦理清關(guān)手續(xù)等時(shí)間，提高交車效率。其次泰國(guó)具有出口的優(yōu)越地理?xiàng)l件，且與日本、澳大利亞無貿(mào)易壁壘。泰國(guó)地處亞洲中南部，可輻射整個(gè)東盟地區(qū)。泰國(guó)還與日本、澳大利亞有自由貿(mào)易協(xié)定，出口這些國(guó)家沒有貿(mào)易壁壘，且都是右舵駕駛車型，具有協(xié)同性。BYD在泰國(guó)建廠有利于深度參與產(chǎn)業(yè)鏈搭建，幫助泰國(guó)進(jìn)行電動(dòng)化技術(shù)轉(zhuǎn)型和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，有望改變?nèi)加蛙嚂r(shí)代的日系高市占率?？偟膩碚fBYD泰國(guó)模式不同于以往簡(jiǎn)單的進(jìn)口產(chǎn)品貿(mào)易，而是包括本土生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈輸入。

3.2渠道合作策略

BYD通過與本地知名經(jīng)銷商合作，迅速在東南亞市場(chǎng)建立了強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)，包括（見表3）泰國(guó)的ReverAutomotive、馬來西亞和新加坡的SimeDarby、印尼的Bakrieamp;Brothers及菲律賓的AyalaCorp。這一合作模式使BYD能夠借助當(dāng)?shù)睾献骰锇榈氖袌?chǎng)經(jīng)驗(yàn)、銷售渠道和地理優(yōu)勢(shì)，快速滲透市場(chǎng)，提升品牌認(rèn)知度。盡管合作帶來較低的利潤(rùn)率，但BYD通過與本土經(jīng)銷商合作，有效降低了進(jìn)入新市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，并通過外包售后服務(wù)（如質(zhì)保、保養(yǎng)和維修）增強(qiáng)了消費(fèi)者信任。與此同時(shí)，BYD還通過與當(dāng)?shù)啬茉垂竞献?，推?dòng)充電設(shè)施建設(shè)和電動(dòng)車普及，進(jìn)一步提升品牌的本地化認(rèn)同感。此外，BYD的合作伙伴Rever提供的ReverCare特權(quán)套餐，包括8年保修期和低至 1.98% 的車貸利率，有助于降低消費(fèi)者購(gòu)車門檻，提升市場(chǎng)吸引力。這種綜合策略幫助BYD在東南亞市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

3.3產(chǎn)品策略

BYD在東盟市場(chǎng)的產(chǎn)品策略以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，推出了多款適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的電動(dòng)車型。海豹和宋PLUSEV是針對(duì)東盟市場(chǎng)推出的重要車型。這些車型不僅符合東盟消費(fèi)者對(duì)價(jià)格和續(xù)航的需求，還在設(shè)計(jì)上注重實(shí)用性和舒適性，以滿足不同市場(chǎng)的購(gòu)車偏好。海豹作為一款高性能轎車，針對(duì)的是東盟高端市場(chǎng)，而宋PLUSEV則是面向中高端消費(fèi)者，提供了較為合理的價(jià)格和較長(zhǎng)的續(xù)航里程。同時(shí)BYD根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨笳{(diào)整產(chǎn)品性能與設(shè)計(jì)，考慮到東盟地區(qū)的熱帶氣候特征，BYD在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上做了相應(yīng)調(diào)整，確保其電動(dòng)車能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境。例如，車輛的空調(diào)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和散熱設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，以應(yīng)對(duì)高溫天氣對(duì)電池性能的影響。此外，針對(duì)東盟市場(chǎng)的價(jià)格敏感性，BYD通過本地生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理降低成本，使得產(chǎn)品定價(jià)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而吸引更多消費(fèi)者進(jìn)行選擇。

3.4營(yíng)銷策略

BYD在東盟市場(chǎng)實(shí)施了強(qiáng)有力的本地化營(yíng)銷策略，以提高品牌知名度和市場(chǎng)份額。BYD通過舉辦試駕活動(dòng)、參與當(dāng)?shù)剀囌?、贊助文化活?dòng)等形式，與東盟消費(fèi)者建立情感聯(lián)系，增加品牌的曝光度。此外，BYD還加強(qiáng)了社交媒體和數(shù)字營(yíng)銷的運(yùn)用，通過線上平臺(tái)與年輕一代消費(fèi)者互動(dòng)，提升品牌形象和影響力。在廣告宣傳中，重點(diǎn)突出BYD電動(dòng)汽車的環(huán)保性、創(chuàng)新性以及高性價(jià)比，吸引了越來越多的東盟消費(fèi)者。

BYD還積極與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和政府合作，推動(dòng)新能源汽車政策的實(shí)施。例如，在泰國(guó)，隨著“30@30”政策的推進(jìn)，BYD參與了多個(gè)政府和企業(yè)的合作項(xiàng)目，通過展示和合作提升品牌形象。同時(shí)，BYD也參與了東盟地區(qū)的多個(gè)車展和電動(dòng)車專場(chǎng)活動(dòng)，展示其最新的電動(dòng)汽車技術(shù)和產(chǎn)品，吸引了大量消費(fèi)者和媒體的關(guān)注。這些展示活動(dòng)幫助BYD樹立了專業(yè)的技術(shù)形象，并加深了其在東盟市場(chǎng)的品牌認(rèn)知度。

3.5在政策驅(qū)動(dòng)下的戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)

BYD積極利用東盟各國(guó)的新能源汽車政策推動(dòng)其在該地區(qū)的擴(kuò)張。泰國(guó)政府為實(shí)現(xiàn)2030年禁售燃油車的目標(biāo)，制定了一系列優(yōu)惠政策，包括對(duì)新能源汽車的稅收減免、購(gòu)車補(bǔ)貼以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持。BYD通過在泰國(guó)建立本地生產(chǎn)基地，符合了政府對(duì)本地制造的政策要求，并充分利用這些激勵(lì)政策，降低了生產(chǎn)成本和銷售價(jià)格，提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，BYD也積極與政府合作，參與當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車推廣項(xiàng)目，確保其產(chǎn)品能夠在政策支持下獲得更廣泛的市場(chǎng)接受。

3.6對(duì)政策變化的預(yù)判與調(diào)整

BYD高度關(guān)注東盟地區(qū)的政策動(dòng)態(tài)，及時(shí)做出戰(zhàn)略調(diào)整。在印尼和馬來西亞，BYD預(yù)判到政府對(duì)新能源汽車的扶持政策將持續(xù)加強(qiáng)，提前布局本地生產(chǎn)和充電設(shè)施建設(shè)。此外，BYD還通過參與政府的新能源汽車采購(gòu)計(jì)劃，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。隨著東盟各國(guó)環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，BYD持續(xù)關(guān)注政策變化，靈活調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃和營(yíng)銷策略，確保在競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。

4對(duì)中國(guó)新能源汽車企業(yè)的啟示

4.1本地化與全球化的平衡

中國(guó)新能源汽車企業(yè)在全球化擴(kuò)張過程中應(yīng)深刻理解本地化與全球化的平衡。首先，企業(yè)需要根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的文化、消費(fèi)者需求和政策環(huán)境進(jìn)行本地化調(diào)整。例如，BYD在東盟市場(chǎng)通過與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作、建設(shè)本地生產(chǎn)基地等方式，不僅降低了成本，還更好地滿足了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。另一方面，全球化戰(zhàn)略可以利用企業(yè)在技術(shù)、品牌影響力和規(guī)模效應(yīng)方面的優(yōu)勢(shì)，幫助其在全球市場(chǎng)中占據(jù)更大份額。因此，新能源汽車企業(yè)在海外布局時(shí)，既要保持全球化的技術(shù)創(chuàng)新和資源整合優(yōu)勢(shì)，也要通過本地化運(yùn)營(yíng)提高市場(chǎng)適應(yīng)性，從而形成國(guó)際化與本地化的雙重競(jìng)爭(zhēng)力。

4.2技術(shù)創(chuàng)新與政策依賴的關(guān)系

中國(guó)新能源汽車企業(yè)應(yīng)深刻認(rèn)識(shí)到，政策驅(qū)動(dòng)在全球擴(kuò)張初期往往起到了重要推動(dòng)作用，如稅收優(yōu)惠、購(gòu)車補(bǔ)貼等。然而，過度依賴政策可能導(dǎo)致企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新的動(dòng)力。因此，企業(yè)必須通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。例如，BYD通過自有的刀片電池技術(shù)和DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，在產(chǎn)品性能和續(xù)航能力上取得了顯著突破，減少了對(duì)政策支持的依賴。中國(guó)新能源汽車企業(yè)應(yīng)在政策支持下利用技術(shù)創(chuàng)新降低成本，并逐步擺脫對(duì)政府政策的過度依賴，增強(qiáng)自身在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

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