中圖分類號(hào)：F842.6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI： 10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.12.008

Abstract：Thispaperanalyzesanddiscuses thenew energy vehicleinsurancein China.Itstartswiththedevelopmentstatusof newenergy vehiclesandtheirinsurance in China，andthen furtheranalyzes thecurrentproblems faced bynewenergyvehicle insurance.Fortheissueof\"expensiveinsurancepremiums\"，theanalysisisconductedfromthreeaspects：changesindriving habits，highrepaircosts，andahighproportionofommercialvehicles.Fortheisueof\"insurancecompanies'loses\"，thanalysis isconductedfromthreeaspects：insuficientindustrystandardpremiums，highclaimrates，andhighpayoutrates.Theroot causes ofthese twodilemmasareinterconneted.Finally，suggestionsareprovidedfromfiveaspects：corebateriesofnewenergy vehicles，liabilityissesofinteligentdriving，coperationbetweenewenergyvehiclemanufacturersndinsurancecompanies， traditional insurance companies，and regulatory authorities.

Key words： new energy vehicles; autonomous driving; vehicle insurance; one price for one person andone vehicle

1我國(guó)新能源汽車及其保險(xiǎn)現(xiàn)狀

近幾年隨著我國(guó)新能源汽車的政策傾斜與車企新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力上升，新能源汽車銷售量和占有率屢創(chuàng)新高。2023年，中國(guó)再次展現(xiàn)了其作為全球汽車產(chǎn)銷巨頭的實(shí)力，汽車產(chǎn)銷量一舉突破300萬輛大關(guān)，連續(xù)15年穩(wěn)居全球汽車產(chǎn)銷的前列。特別是新能源汽車領(lǐng)域，其年產(chǎn)銷量均邁過了900萬輛的里程碑，彰顯出持續(xù)且強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2024年我國(guó)新能源汽車銷量超過1100萬輛，新能源汽車占有率進(jìn)一步提升。目前新能源汽車行業(yè)已從政策驅(qū)動(dòng)進(jìn)入市場(chǎng)主導(dǎo)的高質(zhì)量發(fā)展新階段。新能源汽車市場(chǎng)連續(xù)多年保持高速率增長(zhǎng)，“雙碳”背景之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局重要性進(jìn)一步凸顯，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，未來前景持續(xù)向好。

根據(jù)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)。2021年，新能源汽車險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模已有350億元，占據(jù)了車險(xiǎn)總保費(fèi)的 4.5% 。到了2022年，這一數(shù)字更是突飛猛進(jìn)，新能源車險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模躍升至650億元，同比增長(zhǎng)約 86% ，彰顯出市場(chǎng)的旺盛需求和巨大潛力。而2023年，新能源車險(xiǎn)保費(fèi)更是為整個(gè)車險(xiǎn)行業(yè)貢獻(xiàn)了高達(dá) 84% 的市場(chǎng)增量。此外，新能源車險(xiǎn)的保費(fèi)也遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車保費(fèi)，數(shù)據(jù)顯示2023年新能源車險(xiǎn)的車均保費(fèi)為4003元，傳統(tǒng)燃油車險(xiǎn)的車均保費(fèi)為2209元。

新能源車險(xiǎn)高速發(fā)展的同時(shí)，險(xiǎn)企的車險(xiǎn)綜合成本在上升。盡管新能源汽車保費(fèi)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車，險(xiǎn)企仍普遍反映從新能源車險(xiǎn)上賺錢太難，而新能源汽車車主卻普遍反映新能源車險(xiǎn)價(jià)格貴、續(xù)保難。

2新能源車險(xiǎn)存在的問題

2.1為何“車主喊貴”

一是新能源汽車智能化程度高，駕駛習(xí)慣改變。新能源汽車的智能化技術(shù)可能會(huì)改變駕駛者的行為模式。例如，一些駕駛者可能過度依賴自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，導(dǎo)致在手動(dòng)駕駛時(shí)反應(yīng)不及時(shí)或操作不當(dāng)，增加事故風(fēng)險(xiǎn)。這種駕駛行為的差異可能導(dǎo)致保險(xiǎn)公司提高保費(fèi)以應(yīng)對(duì)潛在的高風(fēng)險(xiǎn)。

二是新能源汽車制造工藝與車身結(jié)構(gòu)不同導(dǎo)致的維修成本高。例如一體壓鑄技術(shù)、車身電池一體技術(shù)的大量應(yīng)用，導(dǎo)致修復(fù)難度增加，在廠商成本優(yōu)化、性能提升的同時(shí)極大提高了后端的理賠成本，犧牲了長(zhǎng)期的可維護(hù)性。新能源汽車的智能化集成了大量先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，如傳感器、攝像頭、雷達(dá)和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等。這些高科技配置不僅增加了車輛的成本，也增加了維修和更換的成本。保險(xiǎn)公司需要考慮到這些額外的成本，因此可能會(huì)提高保費(fèi)]。

三是新能源營(yíng)運(yùn)車輛占比高，拉高了新能源車險(xiǎn)保費(fèi)。營(yíng)運(yùn)車輛通常用于商業(yè)用途，這些車輛需要長(zhǎng)時(shí)間在路上行駛，使用頻率遠(yuǎn)高于普通私家車。這種高頻率的使用增加了車輛發(fā)生故障和事故的概率，也大大加速了電池的損耗。造成維修成本上升，而且新能源的核心電池維修更換價(jià)格昂貴，保險(xiǎn)公司不得不提高保費(fèi)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。

2.2為何“險(xiǎn)企叫虧”

一是因?yàn)樾袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)保費(fèi)不充足。由于我國(guó)新能源汽車新品牌、新車型不斷涌現(xiàn)，技術(shù)更新迭代迅速，行業(yè)缺乏歷史數(shù)據(jù)的支持，來不及也不足以對(duì)新數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析，因此風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估存在困難，導(dǎo)致存在部分車型標(biāo)準(zhǔn)保費(fèi)不夠充足的情況。而且新能源汽車風(fēng)險(xiǎn)與傳統(tǒng)車天差地別，行業(yè)根據(jù)傳統(tǒng)方式制定的標(biāo)準(zhǔn)保費(fèi)可能與新能源實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)存在較大差異。保費(fèi)不能涵蓋所有的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致險(xiǎn)企綜合成本率過高。

二是出險(xiǎn)率高。首先，新能源車使用成本顯著低于傳統(tǒng)燃油車。這一經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)使得越來越多的消費(fèi)者傾向于將新能源車作為日常出行的首選。不僅如此，駕駛新能源車，在相同的里程下，駕駛者的疲勞程度也遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，進(jìn)一步提升了新能源車的使用率。而正是因?yàn)樾履茉窜嚨母呤褂寐蕦?dǎo)致了高出險(xiǎn)率。其次，與上文保費(fèi)貴的原因類似，新能源汽車駕駛習(xí)慣的改變使得剛從燃油車轉(zhuǎn)變的駕駛員不適應(yīng)，而且新能源汽車駕駛者大多數(shù)較為年輕，駕駛經(jīng)驗(yàn)相對(duì)缺乏，導(dǎo)致事故發(fā)生率高從而出險(xiǎn)率高]。

三是賠付率高。首先新能源的高出險(xiǎn)率直接導(dǎo)致高賠付率。其次與保費(fèi)高的原因類似。這兩方面的原因是相互聯(lián)系的。新能源車用作運(yùn)營(yíng)車占比較高，推高了風(fēng)險(xiǎn)程度，導(dǎo)致險(xiǎn)企賠付率升高，長(zhǎng)時(shí)間用作營(yíng)運(yùn)車輛導(dǎo)致故障率上升，而且同等價(jià)格下的新能源車維修費(fèi)用顯著高于燃油車，又不能像傳統(tǒng)燃油車一樣哪壞修哪，新能源汽車的修復(fù)性較差，更多時(shí)候是直接替換新的零件。

總的來說，保險(xiǎn)公司缺乏足夠精準(zhǔn)的、大量的、具有反饋的數(shù)據(jù)進(jìn)行定價(jià)分析，這是保險(xiǎn)公司面臨的最直接問題，同時(shí)保險(xiǎn)公司又缺乏足夠的創(chuàng)新精神進(jìn)行新能源車險(xiǎn)產(chǎn)品的創(chuàng)新，都不想承擔(dān)作為探路者的損失。因此必須有足夠有力的措施來打破“車主喊貴，險(xiǎn)企叫虧”的僵局。

3應(yīng)對(duì)新能源車險(xiǎn)問題的幾點(diǎn)建議

3.1關(guān)于新能源最關(guān)鍵的電池問題的建議

隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的演進(jìn)，電池成為了新能源的關(guān)鍵技術(shù)，也是保險(xiǎn)公司進(jìn)行定價(jià)考慮的重要因素。電池失效分為故障和性能衰減兩大類，針對(duì)這些問題，保險(xiǎn)公司可考慮推出電池延長(zhǎng)保修保險(xiǎn)，覆蓋超出廠家質(zhì)保期后因質(zhì)量問題產(chǎn)生的維修或更換費(fèi)用。尤其是對(duì)于網(wǎng)約車來說，由于網(wǎng)約車連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的行駛，電池衰減的速度遠(yuǎn)高于普通家用車，保險(xiǎn)公司可以與網(wǎng)約車公司合作共享數(shù)據(jù)，通過精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)分析進(jìn)行定價(jià)，推出由網(wǎng)約車公司與車主共同承擔(dān)的針對(duì)性保險(xiǎn)產(chǎn)品。

在電池保險(xiǎn)理賠過程中，保險(xiǎn)公司面臨的挑戰(zhàn)包括損失原因的專業(yè)檢測(cè)、維修商的技術(shù)能力差異和返廠維修的時(shí)效及成本問題。為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，保險(xiǎn)公司需積極構(gòu)建專業(yè)理賠服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尋找具備專業(yè)能力的第三方資源，與資質(zhì)良好的檢測(cè)維修單位合作，并依據(jù)行業(yè)規(guī)范建立殘值評(píng)估及回收渠道，滿足客戶需求并控制理賠成本。推出對(duì)應(yīng)保險(xiǎn)推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池的回收利用，是保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要任務(wù)，需要政府、行業(yè)、企業(yè)和車主等各方的廣泛參與和支持。隨著回收需求的逐漸爆發(fā)，政策的規(guī)范和行業(yè)龍頭的示范作用將使動(dòng)力電池的回收更為科學(xué)和高效。

3.2關(guān)于智能駕駛責(zé)任的問題的建議

隨著新能源汽車的高度智能化與自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，駕駛員越來越依賴自動(dòng)駕駛技術(shù)，駕駛操作逐漸由軟件控制所取代，改變了傳統(tǒng)的駕駛模式。這導(dǎo)致了一個(gè)新的現(xiàn)象：針對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的質(zhì)量缺陷導(dǎo)致的索賠數(shù)量預(yù)計(jì)將大幅增加。在這種背景下，汽車制造商在交通事故中的責(zé)任逐漸增大。

可以由單一投保主體向多元投保主體轉(zhuǎn)變。當(dāng)前智能駕駛技術(shù)都處于L3及以下，還需要駕駛員相當(dāng)程度的操控。當(dāng)智能駕駛汽車技術(shù)達(dá)到L4、L5級(jí)別，即實(shí)現(xiàn)高度和完全自動(dòng)駕駛時(shí)，車輛幾乎能在無需人為介入的情況下，獨(dú)立完成駕駛?cè)蝿?wù)，這標(biāo)志著駕駛員的角色正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，正逐步從駕駛員轉(zhuǎn)變?yōu)槌丝汀Ｖ悄荞{駛汽車的責(zé)任體系也迎來了前所未有的變革。原先的責(zé)任主體，如汽車制造商和軟件技術(shù)提供商，仍占據(jù)重要地位，但責(zé)任的范圍已不僅僅局限于他們。更多的參與者，如傳感器制造商、網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)商等，也逐漸成為了責(zé)任體系中不可或缺的一部分，而與車輛使用或乘坐人員的直接關(guān)聯(lián)程度正逐漸減弱]。

車主可以為預(yù)期功能安全進(jìn)行專項(xiàng)投保，以確保在自動(dòng)駕駛汽車軟件與硬件均符合嚴(yán)格的質(zhì)量合格標(biāo)準(zhǔn)的前提下，由于某些不可預(yù)見或不可控的因素導(dǎo)致車輛相關(guān)功能未能如預(yù)期運(yùn)行，從而引發(fā)的本車損壞、第三者人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失時(shí)，能夠獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)賠償。相關(guān)責(zé)任保險(xiǎn)為車主提供了更加全面的保障，讓他們?cè)谙硎苤悄荞{駛帶來便利的同時(shí)，也能安心應(yīng)對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

3.3關(guān)于新能源汽車保險(xiǎn)公司的建議

這里針對(duì)比亞迪財(cái)險(xiǎn)進(jìn)行一些討論。盡管新能源車是未來出行的趨勢(shì)，但補(bǔ)貼減少、購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的取消等外部因素給新能源車銷售市場(chǎng)帶來了不小的挑戰(zhàn)。面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，保險(xiǎn)業(yè)務(wù)就是車企需要的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。相較于傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司，車企在數(shù)據(jù)獲取方面具有直接的優(yōu)勢(shì)。它們能夠以更低的成本、更高的效率收集并分析數(shù)據(jù)，進(jìn)而構(gòu)建出更為精準(zhǔn)的定價(jià)模型。

這種全流程的掌控能力，使得車企在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)上能夠?qū)崿F(xiàn)更精細(xì)化的定價(jià)策略，并憑借成本優(yōu)勢(shì)提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的保費(fèi)。一旦比亞迪成功進(jìn)軍車險(xiǎn)市場(chǎng)，其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)信息優(yōu)勢(shì)將轉(zhuǎn)化為保費(fèi)優(yōu)勢(shì)，降低自家車險(xiǎn)的費(fèi)率，進(jìn)而增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這不僅有望打破“低油耗但高保費(fèi)”的尷尬局面，更能顯著提升比亞迪品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，筑牢其市場(chǎng)地位。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展和消費(fèi)者需求的日益多元化，比亞迪財(cái)險(xiǎn)必須不斷創(chuàng)新保險(xiǎn)產(chǎn)品和服務(wù)，以滿足廣大消費(fèi)者的需求。作為新能源汽車的領(lǐng)軍者，比亞迪手握海量的已售汽車用戶結(jié)構(gòu)、風(fēng)險(xiǎn)因素以及車輛生產(chǎn)、維修和售后服務(wù)等數(shù)據(jù)。這些寶貴的數(shù)據(jù)資源不僅使比亞迪對(duì)車輛的使用狀況和車主的駕駛習(xí)慣有著深刻的洞察，更為比亞迪財(cái)險(xiǎn)的發(fā)展提供了巨大的優(yōu)勢(shì)。因此，比亞迪財(cái)險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)充分利用這些數(shù)據(jù)資源設(shè)計(jì)出更加貼合車主需求的保險(xiǎn)服務(wù)。具體而言，可以根據(jù)不同車型的獨(dú)特特性和具體需求，推出專業(yè)化的保險(xiǎn)產(chǎn)品，確保所提供的服務(wù)與車輛型號(hào)完美匹配。更進(jìn)一步地說就是要根據(jù)消費(fèi)者的駕駛數(shù)據(jù)與個(gè)人相關(guān)數(shù)據(jù)等，推出個(gè)性化保險(xiǎn)產(chǎn)品，推動(dòng)車險(xiǎn)從“一車一險(xiǎn)”到“一人一車一險(xiǎn)”的改革。此舉不僅能為消費(fèi)者帶來個(gè)性化的服務(wù)體驗(yàn)，更能在后續(xù)的核保流程中，通過按車型和駕駛員分配專職人員的方式，大幅提高車險(xiǎn)服務(wù)的效率和效果，為車主提供更加貼心、高效的服務(wù)8]。

除了傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車商業(yè)保險(xiǎn)和機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)外，比亞迪財(cái)險(xiǎn)還可以開發(fā)電池保修險(xiǎn)業(yè)務(wù)。依靠母公司的數(shù)據(jù)支持，對(duì)損壞電池進(jìn)行專業(yè)高效的核驗(yàn)和理賠。這種合作模式不僅能優(yōu)化電池性能、降低損壞率，還能實(shí)現(xiàn)比亞迪與比亞迪財(cái)險(xiǎn)之間的協(xié)同發(fā)展。

3.4對(duì)于傳統(tǒng)險(xiǎn)企的建議

險(xiǎn)企當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)就是難以獲取詳盡而精準(zhǔn)的新能源汽車相關(guān)數(shù)據(jù)。雖然借助日新月異的技術(shù)可以搜集詳盡的歷史數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)難以完全適用于最新技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況。舉例來說，新能源汽車電池的損耗速率會(huì)受到諸如行駛時(shí)的氣候條件、駕駛員的駕駛習(xí)慣等多重因素的影響而產(chǎn)生變化。同時(shí)，不同車型所配備的電池種類及其故障率也各有差異，這些因素都影響了保費(fèi)的合理定價(jià)。正因如此，險(xiǎn)企在面臨新能源車險(xiǎn)定價(jià)時(shí)，往往傾向于采用“一刀切”的策略或是簡(jiǎn)單地提高保費(fèi)。

針對(duì)這一問題，為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)體系并建立數(shù)據(jù)共享平臺(tái)顯得尤為重要。隨著技術(shù)進(jìn)步，電池風(fēng)險(xiǎn)、駕駛軟件風(fēng)險(xiǎn)等新型風(fēng)險(xiǎn)類型不斷涌現(xiàn)，缺乏足夠的歷史風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)作為參考。此外，新能源汽車的技術(shù)規(guī)范尚未統(tǒng)一，導(dǎo)致各家保險(xiǎn)公司的產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)存在較大差異。這些復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)狀況對(duì)保險(xiǎn)公司的數(shù)據(jù)質(zhì)量和應(yīng)用提出了更高的要求。隨著自動(dòng)駕駛汽車的普及，海量數(shù)據(jù)的處理和安全問題也變得日益突出。因此，建立高效的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)體系和共享平臺(tái)不僅有助于保險(xiǎn)公司更好地應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，還能為其提供更準(zhǔn)確的決策支持。保險(xiǎn)公司應(yīng)該與新能源汽車公司進(jìn)行合作和數(shù)據(jù)共享，或是各保險(xiǎn)公司進(jìn)行合作，建立數(shù)據(jù)共享中心，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析精準(zhǔn)定價(jià)。據(jù)悉，人保、平安、太保等保險(xiǎn)公司與互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)代理平臺(tái)“螞蟻保”合作，研發(fā)推出了車險(xiǎn)“聯(lián)合定價(jià)”技術(shù)。該技術(shù)以業(yè)界領(lǐng)先的“隱語”可信隱私計(jì)算技術(shù)框架為基石，從車輛狀況與駕駛?cè)藛T行為兩個(gè)核心維度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)了車險(xiǎn)定價(jià)的精準(zhǔn)化。這一創(chuàng)新不僅顯著提升了保險(xiǎn)公司的運(yùn)營(yíng)效率，更讓擁有良好駕駛習(xí)慣的車主享受到更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的保險(xiǎn)費(fèi)用。簡(jiǎn)單來說就是通過匹配汽車和汽車使用者的信息，精確客戶畫像，將使用者的信息包括歷史違章數(shù)據(jù)、學(xué)歷、工作、支付平臺(tái)信用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)等“賦能”給汽車，從而爭(zhēng)取更實(shí)惠的車險(xiǎn)報(bào)價(jià)。這也是推動(dòng)國(guó)內(nèi)車險(xiǎn)從“一車一價(jià)”到“一人一車一價(jià)”改革的嘗試。同時(shí)在建立數(shù)據(jù)共享平臺(tái)的過程中，保險(xiǎn)公司還需要注意數(shù)據(jù)的安全性和隱私保護(hù)，確保數(shù)據(jù)傳輸和存儲(chǔ)的安全性，防止數(shù)據(jù)泄露和被惡意利用]。

3.5對(duì)于監(jiān)管機(jī)構(gòu)的建議

新能源汽車銷量不斷提高與智能化水平的不斷提升，相關(guān)的數(shù)據(jù)量與之前不在一個(gè)量級(jí)，而且數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險(xiǎn)也大大增加，這都增加了監(jiān)管的難度。在保險(xiǎn)科技迅猛發(fā)展的浪潮中，我們可以借助人工智能技術(shù)的強(qiáng)大力量來加強(qiáng)監(jiān)管。監(jiān)管機(jī)構(gòu)需堅(jiān)定不移地強(qiáng)化科技在監(jiān)管領(lǐng)域的應(yīng)用，通過精心建設(shè)和完善監(jiān)管配套設(shè)施，構(gòu)建一個(gè)高效、智能的監(jiān)管體系。同時(shí)，也應(yīng)該重視復(fù)合型人才的培育，打造一支既懂技術(shù)又懂業(yè)務(wù)的監(jiān)管隊(duì)伍。最后，推動(dòng)相關(guān)法規(guī)的建設(shè)至關(guān)重要。從汽車制造商到數(shù)據(jù)平臺(tái)，再到相關(guān)責(zé)任人，都應(yīng)加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)安全的保障。這不僅有助于維護(hù)各方權(quán)益，更是對(duì)自動(dòng)駕駛汽車行駛安全和道路交通安全的積極貢獻(xiàn)。關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的立法和司法問題，需要集結(jié)政府、學(xué)術(shù)界、汽車廠商和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的共同力量。相信這樣的合作可以更有效地推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)法律條款的建立。

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