Comparative Evaluation of World Logistics Enterprises Based on Factor Analysis

XU Jin，LI Xiaojin （School of Economics and Management， Civil Aviation University of China， Tianjin 3oo300， China）

中圖分類號：F272 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI： 10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.09.025

Abstract：Logisticsplaysacrucialroleinthecurrent world.Withthecontinuousdevelopmentofglobalizationandcrosborder trade，logistics hasbecomeanimportantlinkconectingthesupplychainandvaluechainbetweenvariouscountriesandregions. Basedonacomprehensivereviewoftheevaluationresultsofdomesticandforeignlogisticscompanies，andbasedontheavailabilityofdata，atotalof11domesticandforeignlogistcscompanieswereselected.Basedontheirrelevantdataathretime points202Oto2022，objectivefactoranalysisevaluationmethodswereusedthroughouttheentireprocesstoconstruct，calculate， andevaluatetheperformanceof majordomesticandforeignlogisticscompaniesinfouraspets：Marketdevelopmentfinancialdevelopment，umanresourcesdevelopmentandplanningdevelopment，ithasbenfoundthatsomeChineselogisticscompanies havealreadyrankedamongtheworldstopintermsofmarketandscale，butthereisstillgreatroomforimprovementinthe other two aspects. Based on this，policy recommendations are provided for Chinese logistics companies.

Key words： logistics; evaluation; factor analysis

0緒論

2022年12月7日，中國物流與采購聯(lián)合會黨委會書記何黎明在物流與供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展大會上指出：要加快推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展，持續(xù)深化京津冀物流聯(lián)動融合發(fā)展，加強(qiáng)行業(yè)組織合作，扎實(shí)做好京津冀物流基礎(chǔ)性工作，努力實(shí)現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展。2022年5月，《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）正式發(fā)布，成為我國物流領(lǐng)域第一個五年規(guī)劃，標(biāo)志著我國物流業(yè)經(jīng)過多年積累，在發(fā)展基礎(chǔ)不斷夯實(shí)、發(fā)展作用更加強(qiáng)大、發(fā)展成效持續(xù)顯現(xiàn)的既有基礎(chǔ)上，邁人到系統(tǒng)整合、轉(zhuǎn)型發(fā)展、功能提升的新階段?！兑?guī)劃》指出，要以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅持穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，準(zhǔn)確并全面地貫徹新發(fā)展理念，加快構(gòu)建新發(fā)展格局，全面深化改革開放，堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，推動高質(zhì)量發(fā)展，堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推動構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，推進(jìn)現(xiàn)代物流提質(zhì)、增效、降本，為建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、形成強(qiáng)大國內(nèi)市場、推動高水平對外開放提供有力支撐。在此背景下，從建設(shè)中國物流現(xiàn)代化體系的視角評價中外物流企業(yè)，成為支撐物流高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵問題。

長期以來，關(guān)于國內(nèi)外物流企業(yè)排名的成果不是很多。在實(shí)踐方面，每年發(fā)布世界物流企業(yè)排名的組織是品牌網(wǎng)，這個組織評選的十大物流品牌主要依托綜合品牌實(shí)力、產(chǎn)品銷量、用戶口碑等指標(biāo)。另外，物流業(yè)權(quán)威雜志《Transport Topics》每年發(fā)布的全球貨運(yùn)企業(yè)50強(qiáng)排名報告對國內(nèi)外物流企業(yè)評價的部分成果，也為社會各界承認(rèn)并關(guān)注。在理論探索方面，王崢等對物資流通企業(yè)構(gòu)建了評價指標(biāo)體系，并對評價結(jié)果進(jìn)行分析。周濤等構(gòu)建了物流企業(yè)績效評價的指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊綜合評判法對物流企業(yè)的績效進(jìn)行了量化評判和分析。朱兵等在第三方物流企業(yè)選取基本限于定性的分析現(xiàn)狀下，運(yùn)用模糊綜合評價方法，用定量的方法為企業(yè)對第三方物流企業(yè)的選擇做出了科學(xué)的評判。趙炎構(gòu)建了企業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系并運(yùn)用模糊分析算法，通過發(fā)出調(diào)查表進(jìn)行專家調(diào)查的方法得出了特定企業(yè)競爭力具體指標(biāo)的情況；并根據(jù)競爭力評價指標(biāo)體系和競爭力的識別，給出了對競爭力進(jìn)行二級模糊綜合評價的基本模型。張瀅構(gòu)建了第三方物流企業(yè)績效評價指標(biāo)體系，提出了熵權(quán)法和灰色關(guān)聯(lián)分析相結(jié)合的綜合評價模型。模型利用熵權(quán)法確定各評價指標(biāo)的權(quán)重，應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)分析對系統(tǒng)信息進(jìn)行量化處理和比較，減少了主觀因素的影響，提高了評價結(jié)論的準(zhǔn)確性，為第三方物流企業(yè)的績效評價提供了一種新方法。孫曉東等以企業(yè)物流績效為研究對象建立了類加權(quán)主成分評價模型，通過一個示例對企業(yè)物流績效進(jìn)行評價，并將評價結(jié)果分別與主成分分析和加權(quán)主成分分析進(jìn)行了比較。侯向鼎選取A股18家物流供應(yīng)鏈頭部企業(yè)2019年的財務(wù)數(shù)據(jù)，從盈利能力、償債能力、營運(yùn)能力和發(fā)展能力4個維度人手構(gòu)建了指標(biāo)體系，利用因子分析法提取了公因子，考察了企業(yè)的得分情況。

綜上所述，關(guān)于世界物流企業(yè)評價問題尚存在研究空白，相關(guān)理論和方法非常成熟，但相關(guān)成果或多或少使用主觀評價方法，使評估成果受到評估人偏好的影響。本文擬采集國內(nèi)外主要物流企業(yè)，全程采用基于客觀數(shù)據(jù)的因子分析法，構(gòu)建中國物流企業(yè)評價體系，客觀測度各物流企業(yè)發(fā)展水平，期待為中國的物流企業(yè)發(fā)展提供“指南針”和“速度表”。

1研究設(shè)計

1.1比較對象

物流領(lǐng)域涉及學(xué)科多、成果形式多，選擇比較對象是本研究難點(diǎn)。根據(jù)評價科學(xué)、物流特色以及數(shù)據(jù)可得等四個原則，本文國內(nèi)選擇順豐速遞、中通快遞、韻達(dá)速遞、圓通速遞、申通快遞和東航物流，國外選擇美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）、佐川急便集團(tuán)、雅瑪多集團(tuán)和敦豪物流企業(yè)（DHL）。 表1物流類企業(yè)評價指標(biāo)體系

1.2指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)來源

根據(jù)數(shù)據(jù)可得性，本文選取8個底層指標(biāo)，如表1所示。

根據(jù)各物流企業(yè)跨年度特點(diǎn)及其數(shù)據(jù)可行性，本文選取相鄰的3年 （即2020—2022年）為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)年，搜集11家物流企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以減少突發(fā)因素影響、更好反映各物流企業(yè)發(fā)展歷程。

1.3評價步驟

因子分析法是將變量按照相關(guān)性大小進(jìn)行分類，同一類的變量相關(guān)度較高，不同類別間的相關(guān)度較低，每一類變量組都視為一組基本結(jié)構(gòu) （稱為“公共因子\"），在此基礎(chǔ)上分析解決各個變量對最終結(jié)果的影響。

首先對11家物流企業(yè)2020—2022年數(shù)據(jù)進(jìn)行適應(yīng)度檢驗，然后合并成可供因子分析的數(shù)據(jù)，從底層指標(biāo)中提取公因子反應(yīng)原始數(shù)據(jù)信息，再對提取出的公因子進(jìn)行解析和計算，最后得到2020—2022年11家物流企業(yè)排名，并結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行評價分析。

2數(shù)據(jù)的分析與處理

2.1適用度檢驗

在對各指標(biāo)進(jìn)行因子分析之前，需通過 KMO樣本測度和Bartlet球體檢驗判斷是否可以進(jìn)行因子分析。一般KMO檢驗系數(shù) gt;0.5 、Bartlett顯著性概率 lt;0.05 時，這些指標(biāo)變量之間有相關(guān)性，適合進(jìn)行因子分析并得到可靠結(jié)論。本文進(jìn)行數(shù)據(jù)檢驗的結(jié)果見表2，可以看出KMO值為0.600，Bartlet統(tǒng)計值 lt;0.05 ，說明這些指標(biāo)變量之間具有相關(guān)性，可以提取到公因子并進(jìn)行因子分析。

2.2提取主成分因子

根據(jù)特征值大于1的原則，2020—2022年指標(biāo)數(shù)據(jù)可提取2個公因子，對方差進(jìn)行極大值旋轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)兩個公因子特征值分別為5.829、1.195，旋轉(zhuǎn)載荷方差貢獻(xiàn)率分別為 71.417% 、16.386% ，累積貢獻(xiàn)率達(dá)到 87.803% 。2個公共因子包含了8個變量的絕大部分信息，能夠反映指標(biāo)的內(nèi)容；若選取更多因子，雖然可以增加信息量，但增加的因子意義不明顯。

建立因子載荷矩陣并對因子載荷矩陣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣參見表3，可明顯反映每個指標(biāo)在公共因子上的載荷，營業(yè)收人、營業(yè)成本、單件快遞收入、單件快遞成本、員工人數(shù)和貨機(jī)數(shù)量在第一個公共因子 F₁ 中有較大載荷，將其命名為企業(yè)資產(chǎn)因子?？爝f件數(shù)和總資產(chǎn)增加額在第二個公共因子 F₂ 中有較大載荷，將其命名為企業(yè)發(fā)展因子。

2.3綜合排名

根據(jù)因子得分系數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化的各指標(biāo)體系，計算 F₁ ， F₂ 和總得分 F 的線性表達(dá)式為：F₁=0.149X₁+0.137X₂+0.136X₃+0.140X₄-0.178X₅-0.046X₆+0.194X₇+0.193X₈+0.003X₈+0.003X₈+0.003X₈ F₂=0.102X₁+0.127X₂+0.181X₃+0.175X₄+0.488X₅+0.655X₆-0.186X₇-0.168X₈+0.177X₈.

各個主成分在總體中對總方差的貢獻(xiàn)率不一樣，所以進(jìn)行綜合得分計算時要綜合考慮各個主成分的方差貢獻(xiàn)率，對應(yīng)不同的方差貢獻(xiàn)率計算綜合得分，綜合得分 F 表達(dá)式為：

F=（0.71417^*F₁+0.16386^*F₂）/0.87803

將式（1）、式（2）帶入式（3），可得各物流企業(yè)的綜合得分。

關(guān)于物流企業(yè)的得分結(jié)果，如表4所示。

關(guān)于物流企業(yè)評價結(jié)果，有幾個突出特點(diǎn)。

從2020—2021年來看，國內(nèi)外物流企業(yè)排名有所變化。德國DHL公司超過美國UPS公司、中國順豐速遞超過日本雅瑪多集團(tuán)、圓通速遞超過中通快遞。經(jīng)過分析，各個公司所在國家、城市及地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展前景有所區(qū)別是重要外部因素，公司自身應(yīng)對策略及執(zhí)行力是核心內(nèi)部因素。2021年德國DHL公司單件快遞收人、總資產(chǎn)增加額、員工人數(shù)等高于美國UPS公司；2021年中國順豐速遞快遞件數(shù)達(dá)到105.5億件超過日本雅瑪多集團(tuán)，市場規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于雅瑪多集團(tuán)，且營業(yè)收入也超過雅瑪多集團(tuán)。此外，貨機(jī)數(shù)量達(dá)到86架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過雅瑪多集團(tuán)，說明中國順豐速遞在航空物流業(yè)有較大提高；2021年圓通速遞營業(yè)收人、總資產(chǎn)增加額和貨機(jī)數(shù)量高于中通快遞。

從2021—2022年來看，國內(nèi)外物流企業(yè)排名也出現(xiàn)變化。德國DHL公司超過美國UPS公司、日本佐川急便集團(tuán)超過日本雅瑪多集團(tuán)、東航物流超過圓通速遞。經(jīng)過分析，各個公司所在國家、城市及地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展前景有所區(qū)別是重要外部因素。除此之外，公司自身應(yīng)對策略及執(zhí)行力是核心內(nèi)部因素。2022年美國UPS公司營業(yè)收入、單件快遞收人、單件快遞成本超過德國DHL；2022年佐川急便集團(tuán)總資產(chǎn)增加額達(dá)到10億元遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過雅瑪多集團(tuán)，并且單件快遞收人和成本也超過雅瑪多集團(tuán)；2022年東航物流總資產(chǎn)增加額達(dá)到11.95億元超過圓通速遞，且貨機(jī)數(shù)量也超越后者。

3結(jié)論與建議

3.1研究結(jié)論

根據(jù)前述測算可見，除順豐速遞以外我國主要物流企業(yè)在資產(chǎn)規(guī)模和企業(yè)發(fā)展的方面處于世界偏后的位置，還有很大的提升空間。

資產(chǎn)規(guī)模方面，美國和德國的物流企業(yè)已經(jīng)居于世界最前列，中國物流企業(yè)還有較大的提升空間。以員工數(shù)量為例，美國FedEx 成立于1971年，如今在全世界各國家的主要城市都建有轉(zhuǎn)運(yùn)公司，員工人數(shù)高達(dá)51萬人，美國UPS 公司和德國 DHL公司也都建立悠久，規(guī)模宏達(dá)，員工人數(shù)均優(yōu)于國內(nèi)物流企業(yè)，尤其是東航物流、韻達(dá)快遞和圓通速遞。再以營業(yè)收入為例，F(xiàn)edEx、UPS和DHL的收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國內(nèi)的物流企業(yè)，尤其是申通快遞和中通快遞。順豐速遞作為國內(nèi)收入最高的公司其收入優(yōu)于日本佐川急便集團(tuán)和雅瑪多集團(tuán)。

公司發(fā)展方面，中國物流企業(yè)有部分已經(jīng)位于世界前列。例如，在快遞件數(shù)方面，由于中國人口基數(shù)大，超過14億人口，這龐大的人口規(guī)模創(chuàng)造了巨大的市場需求，包括日常消費(fèi)品、電子商品、食品、藥品等各種商品?！叭ㄒ贿_(dá)”也即圓通、中通、申通和韻達(dá)快遞數(shù)量明顯均優(yōu)于國外物流企業(yè)，尤其是日本佐川急便集團(tuán)和雅瑪多集團(tuán)。再以總資產(chǎn)增加額為例，中國的物流市場尚在上升階段，提升潛力較大，且順豐在2021年合并了嘉里物流，所以順豐速遞增加額超過100億，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國、德國和日本的物流企業(yè)。中通和東航物流增加額穩(wěn)中有進(jìn)，中通略優(yōu)于美國UPS 公司，低于DHL公司；東航物流增加額優(yōu)于日本佐川急便集團(tuán)，低于美國UPS公司。

3.2政策建議

國內(nèi)物流企業(yè)要提升自身核心競爭力，加快高質(zhì)量發(fā)展，必須在世界同行中錨定一流水平，擴(kuò)大資產(chǎn)規(guī)模、加快市場調(diào)研。結(jié)合評價結(jié)果，本文提出以下建議：

（1）投資物流技術(shù)，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)

物流技術(shù)可以提高物流流程的可視性和效率。這包括使用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)（WMS）來優(yōu)化庫存和訂單處理，以及實(shí)時跟蹤系統(tǒng)，讓客戶隨時了解貨物位置。自動化分揀系統(tǒng)可以減少人工錯誤，提高速度和準(zhǔn)確性。物流企業(yè)需要擴(kuò)展其物流網(wǎng)絡(luò)，以覆蓋更廣泛的地理區(qū)域。這可能包括在城市和農(nóng)村地區(qū)建立新的配送中心和倉庫。這樣可以減少運(yùn)輸距離和時間，提高效率。其中，順豐速遞作為中國最前沿的物流企業(yè)，應(yīng)加大投資物流技術(shù)并更好發(fā)揮其對物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、全局性作用，努力打造世界前列物流企業(yè)；其他物流企業(yè)要加強(qiáng)優(yōu)化配送路徑，處理好最后一公里的相關(guān)問題，為國家物流業(yè)的發(fā)展添磚加瓦。

（2）提高客戶滿意度

為客戶提供便捷的體驗是重要的。提供在線訂單跟蹤，多渠道客服支持，以及提供靈活的送貨時間選項，可以提高客戶滿意度。建立客戶忠誠計劃，獎勵忠誠的客戶，可以促進(jìn)客戶保持長期關(guān)系。高度滿意的客戶更有可能成為忠實(shí)客戶。這些客戶會重復(fù)購買產(chǎn)品或使用服務(wù)，從而為公司提供持續(xù)的營業(yè)收入?？赡苓€會推薦公司給其他人，進(jìn)一步擴(kuò)大客戶群。高水平的客戶滿意度有助于構(gòu)建積極的品牌聲譽(yù)。良好的品牌聲譽(yù)可以吸引更多潛在客戶，增加了公司的市場份額和營業(yè)收入?？蛻魸M意度的提高通常伴隨著客戶投訴和退貨的減少。減少這些問題可以節(jié)省成本，并保持更多的銷售收入。滿意的客戶更有可能簽訂長期合同或建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這些合同通常提供更穩(wěn)定和可靠的營業(yè)收入來源。

（3）完善管理體制和管理機(jī)制

在國家政策允許的范圍內(nèi)，加快國內(nèi)物流企業(yè)之間的合作和重組，積極穩(wěn)妥推進(jìn)與國外物流企業(yè)合作。在物流貨運(yùn)及供應(yīng)鏈領(lǐng)域，國外同行起步較早，國內(nèi)物流企業(yè)要積極開展國際交流合作，努力創(chuàng)新物流配送模式，拓展科研人員國際化視野，不斷提升參與國際交流與合作的能力，打造國內(nèi)外物流技術(shù)交流合作的樞紐，構(gòu)建具有中國特色、符合物流特殊規(guī)律的創(chuàng)新研究模式，推動國內(nèi)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、跨越式發(fā)展。

3.3展望未來

中國物流企業(yè)欲達(dá)到世界前列水平還需付出艱苦努力。從2020年到2022年，在中國物流業(yè)務(wù)規(guī)模快速增長的背景下，順豐速遞、中通快遞、申通快遞等中國物流企業(yè)快速發(fā)展，但與美國和德國的物流企業(yè)在很多方面還存在較大差距。未來中國物流行業(yè)將逐步走向中速發(fā)展，行業(yè)人才數(shù)量也將不斷減少，如何提升科學(xué)研究和人才培養(yǎng)質(zhì)量，不僅是擺在中國物流行業(yè)面前難題，而且會影響中國交通建設(shè)進(jìn)程，需要持續(xù)利用和改進(jìn)科學(xué)評價等方法對其解決和提高。

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