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LIU Zhongping （Guangxi Police College， Nanning ， China）

中圖分類號：F259.27 文獻標志碼：ADOI： 10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.09.024

Abstract： Guangxi is making every effort to promote the infrastructure construction of the land sea new channel， build a diversified international hub system， and focus on improving the transportation efficiency and business environment of the channel. However， the construction of the channel still faces problems such as incomplete open cooperation mechanisms，incomplete infrastructure， low integration between channelsand industries，and uneven development of regional digitization. Guangxi should actively explore the development of new qualityproductive forces，strengthen the construction of digitalinfrastructure， promote the deep integration and upgrading of channels and industries，promote the coordinated development ofdigitalization and intelligence，and create good talent ecology to accelerate the construction of the western land sea new channel. Thisstudyaimsto deeplyanalyze the internal mechanism of digital economy empowering the construction of the new land sea channel in western Guangxi， and propose effective paths to provide theoretical support and practical guidance for the economic development of Guangxi and even the wider region.

Key words： digital economy; western land sea new corridor; digitization; industry convergence

作為聯(lián)結中國西部地區(qū)與東南亞乃至全球市場的重要橋梁，西部陸海新通道的建設對于深化區(qū)域協(xié)調發(fā)展、強化對外開放戰(zhàn)略聯(lián)動具有重要意義。廣西深入貫徹落實習近平總書記對廣西重大方略要求，加快共建西部陸海新通道，全力打造國內國際雙循環(huán)市場經(jīng)營便利地。數(shù)字經(jīng)濟是繼農業(yè)經(jīng)濟、工業(yè)經(jīng)濟之后的全新型經(jīng)濟形態(tài)，其廣泛的滲透力、強大的驅動力正引領全球要素資源重組、經(jīng)濟結構重塑和競爭格局的深刻變革。在此背景下，西部陸海新通道的建設不僅需要基礎設施的完善，更需要數(shù)字技術的深度融入，實現(xiàn)通道建設、運營、管理的智能化、精準化、便利化。因此研究數(shù)字經(jīng)濟賦能西部陸海新通道建設的機理及路徑，對于推動通道高質量發(fā)展、增強區(qū)域經(jīng)濟競爭力、構建新發(fā)展格局具有重大理論意義和現(xiàn)實意義。

1數(shù)字經(jīng)濟賦能廣西加快西部陸海新通道建設的機理

1.1數(shù)據(jù)為鑰，激發(fā)新動能

在數(shù)字經(jīng)濟時代，數(shù)據(jù)已成為重要的生產要素，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)要素的價值，有助于加速推動西部陸海新通道高效、智能與可持續(xù)建設與發(fā)展。海量數(shù)據(jù)匯聚于中國（廣西）國際貿易“單一窗口”，如紐帶般將海關、海事、邊防、交通運管等相關部門緊密聯(lián)結，窗口與港口、碼頭、場站、港航、銀行、稅務等信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)對接，打通了海關、海事、港航、碼頭、商務、船代、貨代、理貨等部門數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)資源的融合與共享為構建跨部門協(xié)同監(jiān)管體系奠定了堅實基礎。繁瑣的涉稅手續(xù)和單證處理一直是跨境貿易企業(yè)面臨的難題，在西部陸海新通道建設中，通過電子證照、電子單證的廣泛推廣和應用，實現(xiàn)了跨部門之間的“零證明”流程。這意味著企業(yè)無需再為繁瑣的紙質單證和證明文件而煩惱，可以更加便捷地完成跨境貿易的相關手續(xù)。這一變革不僅提升了通道的整體運營效率和服務水平，還有助于吸引更多企業(yè)參與到西部陸海新通道的建設中來，推動西部地區(qū)的對外開放和經(jīng)濟發(fā)展。

1.2數(shù)字技術深度融合，催生物流新業(yè)態(tài)

數(shù)字技術是數(shù)字經(jīng)濟的支撐和核心，數(shù)字技術的創(chuàng)新應用催生物流新業(yè)態(tài)。通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的應用，可以實現(xiàn)對物流全過程的實時監(jiān)控和智能調度等；通過無人駕駛技術、無人集卡與智能配送車輛的協(xié)同工作，構成了港口物流領域的新業(yè)態(tài)。在物流金融領域，廣西北部灣港集團推出了“‘一單制’動產質押 ‘提單’轉‘倉單’ + 全程物流監(jiān)管的全新業(yè)務模式，打造“物流 + 金融”綜合融資的方案，依托數(shù)字提單，辦理電子提單動產質押登記，為客戶提供融資支持，有效解決了客戶在預付、銷售、庫存等環(huán)節(jié)中的資金需求，降低了融資成本，為客戶帶來極大便利。區(qū)塊鏈技術的深度應用成為該模式的一大亮點，它不僅實現(xiàn)了全程運輸數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控與不可篡改記錄，還通過智能合約機制確保了貨物控制權的安全轉移與精準管理，從而降低銀行在提供融資服務時面臨的風險。物流新業(yè)態(tài)的引入和應用，為西部陸海新通道建設提供了更多元化的物流模式選擇，有助于推動西部陸海新通道物流服務的升級和轉型。

1.3以“智”馭“質”，推動產業(yè)轉型升級

建成高水平的西部陸海新通道，不能僅靠投資拉動，更需創(chuàng)新驅動。大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的應用，構建“智慧海關、智能邊境、智享聯(lián)通”的現(xiàn)代化管理體系，將極大地促進跨境貿易的便利化與標準化，通過智能對接國際標準、共享風險信息、實現(xiàn)AEO互認，有效削減貿易壁壘，為廣西乃至更廣泛區(qū)域的貿易暢通鋪設了智慧快車道。依托 AI技術，物流行業(yè)得以加速實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新與資源共享，有效推動物流業(yè)的數(shù)字化轉型與智能化升級。如構建覆蓋全供應鏈的智慧物流網(wǎng)絡，涵蓋原材料采購、生產制造、成品配送等各個環(huán)節(jié)，打破信息孤島，實現(xiàn)物流作業(yè)的一體化、智能化、無人化及可視化管理。強化 AI與實體經(jīng)濟的深度融合和應用促使本地企業(yè)接受智能化改造，顯著提升其產業(yè)競爭力，還針對東盟、中東等特定市場需求，打造機電產品、智能微投、智能安防、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等差異化產品。全面提升廣西在西部陸海新通道建設中的產業(yè)影響力與輻射效能，最終驅動區(qū)域實現(xiàn)高質量、可持續(xù)的發(fā)展。

2廣西推進西部陸海新通道建設的現(xiàn)狀

近年來，在推進西部陸海新通道建設過程中，廣西聚焦建設“一區(qū)兩地一園一通道”，以高水平共建西部陸海新通道為牽引，著力強基礎、拓貨源、優(yōu)服務、深合作，推動西部陸海新通道基礎設施網(wǎng)絡持續(xù)完善，運行質量大幅提升，綜合服務功能不斷增強，成為帶動西部地區(qū)開發(fā)開放的重要引擎。

2.1全面推進通道基礎設施建設

歷經(jīng)五年奮力建設，廣西顯著提升了西部陸海新通道的基礎設施互聯(lián)互通效能。當前，該通道的核心項目——平陸運河正步入全線建設的關鍵階段，2024年平陸運河完成投資超111.3億元。同時，貴陽至高鐵、防城港至東興鐵路已相繼投運，欽州港東站電氣化及柳州鐵路樞紐的改造工程亦圓滿收官，黃桶至百色鐵路廣西段的隧道施工全面鋪開。吳圩機場改擴建工程和T3航站區(qū)及配套設施建設穩(wěn)步推進，將為持續(xù)暢通面向東盟的空中走廊提供基礎設施保障。作為暢聯(lián)機場、直達港口、通往東盟的重要交通動脈，吳圩-上思高速通車運營后，與已建成的上思-防城港高速公路、正在建設的上思-峒中高速公路相連，推動加快建設西部陸海新通道，促進中國—東盟區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。廣西基礎設施建設進度不斷“刷新”，持續(xù)推進“公鐵水空”立體高效聯(lián)通網(wǎng)絡建設，推動西部陸海新通道建設邁上新臺階、取得新突破。2024年上半年，廣西推進西部陸海新通道建設重大項目完成投資378.7億元，占年度投資計劃的 47.3% 。

2.2逐步健全多層次國際樞紐體系

廣西正以其獨特的區(qū)位優(yōu)勢，在西部陸海新通道建設中扮演著越來越重要的角色，逐步健全多層次國際樞紐體系。北部灣港作為關鍵節(jié)點，其吞吐能力持續(xù)提升，航線網(wǎng)絡日益密集，已覆蓋全球主要港口，2024年集裝箱吞吐量達到901.5萬標箱，連續(xù)8年保持兩位數(shù)增長。吳圩國際機場的不斷發(fā)展，加密了國際航線，加強了與“一帶一路”沿線國家的航空聯(lián)系，截至2024年12月8日，機場口岸國際貨郵吞吐量為10.03萬噸，再創(chuàng)歷史新高，同比增長 26.7%① 。中越班列的常態(tài)化開行，更是打通了通往東盟國家的鐵路大動脈，提升樞紐國際輻射能力。廣西還充分利用數(shù)字技術，推動智慧港口、智慧物流建設，提高樞紐運營的智能化水平。在政策支持下，各類產業(yè)園區(qū)蓬勃發(fā)展，吸引了眾多國內外企業(yè)入駐，形成了產業(yè)集聚效應，為國際樞紐體系的健全提供了強有力的產業(yè)支撐。

2.3持續(xù)提升通道運輸質效

2024年是《西部陸海新通道總體規(guī)劃》實施的第五年，廣西強基礎、拓貨源、優(yōu)服務、深合作。積極推進降費提效服務優(yōu)化行動，深化多式聯(lián)運“一口價”收費機制。同時，引人國際頂尖港航企業(yè)參與北部灣港的建設與運營，攜手建立陸海新通道跨區(qū)域綜合運營平臺，采取“運營中心統(tǒng)一調度，區(qū)域公司協(xié)同合作”的模式，促進了港口、航運、鐵路等領軍企業(yè)的深度合作，顯著降低了通道整體物流成本，增強了貿易與物流的便捷性。廣西北部灣國際門戶港現(xiàn)已能夠通行和停靠20萬噸級集裝箱船，且滿足30萬噸級油輪滿載?？啃枨螅C合吞吐能力突破3.5億噸，集裝箱航線增至76條，全面覆蓋東盟主要港口。2024年上半年，北部灣港海鐵聯(lián)運班列累計開行5536列，同比增長 22.7% ；集裝箱吞吐量達到432萬標箱，同比增長 19.8% 機場國際貨郵吞吐量達到5.4萬噸，同比增長 50.3% 。北部灣港海鐵聯(lián)運的一體化運作，使得新通道班列貨物能在港區(qū)內實現(xiàn)快速中轉，達成“海鐵無縫銜接”的目標，即海運貨物“直抵上船”、陸運貨物“即卸即裝”。2023年，廣西口岸的進口整體通關時間較2017年縮短了41小時，出口整體通關時間減少了13小時，在全國名列前茅②

2.4持續(xù)優(yōu)化通道營商環(huán)境

營商環(huán)境是市場主體生存發(fā)展的土壤，環(huán)境優(yōu)則企業(yè)興。2024年以來廣西大力推行“營商廣西·桂在便利”服務品牌，各市持續(xù)推動營商環(huán)境建設走深走實。以高質量服務保障平陸運河建設是市持續(xù)提升營商環(huán)境的一個縮影；此外還在全區(qū)首創(chuàng)“輕量化網(wǎng)絡市場監(jiān)測”數(shù)字化監(jiān)管新機制，推動跨部門綜合監(jiān)管能力的提高；國際機場優(yōu)化外籍來桂人員“一站式”支付服務，進一步增強面向東盟開放合作的國際化大都市的核心競爭力。欽州市圍繞打造“營商廣西·桂在便利”服務品牌這一核心目標，不斷提升跨境貿易便利化水平，推動高質量實施 RCEP，提升西部陸海新通道海鐵聯(lián)運集裝箱水平，助力“一區(qū)兩地一園一通道”建設。2023年，欽州港進入全球集裝箱大港前30強，“十四五”期間，欽州市外貿進出口總額年均增長 62.4% 。防城港市推進實施促進營商環(huán)境大提升專項行動‘ ²⁺¹ ”工程，全市形成重實效、強實干、抓落實的發(fā)展氛圍。此外，不斷加強與東盟的貿易聯(lián)系，2022年防城港市人選中國城市外貿競爭力50強。2024年前10月防城港市招商引資新簽約項目投資額495.98億元，新引進優(yōu)強企業(yè)15家。

2.5廣泛應用智能創(chuàng)新成果

應用場景是科技創(chuàng)新成果落地轉化的重要平臺。北部灣港積極融合大數(shù)據(jù)、人工智能、5G 通訊、云計算等前沿科技，向智慧化、綠色化轉型，致力于打造智慧、綠色、安全的“世界級港口”。北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭是全國首個實現(xiàn)海鐵聯(lián)運的自動化集裝箱碼頭，該碼頭配備低能耗軌道吊及全國首創(chuàng)的柔性智能充電機器人等創(chuàng)新技術，使得自動化碼頭岸橋單機平均效率達到32.5自然箱/小時，船時效率高達178.5自然箱/小時。這一自動化碼頭的啟用，為西部陸海新通道的共建提供了關鍵支撐。為加快新技術、新業(yè)態(tài)、新模式在西部陸海新通道建設中的應用和推廣，2024年廣西發(fā)布了應用場景創(chuàng)新“機會清單”，涉及平陸運河船舶智慧化、智慧口岸、氫能應用、數(shù)字政府基礎底座等領域應用場景。依托平陸運河江海聯(lián)通和聯(lián)通區(qū)域流域開發(fā)需求，基于廣西造船現(xiàn)有基礎，進一步探索建成完整的智能船舶運營體系。廣西系統(tǒng)布局氫能產業(yè)發(fā)展，全力打造“氫新廣西”，加快構建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，隨著載貨汽車、船舶、環(huán)衛(wèi)車、公交等氫能替代，將促進高水平共建西部陸海新通道。

3廣西推進西部陸海新通道建設面臨的問題

3.1開放合作機制待健全

相較于東部沿海地區(qū)，西部地區(qū)經(jīng)濟基礎相對薄弱，且在逆全球化趨勢、后疫情時代全球產業(yè)鏈重構及地緣政治局勢動蕩的背景下，其面臨的開放環(huán)境更為復雜。缺乏跨國的高層合作機制，盡管中新互聯(lián)互通項目已建立起中新兩國的合作框架，但尚未能與緬甸、越南、老撾等東盟發(fā)展中國家形成高層對話機制。此外，通道沿線不同省區(qū)市因發(fā)展理念、利益訴求的差異，常態(tài)化合作機制尚待健全。盡管各省區(qū)市政府均對陸海新通道的發(fā)展給予了高度關注，但各自的建設重點與基礎設施改善程度不盡相同，發(fā)展難題相互交織。政府功能的強弱、執(zhí)行效率的高低，以及行政流程的繁簡差異等因素，也在一定程度上制約了陸海新通道合作共建的進度。

3.2仍存基礎設施短板

盡管近年來廣西在鐵路、公路、港口、航空等方面取得了顯著進展，但相較于建設目標及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求，仍存在基礎設施短板。例如，廣西河池市、崇左市、來賓市等鐵路線路網(wǎng)絡覆蓋面不足，導致運輸能力相對不足；廣西地形復雜，山區(qū)較多，一些偏遠市縣存在公路等級低、路況差、運輸能力不足的問題；與發(fā)達地區(qū)港口相比，廣西北部灣港口吞吐能力和集疏運體系仍有待提升，2024年前五個月，廣州港的貨物吞吐量達到了2.64億噸，而北部灣港的吞吐量約為1.8億噸。此外，物流園區(qū)、冷鏈倉庫等配套設施建設也相對滯后，難以滿足快速增長的物流需求。這些問題制約了西部陸海新通道的高效運行和物流成本的降低。

3.3通道與產業(yè)融合度不高

由于新通道總體建設仍處于規(guī)劃落實與提質增效階段，通道與產業(yè)融合度不高成為了一個亟待突破的瓶頸。欽州港、防城港等港口是西部陸海新通道的重要節(jié)點，本應依托港口優(yōu)勢發(fā)展的汽車制造、精密儀器加工等高端制造業(yè)，但當前該類項目稀少，物流、供應鏈、金融等現(xiàn)代服務業(yè)也未能在港口區(qū)域形成集群效應，港口物流的增值服務和輻射能力較弱，限制了港口物流的增值服務和輻射帶動作用。隨著跨境貿易需求的日益增長，廣西服務業(yè)與跨境貿易融合度不足的問題也日益突出。例如，跨境支付、融資擔保、法律咨詢、市場信息等服務的缺失或不完善，使得企業(yè)在開展跨境貿易時面臨諸多不便和風險，限制了跨境貿易的規(guī)模和深度。

3.4區(qū)域數(shù)智化發(fā)展不均衡

目前通道建設數(shù)智化趨勢明顯，不同地理區(qū)域間仍存在數(shù)智化發(fā)展不均衡的現(xiàn)象，較大程度上影響著企業(yè)間的合作效率如北部灣港及其周邊區(qū)域在物流信息化、港口智能化等方面取得了顯著進展，但通道沿線的部分內陸城市的數(shù)智化基礎設施建設相對滯后，信息化程度低，難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。從企業(yè)層面來看，大型物流企業(yè)和平臺公司擁有較為完善的信息化系統(tǒng)和智能化設備，能夠高效處理海量數(shù)據(jù)，優(yōu)化物流流程，提升服務質量。對于眾多中小物流企業(yè)而言，數(shù)智化轉型的步伐相對緩慢，難以享受到數(shù)智化帶來的紅利。這種企業(yè)間的數(shù)智化發(fā)展不均衡，不僅影響了企業(yè)自身的競爭力，也制約了整個物流行業(yè)的數(shù)智化進程。

4數(shù)字經(jīng)濟賦能廣西推進西部陸海新通道建設的路徑

4.1深化對外開放，發(fā)展新質生產力

首先，深化對外開放是激活西部陸海新通道沿線區(qū)域發(fā)展的關鍵一步。數(shù)字經(jīng)濟時代，廣西應充分利用大數(shù)據(jù)、云計算等數(shù)字技術構建高效便捷的跨境貿易服務平臺，促進貿易便利化。通過舉辦高層次經(jīng)貿論壇、博覽會等活動，進一步拓寬與東盟國家的合作領域，吸引更多外資和技術進人，為西部陸海新通道建設注人強勁動力。

其次，以智慧交通、綠色交通等新興產業(yè)為引領，是推動廣西經(jīng)濟轉型升級的重要路徑。廣西應積極發(fā)展新質生產力，推動新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等綠色交通產業(yè)的發(fā)展，減少碳排放，促進可持續(xù)發(fā)展。這些新興產業(yè)的崛起，不僅能夠帶動相關產業(yè)鏈的發(fā)展，還能為西部陸海新通道提供更加高效、環(huán)保的運輸方式，增強通道的吸引力和競爭力。

最后，強化區(qū)域協(xié)同，推動西部陸海新通道主通道沿線地區(qū)經(jīng)濟一體化發(fā)展，是實現(xiàn)共同繁榮的必由之路。廣西應加強與云南、貴州、重慶等西部省份及廣東、海南等沿海地區(qū)的合作，共同推進交通基礎設施互聯(lián)互通，優(yōu)化物流網(wǎng)絡布局，提升物流效率。同時，依托數(shù)字經(jīng)濟平臺，推動產業(yè)協(xié)同發(fā)展，形成優(yōu)勢互補、錯位發(fā)展的產業(yè)格局。通過區(qū)域協(xié)同，廣西可以更好地發(fā)揮西部陸海新通道的戰(zhàn)略作用，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會的全面發(fā)展，實現(xiàn)互利共贏的局面。

4.2加大數(shù)字設施投入，夯實數(shù)智化基礎

加大大數(shù)據(jù)中心、云計算平臺、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎設施的投資與建設，促進數(shù)據(jù)資源的快速流通與高效利用。針對通道運輸行業(yè)，通過部署智能感知設備、建立物流信息平臺，實現(xiàn)物流全程可視化、可追溯性，提升物流效率與安全性。運用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術，對通道運營服務平臺進行智能化改造，為貨主、承運商、金融機構等各方提供一站式、全方位的服務。結合廣西的地域特色與產業(yè)發(fā)展需求，積極引入和應用自動駕駛卡車、智能集裝箱、無人機物流等設備，提高運輸效率、降低運營成本、減少操作失誤、增強運輸安全性。提升對特色農產品的冷鏈運輸能力，保障食品質量與安全，進一步鞏固廣西作為重要農產品出口基地的地位。加強與東盟及國內其他地區(qū)的合作，拓展通道的服務功能，從單一的物流運輸服務向產業(yè)鏈整合、貿易促進、金融服務等多元化服務延伸，形成集物流、信息流、資金流于一體的綜合通道。新型基礎設施還能為智慧交通、智慧城市等領域的發(fā)展提供有力支撐，推動廣西經(jīng)濟社會全面邁向數(shù)字化、智能化。

4.3數(shù)字賦能，通道產業(yè)融合升級

利用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術提升港口的運營效率和管理水平，吸引汽車制造、精密儀器加工等高端制造業(yè)項目人駐，促進物流、供應鏈、金融等現(xiàn)代服務業(yè)在港口區(qū)域的集聚，形成產業(yè)集群，產生集聚效應，提升港口物流的增值服務和輻射能力。提高冷鏈運輸、儲存的技術水平，減少農產品在保鮮、運輸、儲存過程中的損失，可與國際冷鏈物流企業(yè)進行合作，拓展農產品出口渠道，提升廣西農產品的國際影響力。同時，優(yōu)化跨境貿易信息服務平臺，提供市場信息、政策咨詢、法律支持等一站式服務；優(yōu)化跨境貿易流程，推動跨境支付、融資擔保、法律咨詢、市場信息等服務的數(shù)字化、智能化發(fā)展。加強與東盟及國際金融機構的合作，為跨境貿易提供更加便捷、高效的金融服務。

4.4提升均衡性，促進數(shù)智化協(xié)同發(fā)展

實施區(qū)域數(shù)智化均衡發(fā)展戰(zhàn)略，加大對欠發(fā)達地區(qū)的數(shù)字基礎設施建設投入，縮小區(qū)域間數(shù)字鴻溝。通過政策引導和市場機制，鼓勵內陸城市及偏遠地區(qū)對數(shù)字技術的廣泛應用，推動數(shù)字資源、技術、人才等要素的自由流動和優(yōu)化配置，形成區(qū)域協(xié)同發(fā)展的良好格局。鼓勵和支持中小物流企業(yè)進行數(shù)智化轉型。通過設立專項基金、提供技術培訓和咨詢服務等方式，幫助中小物流企業(yè)解決數(shù)智化轉型中遇到的資金、技術和人才等問題。推動大中小型物流企業(yè)之間的合作，共享數(shù)智化成果，提升整個物流行業(yè)的數(shù)智化水平。建立區(qū)域間和企業(yè)間的合作機制，共同研發(fā)數(shù)智化技術，推動技術成果的轉化和應用。加強與國際先進企業(yè)的交流合作，引進先進的數(shù)智化技術和管理經(jīng)驗，提升廣西在西部陸海新通道建設中的競爭力和影響力。

4.5多維度謀劃，多層級發(fā)力，營造良好人才生態(tài)

要滿足通道建設中的人才需求，需從政府、院校及產業(yè)屆三維度發(fā)力，營造良好人才生態(tài)。政府應注重優(yōu)化人才政策環(huán)境、強化人才合作等舉措，實現(xiàn)人才的優(yōu)化配置，為通道建設注入強勁動力。廣西的高等院校應積極調整人才培養(yǎng)計劃，強化人工智能、數(shù)字技術、智慧物流等關鍵領域的人才培養(yǎng)。鼓勵跨學科學習，深化產教融合，推動校企合作，培養(yǎng)既懂理論又具實踐能力高素質人才，為通道建設提供智力支持。產業(yè)界則需激活人才引擎，建立以人才為中心的發(fā)展模式。企業(yè)要完善人才管理體系，創(chuàng)新激勵機制，激發(fā)員工創(chuàng)新活力，特別是加大對青年人才和創(chuàng)新團隊的扶持力度。構建全方位培訓體系，提升員工技能水平，適應通道建設的新趨勢。同時，營造開放包容的企業(yè)文化，增強員工歸屬感，吸引并留住更多優(yōu)秀人才，共同推動廣西在西部陸海新通道建設中的高質量發(fā)展。

注： ① 機場口岸國際貨郵吞吐量突破10萬噸再創(chuàng)新高，央視網(wǎng)，2024-12-28。② “海陸空”基建并進廣西推動西部陸海新通道運行質效提升，中國新聞網(wǎng)，2024-07-29。

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