中圖分類號(hào)：U691 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

Evaluationand Analysis of the Port Logistics Competitiveness of the Free Trade Port of Haikou

DING Qi，LI Yunjia （Hainan College of Economics and Business，Haikou 5711oo，China）

DOI： 10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.09.022

Abstract： The construction of free trade port has brought unprecedented opportunities for Hainan Port construction，and alsoput forward higher requirements for the development of Hainan Port logistics. This paper uses the analytic hierarchy process to evaluate the port logistics competitiveness of HaikouPort. At the same time it uses the construction of evaluation index system and data analysis to determine the maindevelopment indicators of the port logistics competitivenessof Haikou Port， and puts forward relevant suggestions in line withthedevelopment of Haikou Port itself.

Key words： port logistics;competitiveness; Haikou Port;evaluation; free trade port

1研究背景

港口作為水陸聯(lián)運(yùn)中的一個(gè)重要連接點(diǎn)，在港口物流中扮演者非常重要的角色。2020年6月省建自由貿(mào)易港政策正式出臺(tái)，給省港口物流的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。港位于省北部、瓊州海峽南岸，西起澄邁灣的玉包角，東至文昌市鋪前灣的北港島，北隔瓊州海峽與廣東省雷州半島相望，是我國(guó)沿海主要港口和綜合交通運(yùn)輸體系的重要樞紐之一，也是省面向大陸的客貨集散中心，承擔(dān)著省 100% 的滾裝汽車運(yùn)輸、以及 99% 以上的旅客運(yùn)輸和 59% 的貨物運(yùn)輸，在港口運(yùn)輸系統(tǒng)中占據(jù)著顯著的地位。港作為重要港口之一，2023年港貨物吞吐量達(dá)到12369萬(wàn)噸，占全省的61.6% ；集裝箱吞吐量達(dá)145.11萬(wàn)TEU，占全省的 43.9% 。截至目前，港形成了由秀英、新海、馬村港區(qū)組成的“一港三區(qū)”發(fā)展格局，擁有生產(chǎn)性泊位67個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位34個(gè)，5萬(wàn)噸級(jí)泊位2個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)散雜泊位3個(gè)，5000噸級(jí)雜貨泊位2個(gè)，其他車客滾裝泊位19個(gè)，堆場(chǎng)總面積達(dá)51.66萬(wàn)平方米。2020年10月新海港樞紐項(xiàng)目正式開(kāi)工，推進(jìn)瓊州海峽港航一體化，同時(shí)也成為了自貿(mào)港封關(guān)運(yùn)作的重要配套設(shè)施。

2港港口物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)分析

2.1港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.1.1港口物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建原則。評(píng)價(jià)分析的指標(biāo)選擇直接影響著整個(gè)港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)最終結(jié)果。港口物流體系是一個(gè)完整貨物進(jìn)出口作業(yè)的系統(tǒng)，有許多的因素和復(fù)雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，且各個(gè)因素之間有著緊密的聯(lián)系，某個(gè)因素的變動(dòng)有可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)港口物流系統(tǒng)的調(diào)整。所以，在選擇競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)要考慮指標(biāo)因素的靈活性、度量性和具有代表性等。為了更準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)分析出港口物流競(jìng)爭(zhēng)力水平，評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇是關(guān)鍵問(wèn)題。同時(shí)，在指標(biāo)選擇時(shí)要參考相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，其合理性、科學(xué)性是指標(biāo)的重要原則，具有科學(xué)性和合理性的評(píng)價(jià)指標(biāo)才能正確的開(kāi)展評(píng)價(jià)活動(dòng)。

2.1.2港港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確定。綜上所述，結(jié)合港港口物流的基本情況和分析數(shù)據(jù)的可得性構(gòu)建以港口腹地經(jīng)濟(jì)水平、港口作業(yè)能力、港口供給能力、港口與自貿(mào)港協(xié)調(diào)發(fā)展等一級(jí)指標(biāo)和包含城市外貿(mào)進(jìn)出口總額、港口外貿(mào)貨物吞吐量、港口泊位數(shù)、自貿(mào)港對(duì)港口物流的推動(dòng)能力等15個(gè)二級(jí)指標(biāo)的多層次指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，具體如表1所示。

2.2基于層次分析法港港口物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)。層次分析法是一種用于為復(fù)雜問(wèn)題做出合理決策的有效方法，它將定性分析和定量分析相結(jié)合，較好地滿足了某些實(shí)際問(wèn)題定量化研究的需求?；驹頌椋菏紫?，經(jīng)由相關(guān)專家對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，得到判斷矩陣；然后，計(jì)算判斷矩陣的最大特征值以及特征向量；接著，確定各指標(biāo)權(quán)重、劃分其層次類別；最后，根據(jù)判斷矩陣特征值的變化情況進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。本文采用層次分析法對(duì)港港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行確認(rèn)，為港口競(jìng)爭(zhēng)力水平評(píng)價(jià)問(wèn)題提供有價(jià)值性的解決方案，建立了體現(xiàn)港整體港口物流競(jìng)爭(zhēng)力水平的指標(biāo)，并進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，最后結(jié)合各級(jí)指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果獲取綜合競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)果。

2.2.1建立層次結(jié)構(gòu)模型。結(jié)合港港口物流競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系建立一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)層次分析結(jié)構(gòu)模型，首先將指標(biāo)間的關(guān)系分為3個(gè)層次，分別是目標(biāo)層、指標(biāo)層和方案層。目標(biāo)層為最高層：港港口物流競(jìng)爭(zhēng)力；指標(biāo)層為中間層包含港口腹地經(jīng)濟(jì)水平、港口作業(yè)能力、港口供給能力和港口與自貿(mào)港協(xié)調(diào)發(fā)展4個(gè)一級(jí)指標(biāo)；最后是方案層也就是模型的最底層是15個(gè)二級(jí)指標(biāo)。

2.2.2 構(gòu)建判斷矩陣。判斷指標(biāo)的構(gòu)建是指在同一層次的數(shù)多個(gè)元素進(jìn)行兩兩比較，從而得出下層每個(gè)指標(biāo)元素對(duì)上層指標(biāo)元素的相對(duì)重要程度。本文采用九級(jí)標(biāo)度法構(gòu)造判斷矩陣，具體如表2所示。

2.2.3確定層次指標(biāo)權(quán)重并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。經(jīng)模型運(yùn)行得出以下各指標(biāo)權(quán)重，一致性檢驗(yàn)是為了進(jìn)一步檢驗(yàn)判斷矩陣中分配的各指標(biāo)權(quán)重是否合理，檢驗(yàn)計(jì)算公式如下：

式中：CR即判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率；CI即判斷矩陣的一致性指標(biāo)，它由下式給出：

當(dāng)判斷矩陣的 CRlt;0.1 或 λ_max=n 時(shí)，權(quán)重指標(biāo)的分配合理，通過(guò)一致性檢驗(yàn)，反之則為不通過(guò)，需要進(jìn)行修正。

2.3評(píng)價(jià)結(jié)果。經(jīng)以上層次分析法模型運(yùn)行分析得出各指標(biāo)權(quán)重值，每個(gè)因素指標(biāo)都會(huì)影響港口物流競(jìng)爭(zhēng)力水平，由表8可知，港口腹地經(jīng)濟(jì)水平 A₁ 權(quán)重占比 53% ，港口供給能力 A₃ 權(quán)重占比 27% ，說(shuō)明這兩個(gè)指標(biāo)因素是港港口物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力水平的主要影響因素。而港口與自貿(mào)港協(xié)調(diào)發(fā)展 A₄ 權(quán)重占比 14% 和港口作業(yè)能力 A₂ 權(quán)重占比 5% 是港口競(jìng)爭(zhēng)力水平的次要影響因素。要加強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力需要從最關(guān)鍵的影響因素開(kāi)展，這樣對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力水平的提升工作的實(shí)施才有針對(duì)性。

針對(duì)主要影響因素進(jìn)行進(jìn)一步分析。首先，港口腹地經(jīng)濟(jì)水平 A₁"中城市年GDP總額 B₂"（萬(wàn)元）的占比為 48.23% 在對(duì)港口腹地經(jīng)濟(jì)的影響更加顯著，城市年GDP總額是城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r體現(xiàn)，GDP的上升意味著城市經(jīng)濟(jì)得到好的發(fā)展。其余3個(gè)底層指標(biāo)因素也有一定的影響。其次，港口供給能力 A₃ 中的港口萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù) B₁₁ （個(gè)）權(quán)重占比 41.87% 和港口泊位數(shù) B₉ （個(gè)）權(quán)重占比 35.21% 兩個(gè)因素指標(biāo)權(quán)重值較相近是港口供給能力的關(guān)鍵影響因素，港口泊位是實(shí)現(xiàn)港口貨物運(yùn)輸?shù)馁Y源，港口的泊位供給量提升能夠提高貨物的吞吐量，其余兩個(gè)影響指數(shù)較小，但也不能忽略。最后，港口與自貿(mào)港協(xié)調(diào)發(fā)展 A₄ 中的自貿(mào)港在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的地位 B₁₅ 權(quán)重占比 59.17% ，是港口與自貿(mào)港的關(guān)鍵因素，自貿(mào)港的建設(shè)要符合城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展條件，對(duì)區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有關(guān)鍵的推動(dòng)作用，在此基礎(chǔ)上港口與自貿(mào)港之間才有協(xié)同發(fā)展的意義，兩者間相互推進(jìn)。港口作業(yè)能力 A₂ 中的港口貨物吞吐量B₇"（萬(wàn)噸）權(quán)重占比 44.36% 和集裝箱吞吐量 B₆"（萬(wàn)TEU）權(quán)重占比 35.52% ，港口的貨物和集裝箱吞吐量大小體現(xiàn)著港口的作業(yè)能力，吞吐量的加大意味著港口作業(yè)能力得到提升。其余二級(jí)因素指標(biāo)對(duì)各自的一級(jí)指標(biāo)也有一定的影響，不容忽視。港口競(jìng)爭(zhēng)力水平的提升工作需要著重于關(guān)鍵指標(biāo)因素，同時(shí)也不能忽視其他次要因素的影響，這樣才會(huì)更有成效的提升港口物流競(jìng)爭(zhēng)力水平。

3提升港港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的幾點(diǎn)建議

3.1發(fā)揮自貿(mào)港政策優(yōu)勢(shì)。在以上層次分析法進(jìn)行影響因素指標(biāo)權(quán)重分析的基礎(chǔ)上，可以看出港口與自貿(mào)港的協(xié)同發(fā)展是影響港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的第二次要因素，所以港要握緊這次自貿(mào)港建設(shè)的機(jī)遇，將有助于推動(dòng)港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)整個(gè)省整體經(jīng)濟(jì)的提升。同時(shí)，在自貿(mào)港背景下，省作為我國(guó)重要的出，其港口建設(shè)是“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的重要支撐，要進(jìn)一步加強(qiáng)與周邊國(guó)家的友好交流，帶動(dòng)港口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先，自貿(mào)港實(shí)行的“零關(guān)稅”政策，將吸引更多的進(jìn)出口貨物和國(guó)際貿(mào)易投資，為港口物流的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。其次，自貿(mào)港具有優(yōu)惠的稅收政策和高效的海關(guān)監(jiān)管，能夠加快貨物的進(jìn)出口和運(yùn)輸效率，促進(jìn)港口物流業(yè)的發(fā)展。最后，自貿(mào)港的建設(shè)和發(fā)展也將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如電子商務(wù)、金融、物流等，為港口物流的發(fā)展提供了更廣闊的市場(chǎng)空間，進(jìn)而推動(dòng)其地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.2加強(qiáng)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。港口物流的發(fā)展應(yīng)立足于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，注重交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，才能加快貨物的流動(dòng)。在物流和交通路線的規(guī)劃中，將考慮城市交通條件，以增強(qiáng)港口貨物的集疏運(yùn)能力，提高港口貨物的流動(dòng)性。針對(duì)市來(lái)說(shuō)，完善陸路集疏運(yùn)系統(tǒng)，特別是鐵路運(yùn)輸在集疏運(yùn)體系中發(fā)揮著不可替代的作用。因此應(yīng)集中力量加快集疏港鐵路、公路等交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，形成一個(gè)以港為起點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸支線為骨架，航空運(yùn)輸為補(bǔ)充的“功能完善、水陸互補(bǔ)、運(yùn)行便捷”的港口物流集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮港口物流運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等活動(dòng)的功能。

3.3優(yōu)化地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。省經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后，三大產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不均衡，第三產(chǎn)業(yè)占比太大，第二產(chǎn)業(yè)的占比較小，再加上省人口少，物資相對(duì)匱乏，影響著經(jīng)濟(jì)以及港口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。建議在不污染環(huán)境的條件下，省應(yīng)著力推動(dòng)第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如天然氣、化工、生物制藥、新能源等，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和優(yōu)化。同時(shí)，建筑業(yè)作為第二產(chǎn)業(yè)重要組成部分，是自貿(mào)港建設(shè)為其提供了優(yōu)越的政策環(huán)境和發(fā)展機(jī)遇。省自貿(mào)港對(duì)進(jìn)出口商品實(shí)行“零關(guān)稅”，給予注冊(cè)企業(yè)實(shí)行減稅等優(yōu)惠政策，能夠吸引大量企業(yè)入駐，為省工業(yè)和建筑發(fā)展提供了新動(dòng)力，推動(dòng)第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)化省地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)省經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以此帶動(dòng)省港口物流業(yè)的發(fā)展。

3.4提高港口物流信息化水平。港口應(yīng)強(qiáng)化物流信息化服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，助力港口邁向智慧化方向發(fā)展?？赏ㄟ^(guò)引入條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等新興信息技術(shù)，搭建覆蓋港區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個(gè)環(huán)節(jié)的綜合性平臺(tái)。從而發(fā)揮港口作為物流樞紐的作用，為企業(yè)、客戶以及政府部門(mén)建立密切聯(lián)系，共同締造一個(gè)緊密協(xié)作的物流聯(lián)盟。唯有實(shí)現(xiàn)港口物流運(yùn)作的信息化與協(xié)同化，方能顯著提升工作效率。此外，港口應(yīng)適時(shí)采納大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、“互聯(lián)網(wǎng) + ”等現(xiàn)代化科技手段，積極推動(dòng)企業(yè)、物流公司乃至海關(guān)等各方展開(kāi)深度合作，共謀打造高效智能的綜合服務(wù)平臺(tái)。借助準(zhǔn)確定位貨物及全流程監(jiān)控，為港口物流業(yè)提供強(qiáng)大支撐，從而全面提高港口物流實(shí)力。

3.5加強(qiáng)港口物流專業(yè)人才培育。自由貿(mào)易港的建設(shè)需要大量的人才，政府可通過(guò)優(yōu)化相關(guān)政策和措施來(lái)更好的吸引更為優(yōu)秀的港口物流專業(yè)人才，也可通過(guò)與當(dāng)?shù)馗鞔笤盒ｉ_(kāi)展深度合作，將培養(yǎng)現(xiàn)代港口物流專業(yè)人才做為一項(xiàng)重大的發(fā)展任務(wù)來(lái)抓。各大院校應(yīng)積極配合港口，制定切實(shí)可行的港口物流人才培養(yǎng)計(jì)劃，構(gòu)建“多層次、全方位”的港口物流人才培養(yǎng)體系，注重師資隊(duì)伍建設(shè)，優(yōu)化課程體系，加強(qiáng)實(shí)踐訓(xùn)練，使得教學(xué)內(nèi)容更為實(shí)用，以此適應(yīng)現(xiàn)代港口物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展，從而為省港口物流的建設(shè)和持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。