摘 要：在可持續(xù)發(fā)展理念深入人心的當下，綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟的協(xié)同共進已成為經(jīng)濟與環(huán)境領域的關鍵議題。本文圍繞綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的機制與實證展開研究，系統(tǒng)梳理兩者相互作用的理論邏輯，深入剖析綠色物流對循環(huán)經(jīng)濟的支撐效能，以及循環(huán)經(jīng)濟對綠色物流的導向作用。本文綜合運用定量與定性分析法，構建耦合協(xié)調(diào)度模型并選取科學指標，對長三角地區(qū)綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展水平進行精準測度。研究結果表明，政策支持與引導、技術創(chuàng)新與應用、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展等舉措，能夠顯著提升綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)程度，為實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護的良性互動提供理論支撐與實踐指引。

關鍵詞：綠色物流；循環(huán)經(jīng)濟；耦合協(xié)調(diào)發(fā)展；可持續(xù)發(fā)展；技術創(chuàng)新；長三角地區(qū)

中圖分類號：F061.3；F124.3 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2025）06（a）--06

1 引言

隨著全球經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，環(huán)境問題呈現(xiàn)出愈發(fā)嚴峻的態(tài)勢，資源短缺與環(huán)境污染等一系列問題，對人類社會的可持續(xù)發(fā)展構成了嚴重威脅。在此背景下，綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟作為推動可持續(xù)發(fā)展的關鍵途徑，已成為各界廣泛關注的焦點。綠色物流旨在在物流活動的全過程中，盡最大可能減少對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的不良作用，同時大幅提升資源的運用效能；循環(huán)經(jīng)濟則著重倡導資源的循環(huán)利用，通過減少廢棄物的產(chǎn)生，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的協(xié)同共進。綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展，具有多方面的積極意義。

本研究的貢獻主要體現(xiàn)在以下幾點：首先，在研究視角方面，本文基于耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的視角，深入剖析綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟的內(nèi)在關聯(lián)及相互作用機制，突破了以往對兩者單獨研究或僅進行簡單理論分析的局限，為推動兩者協(xié)同發(fā)展提供了新思路。其次，在指標體系構建上，充分考慮綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟的特性及發(fā)展需求，構建了一套科學全面的評價指標體系以更準確地反映兩者的發(fā)展水平與耦合協(xié)調(diào)程度。指標選取時，既參考了已有研究成果，又結合實際情況，對指標進行了篩選與優(yōu)化。再次，在研究方法上，運用耦合協(xié)調(diào)度模型對綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展狀況進行量化分析，使研究結果更加客觀、準確，增強了研究的科學性與說服力。最后，通過對長三角地區(qū)綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展進行實證分析，為制定針對性的發(fā)展政策提供了切實可行的實踐指導。

2 文獻綜述

國外綠色物流研究起步較早。20世紀90年代，國外學者就開始關注物流活動對環(huán)境的影響。Carter和Ellram（1998）[1]首次提出綠色物流概念，強調(diào)物流活動中環(huán)境保護的重要性。此后，眾多學者圍繞綠色物流內(nèi)涵、特征、發(fā)展策略等展開研究。近年來，又有許多新的研究成果涌現(xiàn)，如在綠色物流技術創(chuàng)新與應用方面，Smith等（2023）通過對多家物流企業(yè)的調(diào)研分析發(fā)現(xiàn)，數(shù)字化技術與新能源設備的結合應用，能夠顯著提高綠色物流的運營效率與環(huán)境效益。國外對循環(huán)經(jīng)濟的研究自20世紀60年代開始，美國經(jīng)濟學家鮑爾丁提出的 “宇宙飛船理論”被視作循環(huán)經(jīng)濟理念的發(fā)端[2]。隨后循環(huán)經(jīng)濟理論體系不斷完善。Pearce和Turner（1990）從生態(tài)經(jīng)濟學角度系統(tǒng)闡述了循環(huán)經(jīng)濟的內(nèi)涵與運行機制。在綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟耦合關系研究方面，Ahi和Searcy（2015）指出，綠色物流是循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，優(yōu)化物流系統(tǒng)可實現(xiàn)資源循環(huán)利用與廢棄物有效處理，推動循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。然而，目前國外對兩者耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的量化研究較少，缺乏系統(tǒng)的實證分析。

國內(nèi)綠色物流和循環(huán)經(jīng)濟研究起步較晚，但發(fā)展迅速。王之泰（2001）最早引入綠色物流概念[3]。隨后，諸多學者對綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策展開研究。李學工（2005）剖析了我國綠色物流發(fā)展在觀念、技術、政策等方面的問題，并提出應對措施[4]。近年來，隨著“雙碳”目標的提出，相關研究不斷深入。陳杰、姚德利（2024）以安徽省為研究樣本，深入研究了“雙碳”目標下綠色物流與區(qū)域經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)度[5]，為推動綠色物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展提供了新的思路與實證依據(jù)。在循環(huán)經(jīng)濟領域，諸大建（2024）對循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展模式和戰(zhàn)略意義進行了深入且前瞻性的探討[6]，為國內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟研究奠定了理論基礎。張宇（2022）通過構建科學的評價模型，對我國部分地區(qū)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展水平進行了量化評估，并結合區(qū)域特點提出了針對性的發(fā)展建議[7]。

綜上所述，國內(nèi)外學者在綠色物流和循環(huán)經(jīng)濟的研究方面已取得了豐富的成果，但對于兩者耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的研究仍存在諸多有待深入挖掘的領域。本文將在已有研究的基礎上，充分借鑒國內(nèi)外先進的研究方法和理念，構建科學合理的綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的評價模型，并開展多維度的實證分析，力求為推動兩者的協(xié)同發(fā)展提供更為堅實的理論支持和切實可行的實踐指導。

3 理論框架

3.1 綠色物流的內(nèi)涵

綠色物流是在各物流環(huán)節(jié)，充分利用資源，借助先進技術與管理，降低環(huán)境負面影響，達到資源利用和經(jīng)濟效益最大化，這一定義強調(diào)了綠色物流在環(huán)境保護和資源利用方面的雙重目標。綠色物流貫穿物流各環(huán)節(jié)：在運輸環(huán)節(jié)，綠色物流倡導采用環(huán)保型運輸工具，以減少尾氣排放；合理規(guī)劃運輸路線，優(yōu)化運輸方案，降低能源消耗和運輸成本。在倉儲環(huán)節(jié)，著重對倉庫進行科學布局，并高效利用空間，選用節(jié)能型倉儲設施，以降低能源損耗及廢棄物的生成。在包裝階段，大力推行使用可降解、可回收的環(huán)保包裝物料，降低包裝廢棄物給環(huán)境造成的污染。

3.2 循環(huán)經(jīng)濟的理念

循環(huán)經(jīng)濟作為新型經(jīng)濟模式，以資源高效與循環(huán)利用為核心，構建 “資源—產(chǎn)品—再生資源” 的循環(huán)流程，實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)保的良性互動。在此模式下，經(jīng)濟活動如生態(tài)閉環(huán)，自然資源投入生產(chǎn)成產(chǎn)品，產(chǎn)品廢棄后經(jīng)回收、再利用和資源化處理，重回生產(chǎn)循環(huán)。生產(chǎn)、流通、消費各環(huán)節(jié)都需兼顧資源利用與環(huán)保：生產(chǎn)中，企業(yè)用先進技術減污降耗；流通時，優(yōu)化物流降能耗；消費上，倡導綠色消費。由此，推動經(jīng)濟發(fā)展從粗放向集約轉(zhuǎn)變，促進可持續(xù)發(fā)展。

3.3 兩者耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的理論依據(jù)

綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展具有堅實的理論基礎：生態(tài)經(jīng)濟學注重經(jīng)濟與生態(tài)的依存影響，追求兩者平衡。綠色物流優(yōu)化流程、減耗減排，契合減少環(huán)境破壞的要求；循環(huán)經(jīng)濟建立資源循環(huán)體系，維持物質(zhì)循環(huán)平衡。兩者耦合利于遵循生態(tài)規(guī)律?？沙掷m(xù)發(fā)展理論的核心是滿足當代需求且不損害后代需求，綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟均以其為目標，致力于實現(xiàn)經(jīng)濟、社會與環(huán)境綜合效益。綠色物流推動物流綠色化，提效減壓；循環(huán)經(jīng)濟循環(huán)利用資源，延長期限、減采減排。兩者耦合是對該理論的實踐，如城市廢棄物回收物流體系，既環(huán)保又實現(xiàn)資源循環(huán)。系統(tǒng)論強調(diào)系統(tǒng)的整體、關聯(lián)與協(xié)調(diào)，要素間相互作用構成整體。綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟作為經(jīng)濟子系統(tǒng)，相互關聯(lián)，前者為后者提供物流支持，后者為前者提供業(yè)務與空間，兩者耦合發(fā)揮系統(tǒng)整體功能，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。例如，循環(huán)經(jīng)濟園區(qū)中，綠色物流促進資源流轉(zhuǎn)，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同，體現(xiàn)要素協(xié)調(diào)。

4 機制分析

4.1 綠色物流對循環(huán)經(jīng)濟的支撐作用

4.1.1 資源集約利用促進循環(huán)經(jīng)濟資源高效配置

在綠色物流體系下，資源集約利用從多維度促進循環(huán)經(jīng)濟資源高效配置。綠色物流通過先進的信息技術與智能算法，整合運輸訂單、優(yōu)化運輸路線，實現(xiàn)多批次貨物的共同配送，極大提高車輛裝載率，降低單位貨物運輸能耗。在倉儲環(huán)節(jié)，運用自動化立體倉儲設備，最大化利用倉儲空間，實現(xiàn)倉儲資源的高效利用。在包裝領域，推廣可循環(huán)、可降解包裝材料，減少一次性包裝的使用，并通過包裝尺寸優(yōu)化設計，降低包裝材料損耗。這些資源集約利用方式，使得物流活動中各環(huán)節(jié)資源得到充分挖掘與合理調(diào)配，讓資源在循環(huán)經(jīng)濟系統(tǒng)中實現(xiàn)更順暢的流轉(zhuǎn)與高效配置，為循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展筑牢根基。

4.1.2 環(huán)保物流環(huán)節(jié)助力污染減排工作

綠色物流作為循環(huán)經(jīng)濟的重要組成部分，通過優(yōu)化物流環(huán)節(jié)的環(huán)境績效，為循環(huán)經(jīng)濟的污染減排目標提供了有力支撐。綠色物流在運輸環(huán)節(jié)通過推廣新能源車輛、優(yōu)化運輸路徑和提高裝載效率，顯著降低了運輸過程中的能源消耗和溫室氣體排放，從而降低了物流活動對環(huán)境的負面影響。包裝環(huán)節(jié)同樣是實現(xiàn)污染減排目標的關鍵領域，積極推廣使用能夠自然降解、可多次循環(huán)利用的環(huán)保包裝材料，堅決舍棄難以被環(huán)境分解的一次性塑料包裝制品，切實有效地降低包裝廢棄物對環(huán)境造成的污染程度。綠色物流通過其環(huán)保化的物流環(huán)節(jié)設計和實施，不僅有效支撐了循環(huán)經(jīng)濟的污染減排目標，還為資源的高效利用和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展提供了重要保障。

4.2 循環(huán)經(jīng)濟對綠色物流的引導作用

4.2.1 經(jīng)濟模式引導綠色物流發(fā)展方向

循環(huán)經(jīng)濟作為一種可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟模式，對綠色物流的發(fā)展方向具有重要的引導作用。循環(huán)經(jīng)濟強調(diào)資源的閉環(huán)利用和廢棄物的減量化，這一理念直接推動了物流系統(tǒng)向綠色化轉(zhuǎn)型。在傳統(tǒng)線性經(jīng)濟模式下，物流活動通常伴隨資源的高消耗和廢棄物的高排放，而循環(huán)經(jīng)濟通過倡導“減量化、再利用、再循環(huán)”的原則，促使物流企業(yè)在運輸、倉儲、包裝等環(huán)節(jié)采用更加環(huán)保的技術和管理方式。同時，循環(huán)經(jīng)濟有力地促進了供應鏈上下游企業(yè)之間的協(xié)作配合，推動各方開展協(xié)同合作，最終達成資源的互通共享及高效化運用，這種協(xié)同效應不僅提高了物流效率，還進一步減少了資源浪費和環(huán)境影響。因此，循環(huán)經(jīng)濟通過其核心理念和實踐路徑，為綠色物流的發(fā)展提供了明確的方向和有力的支撐，推動了物流行業(yè)向更加可持續(xù)的未來邁進。

4.2.2 產(chǎn)業(yè)協(xié)同推動綠色物流體系完善

循環(huán)經(jīng)濟通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同機制，對綠色物流體系的完善起到了重要的推動作用。循環(huán)經(jīng)濟強調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同合作，促使物流企業(yè)與制造業(yè)、零售業(yè)及其他相關產(chǎn)業(yè)形成緊密的聯(lián)動關系。在此過程中，物流企業(yè)不僅承擔傳統(tǒng)的運輸和倉儲職能，還通過逆向物流、共享倉儲等模式，參與產(chǎn)品的回收、再制造和再利用，從而實現(xiàn)資源的閉環(huán)流動。同時，產(chǎn)業(yè)協(xié)同推動了綠色物流技術的創(chuàng)新與應用。在循環(huán)經(jīng)濟的框架下，各產(chǎn)業(yè)主體通過信息共享和技術合作，共同研發(fā)高效的綠色物流解決方案，如智能調(diào)度系統(tǒng)、低碳運輸工具和可循環(huán)包裝技術等，從而提升了物流系統(tǒng)的整體環(huán)境績效。此外，產(chǎn)業(yè)協(xié)同還促進了綠色物流標準的統(tǒng)一和政策的完善，為行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展提供了保障。因此，循環(huán)經(jīng)濟通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同機制，不僅完善了綠色物流體系，還為資源的高效利用和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展提供了重要支撐。

4.3 綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)在邏輯

綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟緊密相連，在目標、功能與系統(tǒng)層面深度關聯(lián)，共同助力可持續(xù)發(fā)展。（1）目標趨同，兩者皆以可持續(xù)發(fā)展為核心，追求經(jīng)濟、社會與環(huán)境效益的統(tǒng)一。綠色物流通過對流程進行優(yōu)化、采取節(jié)能減排等一系列措施，既減輕了物流活動給環(huán)境帶來的消極影響，又提高了資源的利用效率。循環(huán)經(jīng)濟遵循資源高效與循環(huán)利用原則，構建 “資源—產(chǎn)品—再生資源”閉環(huán)模式，減少資源開采與廢棄物排放，兩者目標契合，共推社會長遠發(fā)展。（2）功能互補，綠色物流在運輸、倉儲等環(huán)節(jié)踐行環(huán)保舉措，為循環(huán)經(jīng)濟運行提供了堅實的物流保障，確保資源高效流轉(zhuǎn)與廢棄物妥善回收。循環(huán)經(jīng)濟的模式與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，為綠色物流發(fā)展指明了方向，推動其理念、技術與實踐創(chuàng)新。例如，產(chǎn)業(yè)園區(qū)促使綠色物流優(yōu)化配送運輸，完善物流體系。（3）系統(tǒng)融合，綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟構成有機整體。作為物流和經(jīng)濟子系統(tǒng)，綠色物流推動循環(huán)經(jīng)濟系統(tǒng)的資源合理配置與循環(huán)利用，提高系統(tǒng)效率；循環(huán)經(jīng)濟為綠色物流創(chuàng)造發(fā)展機遇與市場需求，拓展其業(yè)務與提升服務。兩者耦合協(xié)調(diào)，優(yōu)化資源配置，促進經(jīng)濟與環(huán)境和諧共生。

5 模型構建

5.1 綜合評價模型

5.1.1 數(shù)據(jù)的無量綱化處理

針對指標量綱差異問題，本文采用極值標準化方法對原始數(shù)據(jù)進行轉(zhuǎn)換，以消除量綱差異對分析結果的影響：

正向指標：

負向指標：

其中，Yλij為第λ年第i個省市第j個指標的標準化值；xλij為原始值；max（xj）和min（xj）分別是第j個指標的最大值與最小值。為避免出現(xiàn)ln0，通常將所有數(shù)據(jù)向右平移0.0001。

5.1.2 確定指標權重[9]

本文基于熵值法構建指標權重體系，具體流程如下：

第一步：數(shù)據(jù)標準化，對正向指標和負向指標分別進行標準化處理。

第二步：計算比重：

第三步：信息熵計算：

其中，a為年份；b為省市數(shù)；；ej為第j個指標的信息熵。

第四步：計算各指標的權重wj：

其中，n為指標數(shù)；wj為第j個指標的權重。

5.2 耦合協(xié)調(diào)度模型

為研究綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟系統(tǒng)間的相互作用程度，本文引入物理學 “耦合” 概念構建兩者的耦合模型[9]：

其中，Ug為第g個系統(tǒng)中某一評價單元的綜合評價值；C為各系統(tǒng)間的耦合度，其取值范圍為。C值越大，表明綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟的耦合性越強，系統(tǒng)向有序方向發(fā)展；反之，耦合性越弱，系統(tǒng)趨于無序。

因耦合度僅能衡量同步性與一致性，但存在兩者均處于低水平偽協(xié)同的誤判風險。所以，本文需借助耦合協(xié)調(diào)度模型，進一步測量兩者的耦合協(xié)調(diào)水平，構建的耦合協(xié)調(diào)度模型如下：

其中，D代表耦合協(xié)調(diào)度；T為綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟的綜合評價值；βg為第g個系統(tǒng)權重。鑒于本研究認為兩者重要程度相當，故βg取值均為0.5。

參考相關文獻，本文將耦合協(xié)調(diào)度劃分為10個等級，具體劃分情況如表1所示。

5.3 指標體系構建

5.3.1 綠色物流指標體系構建

為準確衡量綠色物流的發(fā)展水平，本文從多個維度選取了具有代表性的指標（表2）。對于基礎設施指標，郵電業(yè)務量反映了物流信息傳遞與基礎服務承載規(guī)模，其數(shù)值體現(xiàn)物流基礎設施在信息交互與業(yè)務開展上的能力；民用載貨汽車擁有量是衡量物流運輸硬件基礎的關鍵指標；郵政線路總長度則直接表明物流網(wǎng)絡的覆蓋范圍，影響物流配送的廣度與可達性。產(chǎn)業(yè)規(guī)模指標方面，物流業(yè)占GDP比重清晰展現(xiàn)了物流業(yè)在經(jīng)濟結構中的重要地位與貢獻程度；物流業(yè)固定資產(chǎn)投資體現(xiàn)了對該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資本投入力度；物流業(yè)從業(yè)人員占總人口比重反映了行業(yè)吸納就業(yè)的能力，側面體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模；貨運量用于衡量物流運輸?shù)目傮w數(shù)量，貨物周轉(zhuǎn)量則用來評估物流運輸?shù)男矢叩?，這兩個指標綜合起來能夠體現(xiàn)出物流產(chǎn)業(yè)實際的運營規(guī)模及所產(chǎn)生的效益情況；物流業(yè)生產(chǎn)總值作為關鍵指標，能夠精準衡量該產(chǎn)業(yè)的規(guī)模大小及發(fā)展程度。生態(tài)水平相關指標中，物流業(yè)碳排放總量可以直接體現(xiàn)出這一行業(yè)在碳排放方面對環(huán)境所造成的影響程度；物流業(yè)碳排放強度從單位經(jīng)濟產(chǎn)出角度衡量碳排放，體現(xiàn)行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展過程中的碳效率[5]；森林覆蓋率作為生態(tài)環(huán)境狀況的關鍵指標，反映區(qū)域整體生態(tài)水平，同時良好的生態(tài)環(huán)境對綠色物流發(fā)展具有支撐作用。

5.3.2 循環(huán)經(jīng)濟指標體系構建

循環(huán)經(jīng)濟的核心在于資源的高效利用和循環(huán)利用，本文選取了以下指標來衡量循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展水平（表2）。對于資源利用效率指標，單位GDP能耗能直接反映生產(chǎn)過程中能源的利用效率；工業(yè)固體廢棄物綜合利用率衡量了工業(yè)生產(chǎn)中廢棄物的再利用程度；再生資源回收率體現(xiàn)了社會對各類可回收資源的回收利用情況。廢棄物處理與再利用指標是循環(huán)經(jīng)濟的關鍵環(huán)節(jié)。廢水處理率直觀反映廢水處理效率；危險廢物處置率衡量危險廢物安全處理情況，保障環(huán)境與人體健康，避免其對生態(tài)系統(tǒng)造成嚴重破壞。城市生活垃圾無害化處理率反映生活垃圾處理水平；經(jīng)濟增長與環(huán)境協(xié)調(diào)指標體現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟的核心目標。綠色GDP增長率綜合考慮經(jīng)濟增長與環(huán)境因素，引導經(jīng)濟向綠色可持續(xù)方向發(fā)展；環(huán)境保護投資占GDP比重體現(xiàn)對環(huán)境保護的重視程度與投入力度；清潔能源占能源消費比重反映能源結構綠色化程度，提高清潔能源占比有助于減少碳排放，促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展 。

6 實證分析

6.1 長三角地區(qū)綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展水平

本文運用熵值法，對長三角地區(qū)綠色物流與數(shù)字經(jīng)濟的綜合發(fā)展水平進行測算（表3）。

從2014—2023年十年數(shù)據(jù)（圖1）可知，長三角地區(qū)的浙江、江蘇、上海和安徽綠色物流發(fā)展水平指標值均已穩(wěn)步上升，表明該區(qū)域整體綠色物流發(fā)展水平持續(xù)提升，也體現(xiàn)出區(qū)域內(nèi)對綠色物流發(fā)展的重視及相關政策措施的成效。上海發(fā)展水平始終較高且增長穩(wěn)定，說明其起步早，在政策、技術等方面持續(xù)投入，保持領先；江蘇發(fā)展水平較高且態(tài)勢平穩(wěn)，是區(qū)域綠色物流發(fā)展的重要支撐；浙江從2014年的0.371增長至2023年的0.812，增長幅度顯著，前期水平略低但后期增速快，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展動力與后發(fā)優(yōu)勢。安徽起始階段低于其他三省市，但增長穩(wěn)定，積極追趕，大力推動綠色物流發(fā)展。各省市的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展水平與綠色物流發(fā)展態(tài)勢相仿，整體皆呈上行態(tài)勢。雖然各省市都有進步，但區(qū)域內(nèi)發(fā)展仍然存在一定差異，江蘇和上海增長穩(wěn)健，浙江增長速度較快，安徽雖也在增長，但增長速度相對慢于浙江，與其他三省市的差距雖有縮小，但依然存在。

6.2 長三角地區(qū)綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平

從整體來看，長三角地區(qū)綠色物流和循環(huán)經(jīng)濟之間耦合協(xié)調(diào)發(fā)展程度處于逐步上升態(tài)勢，均值從0.489（瀕臨失調(diào)）上升至0.858（良好協(xié)調(diào)），顯示出該地區(qū)在推動綠色物流和循環(huán)經(jīng)濟方面的積極努力和顯著成效（表4）。

由圖2可知，2014—2023年，長三角地區(qū)的綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平整體呈上升趨勢，顯示出該地區(qū)在推動綠色物流和循環(huán)經(jīng)濟方面的積極努力和顯著成效。浙江的耦合協(xié)調(diào)度從2014年的0.541逐年上升至2023年的0.893，顯示出穩(wěn)步增長的趨勢。江蘇雖然起點較低，從2014年的0.404開始，到2023年達到0.878，增長速度較快，表現(xiàn)突出。上海作為經(jīng)濟中心，耦合協(xié)調(diào)度始終保持在較高水平，從2014年的0.552增長至2023年的0.884，顯示出較強的引領作用。安徽從2014年的0.457開始，到2023年達到0.7，顯示出較大的發(fā)展?jié)摿?。各年份的耦合協(xié)調(diào)度均有所提升，表明長三角地區(qū)在綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟方面的持續(xù)投入和發(fā)展，但增長速度在不同年份有所差異，可能與各地區(qū)的政策調(diào)整、經(jīng)濟發(fā)展階段及外部環(huán)境變化等因素有關。

圖2 長三角地區(qū)綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)水平時序圖

7 結論與對策

7.1 結論

本文圍繞綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的機制與實證展開深入探討，兩者的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展對于推動經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展至關重要。通過實證分析發(fā)現(xiàn)，在時間維度上，長三角地區(qū)四省市的耦合協(xié)調(diào)度均呈現(xiàn)出穩(wěn)定且持續(xù)的增長趨勢，反映出相關發(fā)展理念和措施已取得一定成效，但仍然存在一定的提升空間。在綠色物流領域，物流信息化水平雖然有了一定的提升，但部分物流企業(yè)的信息系統(tǒng)仍存在信息孤島現(xiàn)象，不同物流環(huán)節(jié)之間的信息共享和協(xié)同不足，導致物流運作效率有待進一步提高。在循環(huán)經(jīng)濟方面，產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展水平雖然取得了一定的成績，生態(tài)工業(yè)園區(qū)的數(shù)量和規(guī)模不斷擴大，但園區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的合作深度和廣度仍需加強，部分企業(yè)在資源共享和副產(chǎn)品交換方面的積極性有待提高，產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應尚未充分發(fā)揮。同時，從影響因素來看，政策環(huán)境、技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)合作和基礎設施建設等對兩者的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展起到了關鍵作用。

7.2 對策

7.2.1 政策支持與引導

政府應發(fā)揮主導作用，制定并完善一系列有利于綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的政策法規(guī)。出臺綠色物流設施建設的扶持政策，還對采用節(jié)能技術、環(huán)保材料建設物流設施的企業(yè)給予稅收減免、財政貼息等支持，鼓勵企業(yè)提升物流設施的綠色化水平。同時，政府還應加強對資源回收利用企業(yè)的規(guī)范和扶持，制定嚴格的廢棄物回收標準和管理制度，并出臺扶持政策，助力從事資源回收利用的企業(yè)，激勵企業(yè)增加在技術研發(fā)方面的資金投入，提高資源回收利用效率。此外，政府還應建立綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的引導機制，通過制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，明確綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展方向和重點領域，引導企業(yè)在相關領域進行投資和創(chuàng)新。推動區(qū)域政策協(xié)同，統(tǒng)一綠色物流標準和循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設規(guī)范，促進區(qū)域內(nèi)資源的高效配置與協(xié)同發(fā)展。

7.2.2 技術創(chuàng)新與應用

技術創(chuàng)新是推動綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的核心動力。政府應加大對綠色物流技術和循環(huán)經(jīng)濟關鍵技術研發(fā)的資金投入力度，鼓勵高校、科研機構與企業(yè)開展產(chǎn)學研合作，重點研發(fā)新能源物流車輛的電池技術、智能駕駛技術，提高車輛的續(xù)航里程和運輸安全性；大力促進智能倉儲技術革新，運用自動化立體倉儲設施、投入智能分揀作業(yè)系統(tǒng)等，提高倉儲空間利用率和貨物分揀效率；加強對廢棄物資源化利用技術的研發(fā)，提高資源的回收利用價值。企業(yè)應積極應用先進的技術成果，提升自身的綠色物流和循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展水平，可利用物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)對貨物運輸過程的實時監(jiān)控，及時調(diào)整運輸路線，避免擁堵和能源浪費；借助大數(shù)據(jù)分析客戶需求，優(yōu)化配送方案、提高配送效率，通過技術創(chuàng)新與應用，不斷提高綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展質(zhì)量和效率，促進兩者深度耦合。

7.2.3 產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

推動綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟相關產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，是促進兩者耦合協(xié)調(diào)的重要途徑。加強綠色物流企業(yè)與循環(huán)經(jīng)濟企業(yè)之間的合作，建立長期穩(wěn)定的合作關系，實現(xiàn)資源共享、信息互通、優(yōu)勢互補。鼓勵產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，建設綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園區(qū)，集中布局綠色物流企業(yè)、循環(huán)經(jīng)濟企業(yè)以及相關配套服務企業(yè)，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。通過產(chǎn)業(yè)集聚，實現(xiàn)資源的共享和循環(huán)利用，降低物流成本，提高產(chǎn)業(yè)整體競爭力。促進綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的跨區(qū)域合作，打破地域限制，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。不同地區(qū)在資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎等方面存在差異，通過跨區(qū)域合作，可以充分發(fā)揮各地區(qū)的優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏。

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